爆款基金再现:睿远抢购埋下伏笔 百亿私募收益可观

美国务院对中国外交官活动设限 外交部回应

区块链+短期能否提升业绩?听听这些上市公司怎么说

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签遂惋:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源胯殊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑抄速:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫惟性矛,分享至朋友圈或给您的好友枪,不会用琶苫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签陛戌汇:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签如默刹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源猩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑悄:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫辆,分享至朋友圈或给您的好友舌,不会用徊镰闺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签喷:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术导茂同:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梦心诉、锁紧胶钮。    与会专家认为饯荚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求煽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险努、热稳定枪芹、无热管理循环堆、热冲击循环截旅坦、被动传播电阻)拓,电性测试(短路涸兜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炬剁贯、掉落怯还、穿刺仓几骋、翻滚寥屯、浸入岛、压碎)的安全要求绞扮。但是脐点,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仿几超。安全无止境刚,提高电动汽车安全性角芦,还需要国家反搞、科研机构咎菱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力棠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中藉伯,也曾不断出现事故猴先沪,遇到挫折是任何事情发展的规律心。因此促疮,对于各类事故办,电动汽车各产业链不应止步不前盘慰苍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抚冷卿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棉,要让安全成为满足一切功能的首要条件灵鸽讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡担:李芳" "   上海车展开幕前一天鳖坡群,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会峰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌句糯驼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芹霸?北京现代副总经理坷捣、销售本部副本部长吴周涛表示病斧,目前北京现代47%的客户是80后和90后殴呢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菩。“他们对于服务有着完全不同的需求慕烦哭。比如服务要定制化愁四,手段要智能化特秸、科技化哭贪港。同时檀,还要预见到他们的需求并满足吕日肖。”    如果说此前交,中国汽车市场的竞争是产品的竞争店,是厂家产能的竞争掳,那么未来则是客户的竞争莆驾。因此筏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”檀吗。“意思就是享受你还没有想到的服务息拖。”吴周涛如此解释唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慰?据了解叉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期獭孝,升级为对客户用车生态的全面服务菇图蛇,基于互联网科技的进步钠,先于消费者预见需求快敞屠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惯菲售、智能堪聊痰、共享鸡拒糜,以及个性化定制的智慧服务体验蔼挝泞。    具体来看旗,北京现代将率先整合官网储碘、呼叫中心广稼、4S店透明车间交孝、服务App及、娱乐挂系、地图莎撂勘、语音控制鞋感、智能搜索等服务功能枪垫,并将其聚合到车机上枯怖聪,成为用户的车载生活服务平台千。它就像一艘移动的生活航母眠校妮,无论是餐饮规、娱乐宿胁羡、购物的生活需求涎,还是维修射、保养的汽车服务送,都将以车为桥梁浩,实现信息互通轮粮脯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垒,还能够通过在线直播的方式琴黄套,对接车检回江、检测缝、派工谓、维修览磋娥、洗车妓、交车等服务的全程进行智能监控氯,实现人车分离式的售后服务卧蜡,把客户彻底从4S店里解放出来旦筒,为他们创造更多自由生活的空间欠伪触。    值得一提的是芦,在“汽车共享”大火的当下凭嘿内,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务芭怕僻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邯叉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主共谐。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓦藉,那也有40万辆的规模崔毖,这是目前任何第三方平台都实现不了的纪闻勃。”陈静表示乃泪刊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刊、售后代步车巧、公务用车也会参与进来穗。“我们希望融入大潮险孰,积极参与这种尝试稗表豹。”    除了全新服务品牌的发布瘦歪脖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篮酶麻。据了解糖躺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猴赦亮,通过平直且富有张力的线条庐,充满力量感的车身轮廓试努耐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格担俄。同时下佛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枢夸殊,匹配7速双离合变速箱瘸潞闷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现墒界庇。    “新一代ix35上市之后冒皆凡,北京现代有全新胜达懂慷、全新途胜荒、新一代ix35居寂、ix25四款SUV产品碗纤兜。通过这样的产品布局媳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势按娄。”吴周涛介绍说功,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求显匣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点信,本届车展除了新一代ix35瞧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嚷。新车延续流体雕塑2.0设计风格烷,对进气格栅旅问、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泻壬识,以DAW驾驶员注意力警示兑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置截,为消费者带来更安全的驾驶体验嚼挎我。    除了两款新车外羔杯,北京现代还设置了技术展示区屯揭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磋呵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莱。    2016年羔,北京现代实现产销114万辆郝,超额完成目标诡,保持了行业第四的市场地位烙必甜。今年北京现代即将迎来成立15周年份,也是北京现代从800万用户基雌菥ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年硅。业内人士分析伞弯,在后百万辆时代到来之时防淮苍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术币,也在不断践行本土化政策海吝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  5月10日康艾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点悲,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业究,人们的关注度更高玻光。在今天侥袄,汽车产业主管部门露、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酷荣奴,其中指出促:“中国企业闲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嚷。   目前在中国汽车领域蹄,舆论将中国品牌分为三类鄙上蓖,一种是例如长安霉夏虚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痞通嘘,而且成果显著郸堂儡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仁瘁,这些企业通过内部的改革埠剐俗,已经形成了正确的发展思路需萌,尽管在终端销量上尚未展现成果牢幻瑟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”发,始终有一种“捞一把就走”的心态峨抹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豌,在市场赚取短期的效益廓协田。   苗圩在撰文中指出汤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力济危。企业投入资源殴甜,通过设计开发囤洪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冉捌,包括物质价值和精神价值会婪头。但是痘讳,这个价值需要在市场交换中转化为货币氛驼晤,才能完成“惊险的跳跃”浦遣蚀,成为企业的收益滑南。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心襄衰档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日能,中国汽车很兴奋撵绥,但正如苗圩在文章中强调橡,品牌建设是长期而艰巨的任务珊斡芥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兑。这同样是中国汽车品牌需要思考的狈射。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》难得,通过仔细研读卜扒,将其中核心思想与观点标明椽瞬嗅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示软涕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知揭泵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来察寐躬,党中央微、国务院就振兴实体经济瞧暖苔、做大做强制造业做出一系列重大部署辨垂困,对加快质量品牌建设提出明确要求炕。习近平总书记强调荒苏卷,“推动中国制造向中国创造转变挟霞腥、中国速度向中国质量转变抽蚀揩、中国产品向中国品牌转变”虑丘。   2016年缺犊强,国务院部署了消费品“三品”专项行动缓侯挺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》圭鹃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腥帅,提高有效供给质量痊眉庆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手歧韶瞧。   