2刑,那就是《易经》的精神酞蔼薯。第三个番庆,今天的连接是移动的连接蛊钒肩,还有MOBILE钨,MAN TO MAN阿修、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来还婪菱。    今天电动汽车很重要的一个汤,大家买得起用得可靠姬事嗡。智能化以后兔溅,因为有各种各样的基础设施和商业模式僧剐,我不展开了力安。    从电动汽车变成一个智能的汽车筷存,从智能的汽车再变成一个智能的交通虎,从智能的交通再变成智慧型城市动吮拜。我们附加值可以产生很多偿。根据《易经》价值精神赁蕊票,通过交通网事档、能源网肉、信息网暇、人文网可以产生无穷的价值机会哥破。利用交通资源的全时空动态感知馁盲,交通工具的全过程运行管制欢呈位,无处不在互联嫂驳、感知炉、管控和服务晾雇拴。    怎么布局摊碴?怎么把电动车进一步变成智能汽车坷痰,如何布局智能网联汽车技术净?我认为卡,不但对中国瓣浦昆,对全世界都做出更多的贡献管刊上,第一是制定网联汽车法规标准屁标熔、智能技术帮悉、环境池、HMI技术筛俺缉、空置执行技术劳、智能网联的实验蕊侍毋、网络和信息的安全馁狠诽。    怎么做到网络和信息的安全瑞疵?这是一般的云菏,怎么把一般的云变成安全的私人的云良?有很好的结构熊,处理器甸、传感器唇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次道峦为。第一是收集材料墟沛,就地处理骂。第二是从收集材料到云之间要慢饲答,一个是单点控制当渤骨,能量控制或者功率控制绘贩。一个是多点控制蝗洁,能量控制或者功率控制人沸拜,这是全局性的堑肮。要及时处理侵,要经常互相认证搏弛筛,变成安全的云褐。    跟大家分享一下我做的一些工作丧。怎么从理论上去证明这个是可持续的判逼焚?我一直在思考所有的工业革命瓷,基本就是能源更新苛噬烯。第一次工业革命郡袜猎,瓦特发明蒸汽机式,电话褐。第二次工业革命裁暮,美国抢占先机鳖德差,电气化损屎炮,主要能源专项与信息建设颁。现在第三次工业革命来了习,中国能不能抢占先机订任舜?我们要做新能源木洛,信息大数据时代梆蹬,我们百人会能不能更好地发挥作用淖?今天早上的研究会很好答,我建议做一个尝试的机构朽,每年召开百人会国际研究会议察拍,形成品牌绒巾稗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢溯案斗?我提出储能熵的概念题嚼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挎。一个系统里面假如是孤立的剖、系统是不可持续的釜滔芒,一个是做功故、一个是废料是不可持续扳喀夏。如果是物理系统天,分析储能熵彭,熵代表可以再利用墟末。总的来说汝憋难,一个系统熵不能增加塘绕,熵要减少龋祟此,熵减少系统可持续谓。熵是储能熵滔怀捆,熵是不用的熵惹膏,下一次可以用窜澈。总的来说熵是在减少旁辜星。    包括中国的历史及离,中国封闭的时候中国就不可持续吴空,中国开放中国就可持续介淀郝。近亲繁殖以后熵增加不可持续沧侥。系统要做可持续性茹亢,系统熵要减少怒非,你的收入不能是单一的畦软、不能是孤立的系统封。因为一部分是做功杭首,一部分是废料闺擅拌,从废料里拿出来笛,通过证明熵减少垢苗。从废料里面可以再循环闪钙,那么你的系统就可以持续了溜妹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饭呐风,后续需要时再利用的能量的熵结,通过储能熵概念的引入疟,希望用来解释可持续系统的演化过程狭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态感。    综上所述鲁奶,不管系统是生物的或人工组成桶箍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酚恕韧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁=┨!,而这些系统工程特点是幻,即使在系统研究过程中李敌莱,一个熵有增加的过程仇逢,总体在系统不断迭代发展的过程中递,系统将进入熵减的状态驴恒,因为系统具有自己生成复熵的能力轰,从而保证了系统的可持续性姜雹亥。    应用在电动汽车鹊,这个是分布式的发电拉,这个是分布式的负荷蹋。电动汽车就是分布式的负荷脖沁,还有分布式储能淖疯疙,电动汽车有储能眯贝患、有电池炽显氏。电池可以双向的电拼,分布式地发电淀揪捎、分布式地负荷乏散,在分布式的储能曹秃脸,这三个系统可以持续拉恢填,这是我要证明出来的十。我证明只要你的熵是减少的尼深认。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望童鸡。    感知嫩、认知碌澄、行动楔温酣,不断可以纠正人的行为腐播惨,比真正的司机还要好莫墟纽。    最后奖,希望我们以后的交通系统是舒适的骂效、生态的商乾糯、方便的和安全的渡七汾。要做到这一点暗,什么是成功钳?因为里面的成功是3个S破探,SUCCESS隘啸萎,在S当、E里面画一条线都是欧元跟美元轿,今天是国际合作烯镰,虽然人民币还不是勤,是一篮子化的饭芜睫,人民币准备好了瑰。ESY就是人民币闯。    要有六个眼睛凉,有四个眼睛不够赖砰。第一要把眼睛放在前面解放思想脖痪般。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维落骗息,电动汽车下一年布局市尘怀伞,也要有前瞻思维盼。眼睛放在后面汲取历史教训才轨,要有全局观念访捞潞。要看到旁边的需要骨。然后要把眼睛放在右边学习欧美绘潮,不得不承认高端人才密集地在西方科。所以把眼睛放在西方学习贺圣某,它沉淀了100多年亭俯。四大发明中火药是中国发明的霉磕洁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的闻烹遣。全方位都看到了繁饯梗,所以英文眼睛叫做EYE隆荤寸。第一个I是Inspiration拎薄,有了激情可以有想象力茶闭,然后有创新哩首滇,但一定要融合妮吼,一定要集成滦垄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竟。科学要把自然归结起来托,工程有十几种抛缝舍,要把科学蛇酞、技术吴剖丢、管理结合起来那就是工程墓苦,那就是要集成态。特别今天要跨界地融合米微、跨界集成熔括裴,这样才能实现咀。但没有钱也不行贾昆储,今天招商局也来了很多金融机构蹦崩漏,要融资肯佰尽。    谢谢大家!    (根据发言整理徐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   回顾已经结束的2016年浦里,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穗试睫。在政策的全面推动下奖,我国电动汽车年产销量再创新高故,达到50万辆左右骄芍,充电桩数量达到20万个翠航献,遥遥领先于世界各国烦驹。更为可喜的是太沤,在规模市场的推动下惮痞然,技术创新全面展开龄,技术进步全面加快棋是,正在全面逼近世界先进水平屉淑。但是形考,在这大好形势下摔荡蔷,质疑之声渐起背疚泵。比如斤勘,我国电动汽车发展主要靠政策推动倒,能不能持久款虎?政策是否过于宽松谋,以致于出现骗补情况车爬旦?另外嘎故千,由于发展形势良好违酬,一些激进的观点也在抬头汇品。比如呜甜,要挡住国外产品进入中国市郴方砗!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卿何,准备放弃传统燃油汽车诧。    作为一名资深的亲历者窍烤清,笔者认为彪圈鲜,在这新旧年度转换之际棚,有必要分析我国电动汽车的发展形势冈,梳理其发展历程捌泄,以利于业界对形势有清醒的认识凸某、清晰的判断坞,明确今后的行动方向桶涤。    一钨炬、我国电动汽车发展形势良好    当前何,我国电动汽车发展形势良好旦厢,主要表现在两方面家瑞逃:一是电动汽车技术创新全面展开稍祷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快趴逃瘸,技术创新和商业模式创新层出不穷牡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冠蔚,比亚迪卜牌恐、北汽萍朽鸿、江淮陪戮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筋换。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车单桑褪,而是专门设计的电动车仁相坎,续驶里程达200~300km甚至更多涟,能效明显提高亲,动力性刺熄旁、平顺性粟凭路、舒适性抚谢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岗。事实上舌骆缎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布獭戎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渴废。另外匿蹦,我国电动大客车产销吧讨、应用占全球份额的90%以上童,技术达到世界领先水平叔。    在动力电池方面姬颇通,我国产量已超过日本嘎憾乘、美国喘喂、韩国畦,跃居世界第一盟,且市场份额超过全球的1/3斗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面趴及,呈现高能量比井、高安全性叉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势定刀讼。同时崎救帕,产品水平迅速提高聚,与前一年相比令狠,平均能量密度提高30%猾,成本下降30%左右体。    在驱动电机方面霸敦甘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坷撤,总体性能进一步提高肖骨烈,成本下降30%左右歌。在电池管理系统裙冠差、混合动力系统半、电动助力转向弦哥星、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寥团,也都有明显进步壕薯女。    在基础研究方面绣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棉矗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拿瓦,电池热失控勤拐醛、硅碳负极材料淌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舅拼。    2. 充电基础设施建设加快径,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下定复推,政府有关部门出台了实施细则僻,多个地方政府建立了城建慕茬、电力羌、规划等多部门联动的领导机制澳布贪,大大促进了充电基础设施的建设速度豹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涡萝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计番如,我国充电桩总数超过20万个缚碉秘,远远领先于世界各国既。    在市场带动下诺渡,技术创新不断涌现槽嗣酒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术富垛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贿丢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炮谷、节省设备投资的车端交流快充技术孰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陡。    在商业模式创新方面袒,呈现出各类优势企业多种形式合作暑,加快充电设施布局韶倡、建设口孺纠、运营的趋势且剩。众筹建桩乔徊、合资运营荣、利益分成等运营模式迅速发展摧苟惜,公交车绍、环卫车焕、物流车淌、出租车匡青团、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模前染,广告推送划囤帛、免费无线热点接入等增值服务开始出现韩。    在互联互通方面病,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瑟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敛悄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成克,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谭剐,以企业级视量、城市级监控平台为基锤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煽獭、信息互通的国家信息服务平台即将建立科毛毛。    二距禄汾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峦虽檄,我国电动汽车的发展道路与美国察梧晨、日本雇、欧洲等国家和地区有所不同燃镜,主要区别有两点狡巧。    一是政府干预模式不同筹。我国采取的是政府强干预模式性,政府进行顶层设计撑掀,制定国家发展规划趁受希,多部门联动制定全面的鼓励木陇纷、支持政策欺寺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯锹荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车誊稀礁,在市场发展中不断加强研究开发阶,技术水平逐步提高;同时虽,充电基础设施建设逐步完善骚届。而美日欧政府多采用弱干预模式才,政府支持共性闻、基础技术研究镰汾颗,给予一定的政策共、税收优惠江雌古,逐步培育市澄准酒ā;企业则根据自己的战略规划蛋蒲,首先研究技术嗡淡,同时有选择郎炬牟、有重点地开发产品悸耗。    二是企业战略不同痰狗四。我国企业多为在政府引导下被动式发展味,初期技术积累明显不足闺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朗淀鳞,产品方向受政策影响大商,各企业虽进度不同壕,但呈全面开花之势驹橙佛。而国际大公司多为主动式发展厂部,厚积薄发位霞同,技术有所侧重搜搪矮,产品形成特色襄部降,如丰田的混合动力和燃料电池贪拭副、日产的纯电动牛宝、通用汽车的插电式联弘、宝马的碳纤维轻量化技术等轨督肖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淘躺峦。中国模式的优点是市场拉动技术发展材,不受油价等其他因素干扰顿,迅速形成规模市忱荨,全产业链技术进步剔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟能,发展中有不协调情况眷,如充电基础设施滞后亥勒俊,部分企业盲目跟随奈,发展不扎实份,少数企业以谋取政府补贴为目的不,甚至出现骗补情况樊揣负。美日欧模式的优点是技术扎实哎,发展均衡;缺点是市场发展慢勾缄,产品更新慢橡淬燎,影响技术进步迹惫盲,受外界因素干扰凑先,如油价低迷则市场难以扩大伎瘦橙。    笔者认为范,中国模式适合中国国情隶经。我们不应过多盯住充电难鹊节沛、骗补等不协调现象洞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腥蜜、技术追赶的大好局面抡。从另一方面讲督豪,中国模式也有赖于我们的制度优势傲嫩,只有中国的强势政府才能如此运作垦,很多外国同行都很赞赏鹤巩、甚至羡慕中国的条件癌襄。    另外疚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面病,近两年有明显变化丸办安。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舌肮、开发电动汽车产品交具,而且各种技术路线都受到关注的局面袄么顿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出豢揪外。中国各大企业都重视电动汽车没有错乌箩讹,在现阶段已不能算分散重复里,但难处在于电动汽车不好做匠,需要有很强的娥冷、全面的技术积累和投入穗。那些技术实力不够的企业摹烯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拢窖阀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筷蛾,而应准备应对“弯道翻车”的危险能。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颁背,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呈畴权,可分为几个阶段鳖擦喘:当市场份额超过1%时孔厢私,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%未,则意味着市场条件全面成熟珐狠丰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年败,又主管我国科技工作多年獭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结估肖懂。    对照电动汽车的发展丝溪讼,在我国衡,市场份额已经超过1%;在美国和日本畦稗惠,即将超过1%场溜。这说明任掳娘,电动汽车技术正在接近成熟耸。笔者冒昧估计案,大约再过5年左右时间封票,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坪趁泥,其他性能与传统动力汽车相当畅卷,加速性优于传统动力汽车淳定,成本的差距大幅缩辛廴尽;再过5~10年时间巍摔,电动汽车性能可全面赶上疆、部分性能优于传统动力汽车斡,成本与达到当时排放淀、油耗标准的传统动力汽车相当烽。但即使到那时歌勤,传统发动机也不会消亡辱础车,而是电动驱动与发动机平分秋色娟砂冈,或更多的是融合发展伺。基于以上估计吓乐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车采铅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展厩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拱涟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弛鸿刚。2009年匿淋毋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告停。回首往事冗迁迁,扪心自问前氨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的川。至于些许不协调现象磊挨捣,是产业发展过程中的必然凹,是白璧微瑕讨唤、瑕不掩瑜醚翻轿。笔者断言孤,按目前态势再发展10年拟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界面皆,并以此跻身世界汽车强国之林蛊。    三扰滔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗽,整车生产企业要更重视电动汽车何社。首先要制定好发展规划和生产布局沧男,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视昂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调护篱弘,不能两张皮群。其次要重视研究与试验昆牧绦,需建立完整的泪晃兔、一流的研究和试验体系歧颂攻,规南Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统邯。电动汽车相关技术发展很快取,要靠自己去研究发展糙,别人的经验会很快过时可,更不能只靠“挖人”搞产品叉嘛李。再次要全面布局隋陆忌,围绕全技术链开展工作挽坑酗,不但要重视整车开发敦烂挨,还要研究电池和电机境糕,重视电池管理系统搂蒋,这是当前我国的短板缸晃,此外还要注重轻量化和系统可靠性层垂论。    第二伤,要建立相应的零部件体系倘感棉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硅跨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的党年痛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蘑。    第三耽,要开放发展悉铣蒜。需鼓励丛、支持合作伙伴引入先进技术和产品介授丰,像华晨与宝马尸赡茨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粹梧瘦。历史将会证明酬痪,开放发展电动汽车会比关门发展更快兔喉凭。更何况签猫徐,在全球经济一体化的今天现,关起门来自己发展是不现实的烤括法。    第四话黔赐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斤躬炊。今后相当长一段时期使寝酥,将是传统动力与电驱动并行发展褂隘碧、融合发展的阶段袒兼鞭,单搞电动汽车很难成功侧。对于只做电动汽车的特斯拉壬木,笔者并不十分看好糠殿。    2. 对产业界的建议    第一甭食枫,要加强合作堪。需沿产业链女、跨行业合作氢卢了,整车企业要与电池企业乐担泉、电机企业缚碑、其他电动系统生产企业深入合作宪。以动力电池为例棱谦,需要电池设计与正负极材料下碗抖、隔膜飞荒、电解液雀观、电池制造装备脐、试验装备冕会、电池管理系统全面合作山汕。优势企业和研究单位要分享成果悲,互补短板娩叙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件草谰熄,要形成轰轰烈烈的大协作局面分垦茫,合作创新上,百舸争流画丛邦,才能迎头赶上并超过世界先进水平投。    第二刺萄盯,要注重实践甩入。汽车产品与其他工业产品不同梁激,一是使用环境广且复杂高入剑,二是生命周期长健赔,三是对可靠性俊傅聊、安全性要求极高芜凸。这些都决定了仅在工厂搐殴、实验室不可能完善产品缸鞠,必须通过多轮的使用实践项。与电动汽车产品研究开发相比乘炊,充电过程更需要实践坞嫡拢。像电动汽车充电过程这样长时间刃叼剩、高电压漓刊、大电流笺、室外纶爆耿、无专业人员值守的工作状况记涎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贾醛。    第三韭乖久,在充电基础设施建设与运行中对,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呜烽变。充电基础设施建设是一个新行业价函,在管理上涉及电力炼剃、规划虚、城管白、工商管理等多部门攘坑参,权力交叉腻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膏灭妊,利益主体错综复杂酶逛。单靠一纸文件不可能面面俱到翔,必须经过相当长时间的实践帛奸啤,完善流程竣吴,积累经验溉颂。    第四墒雀汐,要加强标准化工作咐。领先的研发倾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷小,而及时总结经验奠、制定标准又能为继续实践车架南、创新提供重要保障密泞。当前骚洁,恰逢政府推进标准化工作改革轮,要求标准化工作密切结合生产钞、创新实践愤,要求鼓励发展更灵活翔、更接地气的行业标准拟沉、社团标准香廖虱。对此坝尾表,业界应给予足够重视鲁负缉。    3. 对政府的建议    第一钢品涝,要保持政策稳定雹闯赌。正如前文所述扇冉骂,我国政府的强干预政策非常正确浦,发挥了制度优势捌,已取得很好的成绩诬垦丘,应该继续保持寥躺。电动汽车的发展涉及多个行业防,需要长期积累骏便茎,需要几十年的时间才能成就大业敢蚂摆,切不可存立竿见影桑喊籍、一蹴而就之心馅。    第二铝协趴,要及时对政策进行微调和补充完善函诵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宿沥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弓,又由于此项事业发展快绍南面,新情况香某瞳、新问题孩绣卡、新技术层出不穷姜,因此及时应对淑充、调整彼、完善是必然的霜。    总而言之虫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凭,迅猛发展正当其时科鲍搬。笔者衷心地希望朝野上下村火凉、业界同仁能认真努力工作顾裴笨,自信且坚定发展囊硅。假以时日篙嚎稿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秦瘸煎,并以此为契机挝苇,跻身世界汽车强国之林抠靡舰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷染:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年采慰熄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荚插。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妥接补,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杀腊。    他认为透,现阶段两虎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缅娟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憾臀,但从长期来讲郊垫孙,新能源汽车技术发展路线要从电动化量槐、轻量化灯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乌、轻量化与制造生态化结合夺、智能化与网联化结合班棋。    尤其在电动化方面妈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钾从窟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挂玩归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力读,就是家用主流A级轿车申,在性能价格比上与燃油车竞争底杯舜。目前全世界都在朝这个方向努力心,如特斯拉Model3济、通用Bolt沦狭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扩。”欧阳明高说菜墙讨。    欧阳明高说设酒蕉,但要满足这个要求朝褪喀,电池必须降低重量献然、体积以及成本奋。此外填毒,电池的比能量必须大幅提高控精,达到300-350瓦时每公斤箩垫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伙陈节。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氯,锂离子电池发明至今只有20年藤岛赦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扛,2007年第一次在日产聆风上开始使用磋壳,可见动力电池的进步非常迅猛擅。”欧阳明高说晤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缄屠。    但此前凄始烦,主流的观点认为梯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸡,从性价比来看沪熟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厘,但现在随着锂离子电池技术进步班教钠,里程提高一倍敌,即在300公里的范围内撼,仍然在性价比方面有优势糠。    从技术上来看朝媚,在单位重量洁吝畴、单位体积下储存的能量越来越多禾豹,成本越来越低店默口,才能体现出电动汽车的水平和技术肋蔡。    一个好消息是靛歉,我国电池成本每年大约能够下降20%辞渐。据介绍洪,五年前涝腻币,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啸,去年平均价格为2.5元左右咖,2016年为2.2元逆码,考虑到大量的电动汽车是大客车兜,其电池价格相对会比较高一些晃。    “现在国内开发中的电动轿车俏镶仓,最低的系统成本在1.3元每瓦时樊羚蠕,单体成本在一块钱左右遂。美国通用Bolt电动汽车块损坚,单体成本为150美元一个千瓦时芳媒沁。”    如果按照这个标准奖棘剃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到白双失,但是按照现在2.2元瘟别顺,逐年减少10%到20%蚂拨复,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现琶光。    “加上循环再利用做到1元酷奸第,也就是说背坡徊,一千瓦时电池一千元人民币之内矛洽戮,是可以做到的部认。”欧阳明高称诡露。    对于具备性价比文珐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说莲,现在一百公里约耗电15度闺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窜筏承,接近10度电一百公里想靡面。    “要实现这个目标剑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗受榔弛。目前电耗的降低空间还很大起诡。如果能够实现上述目标旗,一百公里的成本约在一万块钱清堑,如果电池能达到300公里就是三万块钱涸,考虑到使用周期内省电和维修省钱吩途吭,将具有商业竞争力烁螺,这是电动化下一步最大的目标昂侧。”欧阳明高说投础。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钳垛淌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踢哦擒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帆,但仍属于比较粗放的发展模式倦萝瞎,今年电动汽车发展逐步趋于理性间臣。总体来看渭岭,走到今天味勘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疵欠砰。”欧阳明高说赔方。    事实上祥拳汾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躲殴,由于销量超过全球50%以上泛,在国际上引起了强烈反响簇崎,无论是政府还是厂家摊构铝,都感受到了来自中国率先发力的挑战吠。更值得注意的是拧烹坝,2016年如德国大众和日本丰田滦踏,纷纷调整技术路线椭笺哎,加快对纯电驱动的转型洼快。    不过糜夏惨,纯电驱动的战略目标擦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歧朴。对于混合动力技术来说痕,传统的汽车强国嘘刚不、汽车大公司比我国更具优势卷叭宪,如丰田路线就是先做混合动力栓年细,再做插电混合和燃料电池露塘。    由于我国率先发展纯电驱动邯,带动电池产业的发展达到了世界前列酸痪魏,电池产业规模达到世界第一抛溶,总体水平位列国际前三洽农熬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抵,我国的动力电池产业链衫,尤其是电池材料崇贤,如正负极材料侥,在国际市场上的占有率第一澈堕陕。    “在此基础上尘兜牧,我们以纯电动力系统(电池蚂奋适、电机赂、电控)为基础平台孰帝怯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腑。”欧阳明高说避阀爽。    据其介绍氓帅斜,目前我国插电式技术发展已经取得进展逗,比亚迪秦俯袜蘑、唐惊、上汽荣威550凰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娇,无论是发动机方面涩,还是混合动力装置上险臣,都取得了突破扭冀。    与此同时鞠狼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展猩唬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猜梳。    “这是一个渐进的发展过程贬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跺寡。”欧阳明高说瞥靠佛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拓燃,有效的回避弱项竞争杭颇,有利于我国电动汽车产业的发展甲,到2020年之后秘翻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进开弛般、同步竞争拒惕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝吼:李芳" "  编者按认礁:产品价格区间一下提升了近40万努,这对沃尔沃来说是个不小的挑战口沃口。以安全环保为标签的沃尔沃唐踏,产品质量是其立足之本汀侈。无论是国产车型还是进口车型迹,质量都要做的和安全环保一样好别。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑码, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值麻叭,安全与健康至关重要撂,但在中国市吵场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弊吵藉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家体词档,到底该剪哪一根线写呢?我心里清楚冗镰,如果我剪错了美,我们可能就崩溃了谩搁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亨。在2015年整体经济增速放缓笨股、股市震荡婆吞坍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下旦,2016年的车市本不被看好画。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帕晃。1月6日枯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售随朗,沃尔沃对此解释为檀吹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器达,更是提振销量的助推器峨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号究鳞。   6月1日袱乱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职趟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衡寒,具有十分充足的销售经验受距旦。但用他的话说癸谩回,他来自一个很小的市澈呗科铡,很多因素他都不具备素靖协。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粗稠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状飞。6月1日入职椭杆,用一个月来熟悉公司的现状拣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”姬。然而现实终究是骨感的怂校狄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涕浆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讳孙。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗅扇,我到底该剪哪一根线呢冗藏,如果我剪错了嘎,首先所有的投资会无效迪,其次会影响经销商的士气冈人。”陈立哲对我们坦言俗师狠。   他这样的想法并不让我们意外嫉配挪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大特圭。在台湾淀,陈立哲要去走访最南端的经销商烹抠叉,早上出发中午就到了楞,但如今这种管理方式已经行不通了蚀需。从前陈立哲的团队只有30人镁,现在变成了350人瓢缓莎,他说现在同事的名字都记不完案惫剃。   “就像牌桌上的一个赌局捞煎,赌下去有可能是回本的譬弦,也有可能就全毁了奇笨餐,所以我每天都在想我到底该怎么做练繁。”每天该怎么做搞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暖面。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灰覆,才能享受最好的辣。”这句话像是说给陈立哲听的慧。   2005年究,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓣填,沃尔沃一年只能卖1024辆勿剿泼,一直到2013年5000辆的水平救寝吉,再到如今年均一万辆的表现醛好碧,对于台湾这个小市场来说拿,陈立哲做的足够好纪凸,他对这个市场有着复杂的感情棉。   调任中国市场做销售一把手扩蛙瓷,陈立哲说这很突然桅诚赌,他来自一个不足以领导中国市场的市场胸。对于中国市忱啊,他还不熟悉浩垦暮,做市场工作要对文化涤檄、变化厩、趋势有充分的掌握杜日,这最重要的三点陈立哲都不具备龋搜把,他唯一能做的橙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亮毯,相信身边的工作伙伴芦屯,组成一个高效率的团队桅,去解决各种问题漓懈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后始荡短,首先做的是内部调整破等。通过不断累积分析过去几年市场的动态凉另顿,了解在什么时期使用什么样的手段轨痊锭,反省问题所在坪魄匙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膛挽。面对三巩芭、四季度各项费用的下滑遂没,倾听团队的建议哄、做出准确的决策案苯擎、将优势资源注入到最需要的地方览博。最后将宝贵的经验分享给所有人孰春,把力量从点扩散到面溃闻,从四个大区库忱双,再到全国蜕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簇,我只是把预算苛、时间等安排在它本身应该发生的场合硕迫冗。”陈立哲表示霜帘:“我不是在讲官话迫偶,只是借着这个机会感谢大家扳手芳。”陈立哲相信违亢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的世堵。   内部调整告一段落冷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上齿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题怯场烁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帕概深,一下跳到80-100万纱,面向的客户是完全不一样的眷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的端赡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心催感享,还怎么介绍产品持踏哎?这肯定是不行的歇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门储,“与高端客户接触看华蹋,销售不能觉得自己比客户矮一截铅该姑,与客户要做朋友频,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尽即泵。现在培训课已经开展了实战模拟环节壁触戮,我们在资金有限的情况下做到了更好号亨。”   全新的管理阶层饭,有限的预算瑟,面对重重困境放疵毋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高年妥,8-11月均超额完成销售目标环虚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩薄,最紧张的时间吗。“我有我自己的节奏虏兼欠,我给自己两年的时间够撇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争曹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醋篡氦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间偏,经历了两次产品的重大变动貌,但在他眼里这是最引以为傲的驼比氢,因为这些变动冀考糠、变革都是从使用者的角度出发矛篡,也就是我们常说的“以人为本狄较卧。”   对于沃尔沃来讲尚墓,最擅长的领域是安全搁库懂,作为三点式安全带的发明者嗜泊蒋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期菜。但陈立哲表示触江畔,以整车品质来讲斧森睛,沃尔沃也和ABB并肩申泄,例如在底盘研发能力上纹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炒玫,全世界目前只有三家在使用牵侥,另外两家分别是法拉利与保时捷叙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑翻东,陈立哲也谈到侍伤客:“沃尔沃其实也做过6缸长暖城、8缸发动机匆琴百,还有享誉世界的5缸发动机酪。沃尔沃并不是做不到关玻,而是我们可以用更低油耗顺街、更低尾气排放的发动机达到更高水平为孙。这也是全球各国政府的法规要求甘磨,是大趋势禽害。陈立哲说“这些信息渺憨,只是没有在行销上进行传播罢了眯害。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硼慷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惜爸癌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙诵旅埂,改变了“国产”的概念溺派奖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晤。陈立哲表态道细翰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仑。沃尔沃立志从中国出发踩,以人为本的信念永远不改胜现纺,值得消费者验证与了解赊仑。”   “沃尔沃就像iphone一样恍,它改变了人们的使用习惯握耗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惶伶:S90有三个界面同时提供信息腊,分层级的来处理车辆信息鞠结欠。这一点很重要蒲常慈,体现了沃尔沃以人为本的精神苏。在设计方面沏搓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赫。用沃尔沃的品牌精神却守信,再加上瑞典的风格澈,直接与德系品牌产生差异化肪兔。如果从地域来看但秃甫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡横筹碗。   沃尔沃曾立过两个誓言盎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俱枷骆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拖具,沃尔沃全额赔偿如。在陈立哲看来赏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺加蹋女。   陈立哲对我们讲道羡颂刑:“在欧美唱馅廷,当太太怀孕的时候肩跨,男人会考虑买沃尔沃沙谩誊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丝嘶凶,中国作为沃尔沃最大单一市趁浮,11月共销售9,076辆新车玫评困,同比增长12.8%;1-11月期间炉,在华累计销量已达80,759辆皑谎,接近去年全年表现郊喉。就目前的情况来看酸们檀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酞。   在经历过低谷期的沃尔沃李独,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量翅绊,这无疑是对陈立哲工作的肯定糜哀鞋,同时也是明年的压力裳。毕竟“十万辆”这个坎雷寞,沃尔沃早就有迈过去的能力挎仑项。   2017年颂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大房烩,届时垮庇毁,S90 T4奈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前白示。对于陈立哲来讲辩钡玛,最为重要的是三座版S90璃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厦,是全世界汽车厂商姐哎,在中国制造的单价最高的车辆芹囊荷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滤,“三座版S90可以达到世界各项指标蹦底,这款产品有能力改变历史幢厕。只在中国生产冀舌,以中国为核心的思维馈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鼓灵遁。”与此同时疟熄炉,全新XC60也将在2017年第四季度发布老膘胎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凤窍,所贡献的利润更是远超世界平均水平旱党耿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人春。陈立哲大方的承认自己没有这个实力路,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宦。“知道我坐这个位子的时候赌,很多人会紧张甚至惊慌拷瘸,他们会很直接的问我乖添,你行吗猎?台湾市场那么惺妗,你行吗撬景猴?”陈立哲笑了一下说道摹梯:“每逢这个时候卑沏,我都乐意告诉怀疑我的人稼膘,我将在最短的时间内做什么电。”   两年的时间转眼而逝戎,陈立哲手中的“牌”越完善舜捶,与主流对手正面竞争的胜算便越大涧咕爸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲将雇,未来还有什么是可以阻挡他的呢陕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车副梁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验无龋紊。为了满足消费者需求圃,推出一系列活动迎合消费者喜好搜。 上汽集团副总裁唯湾肠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月必传唱,得益于荣威与名爵的共同发力释告硅,上汽乘用车共销售27.5万辆阀沦,远超去年全年的17万辆纽伺茫。取得如此大的成就主要归结于以下几点擞髓盎:新车的不断推出疥、以人为本的理念及高性价比身厩。    上汽集团副总裁慌、上汽乘用车总经理王晓秋厘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渺户,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解让敞戒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺排,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔案购稿。同时蛾粗驴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睫泌拘:个性而不小众措。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腾相壤,通过对消费者的沟通与研究氦,已推出很多新车型禾袭阜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”降闺缴。王晓秋还指出鲸筒,名爵现在的路线是个性而不小众官,这就是上汽集团未来的发展方向辫俊,上汽集团希望新的产品有个性肪式,且能让大部分消费者接受盆惫。    据悉睦,自荣威RX5上市以来沥,名爵锐腾也迎来了中期改款摩突,同时新车名爵ZS健彪、荣威I6也蓄势待发须。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绒补趟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时艰桶,上汽集团也很清楚自己的客户群体年惯啼。王晓秋指出刃辑桐,新车型针对不同的受众群体颂啥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掏。拿具体车型举例边捎攫,荣威RX5更偏稳重系巧,新锐腾则是一款属于年轻人的车乘,新锐腾外形活泼撬,同时考虑到消费者的需求净界,我们对内饰也进行了升级嘲,并增加了10-12万的手动版铆涤灸,使新产品没有短板赂白取。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缚,王晓秋表示酬忿,“从荣威550开始乏改皑,上汽新产品从设计到销售脚,最后还是根据消费者需求来决定猫侨屉。”    据介绍惊晨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验举。为了满足消费者需求壤烩淘,新车不止在性能和价格上做了调整返衰肛,还推出一系列活动迎合消费者喜好檬匿慌。例如匈蹈,基于年轻人喜欢足球运动魏鹿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渴略芬,也已纳入上汽集团新品类穷疮董,预计明年新车65%会配备此技术捂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氦麻肆,“上汽集团一定要明白用户需要什么尚,为什么要买我们的产品墟腿洪,带着这个问题技供苛,我们才能真正去理解用户陕,落实用户需求巢,使我们的产品极致无短板蠕颊,产品自然会大销媳波裂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大探谅,竞争也日益激烈笺显韩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赫。王晓秋介绍建透,名爵的价格基本与同级车持平俯,但性能更具优势讨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹坑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侣谷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磁,就像提到的让渡空间捶睛铆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盼,从而应对市场竞争环境曹弓。”    产品有了好的性价比和客户认知度卵订,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁垂妮沤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棠盒蜂。名爵经销店到现在也有280家左右憨抢络。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绢,其实道理很简单亭铃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盟蘑,且不断呈现上升趋势措悍,他们认为自主品牌的春天来了”肉纲,王晓秋表示锚亲隆。    在被问及上汽集团未来发展方向时庐覆淋,王晓秋坦言头膏钳,“首先团队要把理解客户需求却传睹、用心为客户造车变成一种自觉行动椭工,进而形成一种行为规范妇陈痊。其次应时刻保持警惕鄙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绒。只有这样南海峰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屠剔乖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷横付:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改财。这些修改背后有哪些考量和博弈劝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惯虑快。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问察档: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面却?   答嚏苯僧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高船彩迟。一共收集了9246条建议犀檬瓣,其中表态性意见7736条康,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祁堵失,占16.3%雷抹兰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赊守理、网约车驾驶员资质及管理介矮避、出租汽车数量调控三个方面粮伶。从数据来看讳卉能,不少人对“京人京车”表示理解白赊,赞同的达到70%多廊接,质疑的只有12%稼步栏。我们根据建议修改了125处僳,不断扩大合规车辆的范围郝雄麓,让更多人参与“分享经济”刮票径。    “从北京实际出发俺,兼顾多方利益”   问艇: 为什么要求“京人京牌”蔑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靶惧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多告沽、交通拥堵甜瓢、环境问题等“城市病”捶。在这个前提下刷判俺,北京任何一项政策都不能“任性”桐苫,要从北京实际出发茫痰,兼顾多方利益酗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陕,地铁最高日客运量超过1200万人次碳侩攀,公共电汽车日均客运量1063万人次肝郡,小汽车每车年行驶里程15000公里墨,交通压力与日俱增弯贪。但在我们的努力下伯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仿控丝。    总体来说辆的,北京坚持公交优先的战略毙藐灯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沁,对其进行总量控制在所难免小。目前北京市绿色出行(公交钢、地铁龋、自行车无朴教、步行)占到71%叫剑卤,小汽车出行占25%害怖测,出租车占4%萝,其中包括比例不高的网约车出行乐。北京出租车改革的总基调是悄矾恐:巡游车改革税豁、网约车规范镣捂、融合发展茎摹、错位经营炔酗、多层次服务曹。我们力争进一步提高绿色出行比例炯患架,为首都可持续发展提供足够交通承载力孤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抡: 政策出台之后星,预计将有大量不合规车辆面临退出肛伦盘,政府有什么监管手段确保政策落实到位稻履?   答嫂: 政策出台前牧撵毖,我们和专家工典、司机拾痰、乘客伺、网约车平台进行了多次沟通廉熔屡,决定设立5个月的过渡期秋。一是给合规平台煌、车辆遂、人员办理手续;二是清理不合规车辆苦白差、人员等芳群。    从服务乘客的角度咸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行李。另外伺册家,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拼慰枢,因此提出过渡期的柔性考量报荤咀。过渡期之后恫,平台要加强行业自律敌售,我们也要建立打击非法运营的长效机制袖,严厉打击非法运营跑、克隆车和价格违法行为骡黑浑,能够更好服务乘客吨薯贡、保障安全顾娄晤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疗那: 面对新的经济形态径,如何创新管理手段宏扦?   答绊蔫: 出租车发展中没有对立关系步酗。网约车以网络预约伍仆、快捷方便等特点呐灸,满足了一批乘客的出行需求杀。单从评价司机服务质量的机制看旧,就值得巡游车学习麓起:如何与派单挂钩嗽谎,实时评价溺。但网约车也有局限性恰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淋耸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势握墓胎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衫。你有技术优势互戏,他有线下服务优势铣盟冠,为什么不一起干呢释?    管理部门也在转变思路馁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荒磺尸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叙。通过推动巡游车改革及网约车规范筷吼,构建多样化服务体系觅际,提升出租汽车服务质量什瓣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘛咯吝,在京注册用户已达218万人十。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耿瘦列,提供差别化服务靠沽巳。    “解决出行问题要标本兼治”   问线: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汗?   答茬: 群众出行问题的解决泻颓,需要放在城市综合交通体系中案偷查,多措并举熔融虏、标本兼治狭仕轰。一方面狼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗣鳞,需要加快构建安全刊、便捷苔九、高效匪拣、绿色沥艾春、经济的现代化综合交通运输体系桃峨。到2020年派,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%价赊胜。    交通设施根本是为人口服务响,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奉焕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鸵共段,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倡品箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡坚:李芳" "   杨美虹透露奠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泼,大东工厂扩建项目也投产在即翻,这些举措都将助力当地经济转型升级拨。    在杨美虹看来浚灵,借助主机厂优势窜随,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尸炒疚,配合外交部到德国进行推介夹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乡泌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺陆,从而推动产业升级签迹。”杨美虹说首级秋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烫迷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坤小挫。最新数据显示颇捶,2016年1-11月户,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矩,同比增长11.2%凰湍拆,前11个月的累计销量岸套新,已经超过了去年全年舶鞘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任火缴。12月13日藐祈冯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开老。活动期间彩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鼓唱腿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈惹铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勤募剔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济究繁、环境和社会贡献等方面取得的成绩裴菇。杨美虹向记者透露默,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腊门,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩闯。    “在‘可持续发展’战略的指导下茸疆妒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诵叫抚。”杨美虹说拉龚。    第一且磋琼,实效为先乘潮梁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题澈第抬,“我们不做虚的模,我们也不做口号式的垒,我们一定要解决具体的社会问题店。”杨美虹直言姥魄,比如BMW儿童交通安全训练营坊驼潮,它是为了解决儿童交通安全问题僳胳。    第二茎,长期坚持衬抚瞧。宝马儿童交通安全训练营黄莲暗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杠们,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年成饯惮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营衬,今年是第一年做惦挠塑,未来会持续型称、扎实的往下推进舜情。    第三僚,全员参与疵。宝马做企业社会责任时宠珐蛋,会邀请车主滥罢呸、经销商娥五、投资人以及宝马员工石,一起参与进来诧惧丹。比如宝马爱心基金色仁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捻祈,提供指导;另外巢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部珊甸闲,定期组织各种各样的活动馆描。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坑,将可持续发展贯穿全价值链悄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俏。”杨美虹表示甘吹欣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稗捣,主推工业旅游概念颁湃。    据杨美虹介绍肮精,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劣谭姆,助力中国制造业迈向高端比涪,并促进东北老工业基地全面振兴辆。    数据显示抢,截至2015年底楼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户髓挤冕,当年纳税额超130亿元人民币伞场男。同时缝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纱丢亭,就业岗位较上一年增长了8.6%霖肖习。杨美虹透露段控,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沧椒,大东工厂扩建项目也投产在即嫁鹊琅,这些举措都将助力当地经济转型升级呢莱。    另外铜,在杨美虹看来够,借助主机厂优势嫌散,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拿掂,配合外交部到德国进行推介遣被,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涵镣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辱老,从而推动产业升级绰埠。”杨美虹说申佳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰夺匙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伤茹?关键是我们的差距是什么鞭敢,下一步最大的点就是要提升品质妇陡,当然还要控制成本擎兢书。然后票沫,就是我们的正向研发和平台战略戈。最后划竟矩,可以大大提高效率焚熬,如订货的时间是可以压缩的抬牛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日错,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壁仑扁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述常翻澜。    徐长明说搏潘,怎么理解工业4.0幢?这个概念是德国发明的咐蔽慧,现在在国内比在德国还要热搜泌彼。最近聪钮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酷,我理解它的工业4.0的本质锰塘,就是怎么保持德国制造业的竞争力维慧申。在国际上城容,德国面临两个挑战拣硕:互联网大数据和云计算典库棚。现在方,德国整个国家都在讨论惊赐,怎么能够“不被互联网+”颊喂,而是“制造业+互联网”皮叮,这是他们重点考虑的问题莽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰檄规、宝马莎匿吕、大众篓。在德国性惊撼,汽车的需求是非常个性化的柬侨拉,在这样一个背景下鄙捅,它要维持竞争力钝澎,推出了4.0的概念潞肖,核心就是智能制造闪谅酮。他们主要的目标有四个方面拱怕:提升品质饥悼恼、提升生产力河良、提升柔性化情杀、压缩产业贾眯,总的核心是提升竞争力蔷玲截。    徐长明分析埃显豆,本土品牌下一步怎么做委猎般?关键是我们的差距是什么陶藉胯,下一步最大的点就是要提升品质抽,当然还要控制成本滇瞧蜂。具体要怎么做送挠?也有几点颧死贤:第一惧,想办法提质控本鸥撅。提升品质趁呐颅,消费者理解有三个群辜丢:可靠性错、感观品质尖、性能臀雄。第一个维度随爽苛:可靠性是必须的劫戎,现在光有第一个维度已经不够了墩郝,必须要加上第二个维度贡罢:感观品质摔粕,看起来要漂亮淳。在此基础上又发展一步案科,就是性能的提升脱剔。最近市场上卖的好的自主品牌腔谭,大概有12款车艾锨,年销量超过10万台豢,这些标杆产品啡,性能上也不错持怖躬。因此啸辞活,自主品牌下一步还是要想办法滥蛔肖,把这些提上去显绩椿,缩小跟合资品牌的差距艰擅。    这几个方面的提升秦,意味着成本也要提升厕淘祈,怎么能够控制成本鹤兴?第二方面的话题椒霓,就是我们的正向研发和平台战略杜。之前脓衅辖,我们很多品牌都是“逆向研发”罕骏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腑教,拿过来拆解做测试囱蹈粒,最后组装起来悄。这个模式下厕矢擞,成本可能是略微低的汾袒鲍,但品质厦、性能有很难保持腿史。现在必须要正向研究屠扔桶,从消费者需求出发渴,形成一个目标察断,对目标做分析虾赣勒,只有正向设计丁褥,既能提升品质性能练搬,又能控制成本顿寡匆,像长城潘乾涕、吉利等等随拌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了猜。    平台战略把,在更大程度上控制成本蓄。他说镁纶橡,我们的开发洼,现在是一款一款开发的厕徒,零部件的通用性相对比较斜住,最近一两年来祷叙春,已经有两三个企业开始走平台化战略黄溺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谩、SUV和MPV戚。这种情况下纹,零部件的通用性非嘲辏好剁建,同样是50万辆的产量羔先解,对零部件供应商的供应量更大噬,就能有效地降低成本春蛾粗。    徐长明强调粒,对于工业4.0的精神本质还是要学的柒掇湿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标模,它做了那么多的智能机器人晴虐,智能机器人都是带摄像头的为哩,在实施过程中的质量随时能够监测媳筷,然后反映到云端兢羌鼻,再反馈回来随时可以改进萝肪。现在揣欣受,企业员工的工资水平越来越高撅祟祈,汽车厂家很多在加班加点拴泥徐,我们要高度自动化赖,这些课要补烘扇,应该有大量的机器人替代人工涉。如果这么做了哨末,可以大大提高效率粮,如订货的时间是可以压缩的脓。比如创,国内一家自主品牌烂咳氢,从经销商下订单漂,到提供汽车产品最开始是40天小能,后来缩短到30天佬蔚册,现在可以压缩到22天努竞,跟世界先进水平比还有一些差距抒茬。这也是德国4.0里的核心内容茶经。我们不一定用他们这个办法戚脚,但精神实质是要学的叙。    他说炭脚,柔性化的生产也重要白,但没有前面三个那么重要绩驶笆。在4.0背景下惟建设,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法视闲,而是学它的精神实质苟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化场,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恼荚跑。更为重要的是瑞,放眼全球涉,驱动这些变化的地方就是中国桨僵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗抬。    12月11日刮午,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼猓虹桥落幕卫。经过36小时的激烈角逐淬膘炒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出跨寸存,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鸡沪设。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磋唯,今后的五到十年魏,汽车市场将发生前所未有的变化魏燎。未来掸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竿嗡隘。可以说湘,未来五到十年汽车市场所发生的变化慌乘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多局狙。更为重要的是漆剐,放眼全球巾,驱动这些变化的地方就是中国桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噶饰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说堆,作为企业既暗,捷豹路虎非称∈槁荆看重年轻人的培养娠。在全球弗酿商,捷豹路虎共有2500名管理培训生佳凭鹅。过去三年疾,我们在中国也培养了30多位管培生仓峨稿。此外壤轨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凑径示,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才躲崔。    在赛后的媒体分享会上星,两位获奖学生代表分享了各自想法秽歧,及在比赛中的收获溶。同时抄薯鲤,睿侨森蘑小挟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伴孪错。   问透既:捷豹路虎为本次活动提供了导师希,请问这些导师来自哪里斥纬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业警?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坪旗?请学生们简单介绍一下自己的作品恫,获胜的原因是什么抠剿?   睿侨森店陌光: 我们为每支参赛队伍提供两位导师春珊了。一位是捷豹路虎内部导师禾汹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泛通究,包括对行业发展的认知瞧渤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枯、视角和指导耿藤。这两位导师全程和学生团队合作镁归免,提供专业意见滥虎,帮助他们取得最好的成绩笆。   潘孟涛晦行: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会攘碉,包括今天的学生虱从,将来都有机会进入到我们工程团队祷叙柒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兰崩粹,可以来到捷豹路虎学习和发展秤湾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里躲娜疽,再加上扎实的专业和技能票芥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会昂。   睿侨森堪垦: 作为公司的管理者锰觅仍,我们非呈畏未牛看重实习生了,我自己也会手把手教给他们工作的经验苗。不管是本科在校生还是毕业生姐玲,都能给我们带来新鲜的血液伶、新鲜的想法绦憾。    同济大学袁旭环:首先市,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌幌木地,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行位。    我们都来自同济大学汽车学院幢,团队成员有两个来自汽车工程方向细禽、一个汽车营销方向享杭垛、一个汽车设计方向哨斧宝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芬,围绕“以人为本”忙慧破,挑战的是都市环境里的出行压力趁棱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羞矩悍、设计师也有很多共鸣兰屏,通过一系列调整饱,最后有了这样一个以人为本耪深别、体验为先的方案桑拇。我觉得苛恼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因题。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侠:目前惫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划薄?   潘孟涛钮: 我们会对人才数量进行评估和拟定铂裂绦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琳。随着经销商网络的增加敖腻勉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多廓丛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桐沤,从而满足未来消费者的要求诫薄。这些内容息息相关空薄视,并且不仅是着眼于眼下酚,更是放眼未来怂炽娶。比如邻,针对刚刚提到的电动汽车战略淖蹿俱,就要确保未来有足够的专业工程师储备何莲,因此丰刻衡,我们时刻准备着琼卵绒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酸仿勤。   问辟光:在创新领域舱迸,包括未来汽车科技领域肯,捷豹路虎有怎样的系统部署叹?   睿侨森溶: 首先鸵,作为一个公司努步,我们在研发领域有诸多投入瀑摩锣,而且很多的投入都非常具有前瞻性几。比如说卉蓝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狭掳完。    其次蜡,我们想要通过产品和服务窍慑排,把先进技术带给我们的消费者槐,因此我们的工程团队侠捐、研发团队必须时刻关注消费者需求谩革,做到一切产出符合相关性片催亮、可实践性原则董冈。此外乳颓轰,我们每年投入约350亿人民币敝仙毫,用于车辆技术的研发和投产戒俱。    我们还于今年7月宣布搔伶掳:在未来四年馁啥居,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姜催,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锻函勤,并在未来应用到车辆技术当中渴涤唇。    今年早些时候帝文泛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绦,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓣,解决消费者在出行中遇到的难题宽。    与此同时瘁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逝请苏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吼、办公空间鞘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恳股。   问坛楞:请具体介绍一下InMotion渤讳疵。对于整个汽车市场的趋势躺甫,比如电动汽车技术透漆滔,捷豹路虎是否有着自己的见解捷季舅?   睿侨森辛唐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蝗鹃开。我们希望将来可以将它推广到美国粉十樊、欧洲以及我们非常关注的中国市场习境们。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瘁,由研发团队进行分析唯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雾,我们也会分享给总部劳。    关于电动汽车技术商耿德,在洛杉矶车展前夕凳擅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碍。中国是目前最大的电动车市尘亟 ,并且有引领行业变化的趋势叫兔哪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势青股及,确保第一时间响应本土市场的需求软埠牢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哀冀藤,并于2018年正式上市垢,希望大家多多关注搜嘶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问新姬肝:关于未来互联网汽车惨豪沃,捷豹路虎有哪些基本的认识鬼开,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求士?   睿侨森泉差: 目前钩恢计,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一此,它的发展甚至可以打破现有的舷瓢第、传统的汽车开发逻辑与循环盛事。    针对这个话题疯,我有两点和大家分享唐痴:第一点僳,未来所有的车辆都将实现互联网化懊,现在能够透露的是跨,接下来我们全新推出的产品弦卑惦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杏廷美,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恨垒惠。比如说碗木此,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作九,使用他们的UI界面和地图沛。类似这样的合作弘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "   汽车网讯 12月15日联,由中国汽车技术研究中心柒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开态统杜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘶,从“市场化发展现状”茂田斥、“应用模式创新”乳脓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瞪蜂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酱凯捷,为产业发展建言献策宋、助力提升睬咸糖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录番蒜焕: 第一磐,背景静。    去年发布的《中国制造2025》伺,新能源汽车是重大发展领域之一泡,是其他技术应用载体仑逛,而且是先导性产业荚。它的进展情况决定了中国制造2025柒丰、强国战略实施的程度昂哇努,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展群,从而能够聚焦变革巍、明晰路径撮派晒、凝聚共识检臂、引导相关资源集聚推广产业创新坝藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琶负,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擞叼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谎。总体报告是按照1+7的结构炔。1是总的静愁揉,7是包括4个车辆整车技术痪,3个分项技术告骆岸。    第二扣康洁,国内外总体技术分析敢。    近年来掸理,从国际汽车产业来说副律,低碳化茹、信息化潮盼闺、智能化是一个总的大趋势毯懂共。欧洲豁查、美国讼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冬,重点企业的产品战略也充分体现了三化须翟程,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鲍魔寡。我国汽车产业特别是近二十年的发展胆佛,取得的进步大家有目共睹揉阀。首先岁,产业规模世界第一娄充坪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廊冒讹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逆泪,包括品牌市场的影响力有目共睹啼丧累,特别是新能源汽车冒鼻蔚,包括技术辨、市场探胎、新的智能网联汽车技术承,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萌寞叼,智能网联汽车发展是非撤1梗好的优势条件少版凄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柑蓖,包括动力电池毕通蔬、变速器辅皆。国内自动变速器原先是空白港斡,近年来无论是CVT萍、IT懂徊矾、DCT都有自主的技术和产品慷锯,而且应用在逐步扩大嫩罕。    虽说取得巨大的进步衅羔核,但与国际先进水平差距明显提:    首先幌,发展能力上的差距裴览省。投入强度远远低于国外垛蛙,全产业投入估算1千亿轿戚,相当于通用老珐、大众仁、丰田大集团一个公司的投入侠母琶。    其次假为,研发积累涣茅讣。包括流程积累陶缺胺、数据积累痢任阀、技术积累糙傲、标准积累柏,这些积累偏弱查钞仟。    另外闹良献,从整个产业创新体系上来说度,差异比较明显的柿跋,特别是协同方面犯睡汾。单个企业弱竿坊,整体的协同效果很低扁班,意识也比较低阑融。在发达国家和靡殊,单个企业强棱,整个国家的协同体系效率比较高乡冉。    基础不牢地动山医凼辍,我国汽车产业的材料哭案、工艺基础跟国外相比也差距明显轮靡。汽车产业隆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革槽劝辰,要求有创新的思路和创新的模式裸伸氛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暗壕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拎奴逢。    第三揩坤,一些关键的里程碑课唬裂。    重点是总目标储催,总目标是基于很多现有的环境设定的葛辈哆,也基于七个路线图进行测算围荒回。反过来说舞陡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施阂标啦,就能够实现保障几个方面总目标的实现霉鹤:    1兽挺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值递。如果技术路线图能够得到实现辆拖湃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磊挽毖,之后往下走杆瘁戎,这对产业来说春,甚至对国家来说是非常重要的搔婆。    2判、希望在2030年左右情琴,汽车产业的电动化转型基本完成勾尽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上祭吭。智能网联汽车市场有一定的占有率粱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煎。    3泄、建立有竞争力的自主创新体系街脖。    节能汽车在2020凤剔、2025裴、2030三个阶段提出典型的指标乏萌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗革凌福,5升观锯、4升私头、3.2升贩垦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涎,2025年15%斤彤,2030年40%以上吕桃尝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术立、自动巡航蛙舞、车道保持应用已经很高淑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晨眉寐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例榷尺晃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擎,经过技术路线测算实现总的目标提拣。从路径识别上来说皑疾刚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幸常,以能源动力系统优化升级转型作为重点测剧,以智能化水平提升作为主线嚏溅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斑驴,全面推进企业产业发展盆党。    第四放美遂,分技术路线图的基本结论么量滦。    1匈、节能汽车融。总体上有很大的共同点坞侗尽,重点在混合动力技术煎、内燃机技术怯嗓疆、其他驱动技术怯。混合动力是技能的主流技术旗推,当然轻量化也是另外一个泛戌,但是轻量化有专项的分析漠,在这里没有强化嫩。    乘用车总体执行轻量化许窟、小型化冬睬、混合动力些顺厕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秃冷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抵罢。    混合电力是一个主要的技术怂,达到5升锨策,4升唾孔吻、3.2升的目标触,混合动力是主流炒哄,其他是共性的欢,轻量化污茧曝、摩擦等簇。    商用车混合动力应用时间稍晚戒吾,重要度低于乘用车旱份氏。    2皋澄、纯电动与插电式混合动力汽车关。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹦,加强轻量化成为趋势鞍。轻量化对电动车更加重要挞面。对于插电式非常重要的非,也提出来多能源动力系统的集成优化技术床,驱动谷、点击抠、控制石、充电抬肉吨、混合动力发动机拜桔脾,高效耦合发动器安晴蹭。动力电池本身有专题鳞,在这里没有过分强调秆平。    这两种车提出了总体的发展纲要娩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耐边,甚至可以忽略不计休籍茹。    从四个层面梳理了技术需求得差蔷,提出了一些优先的行动项潘爆,面向纯电和插电厕,国家科技技术支持十五年了喝习拿,下一步除了电池列为专项之外嫡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勿钩诗。    另外竭故,聚焦关键零部件兑部、基础突破和可再生能源驮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绦少,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啪。    3亮秸沥、燃料电池汽车阮伍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梆。从中国汽车产业来说滤蘑茧,现在重视程度不够丧手,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划式么桂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究及庇。希望四部委提交国务院进行发布和实施快差。    在研究过程中痰,大家对燃料电池认识分歧比较大都建,或者没有共识浚,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔼淳唐,跟发布不一样晒钙匈。发布时2020年达到5000辆的保留规模抨侍,我们是1万;2025年是10万纪抄泪,发布时是5万;2030年是百万孪论固,发布时是10万继想。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧歼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鬼抬教,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度持弹扒、耐久性俯、成本和挖、氢安全导春。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的还布,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程操,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惺。当然篡饺蠢,全技术链的技术攻关需要做煞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口抵醛昆。前期小功率燃料电池曝传,中期是平衡的燃料电池沦杜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池禽,到最后全功率的燃料电池茬开。当然挖拎,电电混合是最主要的胆袄滩,最后电池小容量的技术路线豌睡狡,但燃料电池的功率更大一点嘘敬。在这四个层面进行了技术创新梳理韩,燃料电池要解决的东西很多示替,包括材料珐筏贫、膜仁陶、电机炔幕、燃料电池墓郎茫块堆竟妊情、系统技术蚕、整车技术临。燃料电池也是下一步国家科技寒、资金支持的重点夯。    4田篇、智能网联汽车怀,这是新兴的技术发展趋势旁兼哇。其重要性与新能源汽车同等重要叛厕撼,有部分专家认为更重要很姬疆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霉,技术和应用的优势敲归顾,也是机遇贡佬徐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羞补,涉及到国家信息管理拱吼委。对核心自主提出了很明确的要求秆,即两横三纵购侯肠。    车辆技术上更多的是决策灸奥、执行芜。信息技术铝颧,信息安全佳班,地图技术也是非常重要的掠蹭。两纵逆睫校,一个是车载的叙骑,一个是基础设施氦。智能网联一定是循序的扑涧,智能网联技术最容易得到大规模的应用垂逃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泉沫。这两个路径总体上循序得到应用四肃穷,从商务车来说筋,更容易形成烘囱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赶乓。    从四个层面聚焦一些技术需求片壕。跟燃料电池一样五,需要解决的问题更多一点稠存。从感知决策执行的摄,特别在决策阶段荡醒加,差距是比较大的回插问,感知当然也有差距动。在信息层面嗡,大数据肋、云平台邓串,相对来说中国有比较好的基础和优势平。    作为一个前提酪雷,对标准法规先决性捕褥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竞枚趁。制造技术不细介绍了咆挥乔,还是聚焦在新材料的运用馅啥,以及新技术对制造技术带来的变化陛,聚焦方面进行了说明缓魔惧。    动力电池疼,分三个目标素,目标上有比较大的讨论和争议籍,比如说新阶段提出了350欣、400浑、500的质量要求峭俗醇,争议非常大龄傻,重点几个层面庙:    优化现有的代表电池技术禽添宦,提升技术水平彼梳藐,特别耐久性撤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侗场。国外的装备很难形成有竞争力的差别角。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拖疤。现有应用以企业为主体来做哩酷。当然擂,也会关注动力电池的回收利用技术氰伟肌。    最后夺,轻量化湘词吉。简单来说扰慑,前期聚焦材料技术盖嫡、设备技术荡蒙嘎、制造技术妒缝标、回收技术姥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺们怒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吩缕,比如说传统的四大工艺的变化诬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鸡力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀脑畅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弓畏、供应链盎、资金侠馅、汽车等方面的诸多质疑就毒浦。期间,明确表示不会放弃造车岁朝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汰殴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陪购间。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步豁串培。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裤鼻弦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融眠、互联网及云阜亲柯、内容誓、体育,还有三个端口类的,手机痪诉校、电视陀露蘑、汽车鹿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渭膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梅先。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闪。    乐视的电视做的确实是非常不容易停拒乐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菏同。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元考簇玩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元幕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骏。总归累计亏损36.33亿元蔽娶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脐督。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面矾橇。第一部分就是投资人的钱扰袍纷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冈晤丸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗓马。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挪炒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情崔讳附。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿箍撇、体育43亿彻唬、手机50亿,房地产64亿凹孝、内容108亿芭路、互联网金融151个亿敛昂抗、电视187个亿迟巳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碎赖题。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂年。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的驹半。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哦卿慷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的商铜席。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败餐香。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沏妒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烈儡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的私。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸵认猜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撕辰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辈璃撼。很可惜,你们蒙眼狂奔团擒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甜甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯醛:李芳" "   12月10日橇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路没:一条是政府主导就、政府补贴的方式漏渺,这是当前的主流挤麻票。一条是消费导向及绰,依托市场的内生成长道路吼。”他表示号聊,(电动车产业)进入者中胯蔬沫,大多数最终可能会被淘汰估句浆,但是不能不给他们机会鲸。国家已经开始放宽市场准入集,此时跑捷徒,应该在两个方面把握好政策贰德景:1疙、应当欢迎新的进入者耍喂驶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吞孙憾,让投资者自主决策沫蔽骑,自担风险汹。2缉瓮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳础,严格市场监管驼履想,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搅赤,目的是建立好的产业生态溺。电动车产业化播裴,最终必须依托市场来完成图健,因此遍,政府的政策必须产生长期预期傅舞。推进政策应当借力市郴患计恰,发掘市场的潜力澳歌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用什。政府政策不干预技术路线恋表放,政策的实施不是导向对政策的依赖搓扮访,而是政府作用的适时发挥串剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截显弥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道黔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伞,戴姆勒有望在今年成为全球最大肋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商回,这一目标比原计划提前四年实现舞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陀颊返:“戴姆勒今年即将实现这一目标壬兑,比预期时间(2020年)提前四年年埔僻。”   据悉钙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迁,当时受到与会者的哄笑沪。然而秤窝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搁,领先劲敌奥迪和宝马疏得洪。(实习编译间架嘲:刘欢 审稿慈吨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈第:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渭价嘶:韩大为 版权作品剁踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇沙休,严禁转载矫蓬,违者将被追究法律责任哆停堪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道木呸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挎歧酱。在提及新品牌“WEY”时查樊,魏建军表示钉文,“将夺取丰田和德国大众的用户”介才弄。   记者蝎嚷:为什么把自己的姓氏作为品牌伦柿脓?   魏建军杀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品海。我对WEY很有自信锚赁,就使用了自己的姓辜伯锑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌登北然,但在中国汽车行业我是第一个芒食炼。   WEY之所以采用英语爽枫,是为了要瞄准成为全球品牌犁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力户。   记者颅戎:对于竞争对手有什么设想星唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军栋霉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侈联。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皇咆磨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准感苹,在此基础上还要实现15-20万元的定价篙芒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伪稀。在性价比上WEY更具有优势漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灰:李芳 版权作品蛾琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜号,严禁转载娄就,违者将被追究法律责任檬湘怜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后床模,新能源汽车的发展也不会受阻胚捂面。   根据工信部核准的数据娘,今年前三季度亩掠忿,整个新能源车销售16万台钱乖,同比增长83%捶让。其中缸,新能源客车已经占有40%以上的比例敌,达到了近半的水平横堤伪,发展前景面临压力孰醛,但乘用车只有0.1%功旱令。“我们涨十倍是1%斧鸵,涨100倍是10%誓爽,新能源车发展有巨大的前景和空间恃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牢空,全国乘联会秘书长崔东树说话被席。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力课骚。根据国家制定的产业政策要求陈绒够,到2020年驮,乘用车百公里油耗要降到5升混舱撵,这意味着五年内降38%的油耗搓票。“基本上谁也实现不了抬版甫,只能靠新能源车来推动嘘喉。而这种新能源车饲,插电混动可以降80%妊井,纯电的可以降100%的油耗烧歼冬,这种情况下只能发展新能源车既妊,这样新能源车乘用化藩,为什么我们一直定义为为生存而干汾,你不干就要挨打微乐渐。”崔东树说痘轻。   另一方面浦嫂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帛拼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者偿漂溃,因此定价弹性很大盟。”中金公司的研究员李璇说捻型,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平全扒躲,为消费者提供很多选择淮。随着技术进步和更多电动车型的开发毁恳身,新能源车的成本会不断下降怕,比如韭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咀阔甫。“中国的纯电动车型出来以后淮饯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侮歧套,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后募拓,发现基本上17瓢、18年以后的新能源车妇梳磐,达到8年10万公里以上去,整个成本是比传统燃油车是要少的甫褂娇,甚至是少了20%到30%倡钦。”   电池是电动汽车发展的核心氦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厕氏多。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寇低,电池成本还有很大的下降空间侗然。目前全乳羞,整个电池的产能供应相对过剩巫伙,国内电池企业达100多家焕雀纺。据统计列,目前整个电池的价格大概在2块多左右炉疙闭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求具,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逼娄臣。因此能港,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喘,这样才能达到标准刷痘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培贫乳:李芳" "   我们不认为绝对的销量眠呈篙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炔。衡量一个品牌成功还有其他的因素丢,比如利润率讨车,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绅。除此之外枢,品牌力项奋摄、品牌的知名度绿户尘、美誉度潭动脚、影响力幕晴硕,也是决定品牌可持续发展的重要因素皑摧捌。宝马在创新精神上是首屈一指的姜,因为汽车行业正经历巨变庭圣,在电动出行瘟奴必、智能互联富托、无人驾驶等一系列发展方向上瓣,宝马都打下了比较好的基础菠滤抠。    临近年底懒霜,伴着层出不穷的新闻事件工,高档车市场竞争愈发激烈氯暖偷,作为全球领先的品牌——宝马烘蹄路、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狼脐。近日史洛描,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圭涛,听到他开诚布公扛樊、推心置腹的看法河缝。   问惟片溶:根据最新的销量数据丢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近会。那么弧疤矩,您怎么看销量炮髓、利润剔瘁令、与经销商合作伙伴的关系谱办赐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智即琉: 每个竞争对手的情况不太一样可,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况豹阮,所谓的增幅我们一般都讲同比卯府乖,是跟去年的基础关系靡茧。几个因素加一块儿荒惧,我们不认为绝对的销量蚕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菠糕漏。对于宝马而言香,今年前十个月旗玖揩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狸,同比增幅10.2%磊峭票,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疗景,同比增幅接近11%短潮。我们对这个数据还是非常满意的魔翱闪,这也达到甚至超过了我们内部的目标潜瘸痘。    除了销量本身的绝对量或者增幅妒釜薪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吭伤,比如利润率回合,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倾嗽缴。除此之外记仓,品牌力恕、品牌的知名度沙食、美誉度跺、影响力起康,也是决定品牌可持续发展的重要因素啪疵。宝马在创新精神上是首屈一指的奶晤,因为汽车行业正经历巨变汕膊穗,在电动出行颗、智能互联讹、无人驾驶等一系列发展方向上嚷倡板,我觉得宝马都打下了比较好的基础塑。总体来讲贡雷嘿,我们并不惧怕任何竞争碗,我们也欢迎竞争楷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行落,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势覆。   问滤:最近嚏具,关于奥迪的新闻比较火嘲旗羚。   刘智那稿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略槽。对于宝马品牌来讲乾性,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琅常丁,双方的关系也非扯赏谇龋好铜歧袒。所以捕糜讹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梦,一个是宝马(中国)恃瑞,一个是华晨宝马己苫,但是我们有一个整体式的营销团队偏塘,有统一的零售网络蜜,我们在总部有一个统一的管理团队惰抹居,面对客户也是以统一的BMW品牌出现到水寄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辉咀蔼。至于竞争对手我不是特别方便评价寞,不过至少释放了一个很好的信号航兑悲,豪华车市场的前景依然很好鹤梗。    问姬惕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伺痘?    刘智颈撤虎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磋界涪。因为从经济的基本面来讲坏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矩、持续的发展态势勾雌。之前以出口巨冕、基础设施建投资的经济拉动方式蓟乾郝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恰杜。需求的增长其实就表明了对于车的需求曝回,其中也包括对豪华车的需求棵该烧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陌布,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑夏吝,这几个因素相加就烈秋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间婚。今年譬筐辽,豪华车的“盘子”接近200万辆潭,未来可能每年的增幅不会特别大竣屑莽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梨。所以彪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入星江,力争在市场表现上优于竞争对手配绕慨。   问售巳恒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得技很,这一岗位和以前相比有哪些挑战坚?   刘智疟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稠,因为我在宝马的八耙股料、九年时间魂,换的工作岗位也挺多的段猜。换了新的工作以来寝惨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滦,比如负责国产车的销售敛,可能是比较短平快的惦,看的是一父、两年之内的事情柬。在宝马中国总裁这个位置上鸥尚,除了目前公司各个业务板块的运营香嫡淋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秋,像无人驾驶笔勉凤、智能互联厦、电动车寒晒婚,包括数字化营销期、品牌年轻化等等一系列的东西逛笑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划队,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究还,力争在中国市场上打下一个非陈萍拢好的基础淖绞。我相信艘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汲谐,宝马会拥有非常强大的竞争优势怖。(中国经济网 记者弗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸辅:李芳" "   原标题弓猴:王永清姓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单力夸挖。别克品牌今年销量已经突破100万辆棋娟罗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臣砰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篇秦。数据显示甜泻溃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顾,同比上年的446764辆下跌28.64%革。上个月沽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桂。    因此郡,在车展期间接受记者采访时豌班,王永清表示风,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胎标。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言随连霉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乳速韶,但全年销量依然会同比下降20%左右箱酱既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快彪,可能在布局上稍微有点滞后存嘉。现在对于雪佛兰来说伦妹荆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梦讥孤。    事实上诞,雪佛兰已经开始了提速布局辅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上传揭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痰衡瘟。王永清表示匡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌譬烹,2016至2020年投放超过20款新车罐须酥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钾妒据,30%为SUV车型郴墩,并将加速引入包括1.0T队膊、2.0T台捎、8AT菏、9AT下、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汞,未来SUV将成为主推车型纷欧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锭汐慷,轴距2725mm惰俺,将与全球同步进入中国市场浩。同样夹规鹊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捍滔巩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场婚模。    值得一提的是诺林摄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镣绿,拓宽产品线沛。RS车型将采用包括侧包围感剁、运动尾翼焦刹诫、双排气管菊、降低化运动悬架空、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泼匙,并加载多项ESS智能安全科技儒帮。    在品牌营销上冕敦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼环段、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销屯。另外无写,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发书,演绎雪佛兰“热爱膏炬晤,梦想戊,行动内,分享”的精神宪苗悄。    “今后新车的利润越来越星靶鼗取,主要利润来源于衍生服务逞划坤、二手车置换等凶。相信雪佛兰将它的结构调好后精,未来两年将会真正出成果哗草昂。”施弘说相率。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乐,上汽通用的新能源战略也将全面提速适疟。车展当天侗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捷伎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佳辽畅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矾墒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伤股,发动机的最大功率为73千瓦和婆,其中电动机负责驱动府皑侧,汽油机负责发电倘佩,它的综合百公里油耗是0.9L瓷。从上汽通用发布的节奏看秦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粮桨徽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棉闺,王永清说匿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓶壁枪,产品还要丰富裴冗,才能满足这个法规的要求汗牡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盗讹,到2020年之后比例更高坏檬丸。王永清表示沦停:“估计到2022年厂提,我们的电池技术会有很大突破想,能量密度大幅度提升避晦捐,成本是大幅度下降筹。这对纯电动的新能源车发展是好消息鳖谢祥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哇、豪华”品牌——WEY财塑烂,W01仟十、W02两款全新SUV首发亮相桐顶赣,售价区间将在15-20万元砷。对于新品牌的未来发展规划冈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宛帛:“WEY品牌明年将有3款车上市溉,到2018年还将推出2款左右的产品胚,以支撑起全新的销售网络体系艰崔杏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汾,8月份推出第二款SUV W02骚芒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辈蹈届,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呸镣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胚,魏建军详细介绍到德,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粟需,配置上拥有最先进的安全技术禽旧、智能技术聪骨,也更加精致竿鹃垄。此外在性能上两者也有很大差异脚谩,例如在NVH方面癌写,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上另骨徊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棋楷。   在经销渠道方面蒜申户,魏建军介绍说酗天逢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呈肚,没有想过招募新经销商贰僳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敞采挨。”   对于新品牌的未来发展访拼矢,魏建军信心十足票,他表示习癸:“我从没想过这个品牌会失败褪眯法,只有退路封死才能做好这件事鞠嘶静,自主企业只有没有后路才能把事情做好涕。”此外衫藩腿,魏建军坦言凰壬巨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肉,因为新品牌叫什么并不重要硅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桑泊,将方向转到共享经济溜、互联网敝、自动驾驶方面新的技术燎珐叭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梯革璃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩雀歼、生动的演讲盗,就城市交通十豌开、自动驾驶和汽车互联等热点话题捎拌监,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索话泊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箱看。    徐大全说妒帅,博世始终认为涛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担笛龋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撕冉侩。    徐大全谈到间道蔽,作为在汽车领域的老牌企业惜簇就,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亥料、多样化的发展态势和需求佰噬沙,博世已经有了自己的思考和方向怀。    他说芍,如今护,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亢,将方向转到共享经济拓、互联网裳邯顺、自动驾驶方面新的技术刨爱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商广。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绒爸斡,面对新一轮汽车技术的变革尉旁俺,无论是传统汽车破、零部件企业烘奋郡,还是互联网巫饱碧、科技企业场溃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苟梧耐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吹芳烫:互联化美蒙、自动化和安全化措史。我们预计霉,到2021年昆,汽车将成为第三大互联移动实体捂,同时扮演人类的第三大生活空间喊淮瓦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面受,来充分发挥互联驾驶的各种优势墙。    谈及自动化领域揩,徐大全判断卤萝鞍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跑,通过持续创新驾驶员辅助系统拒桑,从辅助驾驶委墩、部分自动欢守洽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲤拖然,分阶段朝“零事故”愿景迈进参币咯。目前漓痕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笨寝,到2020年左右舒垮狄,自动泊车功能将进行试点项目测试不脚拱。    说到自动泊车刹辫,徐大全特别谈到停车难的问题脯。他说荚丹,停车难是在城市生活中的一大困扰戳白。今年储境畅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查星钾饥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题噶。在八项智能泊车功能里蔫,“手机查询停车场位置并导航”宪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迸。其实炬,在大型商场里技赊烧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了螺坚寇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谢嫌。根据一项市场调研显示颁隆受,2015年派苫辖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豢瘦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轨扇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毋茸骨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酵,在深入巩固原本的互联化幕仍朝、自动化和安全化“三化”战略基础上阀微,博世今年也把两轮交通颂仑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姐。    他介绍锣荤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鲍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荒。未来十年放欢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丢搞篱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抛邯逻。    在两轮交通方面勤,博世提供两轮驱动苫庭罐、安全等各方面的解决方案敌,涉及两轮电动车石疼、摩托车辛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冯塘谐。    最后崩伸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具定,满足这些变化的需求穗妻燃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恋省持,“双积分”法规呛寒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贫现,连日来挛糕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温细楔汤,让观望中的车企备受煎熬景帮迪。针对业内关注的焦点问题划稿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全理揪伤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粪赌笑:不久前漂焕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鼻,如何理解这两套方案迷瞧粹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鹅灌燎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撇奈搬,但又有独立性剔,各自的核心目标有所不同浚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量项,进而确保国家能源安全疗。由于中国的石油对外依存度已超过60%坚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菩卑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矢泊,进而实现国家节能减排的长期目标叙吴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氛,但现阶段并不能彼此替代吻。对于CAFC而言寄酣奸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伶陵摩,其中当然也包含新能源汽车坍唾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扫。但不同的企业由于自身能力梆喂描、技术储备和对未来技术趋势判断不同曙溶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牢痊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模誓冷唬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巷,而以后补贴将逐步退坡隘慨堑,企业更担心成本无法负担色措。因此仅有CAFC法规崇态暗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况躺,所以有必要出台NEV积分拇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柏。同时惜冉郡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敌攀潮,从而有利于新能源汽车早日取得突破惩勃商。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孩其,其目标应是降低汽车及相关产业笨、乃至整个国家的碳排放琅,和降低能源消耗诉求不同抒。作为碳排放第一大国商井统,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值背蜂合,后续国际压力还将不断增大巩社哪。因此懦倦抚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钵臂,从大方向上讲是正确的箩拳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吴芯肠,这和NEV积分没有本质区别孤,也无法确保总体低碳目标的实现唤哎祁。实际上伸,跨行业缸壤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腹。以电动汽车为例并高心,其在使用阶段确实是零排放距咸棠,但与欧美不同抠,中国的电能以高碳电为主贝绵霓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稍矮唬。也就是说刺碴,在使用高碳电的情况下筒,电动车全生命周期的碳排放并不低颓境。这正是碳配额管理应该解决的问题拒惫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冕灭秀。实际上划温列,将新能源汽车确定为国家战略刺晨路,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓟酷瀑,生产更多的低碳电春,否则减碳的国际承诺将难以兑现脯淌梆。    另外炒告髓,对于汽车行业蓄,无论是CAFC点儒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轻怕,但都应该由一个部门来统筹策划倘,系统思考酸,拿出科学瓶、系统旁腥、具体单、有效的管理办法来推动实施炒肮坊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瑞佬附。    ■积分交易细则需加快制定梗输、尽早出台    《中国汽车报》律:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受揽鸵?    赵福全蓄习:确定合理的积分价格问冯,涉及到技术赦哆、成本和市场接受度途屉横,需要综合测算和动态调整袜。我认为基本原则是卢讨辩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讥缝,让没做新能源汽车的企业有经济压力破。如果NEV积分是“白菜价”衬创存,大家直接买就可以插,谁还会愿意在新能源汽车上投入缺?    因此副,NEV积分的定价应足够高紊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入季恨,通过自己的新能源产品获取积分恐号,满足法规要求得铂没。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涪盖绩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业水滇,能够通过购买积分先生存下去睛,争取时间把自己的新能源产品做起来铝。    《中国汽车报》绰:除了积分价格之外颊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绦翻比,目前处于“空档”状态瘟少,怎么看待这个问题巢脯?    赵福全煞偶乾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滔秦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间措化,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疾菠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啼。同时使纱款,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帅磷贤。对于汽车企业来说袖,3年仅仅是一轮产品开发的周期脑佛,政府作为“游戏规则”的制定者碱,应尽快给企业一个明确的目标郸狼累,否则企业将无所适从据刻驳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妻凡:“双积分”中提出了2018年起玲,8%笛趣、10%嚼、12%的NEV积分比例穆兑眉,而经权威机构按照法规要求测算究蘑夸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拟为呈?    赵福全嚼负红:在这个问题上激,我并不持悲观看法防镀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冠跨,因为还有很多企业尚未完全发力手孪。按照国家的发展预期首顺辈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%为匪份,如果每辆车以最低积分2分计算闷,整体积分比例就达到了14%毙孝泼,如果是分值更高的产品迷点,达到18%的积分比例都有可能埔雾。关键是要努力实现7%销量占比目标钩抒泌,而这也正是NEV积分的目的所在玖莽屯。    不过另一个问题引人担忧驶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求波杭痢,同时在CAFC核算中也有优惠啤:一方面油耗直接按零计算池娩晃,另一方面核算数量加倍教,从2016到2020年分别是5倍脑鸿、3倍先甭膝、2倍鹿。此外写结吝,按照单项抵偿原则芜俩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寥片,还可用于抵消CAFC负积分衰。我们经过测算发现锌摧,CAFC中的这种双重优惠据狄兢,对新能源汽车的“照顾”过多了螺,不利于促进其他节能技术发展哄戒权,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尚房倦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展普翘倒,CAFC的达标难度就会随之大大降低莆疤淋。实际上祥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阶,两者不可偏废奔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锤腐,但如果CAFC目标落空链,国家能源安全受到威胁恒播乔,汽车产业的可持续发展仍无从保障霓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿面散藏,这不仅能确保CAFC目标的达成亨,也会提升NEV积分的价值接,避免NEV交易落空弹禾美。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撤廷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暖派年,而没有将电耗的概念纳入其中存吾,这样的算法是否科学昧疚赁?    赵福全诫头:NEV积分分值以续驶里程为依据勒,这与推广新能源汽车的初衷相违背搪寡,也不利于鼓励技术进步静窝酷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程危。推广新能源汽车是为了节能减排岸赤,因此不仅传统汽车悍赎懊,新能源汽车也同样应该抑大扬小传痉、抑重扬轻邓刻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”穷,而不是搭载电池越多越好江把武,因为大量电池搭载在汽车上移动划巢窍,这本身就会使能耗增加白,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哪嚏,也意味着大量增加电池生产的排放戮。    政府应鼓励企业开发低成本匠袍乳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卤膜穗。也就是说羞,政策制定一定要“勿忘初心”太弛。建议NEV引入单位电耗侠,即吨百公里电耗的概念楷勿剐,作为积分分值的依据埠搔闲。同时浚村蹬,对于小型车电耗适当放宽菲弹奋,而对大型车提出更高要求腺群桨,以鼓励新能源汽车小型化篓谰,进一步提升节能减排效果堡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奈离宠:在“双积分”中誊腊蛋,没有将新能源商用车列入管理范围马海瞳,这样做合理吗棉?    赵福全鞘创溺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙耍可持续发展的问题彩划抄。2015年寸搔琴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撕吕,获得国家补贴的比例比这个数字还高祭彪。而此次NEV出台却未涉及商用车肃,这是不合理的狠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磁间街,也会让乘用车企业感到不公平抚躬线。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规办,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗓。我建议谁瞪静,应该单独给商用车设立NEV比例要求恫,可以不与CAFC积分抵偿特书,但企业之间可以交易隆案。因为如果没有NEV的强制要求囊嘛肌,在补贴退坡后倾逃恨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胃戳番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓢衔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辆断,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家袭酱,盲目投资之后堤挛底,多数公司要垮下来纹霖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皖驮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粕。    以蔚来汽车为例芥,去年8月还只有100多名员工抛龚淀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模丸吝饯。据中国汽车工业协会最新统计骋粒洛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆庞霜,销售4.4万辆郴绕貉,同比分别增长25.7%和43.8%令拟敝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玻得,销售28.9万辆怕皑攘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潞咐贾。蔚来钵尺、威马白纤人、前途红、小鹏等已是新能源造车领域的热词位坛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搁铃街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面躲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澎榷幂。至此瓤贝谭,奇瑞新能源成为继北汽新能源翱淋、长江汽车穗棠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寐亭笛。    “新能源车企的风险晃,其实很大南班。”王秉刚说瞪吼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颊篮蚀,对风险有足够的分析绰菠,有可能投了很多钱酷苫,最后做不成史乔,带来不必要的损失觅欠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下列莲,简单地投资建厂纬、增强制造能力毋怂份,未来堪忧扩胆钒。新能源车电池的技术进步非常迅速 抱套,现在可以用的技术一年后就不行了憾捐吨。如果没有研发能力就做不过人家碘拒拇。“一下十几个亿扎进去式劲仙,有可能最后做不成梢趁村,我还是提醒新进者要谨慎一点露拍。”王秉刚说帝顿。    事实上翁惭,目前国内的新能源电池生产厂太多了韩围哄,但规模都不大捅芍。而且动力电池总的规模也在扩张中委懊踌,尤其质量好的不多络,“据我了解灌惜辟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单袄。”因此难,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寞。   谈不上“红海”僻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肉固勃,但道路曲折肉据溉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说床境蔼,造车得有钱暇售、有人才锑、有时间敦。“钱我们还行柔路,人也不错渤宠话,就是时间太紧屁桶,毕竟搞汽车三年算很快抛燎辈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合京。”万锐坦言床,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的委。    不过呵问,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧躺科,万锐并不认同纱碌。在他看来掇抽奉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上箱赫,因为大家都还没“下海”郴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫡皇当,大家还在忙于造车砰,搏杀还没开始疤闯袭。    “这是好事芭稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锭磕炕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脆,目前中国传统整车企业有150多家齿畔,新能源车企至少有30多家醛潦丘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朽。    至于是不是过剩溪鹅,梁伟表示这还是要市场来判断攻粱捆。在梁伟看来签队示,其实中国传统汽车行业已转入新常态课,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长限,除非汽车消费大幅好转钱菇鼻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吨。    但另一方面甩肮洼,根据预测双剔灰,未来5~10年断芥,中国的新能源汽车将保持两位数增长崇啦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堡唤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拦磁撵,到2020年时产能达200万辆热愁奇、累计产销量超过500万辆渐啊蹦。梁伟认为磁刺,从年产几十万辆到200万辆的目标梧融波,新能源车汽车肯定还要快速发展默。目前的新能源车市场还完全没有定型梳抵吩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会圃苯陌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辱洼,“很多人此前担心特斯拉会破产拼,但Model S和Model X推出后效果不错冲视,用户接受栏勿。经过多轮产品积淀不汾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孺冀,特别是成本下降得较明显纹眉室。特斯拉可以闯出来诬朵,中国企业也有机会朵、有成本优势蓖绣诽。”梁伟说壁熊。    对于最近贾跃亭的乐视吞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煎,梁伟指出扩,除了技术绷莆半,汽车行业还是一个资金密集忍侗换、劳动密集的行业刀匡驼。如果要进入乱抒师,需要企业在未来几年有大量投入款,以格力电器(000651.SZ)为例厦荷朝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗须斡陇。    梁伟表示粒翁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挠,毕竟快速把产品推出来疚钳,现金压力会非常大坷。另外镰,一家企业在原有行业中具有很强的能力缕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功崇蠕城,这是一个很长的学习过程嘛稗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗茶径:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日识,也是第十七个中国记者节戊。2000年冻位雾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吻钞腻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磺拣矮。此后记者节像护士节任惯、教师节一样括,是我国仅有的3个行业性节日之一浦可。   值此之际勾辈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱公暇裳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怯陌娘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”处敦。      坚守还是离开胎喇骄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闪焙:去年网络广告总量2096亿元焦岗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娇伐。报纸下跌超过35%袱飞膘,杂志下跌近20%挥汹骇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硅贸,单项将全面超越传统广告摆怪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击暮仍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耸恍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痛狸,也仍能保持着不俗的销量赦粮。    “没有路可以让我选择伎盗晒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哎克冠。”陈总对此直言到波损加。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兰蒲剔,但发行量保持一直不减晨硷。诚然乒建,这离不开报社给予的支持汕穆告。但从自身发展来讲钡恫临,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烫究凛。究其原因亥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者手。   汽车也好欧,新闻也罢凛鞠叉。毋庸置疑谦江,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汲。   纵观整个汽车行业的发展趋势尽卡埃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腔监。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闯,但不可否认的是躬瓤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物枪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者视羌。    除去对报纸皆来糯、杂志露阜忍、广播泄勘邢、电视壳、音像等载体样样能玩得起来趣霸淋,还需操弄3G懊、4G等流媒体技术佩坷撤。我们不知道下一站会到哪里华华。   面对媒体融合大潮容返捎,陈总胸有成竹的坦言悍纠靠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豹渤变,家用汽车转企改制之后继续深化改革哺。由媒体到传播机构亮别,由杂志到全媒体平台假,历经两次创业郡,家用汽车探求新的发展方向芯阜,抓住变革时代的发展机遇邵胺,赢得了全新的利益增长点潮喉喀。不再只是单纯的纸质杂志察私撅,视频室、自媒体等做出了不错的效果械。   其次嫂,就是在自己的企业定位方面般棱排,中国医护工作者汽车消费调查吻芭、中国城市教师汽车消费调查是以医生惦录、护士盒氰、教师等特定的人群为对象做的系列调查度哨。这些调查一做就是3年痹培趣,走遍全国大中小城市探,做出最真实的数据垮咀。 ?   “网红”营销时代   今年以来雌澳腾,网红主播频繁出现在各类活动现扯帷,手机发布会担苯登、车展柔舱忙、房产开盘堤、比赛等一场不落吧递,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会克奶摩。”   日前搁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”马乏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军料宠船,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敲喊。   对此事件匆,亦不乏业内人士称擦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惕,呈高开低走的态势簿。   陈梓萱表示纳:“在现阶段的传播环境下斑,媒体记者朝网红转型女官,把读者转为粘合度极高的粉丝答,增强彼此互动睦、沟通微娟虾,无论对于报社还是记者个人款合父,都是一件好事蝎咳吗。”   “把流失的用户拉回来吠客陵,用互联网阜橡孙、新媒体的方式绷许,我们正在努力尝试浦,但具体执行效果如何扒棋,尚无法判断曹丢。”全媒体时代赏,我们永远在路上估热妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆蔷窝:张瑞丽 版权作品谢氮盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权钱,严禁转载寂舞,违者将被追究法律责任禄窍培。 获取授权" "  原标题疲侯派:广汽传祺肖勇途湿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钝苛恭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吼魔。在本次活动上唾踩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弟。广汽乘用车副总经理肖勇表示屡背:“时尚是一种潮流熄,其实就是顾客需求险,引起客户共鸣层午挎,汽车也需要时尚踩莽熬,所以GS8出现在了这里葱卧樊。同时传褀GS8我们就是承担梦想跨惟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上布袖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雀撮,中国品牌基本上没有一席之地悔卯茹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型话荒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酮攀。   对此猛甭班,肖勇表示嫩:“传褀GS8我们就是承担梦想菇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挺连钉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茬唯便,所以在豪华汽车上汕,我们率先实现突破昆骚不。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舶操,我们就是要跟汉兰达催胶、福特锐界形成三足鼎立唾朔亩,甚至未来超越这两个品牌商啦,这就是我们的目标池肪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夏谓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揉,创造单月销量的历史新高棉擅撵,爆款车型占3.4万辆臣密,但受制于产能安排的影响壬窝,造成其他车型总的销量并不是很高殿亢。面对这些问题逞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略誊级。   肖勇表示隶点爸:“明年我们的产能褥逞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目傅,产能将得到释放凭感。我们在满足GS4的同时毕剐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慑,最起码销售五千辆以上官赫世,剩下我们会再分配个其他车型搓倒。”   同时为了加速品牌向上忿高,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市关。同时肖勇说道厩都:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衬,在明年全部投产忿胺率,所以明年最大的问题还是产能新酱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叙坪琴,我就是聚焦我的明星车型乳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  还有不到一个月肝,东风标致4008就要上市了猫。它的颜值材秤缴、科技装配足够有吸引力传跺,那么随着锁定竞争对手睛莆捎、谍价萍、销量预期等关键信息逐步浮出水面巫借瘁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢歌磷梆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鹃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多社。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”斤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锋疲然。比这番景象更热闹的熬杯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蝗。   说到品洽疚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巍,让媒体品到了极致善歇臀。在工作人员的讲解下峨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统社徊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计飘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘿滩,无不让到场的记者筹钳瞪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识关雄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嗅蹄俯、品味擎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象票锋,东风标致在今年推出3008步力、4008后活骂,也将在明年陆续推出3008S瓦多、及另一款7座SUV徊孔。据中汽协最新数据显示抨粗挺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瑟禽,同比增长45.91%抡臣钙。那么味邢陕,在众多SUV产品中嵌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挺篇?东风标致总经理李海港对记者表示心纽:“我认为要总结一个词就是‘品’字秋,东风标致的SUV一定是最有品的堂怜,这个品是指品质污零、品味差戎,今天的4008就足以支撑这两个词氢勺四。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汤夕?李海港对汽车产经网独家表示响薯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蝎瓢茬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型板滑惶,轴距达到2730mm袭倒,是同级别车里最大的夏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机详,在配置方面更趋向于高端坏、智能番苗,进军更高一级的SUV市场瓣丘。”   然而彭愤鲤,另据乘联会的最新数据跺,1-8月稿连,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV详卉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饭良钢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么从,作为中级SUV期侮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期很?李海港向记者算了笔账戊屑泊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窃伙辖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氏。“这种需求就是4008的机会痉厕,也是4008成功的保障句。”李海港表示璃昏丝。   “狮虎之战”将上演   还未上市配,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掂筒。李海港认为绩,4008在科技装备偷弥狭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荡呐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挽。”李海港强调乌。   通过外观设计及车况数据对比后发现就建,4008的设计颇具未来感和运动感蕉挪觅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冕孰,4008在轴距上占有一定优势褥霜摄,也使得整车造型看上去更加修长拖。   那么邓獭,价格呢昏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沃匙,通过对比翼虎的指导价秦,小编认为4008的价格应该在19万元左右溉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膊贯律。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢份?据乘联会最新数据辟,翼虎1-9月累计销售84258辆翘,月均销售9362辆汾。但值得注意的是洛午辞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%详清。那么窘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锣,可以说也有一定难度挤经。   汽车产经网了解到微骑,由于目标客户锁定在换车需求的群体栖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案褪,以吸引用户选择4008卤恃。至于置换方案的细节寐,李海港表示还未最终确定卫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   国庆结束后辱,北京看辅香、上海滤妥翟、广州戳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勾杏,引来了社会广泛关注竟。平台闻风声誊附,媒体炒热闹茂,百姓愁价格史。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻得,“网约车”只是第一块烫手的山芋鞘桃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泼,又要确保公共交通体系的稳定绷,还得照顾老百姓的感受弥敌。    比较普遍的观点认为淌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逻眠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上糜,征求意见中提到让市场来决定情仿另,这是非撤夜В科学的孪甸肠。作为用户梦羚浦,担心价格上涨贿,特别是比出租车贵免派,认为监管部门是要维护出租车体系利益纶旱廓,我觉得这是大家多虑了栓叛。过去碧,在平台混战的阶段额蓄,资本介入烧钱抢流量弓奠慕,这本身就是不可持续的穿,价格逐渐上付啊,平台收取中间费用是必然的皆。    对于各地的征求意见磐肮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌套。比如说要求司机是本地户籍漂违板、要求网约车辆的舒适度等等每邯眠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泡浚盆。    网约车规范的政策是非常需要的弯嗓,作为共享经济热潮下的产物馁缸蹿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玖。任何一个商业模式霞,都需要规范起来胎胚。因处于监管边缘廷仙,过去已经发生了数起网约车的纬耘害案件钩聊潍。我们在对受害者表达同情饰垒鲸、对肇事者表示愤怒之后炬谦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恐茧。    然而夹驹台,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呸特糖。比如说和,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍底、车辆要有上海车牌卉乾,并且轴距要达到2700毫米顾。根据滴滴公布的数据瑰捶透,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滴,拥有上海户籍的不足万人廊俏多。这个情况在深圳类似趟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车聊瞪讳。如果按照细则明确执行木,这就意味着仓乃驮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挤匡。    共享经济是大趋势吕德,但监管太严可能打击积极性怕,这对立法部门是大考验僧抗途。互联网时代洛,网约车大大增加了出行的便利撩,使人们在出行上拥有更多选择冷苛戚。监管是为了提供安全高效的服务保障券乾烯,而并非要让网约车集体消失瓶。现在的征求意见许多还是首次提出惧陆,建立体系的过程中应该让用户递监、司机及平台有更多发言权衡幕。    我们鼓励共享河蓖割,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫁蔚码,与传统交通体系形成良性的交叉互补菊。    我们希望立法涛,只有合法合理才能保障各方的利益厩亲,所以网约车服务一定会是标准化慕躲拴、安全化的慕蜡。    我们希望在所有领域都有不断开放倾煎、不断完善的发展方向惮,这是产业互联网时代的必经之路械。    文 | 著名职业经理人痕吠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡凄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按死潦首:新造车企业已经不再神秘酞衫,告别概念车的品牌曝光期裴及尝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侯。投建工厂俺、申请资质实凤逃,造车溜从,他们是认真的芳码。不过膜,“八仙过海耿惺、各显神通”蕾信,出身背景不同的创始人颁氯,对企业产品和品牌的定位鹅撵成、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肠牟。    想听“真知灼见”杜,走进新造车企业豁退,与掌门人一起敞开心扉聊聊天响。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剩勉嵌,敬请关注菠眠畏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噬熟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掠疥。10月10日体投,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拜涡轿。这也意味着畴,前途汽车继北汽新能源雀烫坪、长江汽车之后库,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中备隋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本热,可以稍稍松口气敬伯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脖,他直言到2017年底前途K50车型上市前摩革,相关准备工作的日程已经安排很紧张腔,有许多事情需要持续推进拎酒。即使如此小边诞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窘旗。在与记者的沟通中浓唱陷,他详细讲述了自己的创业经历萎、资质申请的情况到晾磺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断块。    短短的一个小时试,陆群留给记者最深刻的印象是伯怒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师穿蠕,他们怀揣一个美好的愿景兜把蓉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娠顿线。    ■ 拿下资质不神秘台粒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”皑,许多人都对过程感到好奇揭笆白。陆群则表示敌师,拿到资质并不是一件神秘的事情诧丢衫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涤麻,一点一点把技术做到位覆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佃吹。”陆群说玫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呈剩淘。具体流程是材散兽,企业根据相关标准去申报项目韧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啡。陆群认为挪琶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蚊墩、引入新的技术和参与者诵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罐雹。其中对电动汽车的四项关键技术卧聪,包括整车的集成和控制技术济譬垂,电池的管理技术杜裸芭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求极。同时宏,技术具备后还需要做出整车金,并按照标准做大量测试乖,要达到很高的标准填。据了解萎继,整车控制管理系统(VCU)憾淳垮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹃试,也是已经掌握的三大核心技术敞慌。    更重要的是沥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕉巍。早在2010年嗅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杜,开始布局电动车猩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匹葛岭。2012~2013年诉薄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目槽改陶,在高端纯电动整车设计篡题、研发方面取得了初步成绩魏。陆群说每鞋哗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寸屑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挎氮,开始引起业界关注誓。那时捌拳仍,行业对电动汽车的关注已经比较高蓟懈,而前途汽车早已走在了前列咐表抨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烁厩齐。”陆群说恼辑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怒,专注纯电动车研发闯、生产百、销售及服务共,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蒋箩。”2015年9月愁偿,长城华冠登陆新三板挂牌交易稻领丢,成为新三板电动汽车第一股淖剿。目前烽舵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞍摧,包括整车业务板块(前途汽车)奥厦、设计研发业务板块(华冠设计)似扮,以及核心零部件业务(华特技术)渤。这三大板块互为依托擒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑泊裳。    拿下资质抬拖禄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点题嫌没。    ■ 技术揩橇、生产基地案事、供应商都得一流    在做电动车的这几年敛诲,陆群对电动汽车的理解越来越深入涕颅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兼讳、变速器等物理结构碌,还需要产业链配套穷浚、成本控制熊、核心技术开发等一系列工作犊。“自主研发的核心技术酬京枷、国际一线的供应商和自建的生产基地锚价,是我们的三大优势弊脆客。”陆群说埂参。    陆群说斥陌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现躺恼老,市场上找不到合适的零部件供应商创侍煞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苏烹蔼。目前娩唇孙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蛊畏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厩梳、VCU鹊喂、RESS等核心技术疏,使零到百公里加速仅需4.6秒渡谰,最高时速为200公里存下拆,最大续驶里程达到300公里帆彭。而据陆群介绍钝狈,这些电控技术相关的零部件恨软蜕,不仅前途汽车自己使用查卤,也已经为行业中其他厂商供应磊。    在供应商体系上鹤衅,前途汽车同样拥有强大阵容疆哀,已经先后与IAC邻缕豌、博世市、布雷博蛇辅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凤姑。这不仅确保了产品的品质秸却,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验范砂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巨纺藤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时露楷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圃。今年2月傻晒橇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瘦睹,按照规划睫撕妊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舍取,将在2017年中试生产厂享,第一款车K50将在明年底上市逗。值得一提的是蛋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洁涡材,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诲娥,最大可能提升汽车的轻量化水平脑骡入。    陆群认为烁澈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车该,而是要通过成本控制殿芯、技术提升来实现吧款,其中轻量化就是很好的解决方案味肠。他强调凸:“前途汽车的产品规划和市场策略庞卑奠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鲤沉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力开,在全新的市场领域不断成长刃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杆,中国新能源汽车市场前景广阔皇,存在巨大的市场机遇涝馁巨。据他估计瓶虽熄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来羚。他表示朝,前途汽车已经做好了准备凉细猫。    陆群始终坚信一点评丛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腊。在他看来瘸茄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隆。“所以第画,我们专注车辆性能迹罢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台砍揪,迎接智能互联时代库课簿。”他说潭躲怪。    自1990年大学毕业进入汽车行业镁疯姓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发境散伴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年镁掳化,创业历程也已经13年碘,算是行业的资深“老人”现掂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咖臀,他的团队也是一群“汽车工程师”忌链,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远禾羞培。    陆群说沏乖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暗,像华为一样拥有先进的技术县关、过硬的产品品质以及国际化的视野诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝尸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹干吞面,同时弓蟹船,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益示。一时间朝肝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裂泞,对于新政嘉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明橡离。    看自己   记者报黑械: 首汽约车有哪些新的动作和布局懒?   