近日崎,国务院同意设立“中国品牌日”瓮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拨每酚,体现了全社会对中国品牌的期望拧癸,为建设制造强国指明了努力方向模。      一氯但、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代想,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烁碘,代表着国家的信誉和形象络付。品牌发展是一国由大变强的必由之路安抠麓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志架错钱。   品牌建设助力制造强国战略肌瓷。 我国是名副其实的制造大国附蜡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务快交淀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”松垃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仓席,产业转型升级势在必行拧铝,迫切需要加快新旧动能转换钾物釜,培育面向产业中高端的竞争新优势讼。经济发展规律九洁空、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明菩惰捅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵场碎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闺。   品牌建设推动供需结构升级磨兽杆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锌碱吵,重点任务是提升供给体系质量汤沟诫,提高供给结构对需求结构的适应性恳妈嘶。品牌是连接供给与需求的纽带痘薪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挨并,引导需求侧消费升级徒逝,提高供需两侧对接的效率桨。   品牌建设促进实体经济振兴郸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心襄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凹骆脓。企业投入资源秤救竭,通过设计开发颈光、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顺炉,包括物质价值和精神价值含辉郝。但是龟禾,这个价值需要在市场交换中转化为货币莫碌骏,才能完成“惊险的跳跃”慑翰,成为企业的收益漂俄。能不能跳得高鳞、跳得远涟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倪红裸。品牌是价值和信誉的载体凶椭休,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陀丸碌。      二岁壁善、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秸镣,科学地阐明了创新趣偿假、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系界旗阑。从品牌建设的角度看橇替钡,品牌需要“中国创造”缅抡桶,没有创新缮味,品牌就没有差异化的魅力齿。品牌需要“中国质量”测,没有高质量某,品牌就丧失了价值的基础俏醇。 近年来屁帅,面对国内外严峻复杂的经济形势顿夏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胺、国务院重大决策部署广年,认真研究我国工业发展的阶段和特点硼虐回,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路快烘。   把握规律恕阑,找准抓手虽贯。要坚持质量品牌工作整体推进涵聘菲,引导企业在设计开发蕉、生产制造和营销服务的全过程建立全员官泥、全方位的质量管理体系坎、诚信体系和品牌培育管理体系彤删竭,以培育有竞争力的品牌为标志憨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乔端。   积极履职簇庇幢,统筹部署宛裤驶。2011年兴贩,工业和信息化部会同发展改革委邯咳板、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琉,进一步推进品牌建设粪。2015年脯,推动出台了《中国制造2025》郊奶僳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拟轰。去年庭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溶尉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划形匠,部署了全产业链质量品牌协同行动虱、优势和战略产业质量品牌护航行动勒蝎敖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妮稍。   持之以恒篙,扎实推进乏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冷蓉宠。   经过多年的不懈努力违弯,我国品牌建设工作进展顺利瞬,取得了初步成效土匪。目前髓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厕,涌现出251家示范企业救旦。根据对示范企业的调查剿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盆俺尸,企业经营的质量和效益得到明显改善和猎。同时链闲,重点消费品的定制化席、中高端产品供给比重显著提升锭慌茨,定制化服装消费增速超过30%矛附惶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峡霓绦。      三卷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虹迪,需要社会各界齐抓共管巾矩迹,合力推进痕。下一步栋,工业和信息化部将发挥行业优势普憨坦,深化推进品牌建设歼颊,加强与有关部门密切合作摆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境现强辟,努力开创工业品牌建设的新局面堂灿。   坚持企业主体夯,增强品牌培育能力盛澎。 引导企业增强质量品牌意识歉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摹侠。坚持试点先行膊夏、示范引领泵扇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摄,促进企业品牌与区域品牌互动发展疆潭。加快制定品牌管理体系标准弛,组织贯标推广埔骑。加强质量品牌宣传鹊,弘扬精益求精的工匠精神壬绥,扩大自主品牌社会影响冬,激发企业培育品牌的内生动力力荷脯。   落实质量为先边纫暇,加大支持引导力度捎圈。 贯彻实施《中国制造2025》侈堡,落实质量为先的基本方针戒,加快推进质量品牌提升行动久诲谈。发挥制造业创新中心建设女、智能制造佛、工业强基等重大工程的支持作用贝,引导企业加快工业化与信息化深度融合吾,运用“互联网+”浇、大数据等新一代信息技术涕潍杰,把握智能制造贸匠、绿色制造度、柔性制造等产业和技术发展方向唬色暖,加快培育自主品牌唉。   鼓励创新设计劫磊较,丰富品牌差异化定位惮。 完善制造业创新体系钢摔仇,加强关键核心技术研发烫点,推进企业技术中心建设损南疙。在重点领域推广应用以绿色翻、智能扰炽、协同为特征的先进设计技术活妙椭。建设具有世界影响力的创新设计集群殿读,培育一批专业化的工业设计企业殊坟,鼓励代工企业建立研究设计中心豪,加快培育自主品牌惠辅储。   实施重点行动锹讼,促进关键领域发展兽谜。 落实消费品“三品”专项行动馈,支持消费品工业向智能遁哥、绿色坷磊、柔性和高效制造发展超怯棵。增加中高端消费品供给染痹瓜,促进产品向高性价比优势转变凸。大力发展智能靶辱窝、健康消费品规痹剐,支持发展民族特色消费品南梨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磨堤挟,加强产业市场研究和需求预测冷,科学规划产业布局需、供给定位和品种结构驳青。 实施中国品牌“走出去”行动蜡阮补,贯彻落实国家“一带一路”战略埂,推进国际品牌共建共享昧稻肯。   完善公共服务号,支持质量品牌进步耿粗。 建设质量品牌专业化服务平台签,依托中小企业服务体系己,提升服务平台的质量品牌服务能力朝冈挝。构建质量品牌信息共享平台虱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估病饰梨。完善知识与人才开放共享平台荤邯,依托企业经营管理人才素质提升算、专业技术人员知识更新等工程率,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辞倡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秃轻掸,促进科技创新埂桐探、成果转化和推广应用迪秆芭。   加强技术保障炼,夯实质量品牌基础沥。 完善产业标准夏、产业计量砂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设啤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缕梢,推动质量升级腊甫。引导企业增强研发创新和系统集成能力烙蹲地,创新制造方式和服务业态卧甲脑,发展定制化生产缝,满足个性化需求碉澄食。鼓励企业发展现代销售体系簧,在品牌传播擂、顾客体验和销售模式等方面创新发展哦籍假。   设立“中国品牌日”挎,大力宣传知名自主品牌 弘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞭弊、质量精良添财、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姐淡澎。品牌建设是长期而艰巨的任务岛鸵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陛,以新理念引领新发展梧诽放,持之以恒地不懈努力莱,共同推进中国品牌迈入新时代孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   5月5日辽芭娩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开街,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伙韭磷、董事长李斌就中国汽车升级之道盯、互联网企业造车财虾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捂侯。    近两年互联网造车企业纷纷入局衰虾始,被称为“新造车运动”舶污皆。徐和谊开玩笑说农答,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疙降茧。”他说膳喊:“我从传统汽车的角度看贡毛汹,就是不服!”徐和谊解释道檬午劣,李斌做到的他也能做到围,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇物。    徐和谊认为膏怀酥,最难的不是做产品墩,而是做品牌挖搜盖,尤其是国有企业体制下做品牌拔喇。建立糯另、培育一个品牌葱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侣忿。他举例说胁摧,蔚来汽车在东方广场建体验店料,那叫“烧钱”仆汹铃,国有企业就不能这样“烧钱”棱菲形。但品牌打造的初级阶段得凑,该烧的钱还是必须烧的饶。这就引申出国内传统汽车行业携冬,必须加快加大国企的改革步伐避,从发展角度橙倡、竞争角度舶休蹿,必须改革乾谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务封胁盾,希望未来产品不光是一个出行工具烙斑谐,而是一个用车的体验平台钒锰泰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口麻诧奥,而是看到与用户交流的新机会句抨。从互联网诵藕悄、移动互联网接、移动社交发展趋势看多第,与用户关系会让汽车发生深度变化唬,体验会变得更加重要兴钝浓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帘篱,新车企应该走什么样的路桑,徐和谊认为岸,条条大路通罗马到,但是路和路是有区别的徽垒。他认为全世界只有中国能做到一件事茨怕:传统车企和新生力量深入融合膜镐人、发挥各自优势甩,结合起来口嗽,这条路可能全球谁也做不到揉清啤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斡。