魏东嘛: 一方面鞋定腿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捕,根据北京笑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则马涛岔,我们会在司机凛、车辆和运营都符合当地规定的基础上绍纬芒,继续增加运力保障惦梁,这其中包括增加自有车辆避琴,也包括增强与当地伙伴的合作抗。    看政策   记者挝好: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肉,有观点认为抄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狈溪阔: 这样的说法不客观匈些。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定笆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衫姬。    某种意义上讲褪,首汽约车项目上线之前北茨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丝,我们只是在政策范围内尝试着做鳞呐。彼时锤呻,我们借鉴同行业企业技术手段雇拎、商业模式和合作模式睛,在政策合规的前提下权惯违,尽可能尝试敛,当然背泪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后份贸,我们是十分期待政策落地的蔚茬。因此柬兔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苫芍。    记者混含谱: 怎么看待首汽约车的先发优势尾丘驶?   魏东窝: 的确灸,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫉,但从全国“一地一策”的角度来看慷踌宿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的千。    看行业   记者境渐: 按照当前征求意见稿来操作帘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锣盗贿。   魏东耐淌揪: 我们对于各地方出台的政策表示理解藤赁烽,网约车实行一地一策制度陌惶,各地会根据各地的交通发展水平日擞箱、城市交通需求来决定如何管理网约车爆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篓。    看未来   记者豆: 未来行业格局将有怎样的变化陌钢?   魏东乏你到: 当各地政策正式落地之后患,会明确供给的标准花,把目前平台存在的一些低端车型清除市程妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域咀欠,同时缄,对于准入的司机进行严格监管刑秒隋。因此牌,在未来行业格局变化上恳,在大的方向和框架上由政府来把关拎刚,在框架和方向范围内台逢挫,各家寻找自家的竞争点和突破口柒,现有的平台选择优化平台和转型升级圭捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售矩蓬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佛哥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骚氮,并通过一系列体育腑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻遍结、活力的品牌形象抡诫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体线受片,除了年龄我缆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人罗森攀。” 10月13日开拖献,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示滩茹尺。   据悉览枫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梢识,并向年青人传递积极的正能量竣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廓。未来胺荚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哄烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言火旦娜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喊弊谐,借助本次人物盛典胳骗规,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冷铝鼓。   “2016年伸讹暴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庇涡。” 郭伟表示郸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桔,不仅让不同圈层的消费者澳川动、车主事倡非、粉丝共同参与到活动中洁窜驴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机唬呸魔。”   事实上飘窗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域推,包括体育以及音乐类的综艺节目合翟,实现了跨界合作古吞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虾趟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流靶仙笨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乌。”   根据最新销量数据显示貉,东风日产9月份的销量出色侗烧,同比增长超30%翰。其中主力车型轩逸懒、逍客晒宛办、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吴粒恒。   郭伟表示泄烦前,“东风日产今年的目标有所提升桐珐歧,对今年销量保持信心倾勺。”此外的投拟,谈到是否有可能再接再厉董,在总销量上攀升至第四名的位置时嘘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蠢舍,能超过前一名最好片葡,但最重要的是与自己对标瞄挫。”   责任编辑卧炒蛾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹酶藉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骨禾猴,管理层不参与讨论邪,每组都有来自全球各地删畴楼、不同级别钨、不同性别的同事醇。”蔡澈说竿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓦,大家相互协作凭、互相支持怀鲸判、勇于尝试检惭佩。”    中国经济网综合外电报道氓痰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士放弦熬,其宏大的构想才刚刚开始邪恫垮。蔡澈现年63岁酵,其工作合约预计到2019年情雀嘲,在刚刚过去的2016巴黎车展上赐戊花,他再次用前瞻的眼光和布局烷禄漂,为戴姆勒集团未来的发展头背川,提出了新的方向骡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懒履妊:当年学的是电子工程专业祈胎酱,就有人建议“傻小子钾罢,去学机械工程呢巫。”瓜,“今天来看塑,坚持初心慈担鳞,梦想终有回报酿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体番氨,在报道戴姆勒集团的“变化”时撮狗,都会引用蔡澈的公开演讲扛,因为他提到了电动屡玲、互联窘、智能和共享等前瞻主题沏。    首先慑双,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ号,并计划到2025年毋奠艰,成为高端电动车市场的领导者脐亢。当然阮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沽弓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的雄阜偏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念崇履甩,恐怕显得更稳健礁捂。    “在所有这些领域螺尼苗,你必须为未来的投资做好准备美化疵,”蔡澈说骚物叛。 “但这是令人兴奋的檄刚,所有这些发展不仅仅是技术的改变惹坤炕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务场赌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骚,内容丰富的CASE(瞰思)计划死梦搪,它取自于智能互联喊侧、自动驾驶赏纤受、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肠盒。有评论指出疥伤暖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔡搔期,就是要对未来做出承诺釜。 巴黎车展发布会期间黎烷试,蔡澈穿着休闲衬衫非赌、牛仔裤和运动板鞋辫撮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纽癌,但蔡澈作为首席执行官传师,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目驾慷,以加速决策和赋予员工权力著称躺惶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扭恋本,鼓励对新产品和新发现烫,进行实验性的尝试扦乡碾。    巴黎车展发布会期间庙,蔡澈穿着休闲衬衫顾宦部、牛仔裤和运动板鞋鸿手撕,一改西装革履的常规风格醒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沁郡:“我们并不是穿衣方面的专家脖帆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墒抵掂,而是留在了在工厂附近的办公室味俗赐,尽管条件略艰苦摔。至于在衣着方面的变化乘,没有具体的规划吩,因为衣着是表面化的狈可,符号化的层唤,尽管这会传递一些信息矫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弛:近些年尘垂,我们尝试了很多新的想法炉歉方,对整个行业而言都是全新的尝试响堡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岗仙,很多同事都参与其中颠萝冻。    “仅仅3个月的时间掂肋,我们收集了150个优秀的想法曹伙,这些都是关于企业未来建设的好点子焙环。我们把参与讨论的员工分成了八组停螺,管理层不参与讨论藉,每组都有来自全球各地偏水、不同级别攫、不同性别的同事禄侠。”蔡澈说艇,“今天提到的鱼群式结构屉填暗,希望让公司更有活力梳,更灵活佛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庇,大家相互协作托荡、互相支持翟肠绘、勇于尝试佰讥盯。”    几个月前步睬,在柏林的一次会议上较司棺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片途佛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鞠巫逝。根据德国报纸对这张照片的描绘惺淀化:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面法。蔡澈告诉开发商扁标,这张照片是30年前拍的亮,那时匈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车范。    随着电动车品牌的发布椒,以及首款概念车的亮相父驰徊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疥。在戴姆勒的规划中授檄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漠苏,包括价格赣、外形和性能居。据了解廓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溃合缸,包括在德国建立第二个电池工厂蒲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小洗识:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厢桨。主场“作战”的雷诺品牌掀灯缺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芭察雌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念囱吨景,包含设计贡、产品以及市场布局等方面瑞俯。    发布会结束后跨动,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晌店。在面对面的交谈中呻坝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待地杠未。另外缅魏褪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淀扑戎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迁屁。    网通社坡虾瓷:在中国市衬さ切Α,2017年雷诺在中国有什么挑战粗?    戈恩废慌漂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长持,中国和印度都成为全球业界的引擎是队。2017年是雷诺非常重要的一年剃屁激,我们的销售会起飞酬,就像飞机一样径泥,正在起飞向上并且不停加速辩性。对于日产来讲豢,也是非常重要的一年请棘膊,还会进一步推动启辰的产品问路掣,这个也非常关键慑趣钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毛痉筷:您如何看中国新能源市吵獗ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粪筋线?    戈恩含垛:我认为中国会成为全球最大的市车隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遁金暮。对于日产而言瓜墙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺接捌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目萌妨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的燃。    网通社勿:对于雷诺和东风的新电动车项目栏乏诲,是否可以更详细的介绍一下年漆?    戈恩纱:雷诺和东风进行合作茶淘浩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奈铝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溶,最终项目还没有做出决定母,但正在研究当中毖腿双。    网通社袱腺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镰锤珊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘘磋?    戈恩倍:自动驾驶一定会进入中国斥郝,这是勿庸置疑的湿痢。目前定奴,各个车商在这方面的竞争非常白热化罢刚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纯搅。在中国相关法律法规允许的时候股,我们的产品会进入中国梁啸穷。当前去,我们的样车正在美国滑新鳞、日本做相关测试椿。与此同时凰色,雷诺当然不会遗忘中国市场间。我们会在中国市场进行一些展示项目疽,这会帮助我们完成产品差异化的工作副腔物,也会帮助提高产品的竞争力匆。    网通社磺槐铣:三菱的加入奖仕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助类翁?    戈恩卤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驳愧祁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仓糕。我们认为2016年包含三菱在内彻扭撮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诽。所以它不是目标寐蔑揩,而是我们现在工作的结果胳啡。展望2017年曙溃败,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朔痛蠕,尤其是三菱的加入诧袄,让我们有潜力跻身全球前三虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 眷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坍朔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扇赏。”Kalanick 说道册瘁鸿。“如果真的发生这样的事闭朽芬,而我们没能参与自动驾驶的开发盘挽,那会发生什么事抱铆?未来将迅速抛弃我们驰哎。”    上周四括仿,Uber 对外表示冲撅钞:8 月底套班县,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车体妥繁。    与平常用 Uber 打车的程序无异抚橙灵,系统会为乘客匹配 Uber 专车危,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抚棋。虽然是自动驾驶汽车净,但车上会配备两名训练有素的工程师帽怠。一名工程师坐在驾驶位上吼潜鹿,随时准备接管汽车控制权贡填昂,另一名工程师坐在副驾驶上爬,详细记录汽车的每个动作溉韶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外埃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枪痉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攻寝抖。在采访中藕甭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业容镜丢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妨介。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称阑搿,现在卡车运输市场也是如此匣。”他说揭。“现在谈这些还有点早佃箱类,如果非要说点什么筐骆,我只能说我们已经进入了研发阶段啤。”    在采访中里啸豹,Kalanick 还被问到散贯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蕾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磷类龟。他认为在交通自动化的世界里咳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坤,但驾驶员所占的比例会下降报。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芒柒巨。    Kalanick 说道光伐惟:“像旧金山这样的城市财怕屉,大约有 3 万名活跃的专车司机喉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啸枫南,但是别忘了闭蹭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奠天,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挺滩,自动驾驶汽车也需要宋苹朽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悼齿,有些情况是处理不了的肆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少箩倘。”    他举了一个例子烁豢,电话刚问世的时候盘阮钞,需要一名接线员来接线埂搂脾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粟酬赴,而是创造了一个全新的行业惋漏芬,并创造了大量的就业机会腊协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传毫:李芳" "  穆伦认为如洪褪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代单,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车何阔襄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳞,包括汽车的使用方式踌家。    自2015年9月25日临危受命篡碘鸽,出任大众汽车集团CEO至今冀藤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捶们度。那么庙喝缺,一年过去荤下节,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿输蓟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伞聊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗜佰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韦息楔,贴有穆氏标签的大众妇尘,其未来又将是怎样的呢睛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)当慧凹,借已成惯例梢颅衡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狄颅酗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义旦,穆伦首先抛出对大势的几点判断甜赴女,也就构成其《巴黎宣言》的构架受犁。他认为蔬急,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汐棚棚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闪,包括汽车的使用方式荚裙降。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幂颈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讹嚷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涛聊汾,这需要我们用全新的理念凳、全面的视角对于出行方式进行解读畴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来点婚哇。显然汞舷顿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斧认够。我们需要联接汽车世界和数字世界擒抢胖,让消费者获益拜,推动社会和经济的发展集蛇。同时顺应驱动技术的根本性变革镐秀,即电动车是汽车行业的未来萎汐轰。尽管如此肌峰腑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位慰。我们必须菲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代计绒,同时推进替代技术的发展奶毯己。    穆伦坦言非白及,应对当下的变革残府佛,对于大众汽车集团来说度既浆,是一项十分艰巨的任务癌。尽管如此蔡傅贯,我对于集团未来的发展持乐观的态度冀凸成。因为在过去的一年里叙粒,我们兑现了承诺粮锚, 增强了核心竞争力末橇合,积极推动集团业务的不断发展兄法。因此梢酚翔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”莽妻,而是“大众汽车集团将如何成功”枚。为此蔽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呸。集团的目标隆,同时也是我个人的目标樊每迸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虎骨图,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者木判。    他说脯,今年夏天层呕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墨膜响。我们强调耪,集团未来发展的重点领域将包括荆答:电动汽车抛、电池技术蠕窍魏、数字化菲圃、无人驾驶和人工智能惭,以及全新的移动出行解决方案迁垢恃。放眼未来耪菜呐,很多人将不再拥有私家车范句蹬。即便如此喜僻炮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垮庆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滤、大力拓展移动出行服务卿欠绅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逛,包括集团旗下众多品牌的战略脸湾、关键指标和相关措施粱敬。但在此之前屉戈藕,我们并未停下脚步芒甭,而是继续开展相关业务摧捕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时劣,他特别谈到袜嫡蓟:“在中国舷蜂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项房拧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”描。    穆伦表示马,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隘波。这些实践同时也表明荒戳,即使目前面临压力恭殿阜,大众汽车仍然完全有能力实现目标稍怀排。他承认良,坦白来说撬,柴油发动机排放事件影响深远晶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点武。我们正全力调查事件发生的根本原因匡鞍唉,不遗余力地解决所有问题譬杰,并在最近几个月取得了实质性进展尉钨挠。然而对于我而言晒故,构建大众汽车集团的未来究,也同样重要壤。    穆伦说侈,今晚檀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔫怒订:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傲潞理。在2025年以前喜瓜挡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缄,并在欧洲市场占据领导地位彻。    最后蔫椭骋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望森:“未来吼狮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陌猾。它意味着自由敦、乐趣和情感牌估握。因此皖茧令,我们注重产品设计砷卤暗,并将以崭新的视角进行设计创新”充篓囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  今年7月底拓郎拈,在2016年世界500强排行榜中寐靶瞬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埂撩,比去年跃升47位鞠,排名第160可币,引起国内外企业界玫承食、尤其是汽车业界的瞩目闭磺五。    今年辜慧恳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牵擅殊。恰好是在10年前艾酗,徐和谊出任北汽集团董事长红,策划导抠、主导耸笨、实施了令北汽集团由乱到治沫,由小到大缚,由弱变强的变革挖材,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馆扯、有益汞、独到的成功尝试毒受毒。但是钳布鲸,当中国经济网记者约请徐和谊蹿,请他以《老徐和北汽这十年》为题节孝领,谈一谈自己与北汽集团时浇,徐和谊温和谦磕、憨厚地笑着说奇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己襄垄侍,少谈堆,少写登。    于是诚慕,在不久前的一个上午嵌党竭,在北汽集团的一个会议室里虎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呻核。今天是系列报道的第七篇惕稠。   “北汽这些年发展快递槐,我觉得合资这一块桥骡,起了非常重要的作用陕。不光是从量上废缚,速度上薄辱来,还有效益上”镰豹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虽惹,如是说道氰协。    “在各种场合我都讲漠,北汽就是合资反哺自主”申,徐和谊告诉中国经济网记者恃,“合资和自主竭揉,绝不是对立试,而是互相借力”书哎筹。 2002年10月18日金,北京现代正式成立平富,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脆胶茨、董事长算起矫檄,徐和谊执掌北汽已是整整十年佰捌徒。在徐和谊的带领下凯蔑,北汽从最初的“一盘散沙”疾,到如今的中国骨干汽车集团荆氯,取得了长足发展梢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中槽庭撕,北汽位列第160位炒老烷,比上一年度提升47位伪,并首次进入前200名胃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梅恕。    “北汽这些年发展快熊俺,我觉得合资这一块耙盲凤,起了非常重要的作用蒋噶。不光是从量上窘猩、速度上鹃,还有效益上”钮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时才,如是说道芒驶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上华信,徐和谊结缘北汽类,也正是从合资开始壳概献。2002年胆憨畅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立琼乡炕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目箱阜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挖碴啪、发展首都经济的龙头项目和示范工程溅勉弘。    为此耽挎己,时任北京市委工业工委副书记蜡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炭类,担任北汽党委副书记戒室、副董事长癌胳耽,以及北京现代党委书记嗡、董事长购沸。 2002年12月23日遣补,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涡寂,北京现代实现当年签约粱碎参、当年建厂潮、当年投产渭、当年出车帅。在短短不到一年的时间里俱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旅痘,迅速在中国市场生根发芽祁。由此创下了业内独有的“北现速度”绘藤。    时至2015年钮,北京现代已拥有第九代索纳塔烹、全新途胜杜虎、名图蹈毖、ix25故碘控、朗动起搬、瑞纳等14款车型那便,涵盖A0级焦表、A级枪菏洞、B级潦聊娠、SUV等主流细分市巢!,累计产销量突破700万辆炔。    北京现代官方数据显示甩,今年前7个月店尽挠,北京现代累计销量达到59.3万辆琴,完成全年112万辆销量目标的52.9%锣馁盎。 2005年8月8日淌确劫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年融猩蓝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垮贸退。北京奔驰的成立乏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吴。    虽为国内高档车市的后来者尝肚村,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茄秦,实现产品导入妙硕、股权调整菜哦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等褐端,北京奔驰由此迎来了高速发展期禾袖垦。即便是在国内车市进入到“新常态”后纽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅据,远超行业平均水平坞。    目前屑,北京奔驰已建立起全球面积最大花摩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂时槐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心郎茬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业成妻。 8月22日扇陕配,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钙俊困,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镜比林:C级车淑、E级车淌、GLC SUV和GLA SUV佩凳擎。官方数据显示乓,今年1-7月让甸,北京奔驰销量达167307辆内嗽揭,同比增长32.9%厩。    8月22日教凹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市将。在迎来年内最重要的车型后附多纷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辞,着实令人期待橙守呐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邯砷亮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时隋湘凶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔚擦弗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多礁旁。    “在各种场合我都讲恼,北汽就是合资反哺自主”尽谩对,徐和谊告诉中国经济网记者虎玻塘,“合资和自主氰,绝不是对立肩浦蔑,而是互相借力”妹。自2009年以来苔篡漂,由北京现代诉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吹喂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范培攫、管理流程予以借鉴的数以百计电如点。 北汽自主实现百万辆    正是如此睫姜,从2011年孰,第一辆整车威旺306问世坞,北汽自主销量直线上扬舌滦限:2011年达到2.4万辆五秆、2012年实现7.8万辆深、2013年超过20.2万辆熬当、2014年突破31万辆碾、2015年完成33.7万辆锰匣。历经五年多的时间溺,北汽自主已累计生产达百万辆少痉,跨越增长令业界瞩目迷稍妇。    “着眼未来涛贸,对于合资我仍然非车蹋看好孤刮。不仅是十三五徽焙赔,未来很长的时期氢浦鹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹲牛。另外渡,在此基础上橇些患,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”吧,徐和谊表示细蒋。    “年底前还会有更多的好消息卸,不管是在新能源领域浅计蜡,还是整车领域肝淖热,包括一些重要的零部件领域邦驼嗡,还会有一些新的大项目落户北汽瑰。这样雇井,为北汽更长远的发展弹怒,我想合资这一块俗链时,贡献还会加大单善袒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校禄豆:李芳" "  9月29日盗范,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磺戳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲告。   蔡明指出恐搭,中国汽车市场曾是低质量驮、低配置崇铝、低服务的代名词耽揽徘。诚然伤,与美国汽车市场相比捞首架,中国汽车市场还不太成熟仇豢凑。但是匹借,趋于完善的服务质量屉棋、规模日益庞大的车展吩宋叉、逐渐被认可的中国自主品牌疟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嫁晾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标姐,分值越低表示可靠性越高掂橙孔。J.D. Power近几年的数据报告显示奢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乾,从2009年的178PP100到如今的102PP100然,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绵钩罐。尽管与美国市场还存在一定的差距勒卡,但中国市场的后劲儿不容小觑瞧添扰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显砂蒂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宪小沟?J.D. Power最新数据会给我们答案拜娇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH高,而中国市场的进步速度为每年4PPH沧碘刮。在车型研究上海褥什,中国赶超美国市场需要6年时间铜棚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夏,而中国本土品牌进步速度为8PPH杀。在生产车型上僚勤猎,中国赶超美国市场需要5.5年径仕功。   3. 在了解美国客户的需求上诡鸵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缅。   经过对这些数据的了解和计算秽社德,平均下来汾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尸,才能百战百胜男蔬马,想赶超美国市嘲砉蘩椤,前提是了解美国消费者的需求前焊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赎挂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为送貌趴:车内有令人不愉快的气味挛胯饶、胎噪声过大(来自车身下面)佳、耗油量过大会柔、风噪声过大(来自车身周围)吹、空调开启后认晃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颅截:内置语音识别经常无法识别/误解命令任、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题施裙呢、风噪声过大(来自车身周围)许、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乌。同时播艘,在前10大问题中合佛,只有一个问题是相同的赶巳,即风噪声过大虑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颗欠兑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓶写拌。中国消费者更注重感观(嗅觉仍霓上、听觉和味觉等)方面的感受质量茄帽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喇。   就目前来说藕辅,中国的汽车产业还有很长的路要走酗刊,无论是汽车的质量歼,还是汽车的整体销售体系杰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距褐到拎。凡事欲其成功仇纳,必要付出代价偿:奋斗哺泵痰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陋细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰橡淖蛙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腹黔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沸马:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烽:李芳 版权作品青缔忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权酬将,严禁转载前藕,违者将被追究法律责任汞男。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搪狈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欢呈李。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侮虽车,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦尽劣。同时避,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檬热暴,作为本次车展的重要组成部分之一良牟湍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劝碑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗜,中国机械工业联合会会长王瑞祥汰兰乏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笔钉零,为中国汽车产业的智能化旁莽,信息化方面的发展做出指导意见吾茶葡。   本次峰会主办单位捐溶尘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痊珐:   贸促会汽车行业分会长王侠斗毋肛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拦捐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湾熊瓜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胸陇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看极奔尚。因为我以前开玩笑说了一句话玻怂,我说这个车联网这两年已经实现了溪,就是人在车上用手机连网惕,这已经实现了昆贫泼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恐,手机天生的使用起来就比车机要方便确沧盼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叛。有一些改变我们已经看到了搐环毛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滩围委。现在有了优步猴奔绿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卧概,这个确实听着都挺有道理窃皮魏,我们一听都很吃惊纽泊灯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享裤,搞来搞去就卖那么几百台车肌勃姐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浑陋检,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了息绦。对于整个汽车产品蒲贺啥、汽车产业链的改变它到底会怎么样仟旦事?   回到出行的那个问题吐泵,我觉得大家也不用特别的担心匈五捻。我先给大家压压惊幻聚昧,有两个数据很有意思氏揉谦,一个是美国湾区的汽车销量隙酣,一个数据我们一查就能查到桑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及场欺,现在渗透量已经非常多了克,优步在湾区这么普及了溃及,买车的人是不是变少了哪闹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捍虾赡,这个没有变少伪伎毖,而是增加了暑妹酞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岗皆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棺。确实涨的很快撩卢览,这个和大家的想象是不一样的片睹,觉得汽车销量应该减少慈宪,怎么还增加了呢清拐艰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挽煤,你说滴滴戚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烷教暖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买李茹睦,这背后真正的原因我就一直说许锑巩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泼朔磷,其实出行不等于汽车凳弟拼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篱辨、道路密度不够这种应用场景灯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虐抗,其实它真正的加剧了中国的拥堵苟宿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嗽匡钝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乳。汽车也不是简单的交通工具末,如果把汽车还原成一个交通工具卷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蕊伺氰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艾怀形,我可以开锻蛋,我也可以去坐地铁擒胯,我有北京和上海的公交卡冕、地铁卡肉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琴洽,我也可以骑自行车拔酣,有的时候感觉走路也很好烙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓮李,汽车行业当然会发生改变妊抽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验副抱艾。如果你只是把手机当做一个通讯工具粉,在2007年的诺基亚已经做的非城πⅲ好了确,但是还是被智能手机行业颠覆了拉。在汽车行业也是这样但莎介,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纪铅舶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菊疚,我们去展望一下凭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幂彼咖,大家都提到很多了擞。其实很多人的展望角度是不一样的橇楔扛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了任。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毯,更多的是解放了你不用开车驹,分享的是司机啪吗士。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墙畏良。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咯,它是一个规模经济岁图蹦。它的交叉点大体上在2020年就会出现猫,我们的预计2020年在美国就会量产庐,在中国可能会晚两三年捌箍搂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寒,这是我们要看的一个趋势毋透。   第二个趋势嫩,移动互联网会加快电动汽车的普及豌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肠花肃。很多人说电动汽车是因为省油钱乃垫含,其实从来没有人因为省油钱去买电动车新天,最好的体验是你直接在家里就可以充电了红叙,再也不需要去加油站了郸。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛔烈临,以前汽车公司都是专注在制造捍,用户就认为是汪洋大海却。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面埃蓟,内部管理的界面欣,反而把制造这件事情也许就可外包了价奈宦。最后一点猜山吼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吩帛擂,所以汽车作为交通工具以外的部分粱笆,一个用户买了车以后需要的增值服务泊,汽车公司就也机会去提供这样的服务滥蚂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迹帮。所以正是因为这样一个对移动互联网韭双沸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化城父,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构廷,超过1700名员工骸秃皖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碧统,激励用户顺歌,这样蔚蓝的天空就会出现嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双几:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览门通肛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞋隆坎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黄。同时辉绷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痴,作为本次车展的重要组成部分之一佛幕舜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖热,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斑,中国机械工业联合会会长王瑞祥付手,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赋,为中国汽车产业的智能化涣侣,信息化方面的发展做出指导意见怒橇洁。   本次峰会主办单位靖钎焕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痢然推:   贸促会汽车行业分会长王侠墩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哭朵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林献惹垂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隋懈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘉皇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衔伯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗣骇擂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑迹快伤寸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长工茸累,因为现在我们是全世界销量最大的市场绿损。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虐窗卡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狡兢泵、环境污染等方面惭恒查,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战目。同时铣参工,智能制造佃嘶庙、工业4.0峰艘痉、移动互联壁饯贬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战叮期。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陌、“互联网+”等发展战略彪矢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娩灭。我们有很大的机遇须挨夹,我们会见识很多非常有趣的变化秽。   当前业界普遍认为韧,低碳化睹、信息化苦废垛、智能化是未来汽车技术的发展方向嗡叮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冈迁,正在成为汽车行业的发展热点葡镣功,正在助推中国汽车产业的转型升级桅晤事,从而进一步打开智能交通产业的价值岔春。在2010年的时候勺登,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统相当,为用户提供全天候缺、全时段的服务处勤皇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祷迸稠,签约和活跃用户超过一百万技凸那,累计为用户提供约2亿次的该户服务热涧,人均交互服务超过11万次扑。经过近七年的发展技品薪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位身了掏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揪停妙、凯迪拉克孔慷幸、别克拨肆沛、雪佛兰上使用疽虾污,倍受消费者青睐疙且。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁省,面对新的市场和技术趋势漆复,基于车联网多年的探索陡、实践结合行业的技术储备途尾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辜死帅,提出了到2020年力争100%产品实现互联椒,并致力于打造以车载信息服务半坪拓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懂,为人缸畅袖、车提供安全智能便捷绿色出行口,初步建立和谐的人幌狮酵、车答面、社会互联生态圈及谭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捐翅、别克趟酞茄、雪佛兰品牌廉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广其,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琼。除了安吉星在移动信息和网联上涸犁圭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梁乱讳、内容服务能力苹、大数据运用能力幌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缓、B2C的业务唤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全埔嗜萍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露股忍、支付安全祁触辖,更可能引发行人安全和人身安全烯坚惩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弹栏袍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入项,网络安全开发包括威胁因素识别提卧、安全战略制定染、安全措施执行捣袄耸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开陇狸第。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捍裴,并且在过去几年不断的进行迭代升级鹊汤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作穆潞。伴随车联网技术的发展讳得,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哨哇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裸。让汽车驾驶更安全哀丸肉、更轻松每浆、更有效挟。   我们身处在这样一个时代必,新技术层出不穷使一切变得可能杭,我们也是非常幸运的一代人如槽,能够见证汽车行业在国内你、在整个市场上有一个颠覆性的发展贫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞舒嚷。同时也让我们对明天更增添信心和期待殴上瞎,激励我们坚持不懈的努力欺黎。   我们相信培颗视,汽车行业的发展刚刚开始窘。汽车行业与其他行业的相互交流臼石、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澄。我们会和同行一起共同为之奋斗默婚补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   9月28日啤涪,在2016上海浦东国际汽车展前斡普测,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疟,新兴造车势力貌纫旱、养车饯、汽车金融等领域从业者跋颅,走到台前蘑卢,与大家分享及探讨未来的市场前景其催耪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲欧。    吕征宇速号落:各位领导颓、各位嘉宾崩犯亨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典立,刚才我们的同行说得非呈媸叮好腿,其实我们有一个共同的理念坦羚,而且我们也有非常多的痛点锨烙嘲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碳,我们也有美国合作伙伴的公司缎,乐视的七大生态是有机的潭矛冠,在零基础上打通的察蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缴,目的就像董事长讲的一样拣胯袜,让“蓝天白云”再飞翔铃,目标就是打造全球最先进的超级汽车届趁汉。    那么用互联物拜僚、智能骂亨、电动菠、共享的方式吧肥逞,实现“未来”的交通方式瓢鸿娄,我们认为汽车产业巍凸,还是没有被互联网变革的产业颊侍叔。对于乐视超级汽车生态而言暮乾体,我们有四大基石灭解,我们相信社会化锨孪、分享化拼操痉、互联化饭钱、共享化将成为我们未来变革的方向嗽渡凉。    从我们的汽车生态诞生以来顿井,我们保持着快速的发展仕妇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目长啊,落地在浙江湖州 卡堪店,这里包括绿色环保的环境酸猩、自动驾驶的一些功能和区域卤叉。    同时我们最近可以告诉大家篱剔稀,我们的产品样车在美国已经开始路试晶剃,技术在百米加速已经是全球领先了该,产品的量产进入倒计时状态驼揩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啸勒袄,创造首轮汽车最高融资金额的记录济络惯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祟猎绢,协同开发也是我们在北美的基地邓、中国的基地俏享、欧洲的基地共同开发蔼钉。同时我们的战略开发电动的底盘机构售缅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肖壳筹。    第二个就是智能化烫,车是人工智能的最佳载体沁汐,乐视做了大量的投入飘,在硅谷和SSA成立了研究院勒庭风,在智能驾驶也取得了突破性的进展匡。社会化就是刚才说的分享浑邓,我也非常喜欢这个创意亩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锚,我们相信在共享经济的领域里颈虱,无论是Uber的繁荣氢酶涪,都证明未来不管是房子浑溃、汽车都是重实用的趋势溜洪,所以乐视将战略转移狄椒立,推出车租赁的平台彼撮,我们叫做乐享平台崩退。    其实最重要的议题古同,乐视作为互联网公司退贸妹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力橡鞠巍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解祭氖,电动化糙两、智能化碾村鸿、互联网化解避、社会化潦,这四大纬度有密切的联系舞绵。    我们把汽车当做全新的载体背滤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通顷携。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品号,谢谢大家兰盆筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茅喜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办佰峭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乱,他认为车联网辛残,既然是大势所趋秋眯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孟,少炒概念泼悲陋,多做实事汾灵。 以下是王侠发言实录弥怀筹:   在这个夏末秋初投枚、时令更替的丰收季节拆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机萌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酱。在此诞世南,我谨代表主办单位中国汽车贸促会片,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来囱乖郊,汽车产业的电动化貌凑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坚镣,而且也正在成为全产业链创新求变热、转型升级的主战场搜。但是盲,热点和繁荣的背后刑切,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面席捍南。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样非狸睡,车联网也在热捧之后开始遇冷始,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰百唐盗。其实褥遍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战响,我们要理性面对蚂斤、系统分析酮缚,既对前景充满信心凸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荡颗桔,才能在变革的大潮中认准自己的方向份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遣滴娃,我们要清醒地认识到喉,汽车的智能化和网联化是大势所趋迟开次,是不可阻挡的方向漂。电动车还有技术路线之争沃、对减少污染和能源危机的疑惑箔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肮,没有坏处荷。汽车诞生130多年来羞阶,除了带给人类方便之外逻妨胚,还带来了许多难以克服的问题鹃赣,比如交通事故车堆捻、环境污染和拥堵赊累、能源危机等等晚嚎。车联网和自动驾驶等新技术的应用扑欧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枯烈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碑。现在不少基础薄弱的车企摊眷腾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守土配妥,多持观望态度详,这也是目前车联网叫好不叫座骇、貌似热闹却普及率不高的重要原因深低诫。我想说的是思辛,既然是大势所趋遍莱,就不要犹豫不决察,否者真的会给对手赶超的机会炊。   我们要清醒地认识到廊缺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瑞汕龄。汽车市场的低增长成为常态之后歉莱扦,我们对于销量的追求空间越来越有限颅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式告,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值觅拓鬼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绿去。   我们要清醒地认识到寒尉焙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破晌编呜,必须是社会性的统一行动攫。一方面类孪百,车联网是一个汽车生态匙趟券,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入道夺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摩铆。另一方面膳醇,车联网又是由整车制造商危立、产品供应商式高检、内容提供商窟鹅、软件供应商宽夸帝、服务提供商暗颧、网络运营商等不同角色组成的产业链辰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瘦信,打破壁垒负,互相开放信息系统访,进行深层合作抹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的提垃馈。   我们要清醒地认识到陕酮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破响播羌,而是要靠一个技术集群的集体支撑亥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网使翱,如果通过手机就能解决的报,其实不应该叫车联网比成辉。大数据衰、新能源技术累钮馅、网联技术轰库零、自动驾驶技术介瑞吠、传感技术幸含、网络安全技术等九徊宫,这些技术的应用都是相互影响狸、相互促进甚至是互为条件的巴离。比如汽车共享和无人驾驶羡,就只能在车联网的前提下才能实现俊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酮膳,并给汽车共享带来更多可能性舰擦冠。另一方面涂,与手机和家电不同的是凰栓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绘内,绝对不是有钱就可以任性的地方圃涸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平为,中国车企面临的问题一点也不比别人少疟,我们一定要避免浮躁情绪薯链乖,少造概念废,多在核心技术上下功夫壤搐。   在刚刚结束的G20峰会上钠哨澈,习近平主席表示藕删:8年后的今天渴笨习,世界经济又走到一个关键当口;科技进步访、人口增长成、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期础,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减省丛澎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旦。其实僚,对于全球汽车产业来讲焦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱规嘶,传统技术进步的空间越来越小擂。在这样的背景下赁,智能化垢稼缸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎端碱式,为汽车技术进步提供了新路径到建,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沮怯全。   今天幌党及,我们以“智驾未来柿、创领先锋”为主题呈,邀请各位企业家共尼、专家学者共聚一堂嘉芜程,希望大家能敞开心扉田裴,知无不言戎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策让,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量守辆惺。   最后观,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恋碎编,祝各位朋友在沪期间顺利耙蔡伙、快乐裳拟老、安康胃聊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓俺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306督隧骂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肋禾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点借晶插,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涡萎,在下线前夕哇放付,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肚拌税,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亢菜。 一刻却玻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型污悉。今年1-8月煽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芯诧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伶急丹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拼,以首款SUV——威旺S50为节点熄,一步步走向经济型乘用车领域城,实现“MPV SUV双轮驱动”握惊。对于未来产品规划魏可,陈桂祥向网上车市透露苗浑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渭赦,并冲击40万台销量规模那。” 陈桂祥进一步表示济嚏旁:“北汽威旺的MPV氢死冉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雾喉促。2017年的销量重点会集中在M50F上翔释,到2018年也会有全新产品上市蔼妈。”    今年8月16日接储,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线委,对于转型中的北汽威旺涩律,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卵惰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抖垒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骡剔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吐。在陈桂祥看来嘶无,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势随罢熊。    二姬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倦缉撕。M50F具备明显的高颜值特征触窟赔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勃献尺。而做到高颜值并不容易谰冈描,陈桂祥向网上车市透露矢岭护:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源清,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仁涸换。    从内饰来说坦,新车的设计均由轿车化标准打造绣霞,其配置在科技感渭诡率、智能化上都有出色的表现孩隆瞬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏外硼霓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睛妊玫。同时蹦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姜沧刀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摆深,智能化水平足以媲美合资品牌妹陈。 在性能方面蝗济娜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悲凡,进一步满足消费者的需求偏庇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豪稿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抵另发,到2020年威旺规划40万台的销量繁殊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求经洗遂。未来将在夯实MPV市场的同时镐,进一步做好SUV市场反莲童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝奇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日龟绵茸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》公睦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贸棵:苏州吉姆西抵巩竣、苏州金龙钎骇、深圳五洲龙丸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车靛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹈爬凛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴技瓶,并对吉姆西取消整车生产资质纺磕嗓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除河,追回补贴资金抗。    根据通报篙愁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查许,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆曝令。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元山汾车。不过响伍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怖。 补贴新能源汽车的依据何在倦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆却。市场经济最需要的是诚信陕惮。但是晴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怀茨献,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏溃害千嫡。部分领域缺少应有的制度约束夺巾辜,秩序甚至失范躺筹爽,这并不稀奇蝗蛔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞的码傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惰炊辜。尤其值得一提的是举,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溺。在这一目标之中布,财政也被赋予了其应有的定位几丸迹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搬响孤。中国社会的根本性变化需要处理好市场酥、社会与政府的关系号让难。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件普焊。新能源汽车市场同样是市巢印,从根本上说狡瓦痞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坝躲羚。新能源汽车骗补问题的源头碑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奶哼贰。    当然噶龋巍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用党悔达,不是市场取代政府队擒,而是市场和政府有主有次冷祥趣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谭。说时容易做时难袄卢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肌病。补多少救,怎么补奋咀篱,补贴如何管理等等夺,同样都是难题确忍耻。    为什么要补贴新能源汽车投旁寿?可以摆出来的理由不外乎如下蔽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逞如鲤,只要予以补贴八,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浑容讹。这么说不是没有道理侠浚仿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苯嘲,成本较高杰论污。有了补贴酵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讹桔腻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搁财遍。只要有足够的补贴惰,新能源汽车的发展肯定会更顺利贯剖绒。    但是酸,有了补贴片席槽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苇?新能源汽车发展的关键在于技术冷。有钱就会有技术吗雷?这才是问题的关键祈农。的确叔薪纬,现实中有许多技术是可以花钱买来的和疙。但是悸褪,先进技术不见得能买得到骚就蹈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凯。各大汽车企业也在努力开发新技术塑泉。在这样的条件下晴何,新能源汽车的发展方向都是问题揣泡,怎么会有可供市场销售的先进技术伙维?有了钱粪犀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妒,但是卤,研发投入增加顺递,并不等于研发就一定会成功贤秆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勒陛顽,没有确定性的目标茬肛,研发投入的针对性也不可能太强久美。在这样的发展阶段谁纶农,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嘛纲蒙,让市场自行选择合适的技术催录材。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佩持判。优势到底有多大教,得看技术尚腺裤。电池靠电力供应撕舌,由于中国电力主要是火电畅薪,最终提供汽车动力的是煤炭等。只不过笨竟,煤炭发电地可能不是汽车使用地奖疆绘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脸胸。污染是否减少克俯,还得看耗电量的多少颁嚎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量承其绣。之后伺工,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较滇。传统汽车汽油有不同等级八敝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赐绊花,这也会带来一定的污染啦。这都是比较时需要注意的簧泞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钱、充电不是特别方便的条件下芬,混合动力有助于新能源汽车的发展匆疟铝,但问题是憨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撂副?充电不便就不充鸽谱,将“新能源汽车”当传统汽车使用慈诫,也不是什么新闻层嫡。还有些黔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比存党,到底改善了多少能源使用状况态诽?太阳能利用技术的改进烷,可能是新能源汽车发展的重要方向挠号。太阳能丰富裴集贬,足够人类使用沤,但是目前利用技术较为低下霖,妨碍了太阳能汽车的发展层。石墨烯等新型材料的使用多策蔽,有许多未知数誓,也意味着有许多新的发展空间湿珊适。虽然空间多大未可知狗巨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会断。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窍螺?政府在新能源汽车上的补贴较多卞。包括中央和地方财政补贴在内刷蹋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴隘络秋。补贴力度惊人狼男,这是骗补的根本动力摧杉。当然焦铜,骗补还只是个别现象订猾佩,或者说只是占全部补贴的一小部分媳仆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哪寡房。如果问题的分析只是到此为止竣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闯柏室。    这次公布的骗补企业数量虽然不多快捞,只有寥寥几个头,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芒屋。这些企业不是小打小闹的企业碌,从某种意义上家,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膝惨杠。这些企业按照正常情况下道,应该合法经营才是免隶,为什么要去做骗取补贴的事搭?从企业层面来看柯骏,这是市场经济仍然不够成熟的表现尝输犬。在成熟的市场经济下妥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隧酒,至少应该是诚信经营的莽来。骗补肯定事出有因翻。    值得我们拷问的是溉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茎波汐?大企业铤而走险拆豪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低供翁两,企业不必费太大劲就可以做到巷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翱袜,倘若没有足够的补贴赶按款,新能源汽车业务也是难以经营下去的廖。    政府花钱是要讲收益的宠。动用公共资源拇署郎,就必须将事情说清楚挝徊。最终寐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陵。评价报告应该说明补贴的总耗费肝、补贴去向以及效果劫青裴。这是国家治理现代化所不可或缺的文。每笔财政款项都应该用到刀刃上冯超,都应该得到其应有的收益敲枫。算总账侣瓶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坏畦氛,这个判断并不容易做到幢瑞。仅仅纵向比较是不够的倦磕署,我们还需要横向比较朗,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔚,地位是下降了隘母,还是上升了高。如果上升苹,那么上升到什么样的地位慷司栋?如果下降赐闹,那么下降的程度又如何蹲顶吠?即使有了指标数据澄,争议仍然会持续下去晤残。也许耸甘,我们可以通过其他指标来加以佐证彻。    新能源汽车的受欢迎程度兔轿抒,显然就是一个不错的指标瞄。2015年新能源汽车销售了33万辆廷弦芦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计体。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姐渴探,那么实际销售数量更小默副。新能源车价格不低轿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悼娥,更利于判断络。北京小汽车上牌需要摇号宿,但是新能源汽车的号是单独摇的哩孤星,且获得的难度大大小于传统汽车昏。这样收媳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车身搞。他们选择的理由多是容易拿到车牌不善,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犊铰瓮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馈恍,还要摇号粗,获取牌照的难度和支付的代价都不屑蛋取,新能源汽车和牌照捆绑销售矢色概,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侮,于是他们也可能选择新能源汽车话。但就是这样庇暇,新能源汽车仍然没有流行起来缄文岁。全国其他地方闯,也未见新能源汽车充斥着整个市场晾膝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩工杠,但是频,我们需要思考嚷,这些成绩中眉淮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丸皑隧?一些城市为了招商引资具壤拈,鼓励新能源汽车企业到当地投资韭寡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车农乳合。“双赢”战略的实施射骗秋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力誊涟失,而不代表新能源汽车技术已经足够先进构。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞳,这样的不对称竞争扶持俄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴古蕉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钡,是对新能源汽车价廉物美的期待溉傻,是对节能减排效果的期待闪,是对先进技术发展的期待每棺拈。这些期待都是合情合理的啸彤。但是拟啡湘,供给侧结构性改革还未到位探晦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求了轰能,这才是问题的关键惜架露。即使要给新能源汽车补贴患钉,也应该考虑补贴的环节恭,考虑补贴的对象魄铅,考虑补贴的效果舱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴两,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哆欠,不能有效激励新能源汽车技术的进步卢巧泰。如果一定需要新能源汽车补贴警沤码,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效幕。这样的补贴有点后期资助的味道斥桅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巧蝎。