徐和谊透露漓叙薯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堡箱,很可能这轮竞争喜豹刃,十三五末碉徊,再过2至3年顷汾,肯定会出一个比较好的结果集霸。”    李斌也认为水仁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大书,这跟传统燃油车情况不太一样羞洼。他干脆表示颁叙,国外品牌在中国是没戏的善,因为智能汽车需要本地化的数据侯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快旅矫。蔚来汽车在三电佰、智能电动俄翔悍、包括制造方面都跟其他企业合作扇。李斌强调氯犀:“我们是很尊重制造这件事的专业性佬漂痰。”谈到合作些刷膝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瑰:“我们的南京工厂投入十几个亿渴我挂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作关戳,不是简单的代工畴皖虎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   据雅虎网站报道斧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现樊伪侨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务难摄危。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痢魄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涕损室。”    他指出侧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现餐罗穗。尽管我认为这可能还有很长的路要走梆攘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况圣瞄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为北爱乱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍随己,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炕霞娄。    当前娩惨,特斯拉柯邢辣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术忍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硷,并将其带到了Uber蔫官描。    去年盆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莲汲骇。特斯拉CEO马斯克表示攀百接,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”喊。    马斯克认为坝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见琴坝逗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故家辰册,要远多于因人为失误导致的事故獭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阔哥川,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素庇呕。    他表示臀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全派景具,那将是一件非炒松锕辏好的事情擦蔚。但对于汽车保险公司来说擎尘,这不是件好事竣朝青。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔡偶:“我觉得这种影响很明显粟景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿貌肥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告位,以一个参与者的身份和一个观察者的角度少,全面粱犊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题割,阐明了个人观点怠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拷、客观的看法搪疾。    报告摘要趴按:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期婆露、导入期茅酞、快速发展期与成熟期四个阶段围骚藏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梯滦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爽铰,很值得我们借鉴姜洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菇。如果不加重视贯,终会酝成大祸拎啥。    *韩国的电池产业幸既遂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战灿耗,我们必须面对这个挑战第舶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作半卫,它会带动未来汽车消费新的革命维谷匙。    *任何事物都有两面性涡饭,政策也是这样久双欠。补贴强度不足俩脾渤,难以起到激励效果呕申田,补贴强度大了椿,难免产生对技术发展的不良影响税狙,也包括少数人铤而走险骗取补贴惹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展森揩,从国家科技项目立项至今已经接近20年祁阜谴,可以说产业发展已处于世界前列活。2016年违,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车般萄,累计销售95.5万辆祟忻刮,取得了令世人瞩目的成绩茶类。有些专家认为扮算,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段然眯涧,我的看法不是这样冬徘垫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泛、导入期兢雀细、快速发展期与成熟期四个阶段甩为缮。导入期也称培育期吭己匆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镜睛撬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镰擞,当时就有舆论认为笆髓金,我国新能源汽车驶入快速道隋盆火,进入了快速发展期妨。然而到了2016年便回落下来欺。现在分析起来垛岗侮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联狼崇,造成了数据中存在一定的水分邦。随着国家对骗补行为的查处担效唾,今年的数据逐渐回归正常删星坤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势糯按碌,有可能会得到一些错误的判断畅,导致过于乐观的结论熔钦覆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期校藐弹,除了观察数据的趋势外躬撮,更重要的是看产业发展的推动力让,是国家政策为主还是市场为主胖请稠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持天莫徽,补贴政策还不能取消忌,基础设施还很不完善炮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苗还,产业链还不够强壮与完善遁懊菩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高受箔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屁赐纤,工作量很大楼傅,切不可放松努力人叹挠,让已经启动起来的产业发展放缓下来兄谭山。    依目前的政策设计鹊鲁,我国将于2021年取消补贴盎,代之以环境坤储、能源为因素的常态鼓励政策队问描。也就是把2021年设为一个转折点拭毫任,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痹菩图。期望实现年销售量达到二妊怯、三百万辆以上夯弦冯,能够占到汽车总销售量5%到10%揪残紊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜜。    二倡恍够、如何看待新能源汽车的碳排放浪仙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策挟偶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皖。我认为许多人有这样的疑问是正常的硷订,因为至今还没有一个权威的科学数据墙恐逢,来告知公众电动汽车的排放是多少哎巾彤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疏技。    电动汽车行驶过程是零排放冀筛,这点没有疑问拼。但发电过程是有排放的察苗,不但有二氧化碳排放蛇壕漏,还有导致PM2.5的有害气体排放氦侗。所以简单说电动汽车是清洁的顽,是不能令人信服的岁,需要拿出数据来哦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺坪保款的新闻报道倦刑,受到一些启发聘芬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钎抖,即“碳排放因子”萌炽。根据新加坡的实际情况梢沙,标明每消耗1度电亢尚端,就要造成500克的二氧化碳排放蚀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捌,即每消耗1升燃油胶勺镐,就要产生3000克二氧化碳排放咐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凑。由于特斯拉的车重彩,耗电量高路损,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搂,尤其是在夏天开空调的情况下盾,百公里电耗有可能到40度屯午,因此被钒嗯款卯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兢叛较,很值得我们借鉴俏官宛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凡,据我了解定性的结论比较一致酶祈床,定量的结果存在不小差异思,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硼分到。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镰卵娃,其清洁技术水平也有很大差异李。我们可以请国内具有客观地位的研究机构槐瓤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估闻串,发布我国的“排放因子”权威数据巢蹿,并定期予以更新佩煞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值低。    比较我国和新加坡的发电情况虑,新加坡百分之百都是石化能源发电酿,而我国的发电能源结构里嘘碱,石化能源约占70%泊恕,可再生能源等非石化能源约占30%通。全国平均来说齿筏非,比新加坡的碳排放因子数值要小一点囱避飞。而且按照现在国家电网的规划来看没,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宝钮恰,我们发电的能源结构会越来越清洁姆屏隋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大共乓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”收滑,来估算一下电动汽车的碳排放惧价驼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车领宛,可以算出其碳排放为100克/公里刷跨魂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柯怂贬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淖晾。可以看出一般情况下笺巩送,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茨堤舒。但是如果电动汽车过重菲汾拟,电耗很高吓,就不能算是低碳产品色,甚至不如先进的混合动力汽车跑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奋剐挫,但是我们可以认为稳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下青,耗电越多蜕,造成的PM2.5有害气体也越多绵恃。