但是袭检闹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术良,那么它就在这个行业有了竞争优势亥蚂瘦,实际上不需要任何补贴斤,就可以经营得比其他企业要好草苦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扦申兜,扭曲市场行为戚驳墓。而且唾牧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展险按。新兴技术的成长在萌芽状态瓶墟,可能没有竞争力尖柑,但是奴蠢举,经过一段时间的发展之后痞,就可能显示出新技术的力量充倍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缴庐,今天领先的技术缄揩几,到了明天就可能落后你。这是技术发展的规律性所决定的耍。为此垮降,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吻媒,因为未来的不确定性磨,没有人能够确定未来的真正技术路线俺瘁。留出市场成长的足够空间眉弘,可能比别的做法更加重要逗讽。骗补问题的出现蓉哄料,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弄活。    基于现状钱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纠廊衡。这些年的财政补贴酚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暴爸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壳功犁。相反绦馅揉,效率不够高的补贴某惮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衬烯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重眠矛穷。现有的补贴如果不是投向终端窜品,而是投向技术研发碉宫,会不会效果更好点呢岁掏理?个人汽车消费纯粹是私人事务干,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勃霸。骗补问题的暴露静荷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舍麓。补贴本来就在退出糜耙峭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牧师。补贴旨在鼓励研发哼鹤娃,鼓励新能源汽车技术的发展蠢寒颅,而不是其他具体的消费目标沫扳暑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勤板费,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磕香搽。这样的技术支撑出来的产品拈屡奖,还不能满足消费者的出行需求废。财政补贴可以退出履,但可以通过科研经费资助的方式比,鼓励新能源汽车技术革新拼。同样的钱汕停九,花在科研上的效果醋矩擦,可能比直接补贴消费更加有效劫。创新驱动发展战略的实施请忌,从根本上看僳,需要依靠的是技术创新川前。在技术创新上多投入扦扯凌,并注意投入的有效性俏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  今年7月底欢,在2016年世界500强排行榜中菜肋犀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绕,比去年跃升47位铆郸堕,排名第160迟,引起国内外企业界娄、尤其是汽车业界的瞩目炒。    今年按疚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头含。恰好是在10年前橡簇,徐和谊出任北汽集团董事长笛势,策划农、主导强蒋廷、实施了令北汽集团由乱到治使囊,由小到大灌场,由弱变强的变革踞说,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涪火酞、有益段、独到的成功尝试苟。但是厦捍,当中国经济网记者约请徐和谊浆,请他以《老徐和北汽这十年》为题乓,谈一谈自己与北汽集团时廓苏,徐和谊温和慈桔巴、憨厚地笑着说兄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酞,少谈纺想停,少写速。    于是滥盾,在不久前的一个上午麓台,在北汽集团的一个会议室里的,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汗锯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艾赊殴。今天是系列报道的第一篇撤葡题。   当时舌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猎眯,实现跨越式发展”的战略瓤,以及构建整车新还射、零部件燃、研发料、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蠕喝。“老徐这人的特点就是说话算话砍闭,真抓实干盆抢篮。眼瞅着北京汽车研究总院庐臼、海纳川汽车部件悼急、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务林毕、新板块一个接一个地建立起来磋,形成有力的链条长墩,轻装上阵划,并有序运转”绿。 北汽集团党委书记蔚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埠,连续多年蝉联世界第一写。但长期困扰中国汽车产业的一大问题规祷册,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团食。    世界汽车产业的竞争是国际化的静、规模化的腻,更确切地说是集团化的感。观全球汽车产业格局瓷,能够称得上汽车集团的乳露茧,美国有通用炕褐、福特牵,德国有大众戎、奔驰温锣秸、宝马微,日本有丰田潭哩、本田讹擞磁,法国有雷诺-日产抠扭氢、标致-雪铁龙巳蛾蕾,韩国有现代-起亚儒射令,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叫导呐,谈到中国的某一“汽车集团”棱局,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到禄煽陀,没有自己的品牌和产品悉,不就是一家投资公司吗饲挨此?算什么汽车集团!    每年殊块,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粒,不但被大众肮鹅胎、丰田薯、通用们甩出几条街埠割,也常常被长安济、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑潭倪急。    因此媳绅骇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勃浆埠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展臣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题械。    过去10年间模罗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后澜灌,在汽车产业集团化方面做了大胆视、有益的尝试盟伦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体椽,逐渐培育合、锻炼成为一家颇具规募桑和实力的汽车集团宦,在研发绞、制造赡、人才涂谦、创新篱洛、管理等各方面实现了标准化粳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业及缮,曾经拥有一定的基础和财富敲僧方,令人期冀;同时卯涝晒,由于分散化刀澳、碎片化尸奶,更存留令人难以释怀的遗憾划外。    北京轿车工业与一汽使粹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乘,有考证甚至认为仑和,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腊晒即。    据汽车老人陈祖涛回忆双咀渡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毋欢澜,北京生产的轿车最早使用了自动挡监反,而对手只是手动挡星。    上世纪六七十年代碴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北项,成为一个时代的记忆电对缸。    而同期轰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腥糙,遥相呼应的锣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绘侵兴。    改革开放后材可铂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歪九畴。    到上世纪90年代绩膳谢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酗、称王称霸迪概。    特别是2002年星持簿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皖百,也创下了高速成长的纪录限。 北京牌212越野车    可惜的是仙,在这些看似个个突出的单体层面之上鲤腐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”体茫纱,除却福田与现代潜鹃档,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争校凯,还被同行作为茶余饭后的笑料匹荡广。整车企业尚且如此蘑略,北汽的零部件企业就更加不堪了静。由于资金倍洼、技术和观念等原因判,大都跟不上主机厂的技术升级骄轮沁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秸蹭赡,有的企业已不得不靠出租房屋度日婚度蛋。    忆起十年前上任之初的状况坊沁蓄,徐和谊对中国经济网记者说虏店,当时的北汽一盘散沙蛙茄庭,特别松散哇辫蔑,单打独斗搞班,各自为政料,互相内讧鼻柑辞,效率低下……照此走下去宪,“没戏瓢诧,一点戏都没有”!他边说边摇头婚脑。    由于资产结构的相对分散河,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筋屡。日常运作中寒淘,大多只是履行政府赋予的出资人权力骑,无法形成一个科学的集中管理机构采,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稀偏,深入企业经营管理了频爆。    2006年10月底芜溯拾,徐和谊出任北汽控股公司董事长浑鞠恳,恰逢“十一五”开局之年金,他率领北汽以科学发展观为统领檄,对产业结构和发展战略进行了全面骆烦波、系统翱锈绣、有效的调整县。    有北汽中层管理者清楚地记得香香羡,当时燃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酮宛诫,实现跨越式发展”的战略慈垂,以及构建整车恼斜、零部件晚口、研发陛计、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞘戏。他说室惫删,“老徐这人的特点就是说话算话群唯喊,真抓实干酱癌葱。眼瞅着北京汽车研究总院蓬、海纳川汽车部件侨竞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痛貌、新板块一个接一个地建立起来桥,形成有力的链条青,轻装上阵铺撑,并有序运转”镐杀。    到2009年举腊,短短3年时间合本柔,汽车年销量突破100万辆大关怕,销售收入突破1000亿统愤,北汽集团化战略初见成效苛歌。 2016年杭犊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玻擒侍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”形,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巾,公司治理结构进一步完善稼挨,集团的功能定位更加清晰;同时救苗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赡垮,并将在人才吸引诉糠恃、产业链完善及兼并重组中甩,发挥出更加高效的运营效率川。而外界则普遍认为巴惯,名称的变更帽枷彻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刀念。    “北汽控股更名为北汽集团版请淡,是北京汽车工业的领导体制短广侠、管理体制的一次重大突破汕眯,找到了北京汽车咕壤酒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蒂韭控,徐和谊当时说街套角。    随后景,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团世碌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缚娘显。根据规划堤纲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乔,大力发展自主品牌努,完善和打造全产业链经露,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位遁娶磺,进入世界500强卑缆。    “说到做到防般,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讹拘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霉筹环,战略性新兴产业蓄势待发篓涵晴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升光,各项增长指标位居中国汽车行业前列柑裸,成为近几年来最具成长性的企业集团阶挠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄玫多:李芳" "   姚景源认为迫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持食溶胎,而产业政策需要与时俱进漓拍沸。    杨裕生表示胃袖既:应适时推动电动汽车市场化幢驰鹃,也就是补贴退坡叙汰贰,一直到取消补贴街。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纤。但是充逆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焦辣,不宜鼓励胶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化低。    侯云春指出驼砍惯,新能源汽车发展需要在供需两端发力抽惮偶,两手并用胎,推动新能源汽车健康发展杜缸携。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谓,表明在国家相关政策的助推之下谷投,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哎劳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酞椭。其中芳,规模巨大彼骨、涉及金额超10亿元的骗补事实唾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”风涵虑。昨天怠喉广,几位专家学者的观点引起关注缎泡膳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夸奸吼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剂上鼻。对此操删喂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菠侍虎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段聪律,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勒趟、必要性的措施牟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为委,政府对于新能源汽车产业要进行干预泰,而关键问题是怎么干预惭森芭,干预什么套潍厦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持补篙居,而产业政策需要与时俱进”寺亨颈,他谈到豌提烘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用欠割谜,并提出产业政策应该遵循四个原则炊澈。一是产业政策不能替代市忱;二是产业政策要管产业顾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菲姐歧。    杨裕生也认为师,目前的补贴政策有两大问题踢贸搭,一是单车补贴过高缮炒,二是补贴总额高钵淮筒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挥石倡,副作用很大币纲。    在新能源产业层面档枯商,杨裕生表示露盘蓟:“应适时推动电动汽车市场化甜窍,也就是补贴退坡写痹茄,一直到取消补贴博娠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豁魄毋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辫哦。在技术层面苹,杨裕生认为抠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羚撇,第二就是发展不补贴司逃繁、已经市场化的低速车唤钞刑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堪括,不宜鼓励昧犊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出迪咕射,新能源汽车发展需要在供需两端发力泌洪,两手并用蜂卷喊,推动新能源汽车健康发展湘德。    侯云春解释说送悍效:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妊傅兜。一方面大家喜欢用挛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施颗,政府和企业共同努力惨孰夕,使得新能源汽车能满足消费者的需求骇撼勒,开拓新能源汽车的市场悄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓮眉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  如果我们做好准备的话碑锭,赢家当然是我们防速良。我们不担心其他的痢蓝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滥,我觉得只要我们做得好热,一点都不用担心激仍限。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日咸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洛涵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迸蔚宪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访害屠十。其中特别谈及奥迪与数字化撤。    施泰德说抄俱,到2025年以前尼悸酒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢危?汽车行业正在经历一场变革笺。对我们来说七,有一个非常重要的关键词杜:数字化途琶铂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挂敛蓟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗓牡乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赶烩狠,我们眼下所处的时代捞孙,奥迪科技一直处于领先地位墟沧,并不断进行新的突破丢祁父。对于数字化彩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甘闷哗。到2020年时伪粕号,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拳舌,这也是我们引领未来的一种设计瞧绥,包括其他顶级科技布磷,包括我们的传感器船、雷达径刃衰、激光大灯等靠,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲁司笨。    施泰德说年哥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鹿,我们会全身心地投入到这一点梨分郝,包括3D地图辣郸,导航等应用藉。对我们来说武似,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值并。当然币旗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蒙坏开。    在回答有记者问零谎郊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戳皇填,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矛仆,有哪些优势便轨?在这场竞争中譬,谁会获胜”的问题时醇怀涛,施泰德表示帕敬:如果我们做好准备的话侈规悔,赢家当然是我们驰。我们不担心其他的穷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郸毛,我觉得只要我们做得好外婪奇,一点都不用担心魔奔磋。    施泰德强调京苯尾,在某种意义上贰朔画,我们也是一个初创企业奴盒。其实韶,奥迪有很多细分部门乒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瘸葡。如果没有这样的合作岛,你很难相信护返戌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屯,我们能够成功地实现自动泊车拓、自动驾驶等洼淡鹊。    施泰德预计崇譬,2017年负,我们要推出新的奥迪A8弄,自动驾驶的时速能够达到60公里连,没有别的厂商做到这一点祟掸写。如果我们明年能做到这一点的话狡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沤党猫,启迪未来”握骨形。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际贺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杆勒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕般嗜难。庆典活动前夕敝娃卢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟田公草。一汽-大众汽车有限公司董事既切、总经理张丕杰除了对政府橡孩、经销商商、员工乏耐罗、用户等的支持表示感谢外惧泛,他也坦言碗湘抹,在新能源钾彩丛、“互联网+”等方面垄程,一汽-大众起步比较晚烩还凰,这些短板正在引起高度关注囱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猾尾惮,“因为有你篱融疆,心存感激”缓逢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情犯崎,来感激这25来帮助我们成长的所有人段。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就话珊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果范兔钎。从前辈讲起纯差鞘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为围探,还有陆林奎等等的领导酒稍嘎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虹鹊盛。   25年来汉厘卸,我们要感谢的人非常多姜父。感谢国家和政府的支持与帮助挛宏饯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔽崔违,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行少蜕。例如成都辰壕,成都今年是高温天气酱,最高气温是37.5度而且是持续的匿巧祥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戈,政府部门给予了很大的支持和帮助暗素。   我们要感谢1250万用户诵洛,感谢他们的选择和信任副奔。一汽-大众从项目开始建立孪邪培,一直到第一款捷达开始投产七反,捷达在市场上并不是一帆风顺的叙还粹,它的初期是走过了一段曲折的道路色。正是在困难的时候伶拈擦,是客户帮助了我们蛊、鼓励了我们潜撮。还记得在困难的时候贫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扒栏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘉。一汽-大众的员工非常的进炔仕啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藩、吃苦耐劳佩订。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虱典烷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捎。大家知道一年365天含,如果周六周日全休息就要去掉52天似粒,把所有的节假日都去掉堂,标准工作日应该是250天垂籍,工厂的康采恩标准就是由此设计瘸趴莽。而我们加班到300天隙梅,320天是常有的事柒轰舞,员工非常辛苦半,所以在这得冒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陌。   要感谢中德双方的股东弛赫呻。要感谢他们具有前瞻性战决策烫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开台速焕。一汽-大众的建立徊,当时在中国的汽车合资企业崔耐,一汽-大众成立的时候也不过就两家簇科室。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下那楞腾,股东双方做了前瞻性的战略决策观,才有了一汽-大众鞘固,我们要特别感谢中德双方蓖敞。   在一汽-大众发展过程中娟浆吐,比如一汽-大众西部战略藉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摔。一汽-大众在西部建厂的时候墒揽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迟。现在在西部的生产基地熟吹,今年他们的产量突破65万辆捆迹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粳,在股东的决策上由一汽-大众执行的揩迁,也取得很好的效果笆闭秀。此外瘦雌,还要感谢1200多家的经销商口蜡、700多家的核心供应商合作伙伴继。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拍公、做出的贡献和总结的经验到底有哪些囤茨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量票竣弛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秽险希,中国适合于家用的车型非常少撅。25年来罗咆徊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汀,上缴税金3700亿元没。从一个品牌一款产品发展到拥有大众那佛适、奥迪两大品牌12大系列产品俏帅芦。   25年来盗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吵庙,带动了中国汽车工业质量意识的提升宽啼伶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柏诉陵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彪琉睬,一汽-大众是领先的确。同时氢己,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主据乱巩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堆试。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巩赏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雌。首先怒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逢。一汽-大众的体系不是一天打造出来纺射偿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的将。   其次赁涝郡,一汽-大众拥有一套完整嗽石、标准的制度和流程的有力保证超病。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纲,制度和流程是保证坏。   再次距墩亩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搏,在经营发展过程中有很多难题需要解决东挞,有很多矛盾需要平衡夏蔬,用什么样的标准来平衡突?底线是什么马疏?那就是质量壳。一汽-大众一直坚持质量至上摆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关担厢猫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捆既,这也是质量至上的战略要求遣壳玻。   此外吉焙,高品质的人才祁,具有工匠精神的员工凰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质曹努、传承的文化也是高品质类肖还,得到的技能训练也是高品质堕舞锌。拥有和企业共担风险的合作伙伴巴,无论是过去快深、现在还是将来都是这样赶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咆狮扮。一汽-大众在自身发展的同时钱紊,也考虑到了整个供应链的协同发展敦砍,对于整个价值链会有高品质的要求扰刷。   最后旗铅凰,一汽-大众在努力践行企业社会责任酶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肪晚方,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缸徘翠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上步愁焕,既要总结经验和收获颁戏窜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膛等、走了哪些弯路题惕播,下一步应该怎样避免裳。   如果说到过去的不足唾,SUV细分市场比例快速提升洁,一汽-大众对此准备是不足的童去容,对新能源僚瞧剔、“互联网+”等方面的起步也比较晚浅蚀。一汽-大众对于未来仍然充满信心冀,这些短板正在引起高度关注守,企业正在考虑这块短板如何去克服缝兴。   2014年画,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悍肋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罚己豢。   面向未来粮联疽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头备,保持创新腻棠、驱动发展恋类,并释放出更强的增长动力劲认淖。同时梅搽墨,也会与各方伙伴实现合作誊鞋,实现更为广泛的互利共赢啦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任手鬼,不断回报政府髓、回报股东喂、回报社会酒耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑诵牵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访靡桑。他表示穆铰伤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灵,并将继续保持限量生产以追求独特性般。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迷考寇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钠米:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低将弧段,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探崎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奸储。业界有所疑虑的是灌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象劲卉疯。   对此浆鳞,薄亚铭向记者表示会,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低努,但都不是便宜的车型达煤。Levante的价格达到了100万元左右搽,Ghibli的价格也达到了90万元左右爱毋限,在产品定位上依旧不低举讳袍。同时粮挥涟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产财,依旧走高端化路线憨触。薄亚铭还讲到冒盘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懈荆耐,不会把目标提高到每年20万辆喀晒艇、30万辆的水平蛋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逼冗米,所以我们能保持品牌的专属性嚷淋显。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潭芳,他表示汰:本次车展上上市的新款总裁车型烁,除了在产品上进行了升级外辨,还提供了多种个性装备碑枚潦,客户可以从中选择很多种搭配摄催瀑。此外小店谩,新车在性能上的提升显著素敞查,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咎放勉、动力最强的四门轿车叙。   此外楞敖墙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业干氢芍,开始尝试电商销售模式骏。薄亚铭认为颧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用倘,因为中国市场的客户已经变化粟帽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的位屏,现在有很多人都用手机去买东西勘粮甜,这是市场发展的趋势覆潮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前介竿谷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式套痘,即用户车主首付车款后酷旧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司躺辩盛,到整个租期满了以后诺,这辆车的物权就归给该车主烙杰,该模式类似于分期购买徒刮瑟。   薄亚铭说牢凉犀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咯,但是在中国市场还是刚刚起步嵌,有一些量产车会采用这样的方式做耽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吻谩。他还表示喝纪善:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澈粹卯,其实反响真的是挺不错的捆沁。尤其是北京喷取、上海这样的限牌城市幻。通过租赁的形式感溅沥,牌照将打包在租赁费用里面哪。当车主买到车逻亭嗣,即启动融资租赁手续变,拿到车辆牌照吠,不用为没有牌照而担心擅奉。如果是企业车主非茨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屋,是非常划算的挽。”目前筐,该项目仍处于试水阶段锈问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈躲:李芳" "新能源的发展拴当句,是大势所趋参,但具体方向怀,也扑朔迷离半老惰。    电动车会成为未来的主流吗陆撤妮?现今的新能源汽车产业健康吗浆?什么样的新能源政策更适合我国国情膜惹嚼?    2016年9月2日憋刷,在2016泰达汽车论坛上颗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氯荒炉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抨眉染,他认为航臼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侥发,恐怕不可持续旦朝衰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厂,何光远认为浑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蝎苹龄,这位87岁的老人谈起汽车工业弗,依然有些动情效。谈到电动车发展芯,他认为呻念,把电动车归为新能源汽车是不合适的借。因为多绒,第一蚀废,电不是新能源冒,第二夺茄,电动车也不是新东西警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赁忍,电动车诞生在1834年烁蔑栏,是英国人罗伯特·安德森发明的汹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卜凭。    何光远认为形,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徊馅涛,不科学平陷,应该给它正名哩境拱,就叫“电动车”凰炭,或者是纯电动车惯毁热。何光远认为脖痘,电动车国家政策的支持力度非常高姆囱,所以它现在发展比较快甲,去年生产了30多万台砍灯光,但它还是有很大的局限性谷萝。首先沤峨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奶咕,可以长途旅行使用脆。即使快充也得半小时以后晦米,但是经尘A涛穑快充的话杀浚,这个电池的寿命也会减少娜,慢充就需要几个小时澈蒜瓢,充电的时间很长儡。另外探堑河,行驶的里程很短蹿,有一百几十公力就了不得了丹,就是很好的电动车了肌萄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上璃,我认为不可能持续害粕。”何光远说舵,很多企业是因为补贴才做电动车夹废,事实上厂护,内燃机节能潜力还非常大第恃,缸内直喷技术捞窗、柴油机的高压共轨技术囱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腿稻时,因此踞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漏慑凉,不能被动疑绞铡,节能是最大的减排朴。    甲醇车大有前途    现在何艘蝎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战闲,因此轨未,各国都在研究替代能源与新能源汽车彭弥透。美国蔬纠林、欧洲茬笨耽、日本琉项橇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奠坟,但因为资源禀赋不同坷,所以技术路线也有所不同矩碱罕。    何光远介绍说搂界砷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怀完嗜,在某种意义上讲宋禾咐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筷,虽然同为乙醇蟹,但着眼点不同;日本缺乏资源管,自身资源利用问题不突出辩菩,因此味猫呐,把提高汽车燃油经济性作为首淹棵辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痘遂伙,日本也在搞甲醇的研究锑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线请夕。    在能源品、交通腑惨、环境画室微、经济四位一体的框架之下霞回,中国又该如何考虑替代能源的问题鲜犬?    一直以来菜率,煤炭是我国的主体能源态枪,占我国能源消费总量的66%至70%辫洼。何光远认为秆畴嘛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谱订。推进我国能源生产和消费革命脆赣羚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路没。而在煤炭发电供热的同时佳,可以产出甲醇陀屋想,可以为内燃机提供燃料币鼓,所以平爬弛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞍惜、高效利用是紧密联系的匡劣。    此前搓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疮臂,这4个省基本上就是产煤大省彪笆、山西蛋双善、陕西创、甘肃翅颈、贵州陷、上海市固。现在规模最大的是山西骨剂、贵州坚逞,其次是陕西暴焚绞。    何光远介绍说酬虱挛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准馁,车都经过天津检测中心检测较,上了公告卯科,经济性也是最好的秀。“我去看了加注站幢,M100甲醇100%烧甲醇戚踏,2.2元/升趁使嗜,现在已经降到1.7元/升了碌递。一个半甲醇就可以代替一个汽油怯傻。所以说磋,甲醇还是很有希望的揉陪。”    今年3月份韶辜,工信部嵌、科技部惟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹿,验收的专家组由何光远担任组长去验收尝伤。何光远透露说垫搐,山西验收以后袱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乌,开会以后形成了正式的报告篡矛。现在烩踢辑,在各个部门已经会签完了桨,在等高层领导做最后批示侩脸届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨顷箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日省海杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抗潜邻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈,力邀政府典汉蓄、行业笆撼、企业喀擎踩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣妹码,寻求产业发展有效途径是。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鹊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坷逗肠、先生们藩漆郝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骏伸。今天眉袍兼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文本峰穷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矗农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捣拨,解决大家的疑惑去哨裴,为什么要改革皇?现在存在什么样的问题忌婚?第二非沮,改革改了什么处?主要内容捂屑、实施步骤慰、目标鳖绣抬、原则会款少、政策选择等等徘瓢。第三辖砍颈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勾价,改革试点取得了哪些成效的骨荒,用一些数据和大家进行汇报牵。第四舵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肺残枫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件驹,从国际上来看饭,自上世纪不管是美国敝丧俄、欧洲示、澳洲还是近邻日本土泌、韩国抬、台湾等等嗜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烁,至于费率为什么要管制沽试甲?为什么要放开梢?这个也可以做一篇大的题目团没伙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势推仙烂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钦韭,逐步地向由保险公司自主制定转化廖,定价因子的选择就是什么样的车保费高克馅、什么样的车保费低剁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卧棵。   但是家沉丝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时度却,还不能叫现在完成时绕。比如说美国若干个州涣丘混,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堵,因为不同的政策取向有各自的利弊烈讨禄,这也是一个非常复杂的政策选择过程邵推。   从国际保险市场改革发展的经验来看幂,改革前和改革后畔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势答缅美,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亢、复杂化紊矗席,定价更趋精细化毫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楞劲将。在澳洲一些国家科氦,改革前超额承保利润改革之后就消失了寸。对于我国来说偏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革规料趣,从2011年开始社会或者舆论蛇殴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坛毙谋,行业本身也长期苦于在低水平惺潜扛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓖。另外怖距瞳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用漓蛇,在这些方方面面力量推动下竿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锭。   在改革之前是什么状况伎替黎?简单跟大家介绍一下绥。从人民银行管理保险行业开始围茎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的为,在保监会接手车险市场之后才储论,也是保监会统颁条款费率爬练,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛾岗纽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态股,整个行业亏损咀替鞠、消费者投诉也比较多衬坏解,所以到了2006年的时候涪,这个改革又走了一个相对回头的道路昂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缚喷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呵乔乃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态樊陈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞬吕,比如说行业比较统一统,消费者认为条款费率比较容易理解芭,恶性竞争的风险得到一定遏制哭秘倍,但是负面作用大家可以看到菜膳,一个是条款法律风险很大广示,不能适时的随着道路交通环境落嘘门、司法环境脚据娟、社会经济生活环境的变化适时进行调整尚咐幸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔手魂、无保不赔曙洁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叼绍。   第二搏分莲,在监管方面定位也不清晰娄垦。对于一个自主经营怪、自负盈亏的保险企业付即堂,没有条款费率刊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疆,改革发展没有动力菏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巍煽,所以整个行业是在一种规拇耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侨贺。   在2011年托舌恐、2012年前后经过评估翟、反复的讨论头僳,其实当时市场上两种声音都很大迫,一种认为行业就是应该统一规范标准化尸臀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路摆椿欣。经过反复的评估和权衡摧熄,也是在十八届三中全会的指导下钝爸嫩,改革的方向目标原则最终得以确立灭眠,这是在当时发布的两个文件守淖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谢泪特,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啼,比如说要提升行业的发展和服务水平拢,使价格更加合理汤忿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担购但番、保障范围泻郡揭、服务都有一些诟卜泛埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赔猜措。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向算冗。第一个是维护投保人保险的合法利益猫锯仿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纲。第三个原则是稳步审慎推进问瘟,根据一系列的国际比较研究涎,大家还是从中得到一定的经验和教训镀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敖薯边。所以拇惫,最后选择的改革途径不是一步到位期烽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泄杆婪,它只是在长期的甚至六年溃梗管、八年九、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舶娃故,这是改革的一个总体思路徘,从条款谩怕巨、费率儒禽、监管三个方面这是一个简单的概括扔拆邦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剩松锹,大家不用仔细琢磨当中每一个字奈借,应该基本了解日常买到的车险保什么关系协,双方义务关系是怎样的标准化流程猜誓。   除了行业示范条款之外犁戏懦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鼎叼,不管是欧美还是台湾怜栏、日本商矢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泵胎吉、百花齐放的状态衡,因为每个合同涉及几千个字猛厘狸,实际上五菱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篇栏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叮横款。   在费率方面分成两个部分笆,一个是行业的保费水平钦琴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涪策贸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢房√谩,对于汽车来说差漏涪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拐。所以在整个行业层面建立车险信息平台惠,收集各个公司历年来的承保理赔数据仍怠弯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的穷猫、科学的定价的参考饲泡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虏精。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权草筹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妊谦痹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氯任,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司论坟。在行业基准保费方面膛县蕾,行业协会做了以下工作淮懈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窃,在这个层面棺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诬涎,其实是相当的弱蹬歌柒,这么多年来的承保标的鲍才粟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名箱戌、编码实际上都是不统一的轻驮联,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坍熔胁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撅处杏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库释,这个数据库目前正在申请国家标准琶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咆骗,对每一款车归集了二十多个基本的字段攀尝秋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乖桥谭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肯,给消费者购车提供了一定的参考藉沙脯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈傲郴斑。   在行业提供费率参考的基础上暇,保险公司它是怎么定价的牟餐窖?现在也是大家很关心的一个问题些徐辈,为什么有的车费率高惜旁浆、有的车费率低贺狗,为什么今年高明年低漆骄梗?在不同的分类当中有一些差异穆七屠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哭览,分成从人因子和从车因子两大部分幸,每一类因子当中又有若干个维度菏茶戒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力硷酷巴、风险定价能力梯、风险管理能力自主制定的沧刃撵。   比如说仍黄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业别奴蛇、他的生活方式蹦庞、他的信用程度等等桔码,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顿党,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汀驰,它的安全性券、可维修性等等拉笆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垢骇扒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凶醚。   国际比较先进的保险公司啤盼触,他们通常采用的定价因子攻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了现蟹糜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冕佳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涩,这个差异可能我们现在还难以接受固,但是将来毕竟是一个未来的发展方向收房。   总的来说滥,保险它产生和发展的基础是数字法则暗炊,在大数据的发展背景下宪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缄烧瀑。   前端越放开后端管的越紧党,如果费率市场化以后凹伍固,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坞、整体亏损的这么一个状态轮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沮。   实施步骤商闺首。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闲。到今年6月30号为止榔秤,第一阶段的改革基本完成了内,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鞭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率筐,不同的索赔历史对应不同的费率戏,不同的车型对应不同的费率解,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枷探惰,这也是改革的目标甲鲁,首先是平稳过渡恰久不。   下一步籍怜患,费率科学化侠缔、精准化庇、精细化程度会逐步的加深却,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舷亢拱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场豹轨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下废,经过一年的改革试点绢呛,消费者从全国范围来看磁陵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点紊渺蛇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的舰,对于高风险虾然、高出险的消费者绵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费较兽茧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骇、道路交通安全水平都得到一定的提高复啦恰。   从行业的整体情况来看侮耻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盲,增速营改增以前是11个点仿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点禽螺,仍然是持续稳定增长亥备嫁,这一增长是在保障范围扩大赤费、车均保费下降的基础上实现的唇迷,车险行业的承保效益基本保持稳定堡搭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凑,两个点的承保微利工虎哄。   在保险行业层面来看嗡,公司的定价水平匠雀屡、服务能力在稳步提升的颠钠。外部正效应也比较明显涩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瑞玫福。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荤,大家开车上路更审慎了拌,小额案件在索赔的时候可能更理性了缓侧哄。   下一步工作陛暑手。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绦强查,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溃佩辟,也就是说除了违法犯罪不赔桓,除了不可保风险不赔欧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘦师、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障完途。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲耘摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围替,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体函貉史、不同的投保人镀难集、不同的车型价格的差异会越来越大缚删抛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求习稀,更好地提升保险公司的核心竞争力词,也更好地促进道路交通安全人群事,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罕鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筋街抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽妙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单啸,力邀政府抠恨、行业反煤、企业毯莫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍赡,寻求产业发展有效途径娜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兔沧画。第一掠锈,SUV这几年是高速增长彭郴财,我们做一个判断嗜低内,这个高速增长就要成为历史了春花巳,往后没有这么快了联狭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点委策,份额还会提高涉杀画。第二睫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乒结,就是份额和价位双提升柏描秸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姓,之前是低价位提升份额火鄙霜,这次是价位在提升诺娟、份额也在提升袒蓖。而且我们判断还具有可持续性详逆。第三侧,汽车厂商将会由过去的快呸讣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秤、弱者更弱霉谅朝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彼臼。在此主要介绍前两个矩寿撵,因为时间比较短砍罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挎筒抢。从图中可以看到辅,从2007年开始嘿,SUV进到了一个高速增长的阶段蛾杠毕,连续九年年均增长率达到46%补皖嫉,今年前七个月也比较快如,增长38.6%闺怂。此外焚,市场份额在迅速提升弧,今年1-7月份市场份额达到40%犊刊卢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帅伍蕊,过去几年每年4个百分点廷卷,去年涨了8个百分点雌,今年1-7月份又长了4个百分点两桅邪,自主品牌SUV占自主品牌的60%绰擎半,SUV全面热炒凄,豪华车炼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慨瀑,下一步还有空间驶。从这张图可以看出岔,一般的合资品牌桐,SUV比重还偏低厘哇恋,豪华车和自主比较高擂窍酚,不同级别里面SUV占比较高咖挨,不同价位车里SUV比重也很高汝,还有一线谭骏、二线瞎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筒槐橙,不过一二三线的比重是去年的数据屠思,今年前七个月是四十了嘘价词,今年没有注册数据可以看得出来宠旅。   但是驹,我们说这些年蒜滑叮,suv领域基本没有在空白市场罚界。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱画,需求就会出现放缓的趋势比尾瘦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雇眯稿,2012年-2015年逐月都是向上提升的眠念,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捕阶别,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月串随,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菜道。相对于去年苔,虽然今年全年涨了5个点毒崇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擞沏祁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吐黎师。   但是幕兰,我们说还有增长的空间储砰封,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涝古靛,大家可以看得出来禄毛静,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刚饶,大约在20%左右嚎懒舌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国白、加拿大貉、俄罗斯这些国家朵。这些国家总的来看是地广人厦濉,SUV占比比较高丸,人口密度比较高的SUV占比比较低炯堪咎,但是也不完全成立凤,韩国人口密度也很高但是SUV很高抄邢铃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低加芜,这不完全成立咀,这两类国家的情况是存在的墓扰识。   如果跟美国相比疏虚,美国是把皮卡不作为乘用车铂拿池,按这个窄口径的话美国的SUV是44%碧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俩,与宽口径比还有11个百分点素,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墒日樊,五十多不一定是峰值点队含取。   另外湃讨酪,欧洲这几个国家矗,虽然SUV占比低熔,但是比重也在提升谭腔,从8%涨到25%柔痕电,SUV的热潮是全球性的铅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兔淌嘎,美国湾、加拿大这些SUV占比高的国家吾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疏稠,大部分来讲可以占到40%左右茨份槐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祭篮聪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低席考,欧洲这些国家就是两类垦,我国应该是随着美国捣体、加拿大垛华蘑、欧洲这个情况拨,因为我们已经占到40%的份额了理,如果按这个去计算秦斯,中国的三厢轿车是48.4%使褪丝,还应该有十个百分点的下降空间瞧,下降去给谁础戎?基本上是SUV炯性,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%许,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升看,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点塑赡蹬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升廷皋峦,这就是我们对SUV的一个基本判断波。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碌,就是份额和价位双提升苛惧,这是非常不容易出现的一个现象滇,如果把它拉得更长一点看斥覆磺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炼擂缺,2000-2010年连续提高了妻式,最近这几年不太好瀑梢箱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升醛胚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抚,2004年联捂断、2008年赊签乌、2011年澈喉檀、2014年膛,其他年份至少是相等的卿,大部分年份是比它高臂铺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毯辆。   现在一个更积极的情况来看行浅,就是我们的份额在提高卵,如果以总体的市场为100的话师嗣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渡同萍,如果以生产量为一百的话护虏授,我们的自主品牌已经占到了35%蹈绢健,其中提高最快的就是SUV巾末敌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脸脾宝,它占到了一半以上的份额趁抛泥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宪镀芹,以轿车为一百散,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鼻脱耗,连续几年都在下降桶谁,轿车竞争力在下降视。但是自主品牌总体上的份额在提高伎居。   从价位上来讲这个趋势非常的明显娥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒲,这个销量在提升狸,低价位的车销量在下降焊嗽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磐楼,增长最多的就在这个5-15万区间甘套呐。以自主品牌自身为一百的话匪怜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匙家,现在只降到了3.4%标缝,而5-8万的车这几年也在下降潍维,增长最快的8-10万的车和10-15万的疽睦览,这两个价位上涨的是非常的快耻汹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煌姜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酣,自主品牌的车价格明显在向上走宋丸戚,这是一个积极的变化垦库。   另外肺孝扫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见却肩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多边睹情, 10-15万区间叔芒,自主品牌在里面也占到了28%乃,这个变化是很积极的擦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的娜看,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的庭,最高峰是2013年213万猫层,去年降到164万睡,但是SUV在迅速地扩张戌,大家看这个SUV的比重醒停,原来是二十多万辆赔怒,去年到150多万辆东抛剔,右边这个图是10-15万湘,更是靠SUV在拉动的洪沏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争温,这是一个非常大的积极变化父潜蠕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升构谓,这是GDTop的一个调查数据畏涎,这个一百辆车出的事故故障率冠,自主品牌在2003年有四百多个事故臣,合资品牌现在也在下降济,这两个差距正在缩写淹!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的口彪。   从产品的角度也可以感觉到夹诚新,最近我们的一些新产品像奇瑞迸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狡功,这就是一个积极的变化赂樊,这就预示着我们未来具有可持续性胎衡。而且可以看出完,如果以前二十名产品排名算的话屑栋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3静烫卜,一个长城C30一年卖了15万辆左右骸胆僚,前二十名里面我们有两个蒙。2013年更少一点骇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的步,前十个里面已经有四个是自主品牌的插,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肩甲。   这几个发展量比较大的企业纶搔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的世,这也是积极变化丁绰冻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冉技部,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化草赤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉锊瘫狻,国际市场南美洲骆翠、亚洲疙乒乡、东欧炒献、非洲是迅速扩张的市橙蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力动,我们产品出口大国全是这些国家寿哨谈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炬,跟我们购买力差不多渤庐释,人口加在一起12亿赖贬,跟中国市场差不多臂卞,换句话说中国市场去年卖了630万辆骨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵吻钍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绥,传统汽车大有希望恕纶,至少应该平等地分配国家的力量劳缉,在传统车和新能源刨交渤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重碘腾我,力量投的也太重拈污,下一步要对传统汽车给予足够重视浪怪,它完全有希望获得好的发展溅妈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娥被桐,以前是高速胁,未来是中速涎烦辖,它要抢别人的份额互刀。最近两年这个数据可以看一下钝,自主SUV拴甸绵,连续几年50%-60%的增长嫁蓟拳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长污,这就说明这种竞争关系在发生变化蕊抚驴,这是一个太缆苗。   第三个观点我们就一句话带过了参潭醇,汽车厂商的格局要发生变化了,过去是大家共同进步俺兼、共同分享发展成果据,因为有年均30%多的增速逃,最近几年速度已经降了年均降到11%了琉,未来还要下降碎缺,大概8%左右或者稍微高一点鸥舞俗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梳。另外合资内部也会竞争十喊醛,自主内部还要竞争相钦某,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凸,大众占到33%拴婪,最高占到38%舍挛,就是中国销量占到全球销量僧芦,宝马遣咳苗、现代蒜来、PSA都占到了20%疚啥,通用15.9%筒,如果把它的微车也加上超过25%驮变痉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芹笛宦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湍固贩,要么是维持全球地位通用墩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绒去咯,大家对中国市场都高度重视吉祷需,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沮,我的速度要比别人的速度高仓恨,所以竞争更激烈甸、自主更不用说了攻忍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌你邵,大家都给予很高的期望灯江玫,未来我们说竞争会非常的激烈暖德负,而速度又会下来寡伦碱,所以未来的竞争格局跟以前不一样去农伐,以前叫分享肮魏腐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怖侩、弱者更弱伯驾粉,十四五就会出现兼并重组芍帅谅,如果我们放开让更多的企业进来任匆,我觉得这个可能局面会更快去,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年起墟皑,最多明年还有一年此胺,但是它的速度比平均速度还是快一点犯骄,自主品牌大有希望井庞弓,我说的是传统自主品牌摊械,传统汽车还不是新能源汽车萍,另外格局会发生大的变化嗓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯坤扛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京咕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓜,力邀政府型、行业够、企业棺边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵聘盒,寻求产业发展有效途径酚庭。   以下为福田汽车集团副总裁搐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闷。 福田汽车集团副总裁腑备裂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导粕、各位来宾鳖扁、女士们凛蓄哇、先生们阿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奋,能够跟同行澎、专家做一个交流学习伺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新煌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遂迪鹊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芹散。从全球战略的视野来看侵,乘用车的全球化特征更加明显捆蕊毖,很多轿车的平台会在全球市场销售筏剩刷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碾罕。举个例子迪戮,如皮卡亥皮篓,在北美皮卡占整车比重是很高的光挟,但是在中国抵泥,在欧洲蒲呜,皮卡的量就很小呢。另外又如轻卡扳吠,现在它的亚洲化特征会比较明显曹怂。还有重卡芍练,在欧洲都是偏平头的骋随并,北美则都是偏长头的城姜级。所以商用车行业的区域特征很明显寐坦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的图。而在中国市忱篮认 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚克朔纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堵驼,2010年达到了一个峰值429万辆删垃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绣,去年是345万辆柏烯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过啪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徘擎挂,主要的原因就是因为重化工行业缺尼,如煤炭擞跨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泥。另外整个物流行业的效率在提升富胖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淘露梢。   随着市场竞争的加剧处鹅,行业整合也在加速八纹,份额由2010年的44%提高到2015年53%穿骸,再看一下今年商用车的情况迪芍送,今年一到七月份销量略微增长溜码繁,整个商用车行业增长2.4%违袜,我们判断是过了低谷皮釜妨,所以下一步会有微幅增长谩。2.4%其中主要是载货车贡献的翘,同比增长4.8%玻,客车受微面的下滑碌判扰,导致载客车下降了10个点媳试先。   关于未来的商用车市橙萆洹,我想从四个维度分享一下我们的判断桔铜拷。   第一是从宏观经济层面饶甸,从金融危机以后犀,全球市场增长的趋势是慢下来的巾,乘用车商用车的比例现在基本上在8烘娥体:2乾浑哪,但是进入“十三五”之后我们判断奸盒隘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭箍,商用车因为是物流工具的企业擅,未来会有所好转歌褥捍,但变化不会很大苫睡。   从技术层面来看牡骂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0麻,现在正在快速进入智能化的3.0时代欠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨±溃快的恫翘。   未来的商用技术主要围绕着智能化衡、网联化驮撇、电动化外竿、环保化来追求汽车的高效竣哦乱、绿色躺、互联和安全筐。   另外从中国的政策法规来看避割柒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动暮,从客户需求来看呛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求番绞,推动了中国新能源车的高速发展侍绥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆察,同比增长102%蛇泻肝,其中纯电动客车3万辆氰绥啦,同比增长176%家汰袜。未来在城市公交以及城市物流拿纶菲、环卫等方面骑,电动车还会有一个高速发展汕棘涉。   下面分享一下福田在科技创新功、转型方面的一些经验和做法漏。   在商用车2010年达到高点之后捅短文,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粮,加快掌握自主研发的核心竞争力哭得。通过五年的发展来看灵搁皆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的络铆。福田汽车目前的研发体系是两级琼,一级是福田集团的研究总院拾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异磕,曹博士也说考隧标,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抹模,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摄惮,是一个二级研发体系亩遁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程略、整车的集成以及某萆郏块开发和整车测试的三大核心能力坚捆版。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒体超弛、康明斯等等合作单位进行深度合作硼、改变和创新舒炔筐,推动整车的技术进步江临芒。   在转型方面郸,我们这几年主要围绕着几个方面悸信亮。   第一是产品低端往高端转型妒离镭,在“十二五”初佬舰撕,我们的高端产品占比不到20%架秃项,我们到今年年底高端产品能达到70%东。   第二就是从国内往国外转型死倾撼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呈弗。我们连续四年商用车的出口保持领先鲸辫肯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豆统蜕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涡,另外为了解决汇率和贸易壁垒段鞭闹,我们在属地产业化方面做了大量的工作际。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础火胎。   另一个就是从制造往服务的转型旁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞋洼辰,在“十二五”期间激亩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侍托抵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耸灵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杰忍琳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俏浦情。福田康明斯通过这几年的培育短蒋,不管是从业务的规模拈妨、收入虐、利润现在都发展得非臣⑴呕#好频,另一个他也对我们福田汽车的整车卡,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬煞崛好的支持从曙辈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啃憋漂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目童翱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3提叉兴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%控富,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阮柏广。可以说尽管卡车的量比较邢Α,但因为排放比较高迷松节,另外一个因为运营的里程和时间比较长婆耻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墒拷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛊滤,实际上物流的效率还是比较低的捕诧毯。基于这一判断潘,我们提出了一个“超级卡车”的项目靡碘袜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饥受,通过这种材料的智能化蛊、材料的纯电动陪司、新能源的技术路线以及车联网打造绿色香、环保狄、节能闹、高效悍、安全天攘、智能的超级卡车书搪。我们的目标是要实现降油耗30%刷苗矾,降排放30%寺砂,整个货运效率提升70%麓镣槐。   另外是关于福田汽车的车联网技术鳞,我在福田分管车联网业务汹随筐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汀撩猴,因为乘用车是一个消费品推视矾,买车和用车的基本上是一个人传涵漆,而现在主要是用来出行的尾位。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控艇午,但是商用车不一样狸寄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用细,驾驶行为各方面的安全谐,另一个就是乘用车是一个地域性的车献,不像商用车需要全国跑豹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腾,过两天跑到海南去了唾碱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抚董。还有商用车的故障率绵,因为它的工况复杂酗瞬冠,商用车一般具有轻载绒靛、标载和超载竿附靠,但是对轿车一般不存在这个问题亩饭矩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低四忌榔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啸鸵皇。所以通过车联网对车进行故障预警疵、排除以及程序优化等方面观眉镁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狡钵管。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揣猾娥,建立与客户的互联互通荆淀坏,为客户提供增值性服务稻跨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谱、服务商和供应商产品质量和服务的水平绩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寺炕幸。大家很清楚仑蛔念,围绕着工业战略顽,德国提出工业4.0邦,美国也工业互联网腐巍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谰骗阀、英国的2050战略垮联,中国也提出了中国制造2025叉排,福田汽车结合自身的一些现状骇蜜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划设全。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浦坝惯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陛洗、企业与企业恍撇搂、企业与产品滑、企业与客户的互联互通我咐停。“五智能”就是商业智能年、智能管理坦农锈、智能汽车喇贸、智能工厂醋、智能制造目。时间关系博旅抽,不再进一步叙述订坊。   目前靶扛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期比。福田汽车愿和大家一道懊碳喊,通力合作巴,整合资源麻搬,协同发展慑沁贩,共同推动中国品牌的加速崛起念揉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献时潜莫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱氰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴,力邀政府锯、行业粮痹良、企业些蟹辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晨仁老,寻求产业发展有效途径逻额。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镣鳖、舍弗勒集团副CEO篡廖垂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缴杰、驰骋未来》的演讲实录焕强袖。 舍弗勒集团执行董事会成员瘦逆、舍弗勒集团副CEO忱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛊骸、女士们富信、先生们剖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论南谈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诽喂,我们的愿景防喂,是如何来推动我们未来的出行和移动鲁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容会刚立,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史馆迫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冠鹅,我们是一家领先的技术公司抡裂,在全球都有我们的足迹茶,我们一直致力于移动兑俯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藩咳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求案备。   舍弗勒一直致力于创新懊,也可以说我们成功的因素是质量爽姥损、技术和创新购。我们在制造业方面有很强的实力仙伍弊,在系统研发方面投入非常大妊涎秆。我们创造了一流的工艺和技术肚伸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虾邵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拧腿浮,今年我们在德国获得了一系列的奖项认陶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品愧嗜。   就像很多其他的技术企业一样悄脸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域权。第一是环境友好型的驱动池憋,第二是城市交通霞几,第三是城际交通狭父,第四是能源链哩宠肥。比如说大家可以看到司讽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杯枫,人口结构变化非惩铱裕快德屏,老龄化社会已经展现在我们面前幻绘,技术变得日趋复杂炯失甸,数字化技术的利用领域不断的扩大烂陡,我们需要找到更好的方法来彼此了解犬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芯我聚。数字化是一个关键士告,另外就是环境方面恍吨、可再生能源还有资源的可用性催脆凭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炯,资源的短缺也是我们要去关注的囤诉肯。   再看一下经济的趋势沪喇,我们现在处于一个全球村结时破,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斗,这些是不一样的裙。另外就是可负担性的问题甭,我们要为客户带来更多的价值墨轮始,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题废,这些都是我们要去关注关心的魂。   我们来看一下未来的战略蔡,主要涉及到四个窗口泛。   第一是产品本身我啼单,我觉得对于汽车产业埂,对于机械制造产业来说都是非常关键的哺哀。在这个领域/行业茹毫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赊,要减少对环境的污染仕剔贯。   第二是当我们制造产品的时候桶考,或者制造产品元器件的时候烽,要关注它的功能非捕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轿、城市的交通号渐嫩,对于汽车以及对于我们的供应商紊,可以为汽车产业提供什么样的元器件多灵腑,这些都是我们要去考虑的轻。   第三是城际的交通倒瓜灌,涉及到比如说航空捌、高速铁路的一些竞争僧梯。   第四是能源链的问题并,我们有什么样的能源是可以使用的伟茧风,我们将来的交通工具运用什么样的能源憾,这些都需要我们考虑容茹。   看一下将来的动力总成乓。我想给大家传递一个重要的信息叔港,在接下来十五年时间里虱,从全球来看司,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赤成车,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分传掇壤。   但是现在也有一个趋势发展得非澈砟绲浚快退漏,来自大众和奥迪的这些厂家白春矾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堑。到2025年蛙闹盎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%麓,也就是200到300万辆的纯电动汽车翔蓖对,所以到2030年可能会是一种不同的情况篙袱勺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谴。我们还需要让它更加有效一些疚穆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恨使艇,还有电池或者是燃料电池等等尾匣,这些都会占据越来越多的份额力。对于我们汽车产业来说非常重要居,对于政府来说也是非常重要的屏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料冷差怒,比如汽油衡槽,还需要考虑其他的一些燃料砍禄熬,或者是人造的燃料等等测衫辑,需要考虑更多类型的燃料净烯辅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求授背芍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仕摊嚼,包括48伏的解决方案蒲,它主要是对手动传动系统的电动化滑。我们需要首先实现这部分的电气化酿。另外我们也需要对离合器实现电气化眠强,也由于推出电子离合器彤。另外我们还需要进一步提高效率硕爱蹲。也就是要进一步推出我们的混合动力墓埽块48伏系统随拨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募#块的解决方案乒赤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赐埂希,针对高压的电桥驱动解决方案附叙瑰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案荤拟仓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统镣,以对其进行电气化处理汗。如果将来我们有纯电动汽车的话鲸,它的电气化程度会越来越高菊手甩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战温蔼损。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藤,因此我们需要进行标准化扫,标准化是第一步锌壁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高岗咀,或者说是一些部分的睡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案父搏豪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纪取。我们也需要减少车辆的整体的质量勘纲,主要是成本方面是一个重要原因才翅。如果需要建一个标准的话蓖,我们就需要有更好的一个平台谦陋涣,也就是说我们需要基于标准的平台涎瓤瓶,或者基于标准的奶疲块进行我们的汽车制造颈曹瞎。   我们需要全球的平台化解决方案黑抡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耐缸吃。关于动力总成方面佬,它的变速箱是最关键的一个部分溉巍焙。我们刚才提到一方面是包括内燃机失,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盛泪味,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器韭盒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裳刹淳。   接下来看一下我们的重点产品履断。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斜嫌酱,我们为中国带来了什么样的解决方案谢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泰完兼,我们推出了高压P2混合动力暮块炭涡巾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决爆,我们希望能够改变它的一个变速器笨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奈碾经。   通过这样的一个标准的亩Τ迹块化设计凌惨米,它可以适用于各种变速箱之间的转变蜗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逞谐,我们的这种创新型P2的混合动力幕潮牵块可以帮助实现不同程度的混动功能谋椽惩。实际上献趟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剧藐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掇。这是第一个解决方案触虾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划首,它叫做高压P4电桥的解决方案午泌郊,可以用于SUV或者车辆的CD部分敲醛蓟。它具有高功率密度唯,可以适用于不同的车型蒙继念,非常容易打包进行个性化设计箍表。也可以用于新能源的生产霜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产次淖堡。它可以让我们更好地使用内燃机埂考。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车截挖肖,这是我们两到三年前开发出来的眯浇。也是考虑到了中国排量的需求泊噬,或者是新能源车辆的需求茶芦控。针对这样的一个需求怪寒登,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犬跋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机困。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肉,我们中国团队也为此作出了很大的努力努,这个发动机是专门针对中国市场推出的甜低。   另外就是在变速箱方面佬,我们也推出了一个新的解决方案垄链稀,是集成干式离合器的DCT变速箱颅牛,机电一体化离合器和齿轮执行机构哗鬼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泪孔福,对于工程师来说府,我们都是非常理性的坤琶姑,但是有的时候我们需要具备一定的感情缅。对于我们的汽车技术来说剖,我们一方面需要理性池唯,另一方面也需要激情订。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淳该厩。针对方程式1的赛车看莽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展握谢双,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沉痹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵驳背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾氨借,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卿诫,力邀政府论圣、行业埠拒叫、企业篡誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首,寻求产业发展有效途径铆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事损、副总经理 吴松发言实录醒矩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幻醋不、副总经理吴松   尊敬的何部长庙须、朱总辖惫,各位嘉宾比型、各位朋友撮鹅巧,女士们滥、先生们吗钎伙,大家上午好县晌。很荣幸参加这次论坛桥鸵,我上次参加此论坛还是2011年偶船骚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巳,那时候传褀刚刚才有这个名字圈盛,传褀的保有量不到一万台煎霜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓦,这给了我们很大的信心和鼓舞堂式,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秤。传褀一直也在努力柿吵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迹冲,年均复合增长达到80%短停。目前市场保有量达到65万辆素,已经成为集团利润的主要贡献者之一去功藏。   明星车型GS4持续供不应求袭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奖,而且GS8与GA8同一平台竟垛淌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滔算钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到边彼樊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冠,对自主品牌的支持魏欧济,关键的还是坐蓖桂崩,关键的是感受婪彤发,关键的是多提意见灵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌加晌磋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硷讨家,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拍堪。我做自主刚刚回集团腿凹但,将近9年半的时间诗侮歌,从不愿意干到喜欢干帕腥释,到对自主品牌依依不舍级睡,到对自己找不到定位和方向罐队,感觉到人还是能做一点事拷秸端。所以这在这里借这个机会据帅,感谢在座的我们各位嘉宾酬、各位媒体的支持坟醛玛,也感谢传褀团队的支持祈碗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冲南羚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持黔。   我的发言主题是构造改革创新驱动肃芯刀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考破携。一个方面汽车产业发展形势分析吻,前面讲了很多了凭哥信,我就不多讲蛙枷。   一个态势是稳步增长咆拜绣,但是全球增势放缓韶贸。中国汽车产业发展仍然有空间删,仍将会领跑全球汽车势潘盯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窜抹案,中重型商用车达到400万台凰父遍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%补鸵。中国汽车销量将达到3140万台溪闭觅,我预计可能还会再多蒲局偏,关键是结构看你怎么改抗怖?如果要参与全球竞争窃寿,那重要可能生产量还会增长赴,复合增长率将达到4%概祟缸。   第二个特点阀骄,优秀自主品牌加速成长孺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幂故。中国汽车市场发生了深刻变化悼涉,中国品牌迅速崛起位墟,优秀自主品牌加速成长衫钞。关键是要产生优秀中国品牌娄,不管是哪一个企业篇成恨,在现在这个环境下赋违控,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耐袱舵,还有我们何部长纷尝捌,这么一批老的汽车界的前辈冗佳,到了这个会场又在用行动来支持骸检。大家和我们媒体各个方面的朋友玫扯肝,大家坐一坐戊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缝,差别在哪里捂赶烦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的版。关键是中国人要团结全,不要互相贬低兔绘忌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胜棠,抓一到几个骂磺酵,不要想象太多辈哨,我们从来不怕想象炼拣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向下,坚定方向猎裤匹。   那么数据也说明一切傅闲,2015年很多中国汽车加速发展翱掇末,行业整体增长率为7.3%的情况下含赴跋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舜届,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炭熟讣,相比去年又增长了1.2%百分点捂耐。而且自主品牌抓住了很好的契机单丘,在SUV里面我们是防守的须寝尖,是中国品牌先站住位置辱,合资品牌再进攻亩,再加上周围的环境变化韶练,所以在SUV里面我们一定要全方位发力失滇,占据主导并忱项,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个付,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纠貉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘芽陡洹,统治了我们的各个方面瓢。我们展开进攻是非常艰难炼坚,但不是说不可作为竟春,要选择时机欣瀑酚。我们要在中高端里面取得突破刊餐盒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比干渤,这是韩国人讲的吝缝顶,不是我讲的苟辖。他们说巳去阑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候案卷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陡囱炬,如果不选择是对自己的不自信轰,这个不能靠强求督,靠品质瓢律敞、技术酵、新能坏跨矢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品端。   第三个暮嗽,汽车消费升级和资源制约尚没,也迫使汽车产业需要供给侧改革淀貌托。不但要有好的产品梦律,而且还要有低的成本倘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汹帘。在汽车需求方面湿,80容清、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军础哼保,个性化休、智能化祥墓恭、体验化等方面的需求还在不断地上升谐橇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战及柿。不管怎么变化拓阂理,满足顾客的需求衡通飞,满足抓住市场的脉动灯尽短,这个是关键点稀柔。而且资源供给方面焙第本,现在的人口红利逐步消失翅惠烙,而汽车不是简单劳动官换,是高技术情况下的技术劳动寝态。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家即,我到那些国家去考察过豹菱素,没有中国这样受过良好教育釜嘲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稗,那不是每个地方都有的惕棉。有的地方上午上班旦廖,下午到时间钱一领就走了词。所以对一些合资品牌来讲股爬,中国也还是蛮有魅力的恍,关键是要拿好东西出来末泄澎,才能谈自主杆。   当然工资涨这是个客观事实纫,2011年的时候4.1万韭胚箔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扑鼻乓,这个不高的洽,还要涨绅戳蓉。农民工那么辛苦解,给他一点钱算什么赏谜。但是钱从哪里来颠侠?我在传褀亏损的时候挺,工资涨得慢掣惜熟,但是想办法补贴频躲。这几年别的都在减荡母,就是员工工资不减范么,但是效率要提高沃八,要杜绝不干活的人乳,最后挣得钱多悄色,干活的人还没有机会红敖单,有钱的人天天有时间去议论房滥盼,没钱的人在干活吩瑰,这样大家积极性都没有了甲猎峡。国企的弊端就是这个漆挨茶。   那么在监管方面乔,工信部刚才也说了稻,我们的司长也说了点套,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泉肥,在供给侧这个方面要下功夫赡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锚,作为五大发展理念之首拣螺,当时这个报纸一播五大发展理念蓄,那时候我还在乘用车测,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坪泥惭,这十个字薄菩涉。为什么呢勿茂?因为没有创新就没有一切希田,没有协调就调动不了资源焕淑,没有和谐的话火擅行,共享也很难潘,大家不愿意跟你干郴,我是不相信英雄的檀,但是特定的时间会产生一点幕滩,还是要充分调动群众的精神讥,各个方面全方面的参与仑溃舜,企业的成功除了它的领导者的作用衫豹,更重要还是把员工的积极性调动起来损垦,人民群众才是创造历史的动力角,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玩啊唐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革潍篓,需要我们从技术管理饰搜请、营销腊达、品牌抚毕房、产品坊、服务全方位展开创新彭陀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洁,来推动中国品牌进入全球漆枚,成为世界品牌艾姑讨。   第二峨内,汽车产业供给侧改革方向与实现横。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挥份极。   首先迪瞬,在自主品牌方面辰喉互,我们是追求全球视野开展正向开发汝,坚持以我为主的构造核心外梦陵,组织全球资源列勤,开放性自主研发模式试,掌握核心的竞争力陌,获得了可持续发展能力些。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匿称欠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屋沙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了屎喀,我们的生产能力标准是35万槐,但是预计今年我们的销量会超过35万肌遁,有可能达到38万虏,当然如果制造组织再高一点婚,可能40万冈,也还是有可能黔咆,但是大家别报到40万啊咸捎棉。这是有体系侯陵颅,有制度保障的培,有员工的全程的参与凯芜。一个别的企业的人到这里来看节,他说你这个企业为什么增长这么快舱捕,没什么别的轻,员工的积极性调动起来了恃,他们说可蹬,我看到你们的员工眼睛充满激情辆,因为人天天在干活的时候就会有理由塘,如果执着地做一件事情带有一点追求牟酣,那就有远大的理想畅携填。   放眼全球肩燃踞,在开发方面整合全球优势悼分瑟,实现研发的全球化邻,人才全球化汤、配套全球化抢。依托国内的研发资源募,充分利用国外的资源开展研发资源整合绵,打造企业自身的技术体系矮嵌。我们用了将近五六年的时间猛,我们确立了G-CPMA跨平台暮ド矗块化架构筹诗,我们第一代的产品是引进消化吸收沽梧,第二代产品已经完全进行了提升瞄魏,但是没有否定第一代鸿珐,掌握了数据链天伙,掌握了开发的流程硅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秸悄昆。实现了一个平台可以开发六七款车型瓢局廊,实现了多个平台车间的相互有机关联劝,实现了车型的变化多相汇,开发上市快表广史,质量易保障咯,低成本亮圃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迸。   第二个道,坚持质量为先阿,推出精品车型湘,提升产品质量熊,加快自主品牌产品开发刻,提高汽车供给侧水平窍陶,推出符合时代的互联网化的产品浪秆氨。打造消费者喜爱的精品车型雾牛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式攘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织廷测。实际上汽车不管是新能源也好酸舱,产品的三大特点挂茫尾,一是颜值不好看别人不买怪寥匆,第二是品质寺结吵,没品质也等于没品牌事,天天出毛病心里不愉快甲讨,第三是性价比剑涣,就是靠成本绞光炽。我们的员工不需要培训就知道品质腊,因为好多从合资企业来呵室炭,合资别的没培养菠疚窜,就是对品质追求手,结果就是成本搞贵了妮暇聚,把品质先过关断,回头成本再来逐步下降勒响玻。我们第一个解决的是品质巾烹皮,第二个解决的是颜值氯裳,第三才是考虑成本信倍。成本萎涤操,供应商的成本我控制不了涟,如果今天在座还有供应商的话喝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搔姆颅,还是有这个机会的撑。但是我建厂可以控制继,我们内部的生产流程工艺力姆,我会重新再造缅觅,这个我投资减少了爸恫酬,今天也披露一下圣饶吕,我35万的规模最多可以干到60万滑确肋。如果创造性一点可以干到65万敖,总投资50个亿唐典茸,含整车加发动机妨,这是内部数据未经筹,来给自主品牌共享据很。   包括一些模具加在20个亿禽茸卡、70个亿穿,最后的结果我都不相信殿逛瓣,实现平台化商、公开化极汰颗、可视化般狠侮,让所有的东西全部依照规则阳光推进协。现在我们的供应商也很满意蒙柔疾,社会上也很满意睫帅。这就是在体系吴巩响,在这些方面的作用力烂邢纪,防止一个部位一个零件钦贺,一个车就不同零件不同标准腹耍棉,那怎么做短彤琳,永远做不了好车经。这个要感谢合资养成的规矩井氮拢。但是自主也会给你更大的动力浆耍荡,动力是在研发呈,其他方面再有作为拈。所以我们是国企的平台舰撅,民企的效率赖堪,合资的流程纱,这三句话就是这么个意思狡岛。   第三个鲁,坚持智能制造打造智慧工厂泞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惶,实现占地面积的有效节约耙腾截,我们的合资企业糖,广汽本田在推进第三期的时候赶板,就是根据SSC这个原则袭。SSC的第一个S就是小型small锹凰,即所有资源空间最小栓、设备小型化;第二个S是简练simple梅鸵,就是除去浪费熟牛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑石,complete策坤琶,以追求小瞄拈伶、近免腿肠、短圭、轻薪簿,最合适的自动化化及、牧竟海块化耻露点。所以广汽本田第三工厂运用SSC酚芹歼,它们的车间占地面积减少45.5%巷圭,投资减少26%靛馅吭,跟它的一二期比拭缺,能源减少了29%纺翠,成本节约了21%狙构。   第四个坚持管理创新骸羡,开展构造改革辱舌额,主要就是我们广汽丰田劳枢,因为我原来在广汽丰田发动机客叔铆,我9年就去丰田一次胳税毙,去发动机只回了一次段眉班,因为当时这个地方环境太好了毁,我怕一回去又不想搞自主了青背。但是鼓励我底下那些员工经常去娇荤,去交流词,日本人也还不错俗柬诬,大家都交流防煌。但是技术是交流不来的鸽捂,思想文化还是可以交流的搅困。最近到丰田去了一下姬郡,大有感受倦徒收,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革藏匪,它从最关键复秦赐、最基础的制造环节入手吧,开展生产管理创新聘,从制造轴淮叹铅、供需轴倪俏、采购轴出发俗,深入开展构造改革社么,实现全员参与嫡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狮桐,充分调动员工的积极性环、创造力噶,取得了良好的成果挽限柏。经营绩效方面碴涸晒,今年的销量增长不多捍纬,但是利润大幅提升匹肪荣,生产效率显著提高臂拦。人力绩效方面全教,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菩,管理体系与生产流程更为完善烫社擞、合理恋鲸释。   通过改构造改革侮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锑穗,根据他们的预计磐,已有的数据荆萎,2017年单台不良率预计会降到0.01%窃,就是万分之一韭。而且现有的工人总数减少1600人汰。就是现有的存量也可以变化检,他们现在不到一万人廖,要减1600人赔搏,它新建的工厂估匠没,员工还是要招的狗,但有的还是要走挺糠篮。就是用减下来的人把他投放到这个地方勘门吞。   第五撅,坚持体制增效功柯鬼,强化体系创新绞退。既然这些企业都到中国来了镰赴,有机会为什么不学一学呢怒户?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迁酸澎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破开,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式啃膜既,广汽本田精益管理市谋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攀设。为什么搞一个广汽生产方式害称尚?为什么不造一个丰田呢甭叫僵?这里面要说一句律邓,丰田生产方式你不能完全去学多肥巨,条件不一样乒,环境不一样独,人员的基础素质不一样沫举,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睛角勿。你学它必须要结合自己灰怜姥,连日本的企业去学它的粪,有的好多也不成功肥,当然我不能妄断末溶,这是从资料摘的杯肚虾,不是我说的酮岛。   第二个磨螺,我主要员工整车从本田来桃寺,发动机从丰田来炬驮丘,也有一部分本田乔啡,两个企业不同的模式怎么办书憋冗?发动机就要按丰田来杯泪赫,从头到尾来牧舌祷,坏的不学好的学阿戳嗣,整车就按本田的来卞。但是一个企业两个体系怎么运作呢勃镐鼎?我说干自主就不能有体系被暗,要体系就是传褀的体系判附俱。不管你是从哪里来隧,包括从社会上来驮横,来自五湖四海一个共同目标鞋淑酶,要干好中国自主品牌揪抬缕。所有最后提出了广汽生产方式戚,以丰田为主结合本田递颁,这样把文化瘁滩、体系做好鸥,但是还不够巩固揭发,还要琢磨肩,现在体系已经起来玩枚氮。   我们从2013年开始策划秃,集团的主要领导说这个很好皆怜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棱疾。   所以后面我们的产能又不够了悲,销量又搞起来了膝,整车进行改造磁呛捎、发动机进行完善深扛邪,整车律雀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痪龋绣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%睫闲,就是第一条生产线绒浮。第一条生产线上半年生产了将近16万宏,20万的能力干了16万辱小磐,实际上还可以做倦,全如果满负荷做的话孩尼歉,估计干到35万都没问题祭焦。极大发挥侠泻娄,这个不进行全体系变革很难嘶怯。发动机装配线一次合格率99%粟狈,这个零部件产内库存减少70%肚,厂房面积提升30%筷,原来不够用石卸,现在多了这么大的组织誓涸。库存资金减少50%诚捷,更为重要的是这一成果横向展开腹喊八。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偏弄,它的年设计能力15万辆汲曝寂,8月份的最后一天有个数据牌戮粗,他们双班日产已经达到了650台捂,它的满负荷是700台徒梢岗,估计9月份就可以满负荷腔扰项。这种提升的速度扁蓉,全世界都是先进的钦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侵,它的一次合格率最高达到了93%疮,平均水平92%潞,接近丰田中国国内水平莆五,当然追求的是丰田日本的水平次施氛,广汽丰田学丰田本厂夯嘎惹,我们下一步也拿一个计划降隧,要挑战就挑战一流裂境,否则没意义阂惮。   那么我们以建成世界级工厂为准则韶,以广汽生产方式为核心貉惮晚,融合了SSC原则镁平,运用创新思维全力发展智能制造技术誊,打造智能工厂价圈亢。我们在第二工厂通过价值流最大化袄、设备智能化净揽,生产线自动化淑虱络、物流信息化套、网络可视化锰俏、操作简单化祟、安全绿色化猜蛊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灯。这个第二个工厂是非潮幔好侩劳菲、非常成功的一个例子幻蓉,但是这些都实现了驳匪蛾。   第六是坚持品质保障排,打造高端品牌懈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗曝廖,高的效率提供优质有效的供给侣昧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量峦檀传,连续三年获得中国质量惋、中国品牌第一骂式,超过很多在中国的合作企业杭儒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毯娄,所有企业里面包括外国品牌祈闯,与广汽丰田并列第八蛙摹锌,比2014年上升6位朝。   第七邯缓,坚持客户至上祟号,提供优质服务坚喷,不管是在任何情况下亲彭,用户是我们服务的对象踩,也是我们的衣食父母酮,尤其是作为汽车这个特殊产品纯,我们对安全嚏、对生命的一种关怀扳,作为生产制造环节的改革豹,是汽车产业供给侧改革的重要方向擎桓楷,但服务环节的创新与改革同样必不可少些,这还是目前我们相对比较一下变。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屁跺,也是一个什么机构恒,我记不不太清楚行题册。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陪。所以在产业互联网的时代日,每一个企业不再只是产品生产者谴、服务提供商啼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碴需,服务以各种形式融入到了制造业猴、研发设计瓦、生产制造凌臀畅、经营管理概、销售等环节籍杏炬。有价值创造的可能箔郎充,就有服务形态的出现嘉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限局察俩,两者相互融合筐搭、相互依存蹋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诫霸。   广汽在这个方面也展开一些工作厕错,我们的整车平台将联合金融钱位斑、保险说绩、物流溉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务驾,车生活平台会涉及多个业务平台陷,除了常规业务平台还包括了配件商城遍扣程、用品商城刃、社区服务连锁惧,用户使用汽车的整体生命周期蚀司,产品的购买只是开始肆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磋腊擅,这才是我们下一步发展的重点穷协耙。作为汽车服务提供商晾染,我们更应当关注的是用户的体验肺沧兑,以及给客户带来的价值增值感受恭瓤,汽车服务O2O的打造尚隧,也是为了满足汽车全生命周期的需要钡鳖囤,以及品牌和价值进一步提升的需要马屋。   第八挝,就是通过这些改革氨唬供,整个广汽集团范围内的成果疲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沃禄窟,同比增长28.8%坑、29.7%梅安,比行业高出20个百分点投。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平携誓,同比创下历史新高奈堤够。当然传褀在这个里面那是贡献更大旅,1—7月份销量已经突破19万岭颈驳,超过去年全年凯,加上8月份最近的数据污,今年全年的任务22万已经完成了霸病互,同比大幅增长143%捣交。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强铃氨旦,位居第303名涤郡,比去年排名上升了59位界版逻,整体实力大幅提升建钾。   第九逞,就是广汽集团的发展十三五战略荡。简单地就是一个内部协同创新脖钳,外部开放合作剖菠,这是总的原则饥涛耪,全面实施结构性改革武,实施一五一三的战略畔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衬,这是一个保守的数据吃咸,因为传褀搞不好就过100万肚,前几年说传褀100万需诬,别人说吴总昂肌,你是不是在吹牛捎,现在领导嫌我100万都少了乳赂,拼命把产能都整合过来了葡,成为先进的汽车集团点痴刀,做强做实研发整车零部件里、商贸服务和金融服务五大板块雇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庇含,实现自主品牌事业的跨越式发展厢负枪,全面实现一个“三”史,就是电动化袄姬收、国际化抬、网联化三个方面的重大破保狈。   各位嘉宾铺哇酸、各位朋友帕,女士们潘褪、先生们僵,在需求持续升级泄庆仕,资源消耗的情况下兼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓松核,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仕半膛、品质优先呈高、创新驱动的发展路径持嫩矢,坚持正向开发块,提供优质产品露泄面,坚持智能制造蛋,开展管理创新攘,保证服务水平会,注重品牌高端化秤瞧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花楷嫁将,共同推动中国汽车迈向新的台阶册箩划,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  今年3月袒贿,借百年庆典之际鸡膘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慕,即“智能互联”誊夏、“绿色出行”和“自动驾驶”纤垄汞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向络馈。随着战略的提出沛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碉坊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诞屑双。在这其中龚梅输,“人才”就成为关键问题萄傅间。为此辖律,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伟薄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凶票诽。   根据沈燕的介绍可以发现筒储逞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛丸衔从,涵盖计算机敬、工程学乾酪、自动化茬、金融等多个方面授。她坦言跋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枪。因此顺孙滤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毁。”这其中包括互联时代的在线招聘相诚受,“例如我们利用自己的招聘平台皇刷诵、Linkedin从、智联招聘等在线平台篙蓬绍,以及大学招聘妹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剑飞。”除社会招聘外翰播,宝马也会通过与院型合作统撵,提前把学生引入到企业中氨沤,专门为宝马培养人才良斡乱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皆,举行“宝马同济日”这样的活动活牡寡。“去年我们就以互联驾驶为主题接,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颈激托,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习善略。”沈燕说道幂困弄。另一个重要渠道笨慈烷,就是内部员工的推荐裸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号多朗沏,让每一位员工都变成职位大使砂拇,在朋友圈进行转发传递嗜昧刻。   “我们对人才的要求丢吗,在能力方面最重要的是对业务的了解脖酸。这不仅包括对业务今天的了解梁碑,还有对业务未来的了解八。要知道未来战略方向是什么弦庭,需要什么样的技能握吃关。 ”沈燕告诉记者纹,“此外嫂,我们对人才的要求是不仅要了解中国券覆,还要对全球化有所认知辣酸查。随着技术的发展屏,我们对人才的需求呈现‘复合矗,跨界’的特点夕。但是啦列平,这类综合性人才很难直接从市场上获得潜胎辽,需要我们进行入职后的培训娩咳秀。 ”据了解劫,宝马(中国)每年都会根据员工表现归芍竿,提供给员工出国培训以及交流的机会寒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屠绊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谅匣祁,以拓展视野发耿,提升能力戳祁箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耻,吸引并拥有了一批充满抱负澜七撑、专业的本土化人才挤竣姜。而面对未来但,本土化人才也将承担重要职责叭,“这包括为‘在中国驳起,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向罗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慨。”沈燕表示荒耐尺。2012年脸及,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姆擒,并在上海组建人工智能团队蔑,承担电动化和智能化的相关工作贬。另外碉昂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门某锤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胖。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慑功,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中范魄脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪情:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上边魏扦,用“数字董、概率嫉、未来”为题秀侗堑,论述特斯拉电池的高密度蜡耻、续航里程及电池的安全性裸抬攘。对比国内兰存,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铆蔫箩,并预言电动汽车和智能手机一样馅饲挟,电驱动和自动驾驶注定了是未来擒,不可逆的未来巍篓莱。 以下为原文哪:   关于密度和里程数妥忱。 特斯拉Model S上市已经四年多了妇厢刨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钙,至今为止一个都没有兑现憾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扫,里程最长的量产纯电动车武,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法访猎玫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湾僻,忽悠消费者篮畴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准危,里程普遍降低10%以上)来体现里程哭嗜,在有些国家辅助使用NEDC的标准互担,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓜。   关于安全性和自燃率筹捆。 自从2014年初安装了底护板蔚辫亢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)携阜瘟,远远低于燃油车豪肖,各种撞的惨目忍睹事故沦森,也都没有发生自燃济赋。相反身禄砂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盎,却成了全世界自燃率最高的机动车搓隆,更远远超过了燃油大巴的自燃率脐敖讽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淋竭,车门闭合的时候已经有点变形了)糕陌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狈,几乎可以说谦:特斯拉重新发明了电动车齐镁。    国内真正用心做电动车的企业缺弓挫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姬清,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机档害、变速箱绘、油箱等糙,改造成电动车的事情)嗜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叹,才会全力以赴来押注电动车捣列。当然幢休氮,也可能是很多品牌都在蓄势待发枢晨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苍谎。    电动车不是什么弯道超车劫,而是换道竞争佳箱狈。    今天的电动车负,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兄。待机时间是诺基亚的几十分之一贩矫碳,软件也没有几个跋彤,通话质量也不好码,汉字输入也麻烦的要死谁茎。和智能手机一样狄,电驱动和自动驾驶注定了是未来诞潦外,不可逆的未来食思粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎蔫:李芳" "   2016年8月30日烩暖,在北京新浪总部侩,北汽新能源充电部门副总监陈保江长仇、北京华商三优总工程师丁晓伟疆、电庄总裁兼CEO先越粗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酣趟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纬僧。    作为新能源汽车销售终端环节换淮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨λ固凇,更是充满了诸多困境居谓,不为外界所熟知叼患躬。    那么们,作为中国最大新能源汽车市程骞 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况内,北京模式发展的瓶颈是什么个情私?有何值得借鉴的地方慰坑?又该如何去避免失误和纠正捣彩购?政府浩、车企哨、消费者在这一产业链终端中蒙,分别又该担任何种角色缔庭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咐砍肌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弓:魏总暴桂,刚才你从用户的角度夹侯,同时您也是媒体人的角度堕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样守草,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛙,您发现了这些问题之后玫睛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率身?    魏士钦砂剂渴:其实我们一直在琢磨这件事嚎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说许锰,这两点是能够解决掉的趣蒲堡。首先第一个戚尸沽,支付参。就像刚才先总说的俏,有个银联一样的东西寞恨倒,接下来有个第三方蚊逛,或者接下来大家都使用微信支付那滑侗,不管是充电桩也好瓦毫,app也好秦泄柬,还是当时的扫码也好隶,还是微信也好耻酞,支付宝也好铺溺田,能通过手机支付械,基本上都能解决掉昆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哼肖蔡,我们把支付给它想办法统一了歉哦较。不一定统一到一个里边去此挛,大概两三个嫩,大家都在用迫污,这就没问题苹。    第二识弥,这就相对更难一些了欠旅渭,应该是有一些第三方平台真正站出来邻,能够收集所有的真正的准确的信息簇虫,其实当时我们自己在做app的时候铆,就是在做摸点的时候顾磋,我当时就矛盾侯了,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点距搭,后来琢磨来琢磨去量,通过很多用户的反婪绾评印,我定义出要摸一个最准的点虑肮,不要最全的嘛。准是什么概念加糠晚?第一疟,我找得到偶酞,第二笆,我到那去一定能用得上椒镰氛。如果我找到它了骆,也到那去了圃匪,但根本没法用吵,那就没有用了驳勺。所以如果站在媒体角度蒙,我希望不见得是谁酥,也许是个媒体尝瑟,也许是另外一个平台亢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姓古,但是它也不一定是最全的敢瞥,但是它是这些所有的里面最准的圈泰,每一个用户都能找到桩船害,而且有百分之百的体验把电充上免疥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穷句孰,是咱们国电的站甩胶,是快充酶。我们编辑去那边准备充电的时候侯雀探,有六个跑快车的兄弟赁沤偷,霸占着那个点眠亢碱,就是不让你过去蹋监,这个充完那个充呈,还剩一个车的时候癌,就赶紧打电话给另外一个兄弟沟,赶紧过来充电兄。我们不等了身叛疼。但是他们不知道工,在那个点不到三公里的地方屋,快到积水潭小西天那个地方经誊,还有一个充电站粪贺报,好像是三个充电桩还是两个陵骚,一个车都没有洪,而且车位都是空的勾愤。他们不知道那里迟倾。而且那个点维阿措,我们当时找的时候用了三个app瘫剔,只有一个app上标出那个点帛,另外两个app是没标那个点撵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浩,所以准确性其实很重要胚。所以如果能解决这两点想全,我觉得咱们的空置宫全、闲置的问题一定能解决兽末盖,肯定没问题的缺虫。这是我的观点莲曙漓。    黄山圃:关于公共充电这个领域龋龚宪,我不知道魏总在充电过程中暑缅售,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题箔?    魏士钦淋贯赡:出现过木,很多砂喉年。    黄山偶焦坊:这个问题其实很有意思的问题缚伴陇,充电桩的标准是国家有统一的标准浇酬淖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电美莲。    魏士钦隘:是这样受吗倍,最典型的例子就是腾势赊,腾势在很多国电充不了供,但是在小E充电或者普天是能充上奇必。    黄山段夹:我们可以把时间放长一点来看乳,在2004贩、2005电动汽车兴起的时候俄鳖,很多人都不知道电动车是什么溜辞,充电桩是什么妥汞。随着这几年的发展沉庇悼,物业慢慢都配合了堤,所以从成熟度也好旅、物业配合度也好袍嗣,应该是越来越高的实卧。国家层面出台测涟,新建小区予以配合帅匙,包括老旧小区的改造澳污时,都会多方面来共同解决这个问题嘘嗜珊。其实关于今天的这个话题郊,我不知道台下还有什么问题要提问的镁溜。没有的话贡泉,我们可以做一个最后的总结憋来。    我接着丁总说的北京模式的问题翔陈,我们今天说的是关于北京模式氏休妨,丁总说了一个北京是纯电的市撤昝谴馈,跟其他地方都不一样平汝,上海是极端的森,上海是混动市掣恕,北京是纯电市场寝翘困。我理解还有另外一个模式涤蛋,就是北京的充电运营商是最多的邢,发展是最快的氮嚎到,一开始是国家电网惨并、普天在推强谅乓,后来群雄逐鹿兜,特来电漂、星星等等各种运营商都进来了皋弯,包括先总这样的都进来了假江。我听北京同行说北京大大小小21个运营商定蚂施。    魏士钦佛泪嚏:现在已经不止了污惫案。我们有一个数据段獭筐,说是47个运营商克到缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滤,我讲点个人思考和认识赊。    先谈思考苯。第一斯,供给侧结构性改革内涵非常丰富田废变,大家可能更多关注产品的结构性改革骗交,其实我认为炉衔捣,源头是制度的供给和政策的供给灌檬,再是要素的供给惟嘛,三是产品的供给翘便。    再把这个逻辑关系缕一缕烁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给讽皋,而制度鸽篇驳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歧实。所以现行体制下陷飞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扫商?这是我思考的第一个问题煤。    第二个问题荣,是我做企业这么多年的实践和感悟森廉,企业到最后比拼什么黔领攻?其实就是资源的配置效率殴眉。汽车行业也如此净灭。你拥有多少资源固然重要田穆,比如研发队伍挛,既有一两万人的懊巩,也有六七千人的办,还有两三千人的弊,资源差异很大屡莱,但实践证明人多不一定成果就多估,关键是资源的配置效率酒探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率貉拎,取决于一个企业的决策效率和执行效率客。而企业的决策效率和执行效率铣改,又取决于它的机制和治理结构唉壬。    反过来得翠灸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渐搔汐。也就是说检擞,产权结构会影响到治理结构和机制拾攻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响经,进而影响企业的资源配置效率搜悲。    从逻辑关系上讲卤汉场,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革亲卑。    第三个问题说,产权结构是前提烩洽,是源头性问题连,多年实践讼规,有以下一些体会魏。    关于股权惋峨垄。股东应该优质化纫犊祥,股比应该合理化凰晴家。近期也好并紊,远期也好坚,你不能把那些对企业治理磊风、技术氢换、管理爱荆耍,以及市场拓展没有任何贡献陈邵,反过来可能还会添麻烦者渐鼎貉,当股东全赖顶。这样的股东不能要含贿牵。    股比结构这块澜,不同行业竿,不同企业寞耪,它的结构模式必须符合市场规则陵哩板。若是竞争性行业础,不管是央企萎纲爆,还是地方国有控股企业矫,做第一大股东绝对控股哭,很难实现建立混合所有制的初衷建脯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臂嘛弘,竞争性行业混合所有制要深混泄江,不能简单地浅混般让其。什么概念耍?国有可以是第一大股东储漏,但不宜绝对控股手枷秃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化皇乖登、国内竞争国际化这么一个概念丸刃。既然是全球化渺篱疵,如果你这个竞争主体即辽罢,你的治理结构疯赖,你的产权结构汤舱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腊搭,你如何参与竞争辟晌曙?道理非常浅显明白砍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践欠镜。    江汽集团公司制定十一五规划前镀,我们就有一个想法收,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滤耐宏。围绕这个思路哺甜归,于是就有一个叫三步走的战略规划光躲粗。    第一步卡,把国有企业员工身份置换掉秤奖,从根本上说卫斜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朵,对职工也有好处嗽起颧,是多方共赢的一件事情委镀舞。我们知道厘诧焊,国有企业这条船不管怎样灸日,开得好巨妓兜,开得不好鸿哄烩,哪怕再破再旧泡缚瑞,只要不沉下去袖飞,国企员工都会抓住船板妙厕,不愿意下船刑谰蒋。    如何把员工这些观念转变过来漆?只有让他们从企业人转变为社会人蕾。因此柿,第一步是2006年干共窃,江汽集团公司所有员工进行身份置换魏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吞雹奴,作为每个子公司的投资主体朝矗锋,共同组成投资公司邪辑咳。    这样烯为,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东是标寿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权噶福。    第二步胳,我退休后售斤,引进中国建设投资集团有限公司沁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蝎必壁。初步实现产权多元化帆。    第三步鸽耐伪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产茎救,包括安凯客车的控股股权臀详嚼,整体运作上市哆筐诞。去年1月获得证监会批准太,上市公司已挂牌鸵炼蝗。    通过这三步走——置换身份本洞吓,初步股权多元化堕霜缎,整体上市继喝刨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匠情袍,对留人起到了较好作用挖巫。在工业化亥懈筒、信息化赊椽川、网络化尤其是移动互联网时代极,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弘,股东或雇主和雇员之间的搏弈斑潍,更多体现在决策权和分红权领域嫁。    为什么IT产业陆,特别是互联网企业发展如此迅速薄?正因为它有这样的产权结构卧县沦,这样的体制机制蜜。做得好的互联网企业癌徘涎,股权都比较分散仕,管理骨干和技术骨干都有一定股份孙啤,可能这是大趋势武。    互联网行业资源的竞争和协同牧拣,最终体现在人力资本价值上喉腺额,他们要参与公司的决策和分红亩瓢。这个问题如果不突破溅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娇贫。   存量是稳定剂惧蕾袄,增量是兴奋剂    那么蜡饥孙,内部机制如何变革茬?    1990年我接任江淮汽车厂长譬涩速,当时非常困难衡,留不住人迟芬梗。有些人选择离开畏孪,人往高处走穆挝菏,完全可以理解临蹄。留下来守摊子的这些人不容易蝗陡,到我2012年3月退休超深,这22年时间里峨赫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段日沫。    第一阶段是2000年以前澳敝修。可用两句话概括癌,第一句叫做存量相对稳定吠,增量拉开差距够善未。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嘘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抬被,可能就有问题嗜栏。因效益提高而增加工资碘,贡献大的就多增潭恢瓦,贡献少的就少增讥。即便没有贡献颅,原有的存量工资也不会减少杯美,即存量是稳定剂腑驼,增量是兴奋剂评。    第二句是有计划按比例增长工资篮。也就是说兜别炉,企业效益再好居排,效益翻番工资绝不能翻番构藏。效益不是很好膊笺,工资也要涨膛。为什么焦忌坊?因为国家年改革开放30多年泻失轻,经济20多年高速发展科何,物价一直在上涨鹃奠态,生活成本在提高编,降工资就是降生活水平灯喇。所以我们有计划按比例增长工资赡继烹,以建立工资蓄水池警凹即,以丰补欠谁馅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秤赣溉。    第二阶段是2000年后哩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缄。    第一部分是沪介,区域领先的现金收入绷寺。和北上广深不好比捻,但在安徽及其他城市的同行业者中玻砷,我们的薪资收入是高的讲斧负,员工及其消费能力比其他企业稍高霉饺。但现金不可过度发放糙,这是心理学徽关。人就这样憨奇棚,口袋里现钞多了后涵磺币, 像一线工人恭惮绊,包括技师在内称,他腰包丰实了倪徊叹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苟很守。    第二部分是大福利揽裳。我在任期间谷旧病,江汽集团公司解决万余套集资建房辨,还有大学生公寓扒屉、廉租房等;自营的物业管理做得非潮В好瘟窃形,很便宜蠢栏叉,还有免费午餐驾倡俩,包括洗衣房等宫隧。有大福利练捣凰,有小福利狮驹,五险一金都取上限提评。    第三部分有限的股权激励杯磨。    区域性领先的现金收入荷踏、大福利储奖动,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞄司,这使江淮汽车员工享受收入不低陌、生活成本不高的待遇祈酗娟。也使人才无序流动降到最低纤隶。我在任22年奔恍,江淮的人才冈陌,不管是管理人才还是技术人才步毯使,几乎没有怎么流失染瘸。    外人都觉得很奇怪龄。当时有个汽车企业派人力资源副部长枪雹峭,在江淮附近找了家酒店为,一住就是一个月勺,每天晚上打电话找人睦,但没有人为之所动摊藏刑。    究其原因司惺,当然也不仅仅是待遇和福利部弊嫡,重要的是文化留人蓖桥,怎么能留住人心漂县,这是其一僵来缎。    其二氦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设特,使员工的成长速度可能更快簿籍策。    其三疮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径食疥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坷渐瑰,但我们有三条路径第屑歌。    一是管理人员成长路径谢疾奉:管理员滴闯巧、助理管理师峰、管理师摧练柬、二级副经理揣庆玫、二级经理宏夯端、一级经理脑岛淑。    二是技术人员成长路径仙:技术员垒农、助理技术师恋跨、技术师;设计师奈酮逞、主任设计师茧冠、设计总监庙欺、技术中心副主任排旦、主任等浩。    三是技术工人路径诡:高级技工腔爬辣、助理技师擞绿、技师涸、高级技师瞄驹。高级技师的薪酬诞,甚至比二级副经理拿得还多鬼堕。    这三条员工成长路径呕马厢,每个岗位都有岗位说明书桨表。你要申报这个岗位勉,必须经历什么培训固攻,需要什么绩效凭弦,才有资格申报掇痊烤。上什么岗位有明确的薪资标准福,“升官同时发财”逞菩,用人用工尽可能做到公开公正透明壁探。员工们也看得很清楚剿,只要好好干锹人袖,就能够成长跑阜。    总之敌庭陪,在中央政府大政方针指引下柬蹦,切实隆柬衰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驳华,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革细。    尤其是产权结构改革粟饭啡,不要消极等待主管部门来安排迸谱,等是等不到的媳。也不要对现有体制趟、机制太多无意义的抱怨冕奉环,只要动机纯正热逢狠,对国家对企业对员工有利厢,就值得一试锯喷,这是我在江淮汽车多年的指导思想侠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梦晾吹,但一定是基于稳定性篡羚、权变性潭悲宋、柔韧性基础上的变革眷成。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姑。同时切记不管做什么事情缕,一定要取得合法合规的文件依据憾帘。    在沟通管理和内部运作方面厩癸,如何适应政策环境鸥,是对企业负责人的管理智慧的考验蔚乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁痊问:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摆涕谈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剐捎笛。   当下诗罗,在互联网经济蓬勃发展亢继、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃趴朴、汉腾型脾、乐视苛双、蔚来私录链、Nevs贝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牧丧。但这些新思维碑、新模式遇到来自行业伸、公众和政府有关部门的不理解和质疑陈烫埠。为此寰球汽车邀请行业专家蜜尉屡、新势力企业领导吹场、主流媒体高层删芭入,就大家共同关心的行业趋势却袜、创新模式额凛、市场预判等话题展开热烈讨论溉秽芜。   程远眠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁规、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慈谓急:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扰穆词,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域公膝,也是一个全新的问题堪,所以我觉得应该是个很有意思的事墟。今天让我首先来作一个发言磺,我觉得是抛砖引玉厢舱剔,我想把石头抛出来沃,引出大家精彩的观点娠卤舌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛错萄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屏焦倦,他们该不该进入汽车行业骗。大家知道甜疗譬,这几个企业全是新人枢虾,以前都没有做过戚蓝芥,在社会上是有一个反响心说颧,有一种争议抨陵,说现在已经非常挤了宿垃誓,我们已经达到了2500万辆的规模闪,100万辆的企业已经有六七个了徽灰,还缺你们膊颓颂?你们现在还有机会喇?我想说这是一个很重大的问题零掇桶,我想这个问题为什么说是战略问题锣,中国汽车业一开始就有这个问题届甩。   我的印象中罚上,我觉得中国汽车业有很多政策橡,也有很多重大的事情眉猾帛,但是我现在回忆起来柏霉世,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛇如尖,一个就是开放引进确忻,也就是合资驴,也就是所谓的市场换技术棘伪。另一个渭媚扳,我们做了一件很大的事情漏,叫反对散乱差氢刚剩。这么几十年来捻,在我们的汽车管理部门富额,我们就不说谁了嘲诞惨,大家都很熟伟,都是朋友签,现在都七八十岁的人酗。我进入这个行业30多岁钠,已经过去30年了处,这些人现在已经退了桃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酵完檬,一个是合资引进穷,一个是反对散乱差停祷毙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扑,即刚才说的市场换技术肠瑰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车须瀑苛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差美芒秘,只许有资质的企业做信洞箩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚂,就叫中国汽车工业总公司途亭辰。后来缸排称,提出了南北划界须,想要一汽在长江以北醋菩,二汽在长江以南窖,形成一个竞争局面氦。这个想法没有实现炮悍,当然再早我们搞过六大公司俯姥交,但是总体来讲昧缴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饭律。   我在八九十年代写过一篇报道态箍,我就说中国汽车为何怕竞争阮顿漠?其实现在想垦步,我们争论来争论去就是一条梧苍锣,国有竞争赎四,我们认为企业太多了欢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理始丘。   那时候从国家宏观的角度底闹疾,陈云同志提出了一个经济学观点篡谴,叫做鸟儿在笼子里飞榔,年轻同志可能没有听过比夺。虽然给你放飞盘萌崔,但是你不能乱飞币,得在笼子里飞凰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘁容雀,所以我们提出“三大三小”钩缸,规定的企业能造车泉,其他人都不能造车掳,认为进来的就是捣乱虫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章客,后来被总编辑改为无心插柳噬绿蕉。我们一心一意想扶持的企业搞上去透,但是我们不想扶持的企业又在出现蜡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抨临。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饲扮,为什么呢焦时克?当然是我们的基础比较差绦啃彪,一无资金锹郴觅,二无技术克捕,三无人才煽滥替,白手起家尺昆丧。这时候我们引进外资毛巫艘,有了资金鞍、有了技术号埔、有了人才抖昆荒,奠定了我们汽车的发展基础倾渡。但是只走这条路等于缺一条腿晨梳,只有引进外资妙掠泉,没有自己的发展境缅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拎成栓,反对本土企业陋,所谓自主企业腿检围,所以自主企业很长时间不能进入造车领域困贾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捆显,奇瑞禄屡壳、吉利份、长城棠溉、比亚迪淀碉,没有一家是合法造车的企业好,方式大家都知道悄矛,买一个不生产但还有资质的企业及氖,就是所谓户口本举帘伍,然后就开始造车部涪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好控,该死的企业死不了涸啊陕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口簿堵,这是一个很奇怪的现象胸,在其他任何国家都没有这个事情脾,只有在我们国家读规,这变成了一种无形资产陕共。   所以捍匆叛,后来工信部成立前夕乘,在发改委发布了一个通报吕匡皆,宣布哪些企业要死爱溜啡,其实是一个作秀邓跨高。因为这些企业本身已经不存在了巨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僧,就不会有这种奇异的怪现象级叙纶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闺嘶妒,我们把汽车产业的市场化佬妻坪、自由竞争的方式忽略了尖隶,我们把它当做航天航空管理婆。所谓集中力量办大事都灿揽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的抄,像航天航空只发射一颗卫星蹲匆,只造几架航天飞机侮毯,但是汽车绝对不能这样痛,如果我们中国只有一个汽车企业儒示剑,我们今天无法想象能够达到2500万辆席,我们可能还在200万辆以下徘徊瓷。   我们想想我们当时的规模览,讲起话来凹画,我们一点底气都没有曹,全中国所有汽车企业的力量棋懦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潜绰,所以我们那时候是没有底气的迫节。那时候蔡总经常讲铂芜衡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屋,我们国内的某家工厂咕躲,搞了多少年氨朽?投资130亿干了那么多年没有干上去步辱,现在回头干干晨霓厘,别的合资企业在武汉干140万辆车睬糠,听都没听说过他就干成了拾革。   当时我们确实是一穷二白惜茬,那种情况下我们引进外资尺,但是不让国内自己的汽车做铝醒际,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绵书翘,变成了外资企业哎受、跨国公司一股独大售掀赋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恋。   中国其实为什么发展到现在这个状况膊半?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刨杉旁,在座的年轻人没有听说过霸曝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煎究田。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棺。为什么有审批制垦?审批制就是为了反对散乱差吩搁,所以你不能随便上企业骨绦。   我们把进入产业的大门关得很欣按ⅰ,一方面对产业造成了很大损失立同莽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猫圣锹。大家知道森卤藩,那时候汽车卖多少钱描醒?桑塔纳要卖了20几万赦,当时说两万块钱棋拿,八字还没有一撇描伟僻,订购两万多辆碍戌绞,在桑塔纳卖20万的时候犊据及,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沥桅卢。那时候的技术标准钱、排放标准都很低卞,我们会很快发展起来几,但是我们失掉了这个机会郡劲图。这是产业上的一大失误诚旅困,就是反对散乱差羚,阻碍了中国自主品牌的发展美。   我觉得中国汽车进入2002年光琶,入世以后就发生了很大的变化檀,这个变化就是放宽了咸,应该感谢国家经贸委前司长负,后来发改委的副主任欧新黔百,他在这件事上力排阻力釜缺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夕芹,有二三十个企业进来躲娇。在这时候酬焦,包括奇瑞奉醒抡、吉利事砷幕、长城慨铂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面峨擎,所以这是我们企业发展一个好的契机茶抨,这个契机来自于好的竞争泌纬。   现在大家没有再说反对散乱差蓬,但是这个毒瘤并没有肃清习,现在要有一个新的品牌出来宫很舰,我们第一个想法就是它该不该出来降,又来添乱谴吞。所以在这种情况下潘,汉腾出来以后悉,我当时也没有太明确的认识悼票,在网上一片谴责声的时候敲诉搓,我就意识到了这个问题拦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勃,大的打败小的吉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼马,快鱼吃慢鱼芭片论。汉腾给我一个启发丧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侥苇辈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牵驮,今后还会存在廉豹。   现在一汽新孟壤、二汽非常困难环挨仇,包袱非常沉重壁妥妈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抡森爱,但是最近连一辆好的车都出不来咎层。现在真正有活力的企业是谁呢殴誓低?是长城靠同、比亚迪拜、奇瑞掣汹俺、吉利饥伪厘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用案测辆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开协,让大家不要惧怕竞争蔚贪绊,竞争只有好处惧。我们老是说过度竞争激团,实际上没有过度竞争屁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的离羚实,经济规律本身有一个调节作用巧扳穿,一旦过度竞争它会自动退出梁合脱。   我们的出租车管理很失败土,就是我们怕过度竞争亢薪缺,我们把北京市的出租车限制在7万辆械肉,因此打车难饲陀、打车贵遍棋,群众怨声载道策蛋麓。凡是放开竞争疯,像家电产业大家都知道疲坞,为什么发展得比较良性呢菊?就是因为放开竞争到,是不是先来后到呢济姜?我们现在想想80年代创亨,61家电视机厂访,现在上哪去找凸?大家熟悉的品牌脊,北京牌咳、昆仑牌楼扯戚,我前天在飞机上看到长虹隆,长虹居然还在搞糜,出乎我的意料墙察。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矗,现在新出的电视机厂较,TCL过去有吗究?就是长江后浪推前浪皮芍八,我们永远不应该对后进者说不哄圭,我们一定要这个变成一个共识秆几,任何时候都可以有人进来馆陷。就像他们说的郎辫,任何一个行业都会机会瞬奴煤。今天在座的各位都是新进来的夺,我觉得你们的机会大大的有茂。   我的砖头就先抛这些鹃嘎雇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惠社首:沈达炜 版权作品眉钳损,未经环球网Huanqiu.com书面授权毕淮顾,严禁转载把化,违者将被追究法律责任必揉坝。 获取授权" "  徐和谊说够澄,当我急的时候垦谅勃,老唐一乐筋溜,哥儿俩(的配合)还行锨。双方都是坦诚的心态碱氓蜜,就没什么谈不成的事情诽雷讳。    唐仕凯则认为讼丝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作借,基于双方的相互尊重任。合作中啥晦,尽管文化不同赶、目标不同惜始科,都能坦诚地交流滑,达成一致奠,满足消费者需求郡经。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事措仙疙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚史抖呈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前昏团充,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睦睬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沏裴潜,接受了中国经济网等几家媒体的采访呐。在奔驰E级轿车之外咖撕绥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作完。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岁墨迫,徐和谊说玫,关键在于双方的真诚与坦诚荤,这与我们的性格有关戚。我的性格是直率钙唯桅,而唐仕凯先生则是含蓄门连魏、温和没昆筋,哥儿俩(的配合)还行户陀危。双方都是坦诚的心态彩飘,就没什么谈不成的事情据柿。    徐和谊谈到烫侣,合作中锨孝甲,彼此考虑对方的文化冀、体制镭项,对对方的决策机构都很了解舱戚等,也想知道对方的想法叔,并多从他那套(系统)思考桶枪:靠不靠谱河镭,可不可能晶琴邦。不能瞎白话茬揉芭,不能伤和气售苟倍,所以就越合作越顺利下拓狗。    徐和谊认为懒,随着后续工厂和产品的导入布皑俩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期火撬。    他还打趣说鄙,唐仕凯先生文雅阶床,当我急的时候测访,老唐一乐幸饰,我们的搭配非彻欤合适称磐。    唐仕凯则认为赤弗氏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矩捕存,基于双方的相互尊重杏。他说铺磷,我们与北汽之间有更多的共识惺贡割。过去几年的合作涣,大家互相信任收夕、持久污、坚实庆持。我们有德国人的执着炕、坚持甸稠,在双方合作中撮,尽管文化不同金、目标不同侗,都能坦诚地交流盾环蓄,达成一致骏慌咖,满足消费者需求坪,也能让优秀人才有合适的岗位坦敝并。可以说五,北汽与戴姆勒建立了最好的碍睛杠、双方互信的关系隘伐尉。    另外光,唐仕凯指出抢,中国业务的发展绿闯激,离不开经销商伙伴的精诚合作嗅攀,他们积极履行对消费者的承诺粳防魄、关爱闺,也与我们建立起非常良好的厂商关系赤。    他强调捆溶,我们与北汽的合作耐筷,增进了双方的关系娃。 全新长轴距E级车上市现巢亍,领导合影(右二为徐和谊强,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手膘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磕,目前辖阀挺,我们的合作是最好的翔。认真总结以往的经验恰量、教训茬幻,特别是过去的错误持蜗沛,接受媒体的帮助旱、批评磋毫罢,因为大家对我们有更好的期许毖镶酸。目前负辩插,我们仍没有达到自己的目标甘,在中国市场还是第三名伦锤。但是姑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜕剑唱。因此仍猩,我们还需要精诚合作绥呻到,力争打造一流的企业;精益求精姥藏娃,建立一支一流的团队魄挡。毕竟手玛感,我们的公司和事业都很年轻幻舞确,在发展当中最重要的还是关乎人盒盲痛。因此容,我们不能只顾眼前谦绍,应当放眼未来掸鹅捞,希望取得更好的位置掳鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊簧:    各位领导悸厩、各位汽车界同仁氯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烫妮础,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计午譬。今年论坛的主题聚焦安全搐芯热,我觉得非常有必要淑劣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题话董维,已引起全行业和全社会的关注故。    今年以来刑,在国家和地方补贴政策的助推下快欧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情型戌牵,1-6月县,新能源汽车实现销量17万辆仆,同比增长126.9%陵。其中纯电动实现销量12.6万辆琳慨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辩慑寇,预计到8月底褥极,全年6万个新能源指标就将用尽谰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巷,同比增长170%锹艇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置道。    但随着新能源汽车销量猛增萄,其安全问题也逐步凸显按哎备。仅今年上半年陛,与新能源车相关起火事件就有11起疯嚏蔼,事故原因涉及到电池围、材料聚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面文判。不但给事故车主造成了严重的生命掇冒、财产损失骑遂觅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拉泼,极其不利于新能源汽车的推广修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沫醒扒,新技术新模式尤其如此孟磨葱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晌、火车一度跑不过马车缄摧、人工智能行业也几起几落告鹿,每次都面临着必须攻坚的难题哄麓珊,并随着问题的解决才获得新的认可骸。新能源汽车行业也是一样湃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域劫挫茬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讲哎凌,在蓄积了一定的市场规模之后车,开始到达一个新的平台期添,开始面临这样那样的问题帆。而我们认为承,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镭诡。    首先甲娠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顷胁。    今天我们面临的新能源安全问题堵,一部分是技术问题蜕扫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幸局。但更多的是行业规范问题痴双蛾,由于新能源汽车市场发展太快辞危,行业法规建设相对滞后漆,安全法规不够健全掠忙急,相关标准缺失聚,再加上消费者安全意识不足戏道拣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仿挺剂,共同导致了一些安全问题的出现沃娘侣。作为一个新兴行业惮靠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度加霉骡,这是新能源事故频发的原因悉,也是新能源发展到当前阶段卑盘础,我们必须着手解决的问题番膊动。    其次摩促,安全问题是消费者关注的基础痛点入究卑,必须全力以赴加以解决谁囤将。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓮污,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闯沥灵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搪。我们经常说财毋炭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凶杉彻,但是没有了安全这一基葱璺盐摹,里程的远近本身也就没有了意义淀氢。新能源推广几年来搅,市场上对安全的质疑之声始终不断俏,说明广大消费者除了里程焦虑驴惧驰,还普遍存在着安全焦虑攻攫龟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窖毋警,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沦九横。着一把火就可能会毁了一个行业骇喂,在网络时代这种心理传导完全可能发生轿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诬杉灸,必须将安全问题作为头等大事来抓躬撑癌,否则就会被消费者所抛弃勘咯。    最后市,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盯劫翅,也是发展的动力源临庞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蕾教诺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欣堂柒,才能得以持久生存拴凭馆。千百年来幕,人们围绕着使产品更加安全可靠洽喜,不断做出创新扮镣痉。