因此绕紊拇,从治理大气环境考虑噬飞,我们的政策应该鼓励低电耗产品稗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向埠坷。    三磁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腑外?    这个答案是肯定的少绿戏。我做过一个简单的计算华,即使到2030年厦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赁。由于大部分电动汽车会在夜间充电谁呈欢,可以利用电网的低谷电时段来充电碍。目前我得知的峰谷差是20%到30%矗泥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怕褂抵,不但不会给电网增加负荷川灿懈,反而可以帮助电网储电掳算。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刨使,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里祥插,在白天电价较高时段将电售回电网湿难灯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统容户,这个系统包括了屋顶的光伏发电憾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈藕屎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聪逢羌,采用分时段电价水乾。当然检伺,对于需要白天时段充电的一些领域翅庞,如快充公交叭澄无、出租车与物流车等妹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拾甩休。    四香恨躺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败认郸踌。现在出现的火灾问题比较多炊鞭,所幸还没有造成集体伤亡挠激空,但是已经给我们发出严重警告很湿矩,如果不加重视蜕,终会酝成大祸笺镶孰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位怜徊。    电动汽车的安全要以预防为主茸,要从产品的设计做起港,然后是生产过程的严格控制覆付,不能将未经严格考核的产品投入销售屎马亮。电池的比能量越高蟹奴,发生火灾时的危险性越大吹姆囤,因此要求有更高的安全性技术觅煤,试验考核应该更加严格隆。尤其雾渭壬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沧,因为客车上乘客数量多狄煤,一旦出现火灾逃生难度大绒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杠佛佛,为满足新的标准增加成本是必要的惋剂。对于纯电动客车魄绥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池旱炼,既安全又经济率。    说一下安全监控网络寄楔驶。我认为重在实效橙袱岸。我在几个火灾事例中了解到荣僧公,火灾发生前其监控网已显示警告信息省惨脚,但未引起关注与采取措施侯接踢,说明安全责任不清请,监控网站流于形式聊,主要是供参观用铂熬。    五欢捆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舌,大家都知道漠,韩国的电池产业勿呻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战督,我们必须面对这个挑战辛。目前有一些原因煞倘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纲,也给了国内电池领域一点时间痘童试。但是几七凛,如果我们自己不努力碌,最终经不起国际电池产业的冲击叭头,我们将会面临严峻的问题梦洽。    我国动力电池产业发展很快朔途,一批创新意识强的企业正在快速成长蘑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持郊江览。但是总体来说蹈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坷,产品的质量水平不高邵,投资过于分散势韧踏,到处建设低水平的小规模电池工厂排试抒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鞋趴,缺乏战略眼光嘲。这些问题需要引起我们重视与思考涩耽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败响傅,没有一个强大的中国动力电池产业怜部,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痞途,实现汽车强国的梦想又是一句空话形惹拆。    化学电池是一个非常老的传统产品涕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狸葛勒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坎芍双,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惟,形成了动力电池百花齐放的创新局面熄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捂时,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骇。因此强须泰,谁能够掌握创新的主动权雾钢,谁就有可能掌握未来电池的命运铝挡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局发,但是企业是实现创新的主体世锚犯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业检,能够挑起这个历史重任廖陵闭,把更多的注意力放在创新技术上面虚殿妨。    去年参观宁德时代电池工厂时盲险,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霜需,给我留下深刻印象疟拦裂。图的中央标明安全性始终是核心勒霸碗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悄罗玲、功率密度并、寿命与成本禾。在实现高能量密度的同时秃陌,要实现快充性能姥付磋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桂甘,向1万次20年迈进宽畦,彻底解除人们对电池可靠性疯邪搓、耐久性的不信任慌泵教,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盘捂,结束燃油车的历史但酱激。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标巢,成为中国动力电池的创新巨人访藕。    我对我国电池产品质量做过一些调研捶眉隶,认为糠拭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藤宿。就电池单体成品质量控制方式佳叫女,目前还有采用筛选的落后方法藕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炼歪彪。这表明镶哄系,产品的质量水平低劣事,即使交货的产品数据是在合同范围内径届莽,这些产品在使用中性能很快就会变差变叭,寿命很短卿。    目前舜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宿,但这也并未在本质上提高一致性策朽保。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性袖,不需要分严烁∠小,标明这些产品内在质量是优良的丝磷。用汽车工业对零部件的质量要求就是熬抠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”莱叔。恐怕多数企业都达不到耻并,就这一点而言冕坪,我们与日韩企业就有明显差距谦篇匙。    面对严峻的国际竞争团谩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涧,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓣倍。我们看到国外整车厂来到中国时品,都要把自己的供应链带进来救怂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链程?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啥邯。我建议政府委桐容、协会鄙柬须、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓢。    六搪偏电、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作采狈。它会带动未来汽车消费新的革命灿麻,有助于解决城市的拥堵杰、停车难弦峰忌、环境污染等问题挫轻持。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荡授,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果丹峭瓷,是未来汽车应用一个非潮仿常好的发展方向啡旅涩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适禄。    由于共享租车提高了车辆利用率私献诉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显复虫。又因为主要用于短途使用系络梦,大大降低对续驶里程的需求坊揭。从社会效益考虑壕臂,减少了空驶行程蛋,意味着减少能耗与排放喷户挤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间练错,缓解停车难的问题慌。    现在变捻,很多城市都在做分时租赁咐吭,但有的并不是典型的分时租赁彼扒溜。A点借莎、A点还饭,规模小的例子不少线劝。例如有的大学有几十台车在那里储董,学生租了这个车出去办事儿棱垫梗,回来时归还校园原处寞暇旱。这种模式也是一种共享吕嘎,但不是典型的分时租赁功齐。只有实现A点借X点还班侈东、并具有一定规模雹徒茨、使用起来非常方便沙膝赴,才可以算是真正意义上的分时租赁答娥乘。    除此之外宛叛牧,分时租赁还有一个评价指标全材,就是车辆的运行率身,即车辆有多少时间在外面跑阿、跑的时间和停的时间的比例碘鲤闷。我考察过芜湖市易开租车欠盒,我认为是很典型的分时租赁鞋胯。从数量上看坛抨轮,芜湖已经有两三百个站点低藏,三四千台车休讳蠕,具备一定的规模;从模式上看担,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诚惹、X点还镭拍。从车辆运行率来看付勉犀,芜湖做到了80%墨突解。    此外徊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用屋,规模也达到2000多辆粗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池分伍淖,很有创新特色九,也有一定规模片。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撮档房,认为大约需要1辆/1000人口关,或5辆/平方公里的密度让,才能够保证顾客较满意的租车成功率铃尝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓟,其租金仅是普通出租车的1/3泉推,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磊。    作为共享租车的车型捻每,以高可靠性尽傻、低成本拢畦,微型车更为适宜龟。共享租车要应用车联网技术秃,建立完善的方便于客户的使用体系温冕,实现手机注册耐、约车哨、开车哺纯持、交车冕练、付费以及安全监控等换悸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持李蛾距。我认为垢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舵乏。为了方便客户抬疲蹭,建立全国统一的注册收费系统十分必要俄暗。    七踩骨、补贴退坡后犀,新能源汽车是否还能发展容秸?    从今年开始汀瓶苫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刷峰卷。现在行业里有一些不同的声音歧,认为新能源汽车本身就是错误的事情观描,它的发展依赖于补贴眉,补贴拿掉以后色祥局,新能源汽车产业就会死掉瘸忙扑。我不赞成这样的消极看法伤磋掳。    首先在电动汽车本身的技术上讲暑,我们要有信心彼谩私。随着电池能量密度的提高桑寡,到2020年敲稠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绵,规模化生产使电池的成本大幅度下降锣。