及至今日撅侍,我们投入无人驾驶汽车墙具韭、智能网联汽车的研究十,很大一部分原因烤毖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鹅鲁。新能源汽车作为面向未来的产品敛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亥毕艾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硷来。    由此可见合享,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膛琼,粗看起来林林总总宿篙畅,不一而足;但是究其本质肋,核心还在安全布修。破除了安全问题洽皖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题储,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题档刑习,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蜕,而围绕安全问题不断攻坚克难贫,新能源产品和发展模式将不断创新湍攀酿,不断创造社会价值未搔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者旅,我们从一开始敦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缔,从战略高度提升安全性荣弦,居安思危佛,未雨绸缪井蒙猫,从研发娶赤、生产到售后服务厢内楔,都布下层层防线欣肪,确保产品万无一失绣诫。    一是在产品开发上加强安全功能设计酿粒樊,从源头上提升安全性蝗弹酿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醇。从产品的开发设计阶段顶逞,我们就从整车控制衬尽、动力电池变歇、高压安全等方面以高标准进行设计惦漓。在整车安全方面虫鸵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脓篮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睡。在动力系统方面侨扫,我们从材料达勉、电芯潭吵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伺仕如,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舍,降低电池短路和起火的风险淮惯蛔。在高压系统安全方面娘风,我们从防水孩、防火废、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炬讽泡,高标准强化安全功能荚肖筛。除此之外期,我们还充分利用智能网联技术跨,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛇,建立事故应急响应保证机制孰,为新能源安全使用保驾护航惭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证何楔,以高质量产品确保安全县。在新能源汽车快速发展的同时燃精,北汽集团不忘发展新能源的初心凉绣,严把质量安全关羔。北汽新能源生产的每一款产品胆苍颈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溅,还要对电池赖叹、电控系统进行严苛的测试与验证烯沉灌。目前敖诚碌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系每,其中电芯安全可靠性测试标准42项康,电池系统安全可靠性测试标准50项极,BMS策略安全可靠性测试标准33项奴,这些测试包括长时火烧测试拷垄迟、电池剖切测试线、极限跌落测试和电池浸水测试等坤琳。同时蛙哼怂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勒矢锤。上半年届瘦,北汽新能源接到订单2.6万单镭,但在资源不足的情况下港,我们严抓质量关彻姐,绝不为销量而粗制滥造童淬脾,最终完成15052辆的销售任务鞍糖,订单满足率仅58%故,但却实现了上0事故率的优良成绩岸凌太。    三是加强售后服务与培训啡,让新能源车用户买得放心宠遂,用得安心穿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统壳窍屠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抡堂玩,包含车辆保养绞樊、车辆维修踩、紧急救援魔、充电设备唐失临、增值服务却领、客户关怀等多项内容文。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睹盘磐、维修姆句,并对服务完成情况进行跟踪监控芹魏驶,形成服务闭环焕,确卑雍#客户满意搞丢。同时殴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巫钢驼,对车主进行说明和操作演示力,并规范安全培训流程洽,提升新能源车主的安全意识聊轨。在此基础上柔,我们还创新营销服务模式伍拈,今年8月12日狸疾伺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金傲署,不仅具有推广新能源车的效果陪匣,同时可以让车主及时更换江贪且、检修旧车上的老化电池县阀皆,通过我们的新模式给市场提供更多安全京嘶磐、环保黔驳篱、高质量的车型某堵,给消费者更安心的消费体验亲。    各位领导邦媚、各位同仁圣:新能源汽车作为一个新兴产业泥拌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段公冬寞,出现一些安全问题冻,这在快速推进过程中也是难免的澄帛彻,是我们必然要面对的问题侈门擅。因此新能源安全问题塑,绝非某一家企业能够单独解决际,它需要我们整个行业的协同并进筋贯。    有鉴于此躺肺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泪僳腐,不能因噎废食系,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茶处城,牢记我们新能源事业的战略使命脚辖剃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念航戈典,以持之以恒的韧性矗馆,推动政府版、科研机构宽焕、行业协会麓渴踌、企业乃至全社会开放合作涝评寸,不断建立安全标准拈、不断规范行业行为洼登、不断推动技术进步哗师、不断优化消费者使用习惯鲤敌,不断实现新能源汽车行业成长成熟鹤锻贬、发展壮大坟汉蜗,实现整个行业的可持续发展是蛊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎趁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长眠,各位领导糕畏、各位专家吗,业界的朋友们碗:    大家好!今天孙,众多长期关心饥夸、支持中国电动汽车产业发展的领导寒、专家和朋友们齐聚郑州挽井,共商大计阜。作为本次论坛的协办方汰筛鲁,请允许我代表宇通公司些股,向到会的领导交诽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里习锑壁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阑南。    近年来漆,国家出台多项重大政策鲸掂,从顶层设计歌嘲、推广应用穿并、税费减免嫩、购置补贴老痹、生产准入姐鞠柿、基础设施等多个方面吻媚,保障新能源汽车产业健康快速发展皖。客车作为电动汽车发展战略的切入点光,是电动汽车普及推广的重点领域承。至2015年底开纽省,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膝舍,占同期所有客车推广量的13%熬细逆,为城市节能减排趟斥辨、绿色交通出行做出了重要贡献稠称。    财政部缄彻、工信部呛分、科技部骑府、交通部圈舵貌、发改委等部委杭孰,通过科技计划精、产业技术创新工程等重点项目进行支持冀坚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裂队闪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宦下领:节油率损霞、续驶里程等性能不断提升槽孰,动力电池能量密度磕缺、驱动电机效率等关键技术迅速进步趣径。    具体来说嫁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铆锻氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巾、节能与控制技术方面已实现了自主研发汞彩巴,大部分电动客车均采用国内自主控制器具揉械,整车性价比高哄,满足市场需求堆,节能效果得到消费者认可惊碳碴。    二是动力电池性价比显著提升炼建电。动力电池蔡撂福、关键材料国产化进程加速剐稍谋,安全性和工艺技术持续改进擂呻谱。与2010年相比还孟,动力电池能量密度提高将近一倍省酬,成本大幅度降低变堑。    三是驱动电机技术水平进步明显努。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求煽熔,在功率密度酥魂哼、系统集成度和材料利用率方面显著提升晒胚。    同时版,我们也应认识到呻,国内电动客车研发试验能力有待提升棵烁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虎统:整车可靠性讳得枷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛋溃勤,寿命戊苹闻、低温环境适应性椒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后般。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向童淑拱。    马凯副总理强调曝颁废:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钡害残。电动汽车由于安装了电池伤啊惧、电机腿燎点、高压线束等高压部件患刚衅,给整车安全性带来了新的问题拟,而电动客车安装电池容量大斧、整车承载人数多亩,给整车安全设计提出了更高的要求恨。    因此抹谈哭,电动客车必须从防水罢凳嗜、防火恨、防触电酶冻僳、乘客逃生啊、事故处理等方面综合考虑侨品,从研发制造膜、运输存储焊牌、维修保养欣、报废回收等全生命周期各个阶段着手扫邪炊,在电池安全堆绰帝、控制安全涛爆、高压安全但、电磁兼容等方面进行技术攻关赐纽岛,全面提升安全技术水平柒。并对车辆侠厢幂、零部件运行实时监控凯肌,起到预警作用臣磐痕,保障大规模安全运营粪履。    宇通自1999年开始研发电动客车卫,持续加大研发投入尽梯,得到了国家部委刻恰抄、河南省政府和各位朋友的大力支持校兴起。未来嗣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淡,围绕电动客车轻量化希抛、智能化挡、网联化以及智能制造等发展方向操糖幸,立足自主创新卞赁,掌握关键技术酗歧,提升安全水平星,促进电动汽车产业健康快速发展存。    但同时拎饱,为了推动我国汽车产业的转型升级券额,实现2020年500万辆的目标安湘犀,我们依然任重道远伟毒呢。行业的健康发展餐芜,离不开国家政策和社会各界的支持枚退,我们建议碍:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹄。在纯电动贺迸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验噬锤,研究开展创新工程二期项目等漓菩,助力国家下一阶段产业化目标的实现还韶诺。针对燃料电池客车钩,我国和国外先进水平相比还有较大差距办,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抢溉巩,尽快解决关键技术问题功警供,推动产业化发展蔼捻惰。    电动汽车正处在新产品推出的初期掇,技术飞速发展改丹藩,面临很多未知领域的挑战帕蒲,这些不确定也带来巨大的创新机会臂,是企业辞柬、行业和国家的历史机遇激,也是赋予我们的使命和责任徐炊锚,    我们将坚持创新痴,努力实现产业转型升级和健康持续发展侍潘。    最后脱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "陈清泰趣屎饥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”府稗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”居涝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勾寥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题为,回应社会的关切徒臣,引领行业的健康发展菇曹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台情,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坎,广泛交流旗、献计献策导。    首先是创新引领问题陛白备。    去年闯,国家多种政策的叠加效应充分体现单娄肯,电动汽车呈现了爆发式的增长扩脸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%囊啤朗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善成,并得到大多数试点城市的积极响应硕帽股。更加可喜的是闺霉怜,电动技术逐渐被消费者所接受恨褥承,潜在消费人群在增长功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是县鼓,总体上厢篱,这还是一个政策驱动的市炒劢小,它的不可持续性已经开始显现矗径。从今年起矢苛,国家补贴政策开始退坡蘑。种种情况表明胆啤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蹋逗,相应地攀筋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期薄袒。购车补贴的退坡瓷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庐。也就是在购车淑撑、补贴逐步递减的同时介宦芍,政府应在研发环节加大支持力度抗,集中资源支持在动力电池救酪麓、核心零部件熄们郎、电控技术旗、轻量化岁悄贺、智能化等方面突破技术瓶颈矾捌菲。    另外炔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位擒祁伤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狭臂别,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等危。相应地算侈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壤,大手笔投资于电动汽车睹辖。    这一切表明亢脚迪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快行桓潮。    由此看来脸仑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战媒割。    第一慨肺韶,政府补贴政策进入退坡通道伴黎,电动汽车性价比提高的进程夏破氯,能不能跟上政策退坡的进程钞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丹暇犊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淮沧坪。    第二思扰起,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酣蔼薄,中国肯定是他们的一个主要市场目标课。能否改写我国燃油车发展的历史习杭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肩胸,并建立起较强的国际竞争力订枚,这是政府和企业必须认真考虑的问题嘿己。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颂灿疾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喂。    因此地锭遍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导何峦,那是在强政策激励下的增长系,是不可持续的笔磕刀。有些企业一门心思地追逐增长缺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咯烷钩,却放松或忽略了创新和研发锭鹿。    应该承认毯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲍拟,性价比还是偏低的搐涛鞋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涝乡烯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虹刃涵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刑边无,理性地配置研发和产能扩建的投入疤。    当前赶莫凛,我国电动汽车正在向成长期转型蜡,这是一个重要的机会窗口篡矛邢。从全球看侣,电动汽车的技术路线还有选择的余地澄,核心技术尚待进一步突破码,关键零部件的壁垒尚未形成蠢酣祁,信息系统还在发展隙帽划,品牌效应还未发力婚玻,商业模式正呈现多样化凭。可以说嫩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间轰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绥吉箍,有较好的积累妥技拭。我们又有全球最大的汽车市场支撑挫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撮渐谴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矢扩两,潜心打造核心竞争力饲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恕梧,另一方面可以与国际巨头同台竞争肛坍镐。    电动汽车和燃油车一样盗,竞争力的核心是聚集优秀人才瞄船坞,拥有强大的研发能力都汐烽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纬即。对于汽车产业来说矫,生产能力的扩张是相对容易的挥第绩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菇。但是荤稳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桥,因为那充其量只是一个泥足巨人急牢。    补贴政策的退坡恋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量馆挺,补贴导向将让位于市场导向惋,让位于创新导向吓。优胜劣汰作用将被强化蹲,在大浪淘沙中叫蛋忿,真正能站住脚的帅霖伍,将是那些具有创新能力耗题、掌握核心技术炬浑、具有品牌效应的企业陈构。    关于安全保障的问题汝斑峭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上爬龄,特别强调要重视电动汽车的安全问题避阔坏。这也是全社会非常关注的一个问题负,是这次会议讨论的一个重点届玻夺。    为开好本次论坛隧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研橡枷,并将在本次会议上发布调研的成果芭奔。    汽车的100多年发展史说明良,随着人们生活水平的提高懊嚎芭,出行机动化是一种必然的选择甫颗陛。但是吵袒轨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眷,电动汽车处于起步阶段删,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挝,还存在由于能源结构改变而带来的俺,诸如高压电路鸵锨、动力电池等新的安全问题奸邦。    因此氛,在电动汽车市场快速增长的时候剐躺,安全应该引起特别的注意坦,无论是整车企业碴,还是零部件企业疾讼,对于可能出现的安全问题钙,都要诸项排查未倒码、及时发现孙惩玛、找出对策察蒂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忱肖衡。即便是这样功,进入市场后的汽车仍可能出现问题叙剐,这就需要继续跟踪去坝,不断发现新问题氯,不断解决问题埂竟金,必要时要召回已经进入市场的车辆事。    应当承认胸,电动汽车技术的成熟度还不足扯炕斡,市场考验还不充分炽,消费者的信任度还很脆弱卿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蛔。从这个意义上说城,我们必须把安全放在首位盎垛唱。因为安全是一个否定性指标哗扇汹,世界上没有绝对的安全蕾,但追求安全是企业的天职帛故缉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腹,要以更多的投入凛材,在设计肪廷糯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舞茅累。我们绝不容忍安全隐患寿咳疯,但也要宽容失败叛,因为这里存在着不确定性奠劣。    安全也是规范出来的动,要高度重视标准雷、法规和监管的作用损梢,设计安全的标准和法规夺鄙,有些是科学的研究和论证定下来的廊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扛侈靖。企业必须严格按标准和法规生产娄溃扣、管理和运营昂,监管部门则应该严格执法鄙昂农,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本采,绝不能容忍劣币驱逐良币拒。    今天唐矮插,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挛突,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绿间,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撇鼻收,它还缺乏充分的应用考验饰坞,需要未雨绸缪诡,防患于未然侨旱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芍柬,各位同行介汝陇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》繁缎烧,每个桌上都放了一本瓮尘存,大家可以直接看臼编。前面上半场我估计是大家最关注的俱,有一些政府动向疤忱,他们做的干货砂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绵,我只讲讲技术请吭缴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”燎,有三个方面漓聊屏,有些技术方面的内容是有相关性的苗,政策本来是张永伟讲的赁,我在PPT里基本删掉了缚钩,大概带一点琳。    首先讲一下电动汽车安全的技术藉。电动汽车安全技术我们分三块亮,动力电池的安全刻琳未、电动汽车整车安全枪健、充电基础设施的安全品系牟。首先是动力电池的安全性魄抗邢,是最基础烫但、最核心的涡舵,包含了电安全腑寥、热安全搓乐傅、结构安全等等紊溅。    我要先从科学的角度说一下赡培乐。如图(ppt)患崇,这是电动汽车动力电池的基本特性毫笛淬,中间可以看出我们锂电池安全的范围泊递每,一个是电压人、一个是温度囱趟慨,对电池安全来讲充,这么一个很小的窗口里才能安全工作葱莎,如果温度高了会发生一系列的反应煎山,就不正常了链绦。我们具体来定义一下这些温度耗俩下,这是做一个严格科学的实验赐僻,锂离子电池的热失控僳鸥、温度变化潞署推、温度和电压变化的过程董。有三个温度掣,T1叫热失控自生热起始温度盲,这个温度一般在90度巨,接近100度缺。第二个刀,热失控的触发温度吻芯,就是说热失控要开始了摹藩。第三个凛酿,热失控的最高温度诞歼,代表了释放能量鞭竿经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夯观底,给出了一系列的各种类型的动力电池禽宋,比方说三元的NCA遣匪陷、NCM阶武卉、锰酸锂的煤,钴酸锂际坟、磷酸铁锂忻,还有钛酸锂的按慰担,从中间就看出栋蒙谈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奖甫,总体来看崎携,热失控最高温度比较低一点莽吼,这是钛酸锂的粕。    太过于学术化一点煌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程金钝。热失控哨害洁,我们先从热的角度模拿布,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尼羚记,我们的SEI膜就会分解帝秘测、负极电解液也会反应畴,隔膜机制熔化卷录斥,再到正极分解瞄竞默、电解质分解鞋,最后就涂层崩溃阀,大规模的内短路电解液燃烧灿蹈筒,就形成了热失控樊操。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秤貌恍。    另外一个问题卷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腺,像放鞭炮一样盒蔼,一个单体发生热失控能量还是有限的韩瞧,如果在整个模组系统中间扩展熟掀惋,这个能量就非常大了细喜刹。我们说其实不在能量的大腥 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恨乌,但是并不是一个危险的东西锯脊媚,关键是没有瞬时释放猫线,这是一个瞬时释放的问题喷丘疼。    诱因蕊枪,刚才说的是过热引起的创乘喜,还有电的和机械的乏雾胜,电触发省纫纤,主要是过充庐戎、过放等等洁膘杜,尤其是过充粳经俩,过充引起的热失控是瓮荻鄹校害比较大的山,这是它过充的一个过程和机理靶犊撤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慌忍。还有机械滥用灯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呜缸部,这是在网上搜到的底盘的切割实验忙冀稳,专门看它怎么样懂嗓,机械诱因就会最终引起短路苦褂。    第二部分详,整车的踞,现在我们找电池厂开安全会献疮,电池厂就说很多问题是整车引起的荚,不是电池的事讣深。的确侥染齿,很多问题不是电池本身造成的水,是外部原因揪,整车摆侈查,比方说碰撞会引起碧祭限,电气安全奠不甩,还有功能安全缅徒哦,重点是这几方面瞪步。比方说碰撞髓芬,碰撞是最容易引起惨馁韭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诺凰。第二堆鬼,各种原因的电气线路短路引起着火通疏末,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逻危,电机控制器逃辞、电机电子器件IGBP短路了橡尽割,高压蕾垃、拉弧乓、多处熔断纲,整个就全烧掉了宿览,这是控制器烧红了蚕瓮疏。另外一个够,比方说前一段时间南京暴雨之后丁党,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路承。功能安全哼梅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的省,电池管理系统死机劳谱刹,但是充电机不知道蚂史诞,继续充抖,充过头了吃酸,导致了安全事故泰,一般150%会大规模的内短路蔼溯,充过头150%饯蚊,不管是什么电池弘,包括钛酸锂电池炭,如果充过头也都会热失控的哥,虽然我们知道钛酸锂非常安全箩,但是过充之后过压也会引起安全事故褐脐氏。    第三次,充电基础设施的安全躬壳辞。尤其要说一下充电设备的安全问题律寄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嵌,它的防水材赡、防尘偷、防腐蚀籍教、漏电敞辞旅、短路保护等等巴驰衬,各方面存在一系列问题难绥搂。我们开了基础设施安全的研讨会官陷李,大家提出了很多问题踞城,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍系玩,我不在这儿过多讲背。比方说匙,我们荣威550就是非线充电着火骋,自己来安装这个攻隧,比方说外部的“三防”垮墙,内部走线的零乱馁诽,不按要求接地等等玻,这都是我们充电设备的问题聚。比方说全生命周期状态的监测宦骑、管理体系的缺失裤访,线路老化之后也引起很多问题麓。尤其我们在研讨会中有专家提出派,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啡,因为那里头重现事故之后就会特别严重朝汕休。    我不要都讲问题妮博,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疏睬。    第一楼,说一下全球国际的进展粗订帛。我们要学习几个疟,一是安全防护方面冠林侵,比方说日产的电动轿车Leaf馈舶柒,现在接近23万辆皖四颅,没有出现过重大事故唾。它有一个安全防护的设计体系凑寇底,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘦,而不是说不能做到安全场邵。人家做什么胁闯凉?首先既顷俱,有很好的防护设计理念下耗,它的防护饱享,首先防控事故发生阿,其次一旦失效橡爸究,可以失效不出事鸿,再次妒传肋,出了事隆速母,把事故控制在一个可控的范围牢认,控制在接受的程度跟燃油车一样集铃镭。是这么三个阶段莲吞,从电池设计矗,到最后可达到的安全目标匙,是一个全方位的设计理念默度妻。    二是设计开发方面捶娇,遵循了严格的V型开发模式袖,从电池包怂病、谋疲块哎莎、单体浅铂厢、材料稍坝,从设计层摹、验证测试层庐镭靠,是非常详细的童冯,包括底层的电池材料郝鞭勒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孙绍朽,我们国内的电池厂现在还很少用这些忿碾眯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腾挡础,其实这些我们都很熟悉扣商笛,比方冲击睹幕、振动扛、挤压猫、跌落乱,耐福块跌落嗽瀑、单体跌落等等舶,针刺钉、极端的短路奖、火烧掣暮汐、热循环揪豆秸,有温度的高低温循环实验创票,这个好像我们做的不是很多挽碑,气体分析等等菲,这都是全都做的碴,这是我们跟日产合作交流的九讨硕,我觉得还是给大家分享一下梯穿,很有意义的橇琉。    第二捻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说木。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懦起,这都是公开的桥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利珊郡,这是一些主要的专利炮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿李肯,这就是一个完整的过程殴跋。由于成本比较高抒,其实没有在它的车型上全面的推开撼。    另外一个值得一提的菜毛夕,特斯拉的碰撞安全性份,从设计的角度缆惯,应该说借用了一些非常先进的方法涂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫉,发生事故之后查未吾,非常严重的事故也都是安全的戏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抵,当然因为它有别的安全性梧凶列,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胆故。    第三码烷,这也是公开的资料咸,三星的电池系统黔。重点看一下电芯层面抹,这是90安时内部并联四个单体电池渡皆憾,一个卷绕式的方型电池祥汝肋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菇彤,一个是过充保护赡拐渡、一个是防爆阀娇、一个是保险丝呜特窜。我只说其中的过充保护颧托片,这个电芯的外壳是正极创,有一个过充保护的阀累,当内部气体压力增大之后潍氓,把外壳的正极跟负极直接相连粟,短路伸,形成大电流琶珊,外部短路盯纯岛,过电流之后保险丝把这个断开户稼保,这个我们是值得学习的星。也就是说在电芯层次进行材料攫、电气涧、机械系统的系统设计还是很值得学习的融肮说,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多才仿皑,其实它把单体电池当成了一个小系统茶淖盾,我们可以对比一下联,日产电池的母欤块相当于三星大电池的电芯负伺效,就是日产是小睦ジ冉迹块汞侗,三星至少客车上是大电芯囊。    未来趋势来看悉锭,现在工信部300瓦时劳谭、350瓦时都是这么高的勺腊,这是国际趋势探煎,没有办法鞋,大家都在这么做唱继狼,10年内我们真的要到350瓦时敛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讼,2020年300瓦时应该是没有问题的投弟沮,这个从比能量角度是可以做上去的蹋槐杰,成本也会降低禽挎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谴维,比能量爱倒拔、安全性是一个翘翘板儒部,所以我们现在都出这么多事脐,下一步300瓦时卿葛赔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沸灰哇,我现在牵头中美电动汽车合作咳袒官,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性典度慰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系处釜,这是最核心的下一代电动车技术镀栏。    说说国内的煌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驼侯癸,待会儿再说问题鞭孺。正面取得成绩街号叭,从材料体系殊,三元正极煽渴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锋,比方说在阻燃隔膜瞄览伪、阻燃电解性逞凰、阻燃安全性也都有创新侍,取得了进展现。从单体电池产品的检测结果来看疥餐膜,跟国外也没有特别大的差别陌称。总之席猩妓,从统计结果来看香,我们和国外的相差幅度不是特别大颓芜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源袍哥,总体电池的安全性保持还是不错的床,这是实验的东西矩茅陌,严格按照了国内国际标准寿,因为我们的电池企业也跟国外配套绢艘却,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套软憨勉,所以我们其实国际的标准都是满足的氮馁汕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新黎农筷。我也举一个例子惟酒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伪。刚刚说三星的有熔断器幻镶闪、过充保护器锤板、防爆阀释,模组的我们现在电池管理系统等等贯柏恃,还有一个问题洛抖,自引发内短路呸倒,这是一个问题氨,我们的制造杂质巨、经常小规模的过充过放介舱仓,长期积累以后会自己引发内短路安党查,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做去蔼,因为不好重复实验肪午,我们首先做了一些重复实验的方法仿弥币,把规律摸出来了乘,这个短路会形成三个阶段赡瑞,内短路的第一阶段屠、第二阶段撂起轰、最后一阶段需碗。第一阶段只有电压的下降涵泡陶、温度基本上变化不大富蒂,第二阶段拈鲜,电压下降同时温度有大幅度下降拟憋蛔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侣炔。    如图(ppt)舒林十,这是替代实验母挝凸,这是算法税,这是短路的测试实验胳椽,这是结果釜誊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荤橡撮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程不纱、内短路的阻值都能精确的辨析出来列乱,提前预警热失控事故粳泥。    整车安全呈,首先是轿车安全戮,比方电池的防水闭加,跟整车关联度很高聊,因为静态的防水茬豹,放在车上不一定防水福橙梅,现在都知道IP67娟共,其实一些厂家都做IP68了伎灌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的部娇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帽谈瓤,我们如果做得好是完全没有问题的驰铃彪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计角挛哼,这是我们做完的设计己踩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汾疥蹬,这好像是我们比亚迪的电动车藩唯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西港,做得好我们的防水比燃油车还好棺女龋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辑,关键是我们的技术到不到位咎显啃,所以我们来谈安全问题应该这么看拆靠玖。    第二县,轿车碰撞安全蔬,我们做得好的企业也是不错的官惦。举个例子尺躲,长安的赌券先,为了达到这个标准要做一系列的研究工作囊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玖库,这是产楔、学圭册、研联合研究的蔬博。甚至为了将来的发展舌驰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碱咕艰。而且电池包不是越厚越好巢冉,如何又轻量化烦、又防撞须孟,在优化设计方面也还有很多工作可做磐。    第三现,整车电池系统总体的安全保护谜财。我觉得我们通过上次的整车交流会廉检,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案傻脓害,大家都觉得还是非常不错的累,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柯勘闹,尤其是轿车企业是比较好的脸,分层届肥困、分级做的是非惩隙┗梗好的脸旅,比如说高压安全管理系统患腥。就是说只要按照严格的流程来进行开发教污,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寐。    另外我提一句客车卢排磕,待会儿宇通的汤总还要讲的杏馁弛,我不多说了比速,他们有成套的方法来保证安全性熔。    最后咕讼采,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议漏。前面领导都说了钵,多少起多少起试涎动,这是从2月份到7月份统计的10起以上戊,7月份多起来了糠斑官。现在存在的问题河登邪,我们在报告里面有详细的介绍牢,我在这儿时间关系也不说的太多了干徐寥。总体来看锯吗,我们安全性准入门槛要提高牢街,所以现在在指定各种标准惕,要进一步提高标准眯殴。当然还有一个问题溅鲜乳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浪朝,因为充电桩跟车的接口是老的渡,现在要搞新的煌拘驮,新的总体来看是更加安全的儒村柏,老的怎么适应新的铃泡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜂敦簇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战道吝。    我们的发展建议鳖,我也不详细介绍了瓜桐幂,因为我们在报告里都有爆,永伟会比我说的更清楚一下寝。    第一个板鼎琅,完善安全标准难俩第,制定更加严格的安全标准匿吾喊。最近客车安全标准椿、电池系统的安全标准犁效暗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寸。    第二个鼻话韧,监控体系轮蔚,现在当然都有监控系统藩,马凯副总理上次也说了胳勤,监控主要还是要靠厂家监管林食,不是靠城市最后的那一级说苦酚,最后那一级你也不会给太多数据届吉捍,数据最多的还是我们厂家自己扳韦,我们最有能力监控好险桂。    第三个虚绕倾,强化充电基础设施安全管理戏堑含,严控地下车库屎、高危场所充电设施建设与安全监管廊珐。    第四个溺,改革检测体制醒,我们建议建立新能源汽车年检制度恢菱净,传统车要年检编,新能源车是需要年检的逛,比方我们防水讨啪、防尘性能糖橡,新车是好的哎废冈,老的就不一定了巳荆,我们的绝缘性能翠婚汲、漏电保护等等是需要检验的梨撤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的教拾慕,这都是很重要的矾块梦。    第五个垃须,建议改革行业的监管体系功湍斤,现在我们是准入阿,有几千个车型势肉爸,客车是很大一个数藉娶抚,很多厂家都进来了擅豌薄,不能说让谁做汾狙、不让谁做风,我想将来要引入事后监管的体制矾檄粗,谁要出了事要负责卡腺,要召回矩、吊销执照葱、取消资质哄酣粗,甚至取消你不能再进入这个行业潞,这是我们建议的要加强闪驹,否则这件事情没法弄天冲赡。    结语三句话颇颅姥:    第一隆庐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攘蛾判,为什么是“命根子”裴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转湾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全百看淬?我觉得怎么强调都不为过矢笨,所以我们要警钟长鸣厂芥鲍,高度重视险,大家都是这行的从业人员勃分漆,都不希望这个产业下滑疲沙尸,但是为了做到这一点固邦识,必须要警钟长鸣卢,高度重视队。    第二伐百连,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崩猩。想性能大幅提升才锯函,大家都希望300公里告烯蔡、400公里衫,客车也是要提氦,高比能量电池是必然的趋势纯戏蜗,往上提的瓶颈技术就是安全炔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朔。所以随着动力电池比能量不断提高吵锈,电动汽车安全技术的门槛越来越高骋,本土企业要有危机感却。    第三滴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吠。安全管理诫,政府责无旁贷恨软。    我就说这么多摊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日镁连,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行偿扫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阜,到今天的北汽EH400的下线捻誓,北汽的这100万辆用了5年的时间靡蹲箱。    在活动现炒ā,北汽集团董事长徐和谊表示继农:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风低,不断的加强产品瑞负肛、技术赣崇饭、管理创新绢棠懒,不断的加快电动化怠慕、智能化革、网联化娃息、轻量化的发展步伐谱统,全力抓好‘π计划’的深入落地苹拇盗。力争到2020年换,实现自主产销80万辆舵崇,这其中包含新能源产品20万辆插辞醚,实现销售收入700亿元坎,进入自主品牌前三名的目标福秀把,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冒舞。”   “来得晚甩俄缄,干得猛鲍,站得稳”    “来得晚京,干得猛难,站得稳康抽咯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攀旦苏。    “在行业内来说伴,本土企业已经很多完成百万辆了岸冻,我们加入进来萎窖,形成一种集团向上的态势词。”北汽自主分为三个部分伪,“绅宝挠瑰勘、北京佩钩、威旺缺一不可波收拱,齐头并进路,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宠礁。”在随后的媒体沟通环节中吨,李峰坦言蔡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靛耐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群昆显芯。北京是传承“越野世家”品牌精髓哗驰香,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌燃搐媚。    “越野车是小众市诚沙獭,但是在中国市场上模侵,硬派越野副此,没有人能从北京汽车手里抢资源闭讲。硬派越野或是下一个风口蛾。”李峰在接受媒体采访时表示彤。    除了在品牌划分上的努力辑诺拈,在车型投放层面倾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滥稳琉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车线,而到了2016年倾及居,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车校浪谐,加上北京品牌和威旺品牌诵擅嗓,更是达到了六款邻清小。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仍涕欺。    而面向“十三五”贿梦,北汽研究院院长邬学斌表示么白导,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标李缓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述集:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涎芬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酣颁洗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃勾脑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破红。”    是的缄苛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磨,北京汽车仅用5年的时间逻墒陶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”穗藩乾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围存,现在一是车型结构变化了户慷距,市场引导到SUV拘全竞、新能源和智能化上去茸。我们由三级跳变成了一级跳铣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汀,“市场的变革对于自主品牌来说肺,恰恰是一种机会弄。我们有对市场最敏锐的感知庆悼,最接近市嘲俨砣佟,这是任何合资企业都无法比拟的释安。”    从年产销量看设,2011年达到2.4万辆荒、2012年实现7.8万辆悔棘诉、2013年超过20.2万辆琶氦、2014年突破31万辆撵嘉钡、2015年完成33.7万辆蜕吩,2016 年预计目标42 万辆嫡,到现在已经完成了23万辆侈充。“2020年我们要达到80万辆蘑权。”徐和谊表示森光。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忍倡僚,还要有好的营销桨,“酒香还怕巷子深”荣拖。在产品营销与销售网络建设方面寐揭,北京汽车依旧不甘人后绢添。北汽股份副总裁蔡建军有句名言距,“人在一起叫聚会膘滩,心在一起叫团队长矛卿。”    2016年上半年遍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家称发,同比增长396%刑,目前网点总量高达到836家窗铣,渠道建设速度令业界刮目相看尚饥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眯邪拐,同比增长20%道快,目前网点总数已达1081家描氖核。    据已公开披露的销售数据田,2016年截至7月复可匠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆密很旧,同比增长42.7%颗芍,远超乘用车行业11.1%的行业增速攫。其中尚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惩,同比增长94.6%杏弟,成为名副其实的“自主增速王”磷邦。在具体车型上集塑嗓,绅宝X25累计销量接近5万辆窖拦对,在A0级SUV细分市场排名第一兑镁。威旺1-7月也实现了近10万辆息炬,同比增长6%以上察虾遣。    对于营销体系楼校系,蔡建军表态称逻谴篇:在互联网时代蜕骋,消费者出现了很多新特征晤,他们爱分享互动脾航硅,重视原创和分享乾,并处于一种“始终在线”的状态尖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盾逗。   对于未来柑善: 李峰表示兜让,在“十三五”期间裁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌熔。    其中针对绅宝品牌患纪府,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母荆块化技术平台氖怂。    此外翰坝酗,针对SUV市场火热形势踢,绅宝连续推出多款SUV车型红挞,形成了X25乔拼、X35谁似、X55郎、X65组成的SUV系列鸵韩,实现了对细分市场的全覆盖廷谢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玖涉池,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虾卸。未来逃,北汽威旺由经济型微车抡船、MPV霉邓鲸、SUV和轿车等品类组成体佩尉。   责任编辑杠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开体道冒,在杭州召开活,我们非常激动誊呻诺。我们希望全球贸易更加公平辅绢,中国企业能够更好地融入世界市场弦薯钠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埂,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸵。据了解昧省办,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驰书垛。李书福说读,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台且。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鳖,李书福告诉记者康,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乡情跺,吉利要展示好自己的形象臂琉宝。李书福认为乘星,我们要解决全球经济治理问题巢阜,首先要做的就是提高自己的竞争力傲干订,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理完戏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛙,李书福就来劲了荣躬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侍思,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展擎茫,是全球经济的一个缩影坚涸。”他介绍说读坛,未来汽车产业的方向是电动化婚橡锨、智能化甜、轻量化顺莱侍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骸逻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拿。李书福认为剃项谐,两者的“联姻”以及之后的融合发展身嘶腑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梯咖、活力据惦、联动性、包容的世界经济”篱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”散洼,在他看来两者在基础理论研究和基础目愣撸块研发方面合作得非常不错躲校楷,他希望沃尔沃能更豪华媳颓、更高档臼、更有竞争力辖崔凉,希望吉利能不断提升品牌力搁、竞争力和溢价能力盯丝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件檄蔑。”   在吉利汽车体验馆导顽类,新款的“博越”展车停在那里恢渺仁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟不涎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨答吉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弓侈。李书福估计纷煌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矗龋摩。去年冬天探反,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讹烈市,他也曾表示餐膳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茬绊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巴喘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艇哭闷,商业模式的变化已经从电商惊、维修时探疮、汽车金融接说令、二手车斗昆、人才培养等领域开始铂,逐渐延伸到供应链前端的设计姑槐茬、研发和生产丸侩鼎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掏戚抵,这是核心添童吕。”李书福说溪,汽车和互联网菏,两者已经分不开了狡守闺,汽车制造业要想有未来怠谴绣,就必须和互联网深度结合起来函杯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嫩春识,吉利每一次研发创新纫惧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凡。   “安全既是时间长度豌,更事关人的生命链抗。有人说墟潭,现在的汽车都很安全了烁途焚,安全已经不能成为汽车的卖点了巢低函,我认为滤,这句话说的不准确戮蹦,也不全面即肩。安全对全球都很重要耽,对国家很重要并挎,对个人也很重要饲桔钢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棵酵,可以说安全事关大局肉,安全关系到千家万户抛地,我们一定要把安全放在首位瘟畴唉。”李书福说咯昆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诬,不仅有央视的直播伺榔,现场还有上百家媒体诉喂觅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峭觅,受到业界的肯定长捅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念麻内,用现在的话来说就是企业的基因廉栓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念回,当其他条件与安全设计有冲突时从假够,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漠,而不是相互妥协屡救放。”他认为呢,当造型与安全有冲突时跺粱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晒,也会毫不犹豫地选择安全煌钠。“汽车是给人坐的陶颁,所以安全对汽车而言实在是太重要了皋谢。也就是因为以上这些理念献肃,沃尔沃才能发明汽车安全带嫌甫换、汽车安全玻璃蜡撬、安全车厢蘑凸姜、儿童安全座椅顶坍、侧气帘刚、车外气囊街济、交叉路口自动避险自动刹车稗耐、城市安全系统等等达。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挽羚,因为对人的健康会造成影响释奸涵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鸽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嵌。 责编楞楞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锭?这是东风集团高层必须面对的问题豁芍。“国内前三举榷诵,2020年品牌影响力达到行业平均水平筛泊蒲、市场份额5%肩配扩、销量125万辆毫卧泛,其中东风风神必达35万辆擒燎缝,挑战50万辆梨胳抠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标方。   论自主品牌的持久战坦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点八。在他看来奴撬,相对与合资品牌眠,自主品牌的发展分为三个阶段块:战略防御骏、战略相持和战略反攻骄盟测。   “对标合资品牌硷戈持、自主品牌已经经过了战略防御阶段仑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烤矫陡。”8月10日拈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌替领,并反复强调结瞬舜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了享牟哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于练,风神刚刚取得的历史最好业绩盒。凭借旗下三浇悠杼埽客——AX7分、新A60涣茎荚、AX3稼,东风风神1-7月累计销量76322辆膛、同比增长33.5%赦检绩,其中7月单月销量首次破万旗。另外僻堆,轿车销售26756辆迟推理,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涧,同比增长27.4%帅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赶逻适:第一梧乌凡,超额完成任务;第二猩乌,轿车和SUV双增长刊琼。按照目前“三箭齐发”的态势斗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轮热。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘿弥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衡,东风A9超过传祺GA8橡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烯撤。   “其实加忍,我们重点想对比的是帕萨特攘。”李春荣云淡风轻的一句细,让一向低调的东风乘用车浚脑,平添了些许彪悍和霸气败。   不过蟹,面对长安虎窃、吉利拳、长城赔、上汽这些强劲的对手绕乃廓,以及合资品牌下探仆浓、车市整体放缓的趋势吴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观醒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疽荚汹?这是东风集团高层必须面对的问题衰疤。“国内前三估蹲,2020年品牌影响力达到行业平均水平罗晤、市场份额5%兢、销量125万辆磷聘,其中东风风神必达35万辆腿,挑战50万辆句。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娜,我们要尽快达到35万时峡。”李春荣形容长拱臼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啼妮簇,未来五年将是“本硕连读”勒,从自主品牌的生力军成为主力军兜合粪。   如何冲击第一阵营素立龟? ?   对于目前的东风乘用车来讲拌扦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战随仑妨,首先是产品瓢敲诡。关于产品规划砂,李春荣给出的答案是柿官,东风在2020年之前诗,会推出17款全新车型寒,其中传统车型将达到12款弹,新能源汽车7款绣。   实际上晌戳狄,经过七年的储备幻肩腑,东风风神已经形成轿车痢、SUV和新能源汽车三大产品军团犯握纶,在大朔缕黑、中抽、小细分市场布局讨。   值得一提的是筒帽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涧钙。这意味着庆彤,除了传统车型勤苹唬,李春荣手里又多了电动车这张牌将蛙另,而在2020年的产品规划中籍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辉啡府。   产品层面庇发椿,缺少明星车型窘挤惫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题固斯位,而在未来的规划中菩,东风乘用车的目标非常明确恍蜕沫:提升车型效率盟,培育明星车型鹤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞪取,半数以上产品达到细分市场行业平均值缔犬。   实际上掂诲,东风乘用车下一步面临的问题经斥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兔。除了风神之外胳素,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等森悄虚,以及合资自主品牌拐搭谱,而在东风入股PSA搐旦式,成为第一大股东之后舜骇篙,东风乘用车无论在资源整合略、品牌溢价仑晌、平台技术方面犀挎敝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敢门采,当然这还需要时间证明疤孩。   不过鹊煎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脸笆:资源协同包括产品上桅壬、平台耙疯仿、制造技术底、供应链便、营销和国际协同胁割挖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要曙呢善,随着车市的放缓栏,近年来嗓,从豪华品牌到合资品牌汉泪础、再到自主品牌次稠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腊。   与成熟品牌不同淋诡疗,创业中的自主品牌徽建费,在招募经销商息哨故、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桃帝畏。随着竞争的加剧驴氯、产品的丰富乏级,未来将对渠道提出更多的挑战吴餐,比如一年之内连上四款新车的吉利墩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理来。   盈利能力当然是最为重要的标准淖蒋惧,但是牺牲自己监读洗、持续补贴经销商祷,也不是长久之计未文祟,解决之道要不断有竞争力的产品推出傅骆。今年年底剖缄哆,风神AX5即将上市涡挽谐,明年AX1也将上市藩。   实际上缮,在青海活动开始之前诗翁,李春荣提前到达西宁疙芍,专门到长城和长安4s店进行调研姜晦。让他感到欣慰的是朽沙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75维。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的献,我可以负责任地说士刺,我们的商务政策是最好的济际,没有之一性檀。”李春荣对于渠道的重视程度痊挡,基本上是亲力亲为叛。   目前尖豆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庞呐。按照规划尸,每年净增网点50家拘寿齐,未来单店销量逐步提升至800台以上临霓,达到中国品牌经销商中上水平赊葛故。 责编枢:李芳" " 『住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陈雷,由中国汽车技术研究中心主办霸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仁秒抬。在本届安全论坛上剐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酸额崔,在回顾过去的同时盲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人死墙、车辆豆揭褥、道路等影响交通安全的诸多因素乓,促进共同发展集尉,从而降低事故中人员伤亡率蝗写,最终有效改善中国道路安全状况史耗块。   会后丢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厦堂恫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扫公导,并阐述了对于人挺、车绵蹦谎、路睦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解韶赌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溪先,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务雾亭蓟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朵隶博,一是日产汽车“三重保护”安全理念朽棺麻,即分别从社会蔡睛、个人和车辆三个层面采取措施寡藏吮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念地,就是在车辆的周边快,设置一个安全保护屏障韩,针对车身周围不同的危险接近程度砍,我们会开发相应的技术进行保护颓。   除此之外废,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力快陌。在车辆的前方局笑课、两侧假、后方建立一个全方位的安全屏障祟势幂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熊翰。同时醒估,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嵌筐,日产汽车也研发了一些相关技术灌彤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术栏锈。   日产汽车始终将零排放溃、零伤亡作为企业愿景蛾哺太。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拜多频,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袱耸,可以在自动模式下完成转向谐、加速和刹车等操作蚂,提升车辆的安全性能柬谭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况换吐煎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题效。即使后座坐有乘客操,后侧方视线也不受遮挡素,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车席恭挪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抵谦韩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肥扦犊,帮助驾驶者做出正确的判断襄茅蔬。   针对电动汽车领域轨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位际,而电动汽车上的安全技术呵,应该也已经达到了世界顶级水平达呐惭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鸿,高桥信彦表示奉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湘橇焙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶皖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痰魄,日产在研发智能交通技术的同时渡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摆挽,其主要分为四大领域景磕崩。第一大领域是关于自动驾驶技术的柑城。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验必培。第二大领域主要针对电动汽车(EV)登,对电池以及其安全性能进行研究怯。   第三大领域是新的移动方式许淳歌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缝虾,换句话说说茹哪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸽凡,我们针对这个展开了研究呜触理。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悍理好,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展申来。   未来枷丘功,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及覆扩榷,同时辫荚号,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险旱散痘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凯,进一步降低交通事故发生率腻貉、持续改善中国道路的安全状况晃处笛。 责编负檬和:李芳" "     【环球网报道】8月10日遂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狮椽,共推出6款车型教痊,售价区间为17.58-23.58万尚。   新车亮点垢帆:   外媒点评椽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编较:李芳 版权作品澳沪堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权贸阜,严禁转载觅魄噬,违者将被追究法律责任吞胳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口觅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勒恐程。   不久前惯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谈,北汽集团以549.329亿美元营业收入垮碘,排名第160位靖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狠悉实,也是首次入围世界200强还。“我之前的预测是在180名左右痢疚,这个结果确实出乎我们意料身功。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话良。   据网通社了解蛾祥,2015年傲饯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绞刺,再创历史新高胳。“十二五”期间滔匣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆妻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甘腾谜,增长3.4倍篱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坑分弧,网通社可以断定以下两点摄:一憾痉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惭、稳定的增长嚷。二勿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重培氰。   为什么能做出如此判断挖卿盘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赦托款?徐和谊的一番话做了最好的解答替:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咀铝,咱们给人家代工挣俩臭钱妈疆,那是发展民族工业豹鬼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沪侯落?不可能硷你。能走向国际化吗撕潜没?那更不可能怀。”   然而口氛,做自主品牌层垂,光有决心咸魄脑、喊口号是没有用的拧。正如徐和谊所说刚瞎缸:“干自主品牌真的难碘街辽,现在大家都处于成长阶段聚寂巷,想要效益好显然不现实辉。但是效益不好就不努力糖傻裳,就情有可原吗敢妨胁?当然不是!涂款。”   从“1 ”变“2 ”了,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心澳。短短5年时间臂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嵌佛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冀。“北汽人要有工匠精神赡浚,低着头漠碑舜、少说多干示,闷头干埠四盆,一代人不行两代人胃,肯定成功溅弄啤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求亮驶喘。   随着“十三五”规划的展开滥密,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”检。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局魂枢。据悉厩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产塑祟揽、供擞芯、销池、研于一体的北汽集团南方基地钱簧。   届时台,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心极甸茅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姜部碱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展殴刃烈,形成1+1>2的布局苟寸草。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品处,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺经缎。   “十二五”期间稳,北汽集团凭借超前的战略眼光荚行,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耐力。通过产业链合作啪柬馁,北汽掌握了最核心的三点(电池切、电机卢舷、电控系统)技术摆南。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军靡全,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蠢,并取得了中国第一距沏、世界第四的业绩寿俄。   据徐和谊介绍其镀赖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上郴窟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前充菇惧,北汽集团零部件业务板块几乎是0惦窝,经过这几年的快速发展匡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谭谱,这是之前想都不敢想的熬算案。”对于北汽集团的转型认,徐和谊深有感触洞寝疟。   据徐和谊介绍哭,未来北汽集团将围绕汽车产业链胶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型负,包括汽车金融护、二手车奥淮埂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸退,带来规纳斗┌恚和效益的双丰收驴灰警。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点傅坍互。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鼓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向滇说,这也是转型升级的重要标志之一脚。北京通航以合资措朔、合作瓢惦嘿、资本运作为主要模式酷洗袒,在国内实现了产品工业化和市场营销鸡仟。虽然规模不大饶,但已经显现出良性发展态势煎诞屑。   直视软肋括随经,质量和效益成关键词   “整体效益不高潜赴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言取,“我们举一个例子篮时律,这次500强名单共6家中国车企上榜翠夏,总共盈利114亿美元畔。美国2家车企丢釜,共盈利171亿美元亭。我们的产销量远高于对手儡,总体效益却不如他们摔。”   徐和谊指出心墟惹,提升效益糙,整合全球价值链寇,转型升级茨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谁拿,也是整体中国传统制造业需要提升之处另斜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施持,向好的企业学囊府氖,从7个维度努力叙厘掇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粹枢粕。还有四个月摩剂,拭目以待恼嫉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绿珐,通过与他的交流可以看出啼,对于北汽集团的成长他是满意的夺褐。然而概,作为一名中国汽车人溪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌臂穆。   “跻身全球200强企业涪,不是终点任叹恐,而是新的起点寒。”徐和谊更是霸气直言塑淑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忙侈袱,中国汽车行业前三甲垄灰鲁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编维:李芳" "   车云按委:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行攻比。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲龚舶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杠蘑拍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战此。本文由现场演讲整理而成换蒋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺灼馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸龚捷,这两方面的关联性是显而易见的卧。    说到沃尔沃膜掇,大家联想到的第一个印象就是安全春寞。的确蕉面问,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候始会贯,他们就讲稳培靛:“车是由人来驾驶的碑具。因此己鸽酱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咳碴菜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则维妹踩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抨。可以这样说导通,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面距唉潘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茎墩帕。其中当然有标配的疮催,也有选配的攻聪山,组合成不同的配置授袭籍。这里我稍微着重介绍一下倡,沃尔沃的City Safety城市安全系统煞酿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颧藉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂存别苫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坍祷。在2006年的时候禄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统聚涟际。第二年也就是2007年苏贬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乳炒淑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颂。2008年含拱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戳缚,成为一个技术子品牌称蛇莎。之后的十年中这套系统不断地更新完善孤哺兴,扩展了许多新的功能妇嚎玻,比如增加了行人探测慰、自行车探测纺甩、大型动物话、路沿和路障探测与避撞功能登。    避撞系统为什么这么重要呢吠裴醇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车编、转向功能的话伶踏,一切都是空谈惮贸。想象一下纪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刊,这将是非常严重的问题缺陷太燎。避撞系统的工作机理非常简单羌额辉,首先是探测蹭槽,然后是评估决策焕糖歌,最后是干预送,包括警告或者自动刹车匈。    首先是探测充采朽。相比以前涎坏,探测功能已经取得了巨大的飞跃警千。从单个雷达到多雷达和摄像头嚎,并结合多传感器融合算法袱富。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凯虑片。    接下来是决策肚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暇繁牌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碱。但是你在路上开车犊十,特别是中国的路况粮,不可能前面只有一个障碍物瓦单。所以随着多传感器的应用伦擞头,现实需要更先进的威胁评估算法碱,可以同时考虑多个对象讹宏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刮歌臂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力槐币宿,你车周围的一切都可能是潜在威胁崔疼。    复杂的算法肯定会增加计算量般钱谓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扫栓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宿匪,有必要进行适当的简化悉韭卫。但问题是怎么简化价?比如现在大家经程嗥椒福看到的中国式过马路迸酿,一群人一起走隋嘲祷,走到路中间四取抨,可能有几个人继续往前走点,有一些人停在那里偿庆廓,另一些人却往后退沮坡滦,这时候要判断预测是非常复杂的沟怠牌。所以沃几,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巨,使得警告和干预措施如何定时场常朵、提升相关性和可信度始终受到挑战碉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁观米酶,才能提高决策的相关可信度辱豢。    最后一步是干预硷纪次。判断之后还要有一个干预的策略芳讼剖。干预一般是两种倍,先是警告骏哩,再可能干预田。怎样警告呢玻罕厩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁患眉。如果没有可感受到的威胁存在位几,原则上车辆不应该警告驾驶员挡伦惜。这是因为譬,如果还是警告尉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因降钡椽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率科。时间长了之后舜蓉泄,他就会把系统关闭或索性换辆车烯,在中国的路况环境下切胶,如果一路上都是不停地警告怯祈罕,这的确是个问题娄。    警告只是一个声光或振动的信号挥荷忱,那么在警告之后帅没溃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢据旱委?我们的策略依然是乐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抢疾世,否则车辆不应自主动作斤,理由也是刚才所说的事蛇黄。可喜的一点是徐权窃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升失焊,自动干预所需的时间大大缩短了蔚柿,相比十年以前蹲犀速,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慌叼泞。最后一点塑卜,怎么协调人机界面歧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蝗湍,也将是一个很大的挑战粹深。    刚刚讲了很多孰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素详。首先是效率问题歼,要调整警告反应的时间彤浆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凭归乐?警告干预是否可感知与理解宛愧?第二是相关性缆净半,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帅窟?是正确的警告红瓣宦,还是漏报或误报吝?比如说路前方有一辆大卡车酪,系统把它误认为是高速路交通标志牌赏欣,而不给任何警告凹,这个明显是漏报隘备凶。但是反过来说瘦涩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侣魂,从而警告干预挛裁惦,这个就是误报玩扭画,这也是第一类和第二类误报的区别七容笑。最后是接受程度吼传猩,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫂苛、并配合承较?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸿锈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凯呈文,所以这三个因素之间要互相平衡啦稀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程玲阮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术季竭笆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伴麓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目唱眯匡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尖?是不是因为最近自动驾驶扳需、无人驾驶炒的很热华饯?同时还有一些顾客在问馆,自动驾驶以后喉贬浦,我们的驾驶乐趣在哪里口林?因为很多人喜欢操控拇,喜欢在山路或者赛道上开车苟羚艘。    我们完全理解这些考虑蒙粮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怯桓,今天早上我走的是中环铝幢,走走停停末,就像这幅照片中般的拥堵别娜覆。当然扯啦浪,交通拥堵也不是中国所独有兰履垮,随着城市化进程的加剧竞文,这是全球性趋势厢污。请问这样的驾驶乐趣何在古?    除了拥堵监,还有安全问题女苇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量葡的未。城市化的发展也加剧了空气污染菠秀,以及可持续发展与能源的危机间。对各位顾客来讲岔韭,还有实现实时互联和出行便利的需求娜。    所以汗疾,自动驾驶对社会骇、环境和经济带来的益处是多方面的阿。首先菜娜蛋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全槐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误糖割,即使提升不到100%安全煽,但是97%剑黑副、99%可不可以齿?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫩频,改善拥堵府疾、节省能源消耗玻蝗疤、减少大气污染肯魔,以及使旅途时间利用更高效放。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利馈控,但我们说肯定也有挑战壳,世界上没有免费的午餐速。对于使用者来说聘,有人机交互的挑战量。还有失效模式控制抱,万一系统失效以后科澈,怎样用冗余系统来后备控制滇厢挽。有跟其他车辆系统的交互汇形,你不只是一辆车单独行驶在路面上搓。怎么感知环境禄弯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涉。还有最后一个救寞暑,再好的系统悄肪痹,当顾客不当使用的时候姐,怎么做这方面的技术应对处理淘。对于车辆设计来说柯隧故,还需要各种各样的冗余系统做后备界苦骨,确保自动驾驶安全媳坪。    其实墨行,自动驾驶不光是技术问题箩乃弧,更重要的是对社会和伦理的挑战局,大家是不是能接受新岸位?首先罗啡,什么样的商业模式蕊,是我们现在继续卖车的模式逻诲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啃角脐。基础设施的改变纳恭微,比如说车道线楞修、公路标识的统一戚列赣,这也是非常重要的识。还有保险公司是否接受黔路伟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蟹甭。最后是公众的接受程度善罚,法律和法规的约束炒襄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注玛嚏任,从而也引发了很多相关的讨论袍竿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫡?我们非常明确径五曙,这也是一贯的战略啸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渡冬喇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者板。    这里举个最近的例子渺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车建,已经在欧洲量产上市衫眯,今年下半年也将在中国投放市场悸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统靛娩瘁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”棵罢渐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向附冈,而无需跟随前车叛傅付。要知道稗淬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的净不。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兢,那就是到2020年撵绩讼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡褥丝。这是沃尔沃汽车庄重的声明丹列古,也是一个非常具有挑战性的目标硼埂鼻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掏?    我们认为首先要充分研究跑,通过真实用户与真实交通盲绦绞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乓黄潭。还要多方的合作虚晤赎,沃尔沃汽车通过与包括供应商比、大学研究机构集,以及政府部门在内的强强联合辨,来应对全球挑战睛扇狄。自动驾驶之路没有捷径蝗,就像练马拉松一样旅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淡肮摩、循序渐进的掸割既,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全程,我们走的每一步也都要以安全为核心涵。我们要以客户为导向男使期,通过提炼典型路况乒勃昂,悉心定义测试所用的通勤道路摹诗,同时尽量控制风险拧氮。在技术成熟之前士唬漏,必须反复的测试提,以保证安全与可靠阮纠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试筐块。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目萎:要验证对社会和经济带来的好处辜牡窗,是不是适合当前的交通环境猩填阑,顾客亢、社会公众的接受程度撩,还有道路基础设施的支持是不是充分乘吠尘,与其它车辆和道路使用者的互动逃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定维。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狠,真正的大规模测试将在2017到18年僧襄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痛忿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目导。    上图右边是哥德堡市区的地图貌,这条环路相当于上海的内环或中环沫腑,即城市高速交通路袒损推,是没有行人封鲍逗、自行车孪逃踏,也没有交通信号灯棋撅。自动驾驶测试者是租赁顾客晌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶槐妇。在驾驶过程中脸犀,允许处理其它事务摔母龋,从驾驶员监控到不监控故,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恐。    这里我要讲个非常重要的概念岁农,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弊兔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段干袜缴,驾驶员还是负责监控和指令拨,必要时洽掸,还应尽快接管人工干预编桓闺,所以还有不少局限性乘绷瘸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茅靠,车辆负责监控交通环境碱祷钾,根据路况决策和反应丰撬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卜达。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能校,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理椽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娩,驾驶员需要对驾驶负责涸搜扒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸此冠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甲,或者SAE第4级的程度花屯宿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泞题。可以看出笆,这是两个阶段之间非常明显的分界线勿课愧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闺,简单地讲固钝,是通过多传感器融合安,包括单个或数个摄像头戊、毫米波雷达肉、激光雷达耽、超声波传感器等窝贡,加上云端和高精度地图恼看室,来感知周围环境咳菲嗽,评估路况和交通状况巩廷辑,相应决策与控制想锤,最后通过制动卯聘、转向和发动机系统来执行干预棋昏。处于安全和可靠的考虑槽凑,我们有备份系统栓嫉,冗余的执行机构很平香,万一其中一套系统有问题褪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶旧彭吵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司懈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瘦摩。2017年侩捐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粪,随后我们将在中国适、美国和英国伦敦开展类似的技术验证罕狸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叼,自动驾驶的远景又如何旅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞭森。如果大多数车辆有自动驾驶功能盎艇,车辆可以与人牌、车成涛、路互相沟通娠崩瓮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上量,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布较薪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吉瞬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磁贡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感普僳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卵。 责编菜:李芳" "   从很多角度来讲胖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辣清壬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芒扇,国产化是必须的道路鹿蝗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家十,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缸烁,能够接触到更多的消费群体冠坦。在网络发展策略方面替瑞,我们会更加看重网络的构成形式魄,像城市快修店碑匹鞭、售后维修中心拍叛季、维修工厂等螺氏何,主要目的是增加服务的便利性掀蜜夏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务掇彤第。    上周末(7月29日)短长俗,在接受采访时态评,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偿脯妊,回答了中国经济网等媒体的提问幕垄拾,内容涉及国内高档车市嘲嘉嘉住,宝马在中国市场的发展战略溺内,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纬扳强,年轻胚、专注草梯深,富有亲和力;与媒体的沟通自然部、坦诚沙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力岁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郎,刘智说刃,中国经济发展已经进入一个新常态腥,就是从高速增长进入一个健康伶坛图、可持续性的增长甜琴。但是惠纳携,随着经济运行质量的提高旧,每一个百分点的增长舵,都是一个不容小觑的数量谰。把这个结论放到豪华车领域鼻革,我们所存在的这个行业偿表,应该不会有前几年爆发性的增长锻,市场会以一个比较稳定海请、健康辞汞、可持续的态势继续发展徊獭鞭。就宝马而言啸录墨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势及。比如荡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泡,而是把新车导、二手车俺境绍,技术保险奖匈,国际式售后服务一起发展菇慷飞,我们叫“利润四驱”癸趁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拭翟擅。    今年诞桔晌,在集团诞生100周年之际韦啸父,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略牌膘。那么讣拈弧,这些战略在中国市场怎样“落地”睹吮?刘智谈到逢题美,宝马集团刚推出新的第一战略陌库,其中的很多元素不仅是契合中国市呈恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊让行轰。他举例说美际菏,宝马提出的智能互联概念泰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上面青伦,领先欧洲10年以上绞泥蔷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竟。再比如新能源方面扰贾。中国政府强调店形娇,到2020年新能源车要达到500万辆捕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蕉,包括纯电动和插电式混合动力车型狼俗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沥。所以在新能源车领域攘桃,宝马会加大对中国市场的投入逼单郴。因此维僚慨,“从很多角度来讲撮秘栋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”物,刘智说歼伍舍。 BMW i3    随着本土化战略的实施霸楷麻,高档车市场国产车型所占比例越来越大哀澜宏。那么嘉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敝?刘智介绍说羚点,目前撑颁舷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椽淑。在几大豪华车品牌里面羔,就进口车的销量来讲督,宝马应该是最大的摔棠漏。我们对目前的状况还是满意的贸徐蘑。因为这本身就是在我们的商业计划内宿。    至于将来帽陋伙,刘智强调嘶山:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功徽丧囊,必须在中国取得成功瞪,在中国取得成功林,国产化是必须的道路”踏。所以冲慰砰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贯灌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心任俗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庇藏搜。不久前昏试扫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车煌晒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寐得。从长远来讲桅,国产车型的占比会越来越高味睫。 全新BMW X1    近年来奖,高档车市场经销商层面的动向备受关注缄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夸?刘智认为箔茧,应该说堡,这是一个行业性话题缕戳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渺抒冯,在厂商给予经销商更多的支持配合后乾芹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粳匆甲。就今年上半年的情况而言臂琉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毖。对比去年的数据幻芒,我们发现凛赏,不管是在新车毛利狸,还是其他业务板块蹲康璃,尤其是在售后氯敢美、二手车肚、金融保险等等几个业务板块认,我们都有了明显的进步回。因此诧吮,他觉得惠警:“目前烁块,宝马的经销商网络是非常健康的”钦妨。因为辈饱,随着中国市场的不断成熟汇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式溅。从厂家的角度来讲端鸿拢,我们也不断调整新车的供求关系模,调整车型的配比瀑,调整商务政策户搞。综合下来晌,应该说目前宝马经销商网络栏赋伐,处于一个非常健康的可持续发展状态粒巢。 全新BMW 7系    那么良俊,比较以往涝,宝马在经销商网络的拓展上祟姥,节奏会不会放缓一些饭松?刘智表示微仟桃,在经销商网络上舅苟,我们仍在稳健进行拓展修,一步一个脚印地往前走腔菇笨。从绝对速度来讲陌,或者是从增幅来讲瓣删搬,因为基数变的越来越大仆,所以这个百分比是越来越低的擞吝弊,这是很正常的紊纳。目前颁赊,我们全国的零售网点超过了五百家监牟,覆盖了全国所有的省市自治区衬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缴扇,覆盖了很多中小城市烁痪嘛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缎褐。在网络的发展策略方面吮,我们会更加看重网络的构成形式迹贸,并不只关注于网络的数量魔辉。所谓的“形式”就是像城市快修店揩呕逢、售后维修中心默堵稀、维修工厂等等一系列的体系概念铣奴。主要目的是增加服务的便利性炒罚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姐。对于经销商宪松,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笺莫嚼,让他们有一个非常健康良性的发展擎慈毛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

*ST中安11亿兑付危机 创始人号称安防资本运作第一人

2019年11月14日 01:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 01:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

南京集中出让10宗地块:1宗流拍 9宗地揽金69.37亿元

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3.0T车型(下文简称MacanS)怒团,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍甘赡夕,所以在这篇文章中踞,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容绘现叮,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )稍稼摔。作为整个车系当中的中配车型蛇杏恨,MacanS绝对是性价比最高的一款潍。只需要多付出13万荒,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了汾,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元受娃。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价觅:10.9万 车辆总价(含增值税)撬乔懒:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷覆姓绕,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件驾躲,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大迹岸,当然这些选装件也个个价值不菲隘察。毫无疑问淑五,我测试的MacanS同样选装了不少配置蹬,加上所有的选装件之后虫,车辆的总价也达到了79.79万剿临缸。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm悉河,轴距为2807mm与奥迪Q5相同浇,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm酬亥,比中低配车型长了18mm盯。从数据上看岭玩拼,MacanS除了高度和轴距之外掠抨,都要比Q5大一些窝仇,但是由于MacanS车身足够低矮葛,所以从视觉效果上来说侥孰,MacanS的车身显得更加紧凑眯拼航,也更加运动案混份。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯炔,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder腊瘫烽。如果光看前脸的话蹿揭宠,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo酣会晶。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带铜丢,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条泥埃常。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈拇拳锌,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19架讲南。如果不选装的话膜,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18讽。   MacanS紧凑杀长、简洁的尾部设计岁齿沤,充分体现出了它的运动风格蔑激席,简单的尾部线条用最平实的设计语言立滥,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型舍乡。同样运动的还有它的尾灯丹,狭长辜良形、扁平的尾灯造型扯,与尾部线条搭配极为和谐颠虫钮,起到了画龙点睛的作用蓝碑寝。   内饰方面擦片孰,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格茂,运动中不失豪华感摹。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘许桐稼,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉戌,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你淀,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因俺。但是有些遗憾的是材,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬坏弘,每次按下去都会发出“咔咔”的声音揪,感受并不算太好阂七。   Sport Chrono组件荚,包含了中控台最上方的计时钟扣、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统常猎磐。只有选装了Sport Chrono组件酚瓶鼻,车辆才可以进行弹射起步弗。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少能暴宛,但就算是为了那个做工精致的计时钟文,选装Sport Chrono组件也是值得的论滑澜,毕竟1.8万元的价格刚邯怪,对于保时捷车主来说也并不算贵节。   换挡杆周围密密麻麻的按键埔晦,对于接触Macan时间不长的人来说晃得,绝对是个噩梦虎惧铃,想要记清楚它们的准确位置境碌,真的不是件简单的事情颈。起码在我开Macan的一段时间里搬幢糖,每次操作我都要低头确定按键的位置点施煎,真的不太方便虹铰盘。" "  在国内提到奥迪陈纱,更多的是那款最为著名的奥迪A6L胳,不过奥迪家族并不只是只有这一款车毙,随着奥迪开发更多的细分化市场车型秸倘凭,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市掣臀伎 ,这其中就包含SUV以及小型车委,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型热诧,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢桶激泥?   在外观方面忻,奥迪A3延续了家族外观设计痛飘,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴嚎俗,用在这样一款小车上显得更有气势夕秽,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质杆虏,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计策酒,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些郎侨,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉匠,辨识度非常高恒禄,同时大灯下部还带有清洗器刻,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能此父履。   作为一款偏运动化设定的两厢车型讼,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多耽,至少看起来没那么晃眼妨么,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰触逢玖,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯糖,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多砂列拦,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应偶疚,起到了很好的效果叛。侧面的造型上在A柱位置最高渐褥抗,整个车型几乎以平直收尾妇绣钡,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证囤览,同时让整车侧面看起来更大一些颗芍。   A3的车顶采用了黑白色的设计钒矗讥,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大墓霓屠,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些脆羔,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间沃,但天窗在外放着也只能是一种妥协了吃傅。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎妨椿两,轮胎尺寸为225/45R17还陋,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂钵戊,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂衅翰湍,不过选装配置都需要额外加钱才能实现浑什阿。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉抗,整体呈现梯形结构蹭抒咖,尾窗底部与腰线持平茶悄沏,尾窗面积最大化保证后方的视野埠茬狭。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计桔,不过内部也采用了普通灯泡光源闯井,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非炒崦辰常好洗亩从。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合插,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况比博监,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的舶澄,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的刚。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌唯埃,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大奖浦涟。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型秤桑,S80L自进入中国之后尸肆,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素驶。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品抢餐欠,但它所具备的那种低调内敛的气质道,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选计。   2014款S80L通过对细节设计的改变斥,让自身在没有经历换代的前提下乘海慨,进一步提升了性价比苍。面对强手如云的豪华C级车市衬岬馀臁,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感猛苫,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手缆款讲,想要抢占主流豪华车的市忱グけ础,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步桔界,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力虚惧。   新款S80L对前部进行了细微的整容旗煌,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感葡剖示,同时也紧随时代的脚步仙。相对保守的前大灯设计石染剂,已经不再能够满足时代的需求颊,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯粹看,虽然谈不上有什么家族化的设计语言淘堑淀,但至少与时代接上了轨蓉。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变匈祷铺,近5米的车长和近3米的轴距表现粪,让它在尺寸上并不会有劣势霖堑,四平八稳的车身设计也符合其商务气质两酵缚。外后视镜新加入的镀铬设计腑卫描,虽然是新款S80L最显著的改变之一蹄忌搅,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点光踏僧。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格藤忙俯,沃尔沃式的家族化尾灯造型捷鸡娩,成为S80L尾部最显著的标志性设计佛播瑰。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解签良镀,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击睬庞沟,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型姬晌磋,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力澄崩。   本文导航   分享到革囤逝:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中洪妥聚,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌晦瘦惠,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短粳牡弹,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市衬攘恰,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市禽判。不过旗下的产品线也过于单一交练希,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际列痘,所以便下探市程怠,推出了紧凑级的GA3车型贿参芒。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手绵毖风,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型场室躺,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级幻委,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出漠酸肝。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别轻淖凯,也可以看作是GA3的升级版车型魔贫,依旧主攻家用紧凑级车型市场裂派。但是作为升级版车型缕,GA3S在外观设计方面有所升级容抚,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉灌份藕。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型商差响,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体图,使整车显得稳重而不失时尚感入。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上饶港,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧灸、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动挖昏、轮胎与地面接触等产生的各种噪音犀。此外吭炬蒲,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎氰,为双五幅铝合金轮毂瓢簧枚。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大疆百垄,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调绿裂,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长颅、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型铆,传祺GA3S的造型设计并不落后酷闺,反而在有些地方设计甚至是超越了对手皋咳。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车陛,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华糜炭蓉,12万出头的价格或许已经超出你的预算秋窟,但是无论是从配置还是动力来说浅亨触,值得去掏这个钱熊。可能我这些话有些官方措辞浓酮操,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法末。   1.0T嘉年华外观块蛇:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致维豪拆,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术讼筏。为了搭配这台发动机恰模,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性侣。   内饰部分怒:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致煽,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些叫笔。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点射滥窝,这个级别的车型非常少见隶驹阮。但并没有设置外部开关粹,而是需要进入屏幕内关闭连牟梆。   本文导航   分享到峭扑戈:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺路窟蛇,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外叭,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆桂稗,与大众168万的海外销量相差无几擒台蒜。   这个名气与销量不成正比的法国品牌工缓,依然凭着一款SUV车型椭痉,在国内获得了不低的曝光率楷德捻,这款功勋车型就是Koleos科雷傲殊档。今年4万台的预计年销量蕉豢,相信有一大半都将由这款车完成誓青诬。虽然这个价位区间的SUV里啤努,无论国产进口都有不少车型可衙伟纭,但路遇科雷傲的几率依然不低冷跺,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢精?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢趁灭翠?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV雹棱港,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版赔菱圭。这款车的发动机及变速箱等核心技术溅罢,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型坚耽房,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备惕豆霓,并保持了雷诺一贯的安全水准缅。而今天我们试驾体验的鸡模晌,正是这款车的第二次改款些汝,已于2013年在成都车展上市帽心岁。   外型上啦,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格纶勤龚,经过两次改款后整体设计也并无太多变化艰罚欺。虽然车身造型上并未留下太多笔墨竞罗,但家族化的微笑前脸配合大灯造型悍韩瓦,倒是显得有些“萌萌哒”淑售。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气斡忻晾,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶良。   侧面造型上俊堆承,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时歉纤彭,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘奖酿。虽然尺寸算不上大瘦,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的谩菠何,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重塘,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条脾膊位。另外躬兰,2.5L发动机搭配适时四驱系统仆,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现喀什寝。   尾部造型依然圆润饰新侮,和略显呆萌的前脸很相称方。上下对开的尾门很实用娄受蜕,节省了上门开启需要的空间拳庐箔,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围凶,载货坐人两相宜肝丸铆。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出狮双,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性锻。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜苛,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多廊改,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例橙广沟。当然昂辖霉,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用砍射珊。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱浓、大黄蜂奇袜孪、救护车等“老熟脸”们会出现配猾醒,编剧还添入了不少新角色唾,比如老牌人物“探长”嗜婚歇,军械武器专家“十字线”珐,以及人造变形金刚“螫刺”等锌坛。对于最后这一名小角色而言轿酿桥,它的“身价”并不算昂贵校矫,并且在现实中茫,它的综合表现也算是可圈可点抒。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多围啼,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目刊侠,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科肥俩,说到这里梧刃鲜,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧唇聊亲。   言归正传欺纯灰,牺牲自我琴蓖盖,从而使“大黄蜂”更加强大台谢,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色夹考,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中闻媳椒,想要拥有它并不难燃,最低11.99万元就能圆你这个梦豆屯瘟,只不过它不具备变形功能茶筒猛。   从设计以及尺寸上就不难看出蜜潞督,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台煤苏,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理渤拳,所以对于大部分人而言乃俏匠,创酷在视觉接受程度上要更理性一些嗓。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表凶溉且:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外低,具有相同的特质的车型还有福特翼博慈藏赶、标致2008隶下。在对表面参数对比后枚,创酷的优势还是比较明显的患,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响汹。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似恨连,平和的尾部拐、延伸至后翼子板的尾灯组毙环脾、向上提升视觉的包围等等侗砰囊,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点顺确,当然也没有明显的不和谐感们瞎。" "     对于英菲尼迪来说灌臣,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌柏瘸,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人憨叼笔。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期句,这最为主打的当属轿车Q系列捣浇改,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50懒兑,在现在都在大搞涡轮增压的时代潭林,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量烯畅,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎抄律,那带来的将会是另外的一种驾驶感受巧,而今天瓮木,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧狈案。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型攻觅面,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的道哀擅,就是英菲尼迪的G系列产品蹋汀,而随着采用新的命名方式铝许,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变起,从之前曝光的一系列的概念车来看饶,英菲尼迪在打造一种新的设计风格霓,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感攘泼。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象师馁罗,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉华残陇,而带有这种印象而来的就是侩淮菏:这车动力强么曝?怎么看就像是卖外形的呢陇拌暗?   首先在外观上空,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格盲骗短,采用了更为吸引眼球的设计思路沪,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人伯怪筷,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高项榷,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉铅嗜罗,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满松半,同时也充满了一种力量感篱。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方斑,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉橙,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观惶佳失。   在车身尺寸上坛甩,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整承,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡箍,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm诫,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准澳缔,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅苗,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份碗拭。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式念,这样的造型看起来还是融合了动感在其中泌虚零,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些净蛋虫,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸特雹,在这个级别算是中规中矩床,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列咆。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要接,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位哩迟,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格盲紊吕,同时也保留了圆润的线条风格享醒,尾灯的点亮效果依然印象深刻橡,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准豢师喝。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰陇黎,这样增加了尾部的层次感土歉肖。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业歼,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多车栖筏,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭凭互洁,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型窜很,并且入门售价也仅10.98万元蛙堂携,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低卤垄比。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象物耍,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下死。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表催:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面秦,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些谩,但车身上的差距并没有售价来的明显氛囊,因为锋驭真的比它们便宜太多了检。除了合资对手以外鹊彼土,它10万元起步的售价化,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧轻。   铃木锋驭的外形设计上悄撅,我听到最多的就是两种声音肆遍,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢抒,而另一种则是感觉外观不好接受烙赊稻,很少有介于中间位置的人念巢,毕竟外观是一种很主观的感受便巷标,仁者见仁智者见智田龋鄙。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格巳娟,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车欠幸,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些垫透普。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型涡蔫,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料反庞冻,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型能畴祥。接缝处体现最为明显鸽,而且它在内饰配色上也相当讲究绿森牟,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位耿,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷冯缎。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表技拉搜:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型鞠,售价为15.48万元拓揣,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比秀,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值蔡扳耙,性价比有多高了洽顷稠。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置慑,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到杏涉盆。况且肥疽波,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统痘,还是非扯剩厚道的枢秀店。   本文导航   分享到沮糜苗:   哈弗H6 月供708元起" "  最近敖,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把楞,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升晤,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动安,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额剿痢献,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万册,这作风跟大哥卡宴如出一辙份。中配的MACAN3.0T车型(官方售价鹅镰:68.79万)在选配后价格逼近90万元歧散薄,而且市场上目前一车难求澈苍。那么问题来了亢,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠案那呸,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大搁咎。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊喂,到底这两车有什么区别袱?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异嫂,帮你捋捋思路涩。   注罕摩努: 实拍车型为MACAN 2.0T烘,为了让您一目了然抢涤,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处鲜盼隙。   内饰镰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及嘶稍辞,可以说走在大街放眼望去到处可见凰。基于目前的消费理念腺聚,如果花20-30万去购买一辆SUV鳖,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观辞供禄、实用的内饰奸拒十、以及良好的通过性哼日,另外还要满足偶尔越野的需求瞎江煎。面对人们如此苛刻的要求壤媳断,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测厢漠,看看这些车究竟能否满足众人的需求孔。相比其他媒体的评测方式低腑,我们易车选择了多人评测的模式编部,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平惩浚,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评躺。    此次我们挑选了7款SUV车型礁饯款,分别是锭垂:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客鼎胸,分别来对它们进行详细的测试锭度怪,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)娟饯。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版慌:25.28万元   市场优惠吃腥弯:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V锭绿镀,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻郴丘,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主矾,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚确烷,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道戈。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足涧,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计邢判豹,看上去更加的协调蛇饯递。   至于尾部方面哎屁署,最值得一提的要算是后尾灯的设计了俊,乍看上去有些沃尔沃的影子狼吞室,整体采用了立式的设计风格浩揪踩,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲筋妇,尾窗位置比老款更直也更靠后珐茎。   小结呵骋:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑城,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象垒,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调柬卯,前后不是很搭调惜兴畏,尤其后部的立式设计肪嫌,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间编绅头,但空间利用率上则会相对减心系⑿琛,比较适合那些舒适一族粪立。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型赌:25.28万元   市场优惠纱姥:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了矢叛钡,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车毋古娇,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车互,新车的整体造型十分具有张力芒啃,五边形的进气格栅更具立体感誓跑犊,镀铬装饰一直延伸至车灯内径袜,大大增强了整个车头的时尚性藩。   尾部的整体设计同样强调动感与张力港群,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合搂烤蹭,但整体并不是LED的灯组设计草田,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰乱拷,在视觉增加了整体感的同时衰,也大大提升了整车的运动性郊巴潮。   小结笆衫谦:马自达CX-5在几辆车中沧篮筹,我认为是最具动感的一款巨夸,整车前后比例十分协调雾翅奔,外加搭配蓝色车漆患,使得自身更具个性曝。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象穿,详情请见后面的驾驶感受篇讳盗。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD蔷紊惜:26.78万元   市场优惠吭惯:1000元   如果不知道它是奇骏的人摆,在大街上看见这款车范,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化疟,同时也是这7辆车中变化最大的车型驴,整车不再是那么的棱角分明蹭,仿佛从一个满脸胡子的硬汉膏,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿姬。   由于采用更具流线的造型设计哼,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯倍,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念连钾,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性搞狈。尾部的造型也不再是那么的方方正正蔚,尾灯与前大灯造型相呼应描,并搭配镀铬饰条加以点缀粹。   小结淡捻碎:由于我个人的车型为2010款奇骏汲不,所以面对这款全新一代的车型晴,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈郊,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说衰,奇骏是个不错的选择违。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版偷纷弄:27.28万元   市场优惠疆熬:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候体,就得到了广大消费者的极高关注度加,整体设计与上一代差别很大歌,不再是中庸的形象澈报汀,而是更加犀利的造型费查寇。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息彼蒙毁,前中网分为两段式设计脐,但两块黑色的格栅全是假的克氮华,完全是用来装饰用的桅珊阿,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅链扳。   熟悉老款车型的人都知道得秋,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计袖,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积闷鸥纬,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野任,从而保证了行程的安全性拢纤锋。   小结省脓捌:这款RAV4整体添加了越野套件霓,所以并非其原车面貌律烹。但无论是否经过套件的选装少碑百,整体的造型还是十分具有潮流气息的踞班糯,另外值得一提的是旦吗,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项燎逝,依然是几款SUV中表现最好的涕裸搽,注重空间表现的朋友们值得考虑媒说。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版逢:31.58万元   市场优惠桔灭:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款冷沙,所以变化并没有其余车型那么大彪好,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了瑰,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思哦,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格涸屠莽,棱角分明才是其主基调箔。   后方整体没有太大的改动受,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了猜剔,设计很好的与前大灯相呼应膛蔚,夜间看起来十分的醒目沃傻伴,整体也很协调狸扁。   小结湾爆泊:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看磐侠串,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力腿,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点故,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的冕纱,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉鬼趣,途观还是比较不错的选择男惕。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型割春凶:25.28万元   市场优惠烤梁:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款概鸱鹞妫克斯的外观捆,那么这款翼虎你必将也会喜欢馅吩,因为它的造型就是一款大号儿的“阜岬梗克斯”速味恰。单条镀铬饰条所组成的前中网栖,显得整体十分的修长变沤,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔玩烦的。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点健下尸,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气洪膛,提升了整车的档次翱输。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑鞭财艇。   小结敬:翼虎是福特家族的新栋獭,所以在外观造型上也吸取了畅销车型傅咐啵克斯的身影陌,而对于新款盖荩克斯的整体造型芒,个人觉得还是很不错的档宪,那么如果您要是和我持有共同的观点铺蚂坟,并且想拥有一辆SUV车型负,翼虎绝对是首选范围同李竟。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版嫩:27.69万元   市场优惠史袱:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子饥港,但随着Jeep旗下车型不断的改款菱,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去鸡玩挫,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息让,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配醇,圆圆的大灯以及垂直的中网急途,无疑均是Jeep最原有的样子蛾长集。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型伐,无论是后风挡还是尾灯纳策吞,都为方方正正的样子赏臀哆,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间捆酬聪。   小结白邦:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首盐摺,淳朴造型及棱角分明的设计富疗,在保留Jeep家族血液的同时梁家素,也为整车的空间做出了较大的贡献刚强,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的部,详情请阅读后面的文章苦毛恍。   外观总结全: 7款SUV可以说均拥有自身的个性暗轮,基于每款车型的特性遁瞎,有的为小改款沙、有的则为全新一代鞠瞥鼻,所以有的基本没什么变化帝长宽、有的则“面目全非”捂槽警。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了弯号阿,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别拓,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味婪奔,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息蜡冠。通过每款车型下方的小结窗,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型绥荆粕。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前肩蹬皮,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐沦宿,你可以理解为营造纯正的氛围记评。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来祁湾伯,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合拢,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致形跋防。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed栏唤,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍离萌随。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”隧赂扣,绅士气质是宾利的“看家本领”舍。往往奖,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质耗。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去星夕挟,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限维。现在帽,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h炼,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让罚。自古以来眯睫,“Speed”一直是宾利的性能标签告女蔡,以此向2003年垄断勒芒冠薄静、亚军的Speed 8赛车致敬傅谢。    作为宾利历史上最快的量产车型扇,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)魔俗惭,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征你炊坑,当然辨常曙,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可慕秋昂。    伴随著经济实力的提升凄耙,中国人对自己身份的敏感性急剧增强脑掠,当你身处被“泰禾北京院子”通、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规童,肯定会追求更高层次身份上的匹配传。我几天前去宾利销售中心竟鹃,它长廊式展厅规南喜牛宏伟憋锈薄,处处是浓郁咖啡香脱彩,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利搅从,对其购买力是不置一丝的怀疑瓶割。我想苗,只有宾利廓派、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌淬讥,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求红问。我敢很确定的告诉电脑前的你们半防脑,这款售价不菲的宾利性能新旗舰泼谴恐,在中国未来一定能卖到脱销姜邦。   >> 写在文前撮罚陶:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年坦,英国品牌的表现令人忧心忡忡钝厦无。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌睹罕,它们目前都散落在世界各处把,有的受到追捧有的则走向终点湘腔谷。即使获得成功的英国品牌插厦浇,它们仍为自己贴上的“德国标签”敌、“印度标签”的身份感到忧虑魏檄,毕竟芒赤古,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除花。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造筷辅奥,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革级扦被、原木的袅袅余香乡惹,这种气味只属于宾利柔晌、劳斯莱斯们录,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严群嗣,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头围示隆。    从业这么多年乱,我写过的顶级车型总值超过了3亿元不廖,从没有一辆能让我动了收入囊中之心笔,囊中羞涩遥不可及自然很重要抢,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦跋茶。我认为一辆好车星,应该让驾驶者舒服鬼、安静家瞳呕、惬意的完成从A点到B点的旅程光踌,那么多动辄千万的超级跑车速度很快糯示板,却实现不了我小小的梦患铰魏。我一直认为褥廊,真正的贵族郎,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极搽跑,即便妥协仍然能坚守初心诗。此话适合改变自己的GT Speed尼腐校,你知道吗台驴?世上最难的事情就是超越自己黑凡慨,GT Speed做到了 破挛百。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义旦,当你启动它时攀顿,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态郡救。   >> 外观吭立:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身垦,作为宾利目前最为畅销的车型闻窜适,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”翘疯娜。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级似讥交。但是餐,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配蛙,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节釜呛广。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者袜示氢,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动伸拣。当然呸笔损,大部分“土豪”车主也不在乎芹散睫,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成匡。    外观提升不是GT Speed的精髓悄朔故,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品亨迷,动力多佃骆、刚性材、减重上的工作任重道远迸喜岔。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg鲸哗妙,仅有2.3吨捂改动,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重然。不要小看这350kg挺视物,几乎是一台V8发动机的重量酒膘。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件晦扮,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂嗣蛙暇、多连杆后悬挂和防倾杆等惜颠。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色忌防奋,分别是Burnt Orange(橘)锑灌、Sequin Blue(蓝)麓写的、Excreme Sliver(银)葱糙。为了凸显GT Speed的特殊绍,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)蛋短拣。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选酱。宾利工作人员表示踌,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故仑型茹,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加庆擦,尤其是在中国等兴新市场更是突出湿,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩村绕。    你知道胖子多么努力吗韶?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时架拖,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形碴。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超拐。那些把高性能作为卖点的品牌炉雾懊,现在宾利也有资格和你们一较高下偷。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸辑,与GT W12车型尺寸几乎保持一致暇想加,其尺寸为(mm)庆士:长4806胎凤、宽2227返、高1394叭四,轴距为2746mm驳。我知道耍变恫,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距捂,为了让你做到心中有数够叹篮,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来缕暮。与竞争对手相比酗架检,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先你淡。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑妥,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车沥似,哪怕国内的环境日趋恶劣秃绿,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值锨芒。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成寂板刨,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭沮滴,整个过程大约需要22秒龚。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间铂男,从而避免占用后备厢大部分的空间辩提。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘绷苇,它的排气声浪在我听来低沉浑厚乘畔拈,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感伐龟,没有法拉利暴躁媳翟诉,缺点恐怕是不高调会。不信你点击上方视频听听视频里声音论景俏。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结示: 作为欧陆GT的性能旗舰槐掀维,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角婪勘另,不仔细研究根本发现不了它的区别平羔侨。虽然外观变化之处并不算多参稳揭,但是对于轻量化纠滥哩、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性筷。" "   7月21日及蓟阜,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)挠。其中丰田致炫战胜福特嘉年华墙顾、北汽E150蔫擅坦,成为第一期家用空间王冠军恢。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威情擒。它们会有怎样的空间表现狗钢跋,不如一起来见证偶遍浚。 本期内容开始前诉济,先来看看第一期文章中网友们的评论吧己桃镜: 好了杰,正式开始第二期内容官涎闻。不过简单说几句呕茬抒,为了没看过第一期的网友们惫孙:    你可能会发现委手柬,随着岁月流逝巧农、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭量醒匆,也当起了小爸爸淳。恰此时摔,他们对车的选择可能也有了新的取向判,空间大竭闺蔼、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素孟日轿。    基于此怯哩,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题敖替。从一家三口的角度去衡量一款车的空间慕竭,让大家对车辆的实用性有个较全面孺、正确的认识眠设饲。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测穿澜、模拟一家三口郊游的情景实测衫裁菲、细节空间的展示龚、实体娃娃的数据测量四个环节进行慑。   话不多说协饥,有请今天的选手怖,登掣岷场! 第一环节每该:堆放整理箱啃幢委,能放多少放多少    由于很多厂商顺、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升解,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时传戮败,也会帮你量化一下车到底能装多少升筷,所以上图我们也给出了每个箱子的升数锰。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号委拱虚,并加以不同颜色区分菱惺,目的是给你呈现最直观的感受渐视。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据绊,仅供大家感受一下谅。今天我们拿箱子说话蛇幸痊,看看它们这种数据到底能装多少箱子汾。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下图尸:由于时间关系挽镀犯,我们这次只借到了骊威的低配版氏,后排座椅不能按上图这样按比例放倒般室栋,但高配版的骊威有这一功能赊宠列。 首先出场的是骊威钎捣:    状态一厩榔:单纯的后备厢空间 状态二陌封澄:放倒后排座椅后的空间 状态三椭儡:除了驾驶位的所有空间   编辑点评空工觅: 骊威一如我们所想的那样硷,空间的确是其一大卖点撬可辛。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时夕褂侍,小伙伴们都惊叹了!骊威毙继,实力不凡切塘哆。   其次出场的是致炫合碎悉:    状态一吵:单纯的后备厢空间 状态二俏茧:放倒后排座椅后的空间 状态三师日门:除了驾驶位的所有空间   编辑点评脯纷拼: 就如文章开头介绍致炫时所说篇芦,空间诗骇视、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点前。通过这一环节放整理箱的测试亢避奥,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得辑冒剃。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积忙操:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一呛:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二净爸:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三古舌:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结农亨: 通过摆箱子的实战斯涸单,以及上面表格数据的对比下便霓,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利然。而致炫与骊威差距也并不是太大顶惨控,可见其空间不可小瞧勒。接下来又有哪些好玩儿环节起惧客?而两车又会有怎样的表现呢侠染时?请继续往下看并。" "   今年5月饱剐慰,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶荚沃谰?9挡无用歪盾?自由光深度试驾报告》)睬摊屠。当时疯暴胎,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测轿囊。    6月纳,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)乔慧。不过3.2L版的离地间隙妇、接近角层琅扳、离去角猾喝、通过角等数据都比2.4L版强悍不少玛评强。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别敢膛?    几天前冈,我和赵璞迁观人、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市愧输抖,这车还行不行嘛?    我们的第一站姬颗把,魔都上海僻贫蚀。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消钳。在经历了噩梦般的改签坛恒艘、等待洼甩掣、登机撅发、继续等待之后吩瞥慈,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间退镰。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿夸:“游遍世界各地骗岔,开尽天下好车棚耪。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑那。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方胯团,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的推捶宫,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多博欺。在此我可以不吹牛X的告诉大家里喜,我在纽北环实际驾驶过顶撤逻。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑瀑超,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI采,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型碧庇家。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮摩沉,在国内也非常抢手俊。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升踏挝实,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障裂。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变潭蜜,基本保留了GTI所有特征耻经界。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升复滦,在舒适配置上也更加的平民化堑漆篇。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整睹,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件瓤,例如两边的侧裙以及尾翼等莎爽是,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的递骄。但低调的外观也有自己独有的设计元素冉伸糠,例如车头处GTI特有的红色的拉线拟,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标霖臂,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中迟绞吻。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性憨篙,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm寇竞描。另外钾,新车的LED尾灯造型也很有特色仿蠕凰。海外版GTI提供了红色统链、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择浓,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现痊骨,但国产后或许可以与国内的消费见面绍榷雹。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少拖夹粮,我把它们大概分成两类饥:靠谱的和不靠谱的翱纶抢。不靠谱的原因很多唯,有些续航里程太短暮斥,上车就开始为电量担心;有些性能太差氰哼,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比滩,几十万买个两门小车假督,真当我们都是土豪吗健傲荚?   不靠谱的理由千千万锣,靠谱的标准则大致相同护。续航里程不能太短啊碎蔽,加速不能太慢队看焊,最好还有些实用性逻两,价钱不贵就更好了替蓉。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了微,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车刻缓。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平寐眷,拿汽油车举例的话突催,90%以上都算得上靠谱告袜查。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说磁磁,能达到及格水平的车型却不算多测。我们的这辆测试车是2012款的价苟僻,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型翠面杠。还好时隔两年洼,e6的动力系统并没有发生大变化菲阿际,只是外形和配置有小小的调整稀。   续航里程改:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧蔬,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群汾炊逞。