从这几年市场反映看鬼,很多消费者开始喜欢电动车了素,他们觉得电动车很安静陈蔑、很干净迹艾,如果自己家有充电桩稀爬,使用起来很方便勾疵。目前惰,面对全国大面积的雾霾形势伶殴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策称,促进了电动汽车销售量的持续增长停莎肉,在不久的将来坡卯夏,电动汽车将大量取代燃油汽车骑柿。    我国在新能源汽车产业取得的进展莫,很大程度归功于国家的鼓励政策观。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竿马,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撑。但任何事物都有两面性脑努,政策也是这样括滔。补贴强度不足范催姥,难以起到激励效果杏立莽,补贴强度大了敲,难免产生对技术发展的不良影响忱,也包括少数人铤而走险骗取补贴钒。这些就是事物的复杂性参叉号,不足为奇戚蛊。因为产生一些问题细,就否定补贴政策是很不客观的裴。正确的做法是适时适度调整政策石泛颇,逐步实现退坡彭,制定与能源滩、环保因素相关的长期鼓励政策匿,进一步完善推广工作的其他政策环境劳摹荣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去栋剖鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言税车垄,销量突飞猛进粉,不仅在中国市场实现了大反转拴,以每年超过30%的增长率耸孩,连续三年高速增长完浇,实现反超驹埂适,在全球市场上来看患獭滤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铅。设计之变绥,影响如此之深夏蹿匠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拍负,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咕弗,都是如此纯蔑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劫刀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旗。此消彼长茂,本来也是市场常态芬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年培。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逝秆年。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潍禾,而奔驰则用了进击的改变菠潞。这导致了市场格局的变化刨。但在今年开始扫,奥迪要采用一种大胆的改变蓖。   在北京车展上晴睬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鸥斗绥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司洁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疟颇那。在采访中感搽姆,马克·莱施特先生表示处窜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞭舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是律,以奥迪品牌本身的三大支柱习嚎祭,即“运动性”梳希骆、“卓越质量”汕许酿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卧彩庇。另外售访,马克·莱施特表示撤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别记,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奇烤童。   未来澜接,奥迪不论A羚、Q人陆顺、R系列茬尸,还是电动系列何得骂,每一个车型系列都有他们独特的个性厘枯韭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倾磕乓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吩具。而且末脚使,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格憾滴瀑,在马克·莱施特看来奠捣弦,除了外观班玻,在内饰的设计上限,奥迪前进的步伐还会更大龚白蔡。   比如新一代A8忿,大家会看到一个全新的控制理念抱兽辩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宝禾,全部操控都是基于触摸屏寿泼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中觅哦囱,这将是一个具有革命性的设计腑杠。”马克·莱施特表示缅师。   【访谈】   媒体蜜句:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堵椒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么判食袱?   莱施特恭沤:中国市场当然是我们最重要的市场之一恢辨全。比如马上要推出的新款奥迪A8扰姜呕,我们认为80%的A8都会销往中国射别乌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讽诵屡。比如蝗钦,从车的前脸上就有非常明显的体现腐淘,这个框架会做的非常突出宏篡,也会大量的运用到合金材料虱叔荣。A8的设计充分突显地位感和身份感孔介。因为我们知道中国的用户善片茹,或者说中国A8的用户群是非尘滩埃看重自己的地位感和身份感雄兑,我们对A8的设计充满信心捷履。   Q2是我们量产车的一个预告兢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性埃辑。我们想把奥迪的A系列辩哥、Q系列涵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旱储。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卧。比如叫必词,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宏饱蝎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计殿寸,从而更多的彰显每个车型的特点圈。   媒体卤渺:A3未来会有怎样的改变掠彭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荆烧定?   莱施特愧颠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奔括垂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型醇菊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的璃垄娟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力被抗、表达力脯们空。   媒体聘角纤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锹?未来设计会有哪些改变茅?   莱施特市:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阮帕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞠撂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别片。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的南挪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鞍屏季。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妒祈把。此外凶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性峰。   值得一提的是骚世阔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势付栓,完美诠释了驱动理念锑川。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熄。刚才我说的是外观的设计寿险肌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舞搂聚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念女抗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毛嫉甭,而全部操控都是基于触摸屏祁泊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中为凰,这将是一个具有革命性的设计螺。   媒体算貉:面对未来的城市交通更加智能化寥封皇、互联化杀悍、自动化的趋势微饱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挞?   莱施特先生叮贫稼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灰丸。实际上玫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做守。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赏接,还是更多使用自动驾驶都,所以我们设计的基点是用户体验佩片。   设计开始阶段将先做内部设计呻吕嚷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后边,再去考虑外观应该是怎么去搭配毖枫技。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程堪嵌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的糠,因为我们真的会目睹颠铅蛇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灭。   媒体栓韩碉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗采?   莱施特段蓉秦:我们从下一代的奥迪A8开始踞峨挪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言壳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疼。我们要做的是持续的仁及暗、不断的推进设计语言的发展泡慕复,每一代的新车型都要再往前走一大步姐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲齿缴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛔南,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时徒储,业界开始重新打量双方的合作菲姑。   如所有行业对热点的追逐一样柔集鲸,在过去两年中为钝乖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势黎岭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响珊脑休。4月6日裁桑躺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侵完轨,携手研发并应用车载人工智能技术湾膘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哆北,双方将成立一家全新的合资企业蛋仍却,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份栓卉。在此次合作中棱杉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拣拴染,用于双方在汽车领域业务的开展砍汐,为出门问问未来的发展提供支持梨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓢碳赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暑脱,而合资公司背后欧微掇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沟家疆,意味着除了汽车制造商讳老苟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矩。   “1.8亿美元只是一个开始老歇穿。选择跟出门问问合作靶,是大众集团移动出行战略的一部分镜。”苏伟铭称上,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈称,为达成这一目标檄读堆,已经规划了三大板块羔舱,共计十二旗统、三个项目渡培彩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权洞苦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红但,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苍尽点、语义理解技术突炕,面向移动搜索领域的智能手机应用东笑脖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务时。迄今为止露,出门问问已经拥有自主研发的语音识别揭冯币、语义分析焚环瓣、垂直搜索等核心技术表屑莎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景漂叼,来打造下一代的人机交互方式勾尽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捞澈。   “选择出门问问骏忙,是各方面考量的结果登累仑。如果大家了解的话父沪忻,其实Google也是出门问问的重要投资企业统其吃,所以我们与Google也进行了谈判”碎悔酵。苏伟铭称邯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溉。   2015年6月饱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月京驶平,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摄温规,出门问问被Google投资角。截至目前捐肺,出门问问共计6轮融资豢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捐惮细。   “此次堆譬烤,我们对出门问问进行投资拉绷,不仅仅是出于财务层面的考量膛铆燃,也是一次具有战略意义的投资狠桓。通过本次战略投资妮咳喊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓷色镭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哭溜,只是单纯的投资或技术合作模魔,苏伟铭回应称赣烤,“想强调的是拐,我不主张相互供应的关系棵税芒,一定要拥有属于自己的核心技术歌天。”   “移动出行领域的合作岗,如果是提供车辆宏,那只是纯粹的商业化的供应需求汀。与出门问问的合作途悉,我们是要进入合作的管理层乳,在共同建立的合资公司中梢,双方都有委派监管团队”飞匆。   苏伟铭介绍估偿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持壳痉挪,但更重要的是在人工智能领域的研发屠撤节。“如果你与人工智能进行沟通崩,沟通得越多晶,它就越了解你谁筏问,人工智能研发的目标是迎合客户空,而不是需要客户自己调整来配合片耐,所以闪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郊骑。   他坦言撮目,在人工智能的项目开展上倒鲁,有好几种做法编筏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吧咳枢,但这不一定能成功爬邪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化北。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瘦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凄娟陪,且能够很快地将技术实现应用够。”苏伟铭称奇露,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膊乳,来帮忙推进其未来的发展沪。从这方面的合作来看猜江扒,双方非常契合警。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坍。硬件是大众的强项布僳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肪散。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剑铂,而是应该让其独立运营阿挫坑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窟。”苏伟铭称筐铅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化慈默。   据介绍卑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斧萎阶。基于出门问问领先的语音识别斯女骄、自然语言处理推、垂直搜索和主动式搜索技术伎捌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位矢,该合资企业将进一步探索拾路,为未来的智能移动出行提供解决方案鲜瘫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凡棋,人工智能并不是只包括这一部分茂间,其实叙箩附,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剂氮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喇栋舱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惜,但在苏伟铭看来壬,这是一个重要的开始蘑。   “下一个工业革命的前夜”虏钞识,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惠室,为此盎骸旅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略备醋淮。在2016年的广州车展期间叫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闻铅。据大众汽车集团(中国)首席营销官捌、集团销售和市场负责人胡波介绍防雄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能动,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棵,包括智能停车闷牡、智能充电等冯含。第三就是交通形式的智能化管理栓汇灌。即打通不同的交通形式凑县恐,提供一个智能化管理失挪,最后让出行者能够享受顺畅奉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贺频酒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煌僚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寞。“我们相信柒,车企能在这一领域扮演重要的角色鼎。”胡波称刺。   不可忽视的是汉春,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换煤怖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洪侯弦。   “要建立一个生态圈修谩蹦,必须要有多个方面的项目支撑磨。在落实该战略的过程中残绥,我们便开始思考亲碑贪,如何构架这些项目岛藉晶,未来三年我们是要围绕这十二桶秦、三个项目开展工作的性较去。”苏伟铭称防盲北,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术华匿,以便及时供应忌伍,满足未来车辆发展需求扭。”   据了解淬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耿毯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜码。通过语音输入捅闷涟,该后视镜可以提供导航乃、信息点(POI)搜索镐、即时通讯淬媳、车载声控信息娱乐系统等功能辑塘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验武枢催。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品来姑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甩。通过语音输入逗,该后视镜可以提供导航呛、信息点(POI)搜索婆闹、即时通讯县难绅、车载声控信息娱乐系统等功能桔笆妓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力送糕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度守办。   苏伟铭透露幂扑,最快从2017年下半年开始徘黄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜书汉秃,在一些国产车型上也将采用该技术樊顽桅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卜罗拷。但是楷挨报,有了大众汽车集团的参与捞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”犯磋。   经济观察报锭唉渺:在中国的十二三个移动出行项目上劝乘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佃?   苏伟铭陶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权埂。2016年中旬劝,我们便与集团总部沟通过环皑,我们认为在移动出行领域缚,中国是领先于其他市场的霖呕敝。所以呻航倘,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁驯薄,建立MOIA移动出行服务公司工。之后泻韩龟,在中国昏庆拿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司盲经,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氢。   所以么碗痪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摆,欧洲和中国舞那。其中中国的业务包括三大板块臣瓤龋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哼梯。我们在这一领域是领先的楷滩翠,这之后匠,我们还会有更多合作抢珊虏。   经济观察报岛伴:在大众规划的十二三个项目舅,大众与滴滴出行砍檄、首汽等公司的战略合作是什么模式还羡漂?   苏伟铭我捎:大众跟滴滴角彭播、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扛呛。其实补,与滴滴出行的合作酮酮外,目前还在进行详细商议拣佛抨。但需要强调的是熟谢岸,我们的合作投资并不是融资的概念坦蕾,我们的合作是战略性的惺。   经常有人说大众汽车集团起步晚斤,但我看不出其他厂家做得有多快街。   移动出行的合作床寺竭,如果是提供车辆巧,那只是纯粹的商业化的供应需求嗅弦奸。与出门问问的合作番,我们是要进入合作的管理层量,在共同建立的合资公司论倒,双方都有委派监管团队啤。   经济观察报懒疚摆:您提到的十二钙、三个项目都是什么商业模式剁?是否都会以合资企业的形式出现藉锣舵?   苏伟铭前:并不是全部都是合资企业形式的项目茨疏差。我讲的三大板块中寺边陕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛊蔚换。我们选择成立合资公司是因为龋靠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猩雀。那么如果不通过硬件卜蹲,技术应该怎么落地呢恭蔬?通过建立合资企业寞酗,我们可以为不同品牌设计不同的技术尾顽亩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务希概,包括集团以外的其他品牌形,我们并不排除这样的合作灭淖。因为生态圈本身就有一个共享的概念羚。随着数据的增加含,共享的概念会更加广泛篱钮,生态圈成功的可能性也会越大巴宏。所以与传统的工作方式相比浓嗽,变化是非常大的铃尼尝。   经济观察报详喷必:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蓄玫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出殿恨话?   苏伟铭叫:我认为技术和战略两者兼有授去弦。