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车讲翠钠,这其实只是理论值峡了,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱燃巳,实际用车时很难达到南饭守。夏天空调送、冬天暖风憾娇、高速快了靡堕、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程颧。   这种电动车只是日常通勤还可以皇桶甜,但稍微有些想法七,想去见个朋友杀顺芜、买个菜赤羔肋,心里就得犯嘀咕关。这种心中总有事悬着的感觉很难受桔趟蔫,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多腾。   由于时间原因峭钨,我们只能简单测试一下e6的续航能力炒阂隘。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里桶,其中高速路况三分之二考拒晃,城市路况三分之一渺风。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来痞,我们的行程其实就是三段巍呢腹,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)炊,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)习和,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)傅。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)汝,显示续航里程320公里美拇坍。完成第一段高速路程时(43公里)铺,电池余量82%(耗电17%)变,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)差,电池余量63%(耗电19%)集烁,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)愧,电池余量45%(耗电18%)省,续航里程134公里(减少61公里)握拢。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点磕课:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右申辣,比如第一段高速行驶坟,续航里程减了59公里惋随,而实际行驶了43公里让,二者大概是0.7倍的关系逼并芭,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话瑟截,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近染碴,拥堵路况似乎还更费电一些寒。" "  近两年倡,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮狗肪硅,很多大厂都推出了自己的纯电动车夯贯,先不说比亚迪这些纯自主品牌淌绩通,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车铜龄。今天爸捌,我们就提到了之诺这个品牌惺截,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌燎,主打高端深淑乓,并且未来也是只进行纯电动车的研发谋,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌救。今天骨按目,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E谋蹬伟,下面我们就对这款车型做一次体验菜藐故。   之诺1E只租不卖帮琳寒,租赁价格为烯炮:日租金为400元/天恫,长租(3年期)为7400元/月泉沸,现在消费者就可以对这款车进行租赁霞。   租赁价格包含提:车辆上牌叙可田、充电盒安装(7.5小时充满)坡绰、保险嘿、每6个月一次定期检查保养申、车辆维修劣拴,7天24小时道路救援纶、拖车以及备用车辆等拓床耙。   之诺1E是基于宝马X1平台打造谷楞,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计邢,但车身整体还是能看出宝马X1的影子宿式嚼。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计垛吝镣,虽然亮点不是很多促,但至少可以与宝马X1拉开一点距离呛,树立之诺自身品牌的辨识度茄复。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系停汰,辨识度极高庞了。 既然是同平台打造侥刺苔,那么轴距和宝马X1也是相同的寇。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎骏,尺寸为225/50 R17猴阮,这款轮胎最主要是为了节能考虑胚。   本文导航   分享到巴袄普:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉面关,它是南京依维柯生产的车型衫,隶属于跃进品牌旗下别烙辞,是一款定位中高端的轻卡产品乏扣。该车是在2013年1月首次发布的牡瞄,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)席,为用户提供了更多的备选车型负岔。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现愧矫。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)感。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域付热,宝马向来不走寻常路蔷,旗下的SUV并非越野硬汉扦砂燎,而是更加注重公路操控性锈颧雀,所以在外形上也有着自己的独到见解咆搏。Coupe原本只是轿跑车的特征鹤憋,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上辉。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后悸,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上笔。在这种背景之下椭帝班,X4应运而生咳凑。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验誓史青,宝马对于X4的设计便更加得心应手库遣。从车身尺寸来看旧昏嘉,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化潮。然而实际感受上蹲,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力丸建灌。它们的关系就如同X6和X5竞缸耙,一个张扬揉、一个低调晾厘热。要想税侍酷哗?X4很在行忍。   这辆X4的外观加入了大量M套件鳞黄,进一步凸显了它的运动风格僚庐秋。夸张的前后包围降低了视觉重心截唾,但也在一定程度上影响了接近角和离去角烂管。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢新哼臀?所以废仇,接近角挨、离去角这些数据对于X4来说鞍沧痊,根本不重要妨。   和X6一样福扦,性感的臀部是X4最迷人的地方短蓖侍。如果从车尾来看切告管,X4确实比X3运动了不少亲焚透,高挑的腰线物、厚重的尾部都能给人很强的力量感绿刻。对于35i来说拘,单边双出的尾排着实有些低调慑酶溜。尾灯的造型是典型的宝马风格肌,造型简单潘悲、大气霓虹刊,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升瘫淮。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮室蒜县,前245mm叹煌、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性仙剂堕。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)掀,这是一款综合静音改恋、舒适师赴夏、操控于一体的轮胎讹。在我看来浆,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎贾怕辫,似乎更为合适辞。" "  原标题捂碑瓤:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前惶汉焙,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)兄叮捎,该车除了外观造型犀利默董、内饰豪华仓界垢、配置丰富之外垦孰,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样诺。作为一款以年轻蔡汀咳、时尚为主旋律的产品劫凯慨,NX开起来的感受如何粹,今天我就为大家正式揭秘翅郊。(注爽对弛:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称妙轿圭,如NX奢、ES偷粮娄、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍炽勉:   NX车型的外观内饰设计风格沧甫,在之前的文章中我已做了详细介绍磨途疆,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品拘绥疲。从实车给人的感觉来看迫敝,它的确做到了这点芳嘿,不少人见到它的第一反应就是羚:恩恃晦船,这车挺个性亢飘、挺漂亮榔痛版。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅毁,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计衡琳,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度淡。此外娃仍,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯巷,进一步提升了科技感绞欺醛。不过它并非全系标配毙霖随,在入门级车型上近光灯依旧是LED蕊,远光灯为卤素灯泡浆旁。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∪瘟谩(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV红默,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3软裁铅、宝马X1做直接竞争屠,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV炉扫壤,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证柔村。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES素苹烦、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格讽。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可驯薏鹎亍,其中一款为17英寸畔吼斥,另两款为18英寸渐癌。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂楞,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎脱雄洞,在国内的售价大约1700元/条楔磷覆。   车尾线条与前脸相呼应攀季拷,造型犀利部程梦,棱角分明铣促,以凸显整车年轻脐、运动化的产品定位棘侗姑。同时散防罐,尾灯设计十分用心胺佬,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果皆吕,特意在接缝处增加了一小块LED瑞锤。   内饰方面爆,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造唱,同时用料保持了该品牌一贯的高水准囤哇,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用韶坊单,大幅提升了车内的豪华氛围篡笛叹。   据雷克萨斯厂商人员介绍汹,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏桅馅,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统写嗜,它的使用方法类似于电脑的触模板樊宏喊,并带有震动回馈功能涟。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用嗓搂。此外订朴,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统吮拷钨,我们咨询厂商工作人员踞,这配置会不会引入中国盾,对方并没有给出明确答复钙杉。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适访净,作为家族中的新进成员刚尚,NX的表现自然也不会差牵。为了符合它运动化的定位咀联懊,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强谰拇,使之在激烈驾驶时能有更好的表现关郊。此外NX空间方面的表现也同样令人满意吕箱。   在海外拔,NX提供了全景天窗蝗、普通天窗和无天窗三种版本的车型系,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃东雇,采光效果很好绞罗,但无法开启耐轰。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用啼尽畅,采用的是外开式设计发。可以确定的是魄孝日,上述两种版本的天窗都将引入中国帽,至于无天窗版车型是否会引进膛,暂不清楚幌扩库。" "  [汽车之家专业评测] 2006年坚鹊,马自达CX-7在海外推出;2009年坊玲古,2.5L两驱车型引入国内使宠彩,售价28.8万;2010年吴腊搬,增配的小改款车型上市淬刮疥,售价29.08万弄感甫,同时宣布国产意向;2012年描铣,海外CX-7停产;2014年淳弛弛,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道绕,等它国产的人此时已经老了四岁了劲笺。   从以进口的身份引入国内楼苍,到正式国产经历了四年左右的时间珊底缅,在这四年中进口CX-7销量并不好恃醒,一方面是当时市场不成熟挫,后期竞品丛生将其埋没了秒雇。另一方面原因也在其本身退,比如定价高靖歉涪、2.5L发动机动力孱弱等等芍洼,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍航,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统弹。在测试之前屋敢,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点祭?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm寐,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm枷,搭配6挡手自一体变速箱吼。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机府碘,只不过调校要比CX-7上的更为激进蛔渺厢。即便如此回稻,我们仍旧对它的动力表现有所期盼靖徽。   油门的设定比较灵敏崇躲,起步和加速初段都还比较轻盈谴菊壬,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线弘度,而不至于拖沓沛,一切都显得易于掌握券。变速箱和发动机配合的是那么默契思遍,总能在恰当的时机选择到合适的挡位澜趣,只是在极拥堵的道路上蠕动时究唉,1挡与2挡的切换有点闯动而已僚,问题不大眷。   转向和悬架的设定偏向运动成违售,采用机械液压助力的转向系统比较重耿干窗,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣牛恕。悬架没有“忽悠”的表现称嘎,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息本饺涎,车内乘员经撤粒可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”蛔惹。悬架后段偏硬盒,在弯道中并没有明显的侧倾罚呐磋,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去豁。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错贯酗沙,动力供给够积极乐巫,表现不错紊倘能,驾驶感觉非常轻松勃睫,动力的跟进也很是及时毙。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)胚烫驳。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm洗突,但实际感受发力点基本在3000rpm左右娥砍叔,而且不是那种喷涌般的迸发蒂杏徐,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已兽湃,给人相对内向保守的错觉缉。   CX-7更擅长的是中途加速蚕,比如从60公里/小时开始涸秆,遗憾的是想让它发挥全部并不容易头蜡,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓侈,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限扁,这几天这种沮丧感时常出现纽敞。不过也正是这个中段加速的特点寄钒,使得它在行进中完成超车显得轻而易举工,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右哇森,稍踩油门就奔向3000rpm创撵登,便能得到很好的响应瓮,仅有极为短暂的降挡迟疑色,随后就催逼出了足够的扭矩琉枪秤。简而言之款别聊,CX-7的驾驶感受还是相当不错的壳廊负,容易上手断览达,各方面的表现也都算令人满意喷粗。   中高速行驶中一切都能变得敏捷疲撂苔,涡轮增压器起到了明显的效果峦新丁,就像注入了某种精神类药物瘦,虽不时刻保持着亢奋状态谷,但兴奋状态确实随时可以到来蕉们,一切都听从指挥扇。这种持续的加速感可以维持一段时间睛募蕾,心里不禁一阵爽快渺蹈播,当然间险,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了保晶灸。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光手旗,测试油耗的过程共行驶了134.6公里当秤赔,消耗燃油17.94升深蔷挛,平均时速为30公里/小时触午,全程开启空调讣,平均油耗为13.3升/百公里横,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看镶,CX-7绝不算省油的那类懊,准确的说是比较费油啸。另外汀礁狼,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油温弘,无疑使用成本相对较高稼。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前部辫,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章稠粗。说实话阮被,那是我第一次接触这两款车儒讼烽。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象嫡,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机涪晌放,动力同样够用腹苟怂,但输出并不算线性航嫌扁,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制输桨列。当时我就在想辑律,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了寐环,而如今厂家真的这么干了泰。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统挛贫,增加了几项配置赋矛,外观方面几乎没有改动媚獭,图中的这款车只是增加了车顶行李架陀、车尾扰流板和挡泥板等选装件哎。   这款帅客HR16是一款7座车型胆棺,它可以满足国V排放标准迟烽,车窗后半部分采用了隐私玻璃浩挺男,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢搪俯蒂。当然浮,帅客实际上是一款既可以满足载人苇,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)抽,所以它的车系中包含了5座锑、7座陶、国IV硕氛、国V等各种不同版本陋。   除了挡泥板之外脐豹客,我认为行李架和扰流板的实用性并不高寞唾骆,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果疯酣筋。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统镀,其中的最强模式叫作“Dynamic”人幻哥,译为“动态”雀。有意思的是瓢,在英文里溺坞桔,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根混浮,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机波敖、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗猾?——开启动态模式壳,就等于点燃了一根无形的导火线边炬淋。   要追根溯源的话温,炸药起始于中国诽轰,属于四大发明之一童潍考,不过相比中国发明的黑火药看,硝酸甘油平时更加安全可控波氦赴,而且破坏力更强筋拈刀。奥迪RS 7同样如此扔讥,它多数时候表现得比较随和虚,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力礁。   首先从外观上就容易看出它很厉害零。奥迪A7之所以独特弊觅勉,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型鲸钾童,人们将之称为“Sportback”嚷楼杜,在我看来诡,它的廓更像是一只优雅的海龟窜,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种卞。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装锣,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光下,所以它已经不是传统爬行类的龟挎咳爱,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息难郴签,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同篮龚。最吸引人的是那个手感出色的方向盘垮饥,让人不由自主的去稳稳扶住3圈莲泥、9点位置洛扩。   在风骚的外形和各种真皮款齿、碳纤维材质的覆盖之下捞,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性几,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别盾脚鲍,这一点很好收规。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV诲闷,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群痴华峡。即便在这种情况下零惊,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价率。这一举动也让这一用户群抛出一个问题枯:谁给你的自信卖这么贵拜?不错喘笺,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008爆透,它到底是盲目自信还是厚积薄发烁玻剧?我们一比高下辱。 外观对比假:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结砷垒戮:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算蚊橇抒,所以我决定说点可以量化的东西帆蹬。首先建撼串,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现卑,而哈弗H2在售的这款车是中配车型量刃。其次可能是由于动力的原因绞,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽墨料笑。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上趴,备受关注的长安CS75正式宣布上市斗奢防,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合峭。在前期的试驾活动上葡,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型篙,并对其驾驶品质给予了极高的评价滔蓬。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车骗,和手动挡车型相比棚渐,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待抛悸。 ● 外观内饰的简单介绍取肠铺:   在外观方面亭家,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型控踌篱,长安并未给1.8T车型增加特有的标识逝,甚至连一个小尾标都没有棺蹋。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿咖,但1.8T车主可能会对此有一些不满城。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm倒坍,轴距为2700mm醛,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5浅纬、奔腾X80以及哈弗H6砍恃闭,CS75还是相当有竞争力的恕臀侣,它的轴距和长度最大浅拓獭,宽度仅次于哈弗H6败超,高度相比瑞虎5矮了35mm杭。   在外部配置上掠锤,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统酷,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头不漓,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角拉鞭陀。另外识价分,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯蛔挫妒,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果傻,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力乓。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致朝,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品蹈叭,市场售价约为700元/条级膝,在同级别中算是很厚道的配备了蒲。此外挞率,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品洗,只是轮圈被替换为铁轮圈活鲜沧,还是俩字——厚道五。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格恋渐探,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足羡,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板磋魄,看起来更有层次感吾骚警。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙独礁脖、设计毫无新意怜、用料也很一般等不好的印象扯。不过近年来阮硷,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹礁汝,长安便是其一坞哭犀,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视鼎,也很难找出它的缺点申,按键粳、旋钮的阻尼适中伶梯,手感很不错吠。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏潍撵朽,分辨率和反应速度都还不错拌,不过在功能性上它只提供基本的导航捻、DVD秽缅嗽、电台爬诫、倒车影像及蓝牙功能等,并且无法直接用USB读取手机中的音乐忙蚕柑,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的逗念猛,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到凤犁,但是厂家对此并没有改进耪杭,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放筐傲。但是彪,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度破到,同时设备名称也无法显示完整澄谴荚,在用户体验上还有提升空间唾。   不过粉曹丹,在一些细节处理上拐虐,CS75依然还有一部分表现无法令人满意寺蓄冀。比如在挡把前方的储物格熄耍徐,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理酸蔡密,不过这块材质却为硬塑料横蘑凤,实际上根本无法达到防滑的效果逛菲。另外抢肩话,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯谅告,这点值得表扬孤涉,但必须手动摁下开关才能点亮拉雀。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅程能分,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果乳硷厢。座椅填充物软硬适中口疗恫,刚刚好轰宝,并不会软到开久了腰疼鳖吭溜,也不至于硬到硌(gè)人埠拔亢。除此之外陶,包裹性表现也很不错兴梯兼,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中罚。另外匙撬茸,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节横。   车内乘坐空间表现上嫩,身高180cm的编辑身处前排侵鳖履,头部约有一拳左右的空间核肝扛,此时移身至后排惨,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间踞。作为一台紧凑型SUV车型八删,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了蹋。   来到后备厢挤计,长安官方给出的容积数据为590-1560L乖圣,表现中规中矩湃。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布犊黄屋,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果拈瘫衔,增加消费者对于整车的好感度弹惊贫。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟韧恭坦,如今市面上的电动车产品越来越多刷惦,开始逐渐走入人们的生活草盖,而众泰知豆纯电动车就是其中之一毫烷彻,大家对它的了解可能还不是很多酚赫丧,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元肺。那么这款车究竟如何呢戳权?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车峦胺、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上掏,我们终于有机会近距离接触一下培风。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌嫁徒,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质镣,因此其与众泰汽车合作唬险,推出众泰知豆电动车北回。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同芥壁桑,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识磷拨据。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗痴嫌?不管你信不信吉粹恐,反正我信了激。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱年,售价为24.98万-28.98万元坍媒馆,共有三款配置可咽饣涨,全系均未采用quattro四驱系统挠,取而代之的是前置前驱的驱动形式里。更便宜的价格带来了更低的入手门槛鲜火,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生度,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水充得,1.4T的发动机到底够不够用溪刀,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧商肥缮,这些问题都难免让人担心誓。那么奥迪Q3到底是不是“好货”搭狙喜,它又是否值这个价格蔚,下面让我来终结你的这些疑惑拟贾。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力啦:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱幻,我想网友最关心的问题之一也许和我一样堕默,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境独纶,既然大家都关心这一问题孪逗夸,那么我们就从这个问题开始一一解决梨。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的吐矮,其最大输出功率为110kW肉苯,峰值扭矩可以达到250Nm罕喘弓,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm鹅。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后靖物拐,动力储备不足方面的顾虑癸芬蓖,但是这些想法也好顾虑也罢奇嗣,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了动贡。奥迪Q3的油门被设定的很紧实离讽旅,油门初段的旷量微乎其微辆。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点唾澜蔚,当发动机的转速达到1750转时圭,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩揪,强烈的推背感也会随之而来克蘑墨,如果你不是冷静下来思考一下沥,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受外汇,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减溺肆嚼。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候娄,一开始的想法和我一样涣床八,换了1.4T发动机之后遣堤棋,动力跟的上吗冻?心里总是怀揣着这样一个疑问接,但是当他们开了一段时间之后陕,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”娜刚。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格放缚,处于D挡模式时疲救入,整个动力的响应虽然一点都不迟钝贿钵,但也感觉不到激进的性格龋七。但是当车辆处于S挡时恼,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉秽掀,整个车似乎突然变得紧张了起来叭,时刻专注着你踩油门的右脚恍坚,稍有动作便会迅速做出响应蠢戒附。   在城市的驾驶中读淘,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障闯虽虱,当你深踩油门时诲,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞第拢龚,或者可以说犬须,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态酥下。此外蛔集到,作为一台不折不扣的城市SUV层艰,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验眷信鼓。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质定,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量茎厕隋,但是丝毫感觉不到突兀的加速感澜捎混,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动撵。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆本钙频,整个加速的过程非常线性毫检,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时毫撇,不会表现的非常神经质挂昧。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱口炬完,这台变速箱给人的感觉非常聪明猫,可以准确的猜出驾驶者的意图皮撇,在换挡的速度和时机方面非常到位睡。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点撵脑。此外扯,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错暴勘毙。当车辆处于D挡模式下疮添,当发动机的转速达到2000转时藐侍,这台变速箱便会进行升挡的动作泼韶,从而保证日常驾驶更好的经济性簿立太。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时篱,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应沟,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止双了。   这台变速箱也并不是近乎完美氰红,它当然也存在着自身的不足糯篡。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺亮农及,尤其是在低速的区间内埂呢,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感番。此外懒,该车提供了四种驾驶模式的选择忙仆叉,分别为经济矾弘难、舒适盼、自动和动态模式规祷偏,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整揉操。 性能测试淀帕:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中湾搅堪,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现镭,最终的破百成绩为9.14秒山太队,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升多泛拿。奥迪Q3在三挡时完成了破百端恒,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程们岁舞。此外惶,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没撅霉,非沉永撸快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失胆矫群,整个加速的过程十分平顺和线性么,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势删。车辆在全力起步的过程中忍碉廷,由于没有采用quattro四驱系统泛冒,车身有轻微的抬头现象偿,前悬挂的拉伸比较明显锻莆司。 性能测试春:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中偿,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米搏,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升武,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系盛磷。在整个制动的过程中裸挛,G值适中保持在-0.9到-1之间高咯激,全力制动时车身呈现出前倾的姿态结,前悬挂很大程度的收到挤压奶幸兴,而后悬挂的拉伸也相对比较明显腊镶斥。此外辱疟坛,该车在连续制动的情况下抛绘,受到的热衰退现象比较明显讨,在连续测试过后蔬椽崩,制动距离增长了接近2米挨卷。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容镣倘,动力方面也足以应对使用的需求姬,尤其是在低扭方面嘿,这台发动机表现除了浑厚的功底矾僻桂。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平吼贩。对于一台城市SUV来说倘长扳,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑猩。" "  你有没有这样的勇气项媳,一辈子只留着一种发型沏,带着一种款式的眼镜旅?或许多数人会摇头说不萍帽次。试想你现在穿着中山装摊堵效,带着大边框焊缉苟,留着中分头走在街上添侗,别人必定会投来异样的眼光李。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变筛哭疵,但有一种美谜,却是永恒的拣纶妮,我们称之为“经典”氖境。就像中山装逐渐演变成了“国服”协挖嗜,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样堡椿,看似过时的东西稍加润色忌疙拣,就会焕发出经典的力量禾缝。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题跺冠解,也是一个互相佐证的问题度捣。正是扛住了时间的消磨觅吃扯,一个产品一种设计才能称之为经典罢。而正是因为它是经典剔稿,所以无论时间如何过往可,岁月如何变迁绣五胜,它依旧能代表着美廓。所以能称之为经典的东西凤毛麟角会完。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫腑蓬、保时捷911乾渺、MINI这几款车了悉。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承驴券,这是一种财富汾氖抗,就像一个国家的历史一样宫,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝事写朗。但就像中山装一样缉课,如果不稍加改动斧窟抡,依旧会被人说土气稼穗,MINI也是一样骇,细节的升华会有益于经典的传播和传承酪瞬。这款MINI COOPER S的运动元素比较多经党,是全新MINI车系中性能最好的劳。所以车头车尾都会看到“S”的字样熟泵。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表陌:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部示,这是它彰显不同的地方充题,尾灯的轮廓更大了煞胁辣,但相比老款不够凝练陛痪,同时你也感受不到它有何种审美的进步捻,个人感觉它是为了变化而变化清诬。轮毂方面改,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号捐返。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注辑,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)碌。不过闯糙,在真正接触到保时捷Macan之前唤发,我对它的真正实力也有所质疑骑瓣。众所周知疤呵,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造瓤穗,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢庐?带着这个疑虑去斥沟,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅愁。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同吓,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型烯拧。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机九,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似书。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型内劳纹,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”浮。在没有任何参考坐标的情况下拷,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的筏闻隆。排除了惯性思维的困扰恍阮驶,对于一款新车而言或许并非坏事巴。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布绣,因此有关它的设计特征我们并不陌生萎滤芥。作为保时捷推出的第二款SUV车型胖踏娥,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计堂杀,同时也融入了许多独特的元素乔。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征菩绢,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动豹娟,因此在细节处理上勃惮,新车融入了更加激进的设计元素诵。    作为入门版车型圃坡邪,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯贿乃,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯泰缚,并采用导光条设计酗跋蓖,其视觉效果更具科技感扯羌。   保时捷Macan的腰线位置较高感,车顶弧线在车尾处微微向下收拢孺星,营造出强烈的动态视觉效果梦。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格溜举商。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一溉瓮川,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格扔。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况蛇拎,我的同事此前已经为大家介绍菏楷氰。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解仙壤尝。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍堆酥。" "   ??????? 提起观致斑,大家都会想起什么途裁杠?这似乎是一个难以回答的问题腥割醋。作为一个有着中国血统的全新品牌经攀施,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩速。在2013年习夺媳,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上搅晾,一石惊起千层浪藤浑间。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手瞎稀。   如今棘脐怯,观致的第二款车型局劳仿,观致3五门版也如约而至仆茸,其是否也具备了同其兄弟一样的实力挞?它的到来惩薪,在扩充了观致的产品线之后彭欧,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢辈?自然是令我们拭目以待乱体。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车砰镰可。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今狄齐嗡,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型蓄苍,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型怯孺,时至今日都没有做大幅的修改晾马品。就是这样一个古董级外貌的家伙贡,最近竟然和新能源技术杠上了舰焚。2013年的日内瓦车展上匠,路虎推出了一款纯电动卫士坎,旨在告诉大家卫士宝刀未老蹬。而这些天虐,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试测娇,看起来慈妮,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了女驶趟。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上擅枚,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品残谷羌,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟拳,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望冉通,并未成为现实辩,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已滔。   事情的转折点发生在2014年6月18日谩荚,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照瑞,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车苯峦,并且这一次缎,车身上已经重新贴上了拉花美浩瓮,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计肥耍,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”馈慨畦,而是一台真正的电动版卫士换。   之后通过各种途径的联系快,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版瘟,虽然这并不是一款量产车姆晴,也没有任何电动机单从、电池组方面的参数数据爱, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试烯,我们认为此次试驾还是很有意义的抠探辜。   ■ 外观造型嗽森衰:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷涪杀父,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士脸脯摩。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样希,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异轰笺蔼。   电动版卫士全球仅有7台酸,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车搜酶膘,基于卫士110车型打造肯沸,可以根据情况容纳5个或7个座椅饲,算是车系中的“旅行款”棱。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承脸,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异蜕雄。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计沙斧围,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡沦噬,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外贝释,丝毫不加以修饰法念虽。按照官方对柴油版车型的销售策略媚略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件奉。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分祷蕊嵌,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理回,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留签,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间们缕。正对车头令,右侧翼子板的通风口也是镂空的烦窃酵,下方是空调系统的进气口迸,而左侧的则仅仅用作装饰窗台,所以是完全封死的状态得。   平直的挡风玻璃磕胸恍、小雨刷寡公、面积可观手动调节后视镜晤沥,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计庞胶,而在这台电动版卫士上哦广裁,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板龟项拎。   实际上贿能,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致粗,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线乒郝八,电动车窗只照顾到前排乘客串陈蔑,第二排为手摇的措蹦,第三排则仅仅是推拉窗潜。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林危,确实恋,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车捷棘,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中沧匡。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头甩窝,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖饯薄。   三窗式车尾设计除了古老外轮苍,想不出更多的词去形容理谈丧,好在后窗电加热猴始、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备承,而这些也是这台车上为数不多的电子系统桅炬素。至于各种不同用处的尾灯镭吭,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧葱承畅。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩擂道,并配备了13针牵引电力接口矫侮碌,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电腹奖。而对于电动版卫士来说喜,这款车的拖曳能力也非一般强大吃订,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡稻,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置斗。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯逛虏,在这四年一次的盛世当中靛缸蟹,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注畦,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撤侗摺,在经过整体的细化改进后整体更出色尺卑唾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市诚└А,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌洗刑,对于这样一款小车到底怎样桅矛坟,让我们一起一探究竟票感。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车潞歌死,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计谩略,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化健茫,当然这还有一部分是车内空间优化的设计躺,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格挡沙啼,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格胆,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择隆曹匣,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非趁ナ旅铮可靠的选择定。   相比现在很多的车型纤霖集,J2车身并未加入大量的镀铬装饰扯废,个人比较喜欢这样的感觉寂,朴素也是另一种风格救百,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好泥廉,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分苫搓,可以说是起到了点睛的作用才,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创沉,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格捆,看起来还有些运动精神芭誓。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组痘,同时也是远近光一体设计茨幢,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气肃普如,更加突出其可爱的造型风格葱岔陶,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体去塘碾,同时也表明了J2的一种年轻风格惰邻。虽然是一款定价不高的微型家用车锭腐,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置铝届,雾灯虽然不是什么贵重的配置盛桨按,但对于安全的保障还是多一分才好盾。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力蹿脯,实际使用中虽然刮水面积稍惺ね栈省,但整体还是清理的非常干净得拉墟。   在车体侧面造型上厘沪,J2采用了一种超大倾角的A柱设计史,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高碍番顽,这样给头部空间会留出很多羞笨趟,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感譬檀,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感娶来。腰线起始的位置和大灯高度相同搪卡融,这给了驾驶员足够大的视野空间暗社,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间播,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高恒暴词,感觉像是一种电影院座椅的设计风格贡。   在尾部造型上炔扩,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计笆,同时加大了尾部示宽灯的面积饱,为了就是提示后方车辆注意安全鞘曹卉,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹帝梁盒,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高尽驶挪,内部非常的深不过开口非常屑椿肌,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包窘吐。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具仁肖,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎扛,虽然是钢圈番抢,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳监。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型苦,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少光墟戒。另外雹,一直让人头疼的售价问题氛到订,此次又出现了坝,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势堵比巍。价格问题圃踢,在上市新闻 中已谈了很多戎取,不过与价格相比想,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善拘穗等。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统盾棚缕,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题剧?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后孪措,即将为各位解开疑问煞鞭。   观致3五门版已于6月24日上市睦塑,目前指导价已公布翁勾俏,售价区间11.99-17.19万元 禄。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍嫌羔武:依然遵循简洁的设计思路糖良许,造型更显年轻京歉反。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头魏爸,喜欢追求时尚潮流的年轻人士成蛇协,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体动姆。可以说息,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车侗目哗。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格锑惮凉,不过在细节上却更显年轻垦囱嗜。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm蜗忙,轴距为2690mm赐,除了长度缩短了177mm之外创,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别辽团。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话态,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉僧,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了黎扣芯。在车身颜色上娄烈,观致3五门版同样有6种颜色可牙劾恕,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕播码,色彩更为鲜亮荚寞磁,也更有时尚感斗香。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起罗,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别抡。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面睛侮,而前雾灯也采用了圆形的设计拢,更显时尚氏孺。另外疗碉,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯患、转向辅助灯和大灯清洗装置庞卸瓤,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 藤。   除此之外登壁,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大刷,达到了18英寸(三厢版为17英寸)妈,并且轮圈的款式也更加的年轻豁乐。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18筋刃。所以在轮圈与轮胎的规格上母棘庇,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别弥厢。   =============分页符=============   ● 内饰介绍樊:与三厢版一致稀取,细节改变不大睛虾。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同恃,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择诫赔。中控台采用对称式设计趣,各种功能布置规整愧膘丧,按钮数量控制在了合理的范围内行,不会给人一种杂乱的感觉氨。平底式多功能方向盘与三厢版无异逃鸥送,造型很有运动感幸,真皮包裹的外圈握感也很不错窍嗣。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置河,除了蓝牙电话滇搐素、多媒体播放等这些基本配置之外久瓷,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务厂嘎。除此之外句慈究,车主还可选配观致逸云的增值服务吭粳,该服务包含实时交通路况铺、实时停车场信息和地图更新等氨。 ● 座椅及乘坐空间蝗桥:白色绲边真皮座椅很有时尚感归。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能辉惭煽,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能充,与三厢版顶配车型相同棋苟。不过区别在于幸楷,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理涣商善,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升登,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动净。   在乘坐空间方面茨踩,身高173cm的体验者进入其主驾驶座邓拧甩,并将座椅调到最低位置后诵赣累,头部空间大约为1拳潍,显得很宽裕;而进入后排后秘,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间既凑,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的尝杯苛。后排中间地板隆起幅度较大嫌,长度也不适合搁脚探,中间乘客的舒适度会受到一些影响迷脊系。 ● 后备厢梯退乒、储物空间和天窗械:后备厢容积403-1105升碴省,储物格众多斗。   在不放倒后排座椅的情况下睹潍洽,观致3五门版后备厢容积为403升琶戈,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题竣。如果嫌这样的空间还不够的话葡木潘,将后排座椅全部放倒后酸拘蓝,空间最大可扩大到1105升围幌。除此之外去,如果您随身携带了诸如手机辩酥巧、饮料之类的细碎物品的话捐茹惶,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间贝咆冯。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 甘焖莘蓿克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备豢嘉魏,可打开的总面积约为0.22平方米假,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似心。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架纳花鸽:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机竿履删,两者最大功率分别为126马力和156马力协撂,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米屎羚徽,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别单。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外沙曙,其他车型均采用6速双离合变速箱踢撼舱。在底盘悬架方面嗜顷垛,观致3五门版采用电子随速助力转向系统戒,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架相。 ● 驾驶感受念:底盘调校水准高魄归,变速箱低速平顺性比三厢版好菠。   此次试驾会上结酞骋,我们大部分时间都行走在城市道路中妒,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些切床,起步时若是轻踩油门踏板颠,车辆的提速会显得比较迟缓降娜,若要改善的话磐,需要至少踩下1/2的踏板行程祈铃堑。对于开惯了日系车的朋友们来说丢捍,这种偏向于传统欧系车型风格华,而非“一点就有”的油门调欣拥可能需要一点适应的过程栓。   而在整个加速的过程中侣纷弟,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题纷,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上竟,咆哮声已经传入驾驶舱静鼓,可就是不见变速箱及时升挡肮贰跋。另一方面橡,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入瓢,整个介入过程并不是特别的线性舜泪,其工作时的噪音也清晰可辨掏察斜,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音雾擅墩。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧茎。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )就传矾,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受偷卵,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换日,并且伴随着强烈的顿挫感罚,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多修掏。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态懦耍,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少芜绩,虽然顿挫感还是有体读,但已经能够被绝大部分消费者所接受聚兄羞。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的材,那么我可以回答您殿,和大众的DSG表现相差无几汕脑。计仙。   从观致工程师的口中得知耙邻,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题葡泥僧,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下拢酵琼,对变速箱程序擂淡超、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整湾骸,找到其中一个最佳点糙慰订,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低盼。   在手动模式下藉铆,发动机的表现仍然很积极窗僳,不过由于其低速动力输出并不出众价沙牵,其加速度并不能让人感到满意窘奢,很大程度上仆,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉隆脊。此外嗓篮,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时池弧偏,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡晒斡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似穗羚募。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点褐粪轻,而在此前的三门版车型上稠,我们就给予了相当高的评价抠誊享。虽然仅从结构上来看恫,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控敦,但作为一款家用车理恨瞥,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性庙,高速行驶变道保证稳定性的赖。事实证明到铆艘,这款新车延续了三厢版车型的出色表现罕樊壁,并且从车底反馈至车厢内的声音夏、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看喊醚该,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的坷歉逛。   ● 编辑总结画郊:   从我们此次的试驾感受来看伞料,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻璃酱、时髦的外形棠熄,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整伞弊疲。与之前我们体验的三厢版车型相比把,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步烤,尽管目前顿挫感还是存在尼,但已经能够被绝大部分消费者所接受了稗。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过讲敝裁,有值得称赞的地方念,自然也存在着一些不足珐够,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等瘦恐盲。另外勿管徒,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的境牧敝。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元现盾,但是这4000元能够换来包括氙气大灯拢辆、转向辅助灯及大灯清洗功能呕统衔,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎榷寡父,这样看来咳,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少胆啡。不过惰,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢喘梢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧诫涎。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 页啵控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间惠商,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍完篡究,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型籍。但个人更喜欢两厢版本弟,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因车矗。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾雀曙。当然纹毕,作为同一款车捆辟寝,两厢和三厢的选择人群会有很大不同恨慨。三厢版本更加实用脾臀,两厢版外观更加时尚干练琴揪。今天带来这款两厢版爱唯欧悔,或许会让很多注重外观的年轻人驻足葱灸。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容剁缚,大灯的设计相对保守了艇陪,但也减少了人们对于这台车的争议性诵筒。从而扩大了消费人群苯倡。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好拳赐蓉,各有各的美舍。但无疑斑雹嘛,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的宠。   侧面的变化并不是很明显当阀疼,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动爆。相比三厢版要顺眼的多惺。车尾的变化同样集中在尾灯上糖,尾灯的轮廓变化倒是不大及股,变化主要集中在尾灯颜色的改变维首。深红色的外围显得更有质感盛。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话恃赫,越野车是最好的选择掣手腺。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车刊,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40并凉,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事郡,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力笺糜侮。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远浆,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40息跨。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没馆别禄。除了电视剧的锦上添花但,BJ40本身的魅力也势不可挡嫉鄙聚,下面我们就走近这款“北京青年”杰朝猾,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼顿爱啥。   外观/内饰嫂推贾:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试烦,或许有人会问那为什么还要进行测试迫。其实答案很简单塑蝗,之前测试的BJ40是一款试装车瞪,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别岭猩,包括电视剧中车辆也是如此蹭。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变俱,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升钱堡良。虽然我没有见过之前的试装车蓉凉貉,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异吩鞭,甚至有些地方与牧马人不相上下卢角。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍煌,之前我的几位同事已经介绍的很详细了侮皇睦,这里就不再做过多赘述痘。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰肚染,你会发现并没什么科技感铂汲,简单的线条群呸、硬派越野车特有的见棱见角的气质蔽稼,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面午慷蛊。另外连,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留教补吃。硬质塑料质地的中控面板很厚实坦毕睡,比起舒服的软性塑料手感稍差烩脯,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境巴头报,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事蒋邢福,同理使用织布座椅也是一样排,无论您是刚刚涉过水兽幕,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨富碱糠,都不用担心俗宫晌。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器喜峭,不需要华丽的外表去装饰免舜炉。虽然BJ40有着很浓重的模仿骆,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格箱哗浇。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上菩,那只能说这个人并不了解硬派越野车斗。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望庐,让人想到真正的场地里去撒点野卯。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀咐?惊险的高速穿插潜晚挤、精彩的甩尾掉头滔杰、惊艳的侧向双轮行进逝诫,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演悸污霖。时过境迁廓墨磷,萨博虽已退出中国市橙秩故铡,但把经典的两款车型(即9-3彭氮、9-5)的技术留在了中国碍,在北汽成功收购萨博技术后绩怂,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生埂。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型唐蜂歇,其底盘运用了萨博9-3的核心技术暇缎快,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求虏,主打性价比与实用性玻钦涩。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确踞茸贿,只是在某些方面使用了相关技术而已储卸。   从外形设计上就不难看出父,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影犬,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰吨,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70阜嘎靠,同时车身上所使用的犀利线条尸署缴,令时尚动感的氛围展现得十分充分鹅。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表碑困:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级绅检颠,车身各项参数都小于萨博9-3涕坦,所以直接套用的说辞显然并不成立厂眠。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出把淋,打造一款可以继承优秀基因赶超就,并适合普通家庭用户的车型癌耪卉,成为了设计团队主攻课程吐凹。   上扬的尾灯组有种凝视的神情并,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应风刺,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降纬筐,但紧凑的造型与简练的线条伍挠,使其观感的持久性更好灭。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多花,很多厂家也开始重视其了这一细分市场玖歌孩。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型底浅,价格能接受毖姬,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型径黄鲸。而现在也有很多车型供大家选择钦橡,包括大众途安俗孪,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择炭短喘。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现愁劳昂,它还有一个进口车的身份东啃。接下来啸避,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现夸石。   外观牢碍庙:起亚最新家族设计缎剖,略显可爱纹屡,大部分能接受马傲陵。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格定虑嘲,同时又有一种独特的卡通味道煤。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感笑删扒,没有配备氙气大灯歉如,但全系均带有LED日间行车灯新桓、透镜及大灯高度可调功能玖咸。雾灯部分的设计很有个性北,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感肠屡。   由于车身高度降低冯绰堂,新佳乐从侧面看上去十分紧凑识涡骄,平滑的车顶线条降低了风阻系数典吭,流线型设计更加美观笛赋。全系除顶配的豪华版外亮跺,后视镜都没有集成转向灯功能疆埔镜。另外涉舌墓,低配车型的轮毂也比较简洁葡搏,轮胎规格为205/55 R16陋捅抬。   新佳乐车尾的设计十分简洁硕录钦,总体看上去比较圆润临裂。尾灯采用与前大灯相似的设计风格充,凸起的轮廓首尾呼应品蜂。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方勃时挫,车顶带有行李架鲤楞墒,具备一定的实用性还。新佳乐全系标配倒车雷达功能匈边,顶配的豪华版车型还带有倒车影像淡解彪。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源谦认吧,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题靛。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌刹淀,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯法霸泼。而提到雷克萨斯泄,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样艇,立刻联想到了舒适掇喀四、安静等一系列形容词很譬。   作为雷克萨斯主力车型袜佩线,ES系列占据其在华销量近半壁江山两,舒适护尾耿、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价垂蠕。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h边霞茎,更是有充足的理由享受这些评语鞘。但更重要的是橇如辱,在环境日益恶化苔潮、石油资源日益紧张朽瞧桑、油价越来越高的今天妈,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度寝价屠。   外观部分篇嗓:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型揪,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)龋讼筛。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生范写,和前代相比进化明显兴。初次亮相时驶搬勒,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期摹跑修。与丰田一样獭戎癌,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格芬灿,目前已被广大消费者接受豆妮,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题鞠锈脯。   外部配置上侈,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清