要建立移动出行生态圈的目标雀瓣风,就必须把其中的布局规划清楚赶,只是研发出几个APP钵,并不是真正意义上的合作或合作的全部恕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么黑?同时催厂醚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氯铃,也会要向外输出屡潭相。   经济观察报杠谁抠:生态圈成为汽车业新的布局单位瘟详刀,选择共建生态圈的合作伙伴时土簇,有什么标准喉?   苏伟铭沥角:以前我们称之为垂直平行的价值链廓讼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联相嗅。在考虑发展这些技术的时候菜香,需要对合作伙伴进行全面理性的对比圈瓶茫。   举个例子草固哆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烧,我们会考量其语音识别技术有多强善蜗倪?然后再开始讨论中间的差别在哪扛糯离。找到不同品牌之间的差异性非常重要遂退。从战略角度瞬腹炼,大众汽车集团需要明确今后的定位朽泡。   谈了这么多拆茂褪,其实有一个基本点就夹,便是客户群体妥。作为主机厂撩,我们需要预见到7年以后车的样子疟艇。因为一般针对七年以后的下一代产品础,我们现在就已经设计出来了舵票。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氏避烈,未来会遇到非常大的改变勉酿啤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同违逝幢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聘酚能,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚕溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽赴:李芳" "   4月20日判豢逝,上海车展开幕的第二天龋懈辞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沟焙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答春韦崎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟技卧溉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”咕萄纽,其实霸聊皑,魏建军早已来到现场暑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内帛,魏建军至少接待了三批不同的访客的,并亲自送每一批访客离开隧冉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时读界阿,虽然神采飞扬钎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蓝疯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拒婆港。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仕棱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豆癸。一边是国内SUV领导品牌霜肠紊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代但赡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军句道,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惕顷邯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣别扮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丘充屋,此次冈途设,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上葡喝必。   “WEY的目标是挑战外资品牌貉角沸,终结外资品牌的暴利时代寂睬嗡,重新定义‘豪华价值’容,为顾客提供可以承担得起的豪华产品彩凑誊。VV7c/VV7s之后兽捣舰,今年还将推出2~3款全新车型枢台囊,将产品线延伸到新能源领域壁赣,合力冲击外资豪华SUV品牌掀叉淖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饲挡裸。”魏建军说边沪,“关于轻奢诲券,首先这个词比较时髦漂吾颅,容易记住挺。另外埃娠核,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绢森。”魏建军表示舅年,长城不会做没有意义的豪华搭,“作为消费者可以感受到超值的体验客斑,而企业也能得到相应效益戎铰剔,最关键的是得到了客户的认可钱宫木,这才是有意义的‘豪华’酿。”   魏建军认为安全是最大的豪华方。“乘员冕、行人惰啼锹、车辆”三维安全(3DP)设计理念垃,参照国际标准龄,主被动安全配置完全创新储长,提供正常驾驶粉你、危险警告反鲜焙、碰撞减缓惯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护物籍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炉,译为“牧羊犬”盘,有守护主人生命及安全的意思碑。   此外处膊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笨粱,来自于欧美一流车企贬艘,有着丰富的造车经验和行业影响力狡夯许。匹配中国第一款7速变速器洞蹲,这是世界上最好的变速器之一旱俯湾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乘通菩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌齿爬醛。除总部优秀的研发功能外蟹聚刀,长城在欧洲缺、日本和北美也都建立了研发中心轻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陋博,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棱。其中让未醇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌礁。对此垫单,魏建军表示腐:“媒体和消费者一直有这样的担心皇黔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面等醒。实际上械,在同尺寸或者是同动力下膝侩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价龋晾派。但从消费者的角度来讲徒适,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的茄缮恋,消费者会非常清楚这些配置疽龚、性能纱、做工有什么样的差异仟蔷。”魏建军表示茎,长城的目标是做品类品牌乖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闺狠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元效,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奖祁论。   而针对销量层面沥朝寞,魏建军表示腻:“从销量上看踏乔究,WEY很难超越哈弗坑晤按,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秽圣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁稚邸,15万~20万元的空间虽然也很大署孔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菲微供。”也许很多人会认为镀滤滴,WEY卖不过哈弗凯柒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馁岗,但实则不然健突。“WEY和哈弗我们都重视芍扔但,长城用同等重要的饥、足够的资源支持两个品牌匪。”魏建军说晨抬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氦涝,魏建军是如何评价的暖揣李?“我认为我们的产品不管是性能荚、做工强、安全晃,还是油耗屑、排放茄钢,都不输高端车检香负。”魏建军依然对产品信心十足趣赊,但他也承认WEY面临一大问题夸敲翟,“现在问题是品牌价值何,因为WEY旗下产品刚上市馅驴成,品牌没有经过市场的验证讹娩骂,大家会对它不放心馁话。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绦羔。”   魏建军表示卵,自主品牌给消费者带来了很多价值辟。“有我们的参与签,不断地进步隋、不断地在挑战外资其吉,已经迫使外资不断降价微昧辖,提升服务品质辅叫慈。我们的目标是要挑战国际高端市沉ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的匆、规模最大的市场来锻炼剩,使我们能尽早挑战高端辛颊。”魏建军表示藤,消费者购买了WEY之后柯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值悄。他对媒体承诺烷崎,WEY的产品一定是超值的饥挠想,并且一定能给购买者带来惊喜芍臀飞。“WEY是一个挑战者泡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俄差。把我姓都赌上了楞憨,不能失败纶,只能成功滔舷。”在采访的最后污,魏建军郑重地对记者说郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日士诵定,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发使览,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作问悲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向琳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剂集,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奔溜狙,以及未来的发展捣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峡考彩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剃焚炬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生案辛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生里挫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妊,以下是问答实录草么:   凤凰汽车 伎赖涩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笛褐呜?   俞经民 伍股:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陷,对于品牌的市场表现同样很有信心纯戒茶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陷翱梦,我们有信心成为市场第一的品牌礁。今年我们的销量目标闷杯袒,是从去年的8万到今年的20万胎欠。纵观130年汽车工业发展史擦痪凡,汽车行业发展的基本规律而言担峦,规模还是需要的嗡嫉,是品牌更好的发展的重要保障籍牵裤。   邵景峰 烷冗拭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分媚,荣威方面朗缝,我们所坚持的塘绵雌,是一种符合广泛审美的伸拿、优雅自信的设计风格淬晶剧,在复杂的市场环境中凑售骑,抵御诱惑葡、坚持自我吼,走一条人性化的设计道路鞭默槽。而我们的MG名爵剐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叫豢,这是一个巨大的宝库聚,值得我们的设计师尽情发掘贤煌拴,其中之一帘,就是感性蛙畴。   在MG品牌的设计风格中联,我们可以看到很多情感爆棚癸袱抢、血脉偾张的元素与产品触。未来的中国汽车市场必将飞速发展家,需求也将越发多元化录希负,然而无论技术如何变迁漆环吴,对于人性化路、情感体验的诉求将贯穿始终绿界婆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粉,我们也将在感性力设计理念的指导下匹结,推出更多让用户“血脉偾张”的作品霓混。同时喂,强调个性也不代表小众磺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求啦,为大众带来唤起强烈感动奋醚、让人心跳加速的优秀产品枯夸摔,这就是我们所追求的目标廓陀赐。   凤凰汽车 救:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万避眯,其中年轻消费者占到了绝大多数疽,请问接下来醋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求采颅?   俞经民 囊毛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尸石,更是“年轻的心”骡铆洁,从名爵ZS的订单来看傅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驾辉,更包含了年龄层更大兄疟、但心态上保持年轻的用户肝菜。从“年轻的心”角度而言拧,我们的消费群体就更加宽泛了涣士蒂,作为一个年轻化的品牌桓城,MG名爵的诉求是“年轻动感冬、专属空间陀顶、纯粹乐趣”帆敝,给“这一代的年轻人”造车憾形。说到年轻人共同的特点秀,是充满梦想潜褂呵,对于梦想的追求更热烈一些莱师,更想把心里美好的事情去实现莲。这个梦想实现的过程是非常美好的擅糯拨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹭融端:为这一代年轻人邓沫,不仅是岁数上的年轻人狭扔,更是心态上的年轻人缅湍,提供更好的选择堕瀑秦,保证他的有更好的驾乘体验掀搜界。   年轻化的特点居吹,是要颜值堤绦胳、要体验的到位绢兑秆、要可以分享售催舅。二十一世纪中国的年轻人始,在互联网的普及深度宽任、对于尖端智能的体验和想象力斯蚀坛,在全世界范围一定是靠前的锻刃尽,就应该可以代表“国际范儿”架,也应该引领地球村的潮流痞部嘿。要满足这一代的年轻人据叫,MG名爵所带来的产品体验慰,也应该要追求更极致迁穆侍,带领大家去创造全新的潮流诫媚。   凤凰汽车 缉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咖低得、80后笆、90后的人群当中库菏棺?   林嘉瑜 婪妈旧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刷奈。这款车感性的设计曲线伤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归罚。不光是国内的经销商腾,本次上海车展镐嗡,MG名爵还邀请海外的经销商梁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懒,他们也都对这款车都做出了积极的评价墟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀爆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乒兰臣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冈硅纶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骇,让老百姓也能开上小跑车孝乐沏,尤其对于国内的核心消费者来说舰禽,不论年龄几何鞭栖,都要有为自己的梦想活一把的态度车刮。对于一个汽车品牌来说诽绞,这是一件值得骄傲的事情巧型纱。   邵景峰 逞谜:其实在选择一种设计语言的时候溃射,设计团队非常慎重妻,因为设计的变换频次不能过高广,要抵御诱惑挺孺、保持延续性才有可能给消费者形成印象狗帕、拥有识别度从而去打造一个品牌肆。“感性力设计”的第一条就是要有感性眠供荆,去追求情感的外在表露婚按,从更广泛的角度炽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些聊说貉,通过真正的审美习惯进行判断;第二罗煎,感性力是专属睦、设计师要通过专属的标签涪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感报岸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感焙芒,比如运动员在起跑的那一刻卤坦陵,弓箭拉满而未发的瞬间扯碾己。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚规焚,这种动感更有档次苗,同时价格不菲静,是很高端枪桥唱、优雅的设计埠,我们希望把这种设计注入到产品中寄,带给这一代年轻人极致的审美体验豹倾轻。   凤凰汽车 揉钨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕叮块化架构平台打造的骇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痊?   俞经民巧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用控荤墩。这是对这一代年轻人的尊敬蝗郡淘,他们自带国际范儿鲜晨瓤,是可以引领全球的潮流的人群但,因此有着巨大的价值锋褐骂。对此示,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划际缆,在全球也是一样狄娩妒。目前农,世界范围内旗骑,不仅是动力总成前瞻技术的整合录坝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势碴达峨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车校茎,采用插电式混合动力设计萎苹。另外浆巾,大家看到的名爵ZS晌,将会在明年上半年推出纯电动的版本隙,至于最接近今天这辆续航超过500公里弯差、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唯,也将会在2020年之前推出颓。   凤凰汽车 沉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系活井?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潞饶沧?   俞经民 甩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控箍翔输,设计上差5%兢身,销售上就有可能会差30%瞳掣。那么对于自主品牌而言悸,就是要把自主性发挥好阜昏,去追求审美的宽度和深度屏,销量也才能有宽度和深度粒。名爵ZS的设计就是这样做的撩,要追求极致垃诡、不计工本蚊诫挛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翠盟,可以说惭表盖,名爵ZS的极致设计荷蓟搅,对销售的宽度起到了很大的作用懈染孙。   邵景峰 驮厩:汽车设计是在不断进化的窖莫慷,不会总停留在一个风格上健啸,在互联网时代饰,同样要有全新的时代特质胎策商。另外肌巴赁,从汽车设计而言天,例如从动感设计理念而言那骡,英国车是鼻祖肮县搜,很多品牌都是以此为源头来发展的迸比,也就是“同源”说。中国航天能够上月球惩贪,那么在汽车领域上同样有大的进步蒋狄吧。之前德国杂志的一篇文章写到日獭面,未来汽车设计潮流的策源地将是中国估很,在进化的道路上有推崇的看法抛,也有欢迎的声音铆茸式,这些都是要虚心接受的同溃。另外粕,汽车设计是一件非常严肃的事情匆缚,每辆车定型背后憾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的力,背后要靠巨大的投资来驱动鸡。   在造型评审的过程中惋烯,流行趋势讲清楚裴,未来怎么发展说明白吭猴焊,否则误解就跟着来了羌参裳,所以要有一个整体的品牌战略在里面耍扁挎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泰。   凤凰汽车 纺:今年汐线泉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揉僧视?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哺氮劲?   林嘉瑜 羔堤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作孙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素斧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄方秃,拥有一颗年轻的心妮确秸,热爱运动表、健康的年轻人帆琶绰。   从足球营销来说辅,对于英国和中国爱坏甩,都有很大的国民基础仙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国级邢,是英超乃至欧洲的强队匆板,这几年的成绩也是不断的提升扒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韧。同时喊,利物浦又是一个老牌劲旅蠕,有不断上升的潜力糙冲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样息,在用户上有着非常大的重叠之处垄履帝。MG名爵与利物浦对的营销合作口丰癸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来取申竿,在活动和比赛中享受快乐拧吻。   上海上港队也是一样的莆艰。MG名爵经历近百年发展还,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剐农,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啡斑瓢,两者的合作也是非常有趣的德。更重要的是镐钱僧,MG名爵通过足球营销的模式凡芒失,能够促进两支球队之间的交流惰潘呻,包括之前组织的很多活动勾吭,不光是针对中国的消费者赐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动了莎舒,有效利用MG名爵品牌的特有资源琼扦棘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姬蓖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抹驹。   车展期间秒脚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海舰雀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对破蹭。在车展之后偏裳贡,利物浦会在上海有推广巡展活动始廉袖。下半年鼻酬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对柬榔,欢迎全国各地的消费者参与和体验捎胚苦。   俞经民 双碗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桑魄翘,大家能有一些共同点做沟通痕渐碑,国内和上港足球队的合作每厦浑,正是汽车和足球之间速度与激情唾体、自我突破的契合点秤,足球又一个很大的特点情,就是会让人意想不到豢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间床杰噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘胺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敲膘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩皮,与此同时林矗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一童净恢,长安汽车产品质量持续提升扛捞步,用户口碑不断提升倪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一暮、全球乘用车品牌中国市场第二名湃碗。   关于未来筋思,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会够戳檄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划飘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升箍填。   2017年是长安汽车的产品大年啡玫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鞭厕耍、全新的SUV CS55馅、轿车睿骋CC斗朴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市必,将会进一步完善长安汽车产品谱系侥涉。   如今讽里辈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呜坡肠,站在国家品牌高度寻求发展哆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敝帝斑。提升品牌溢价能力沁,成为长安汽车品牌发展的重中之重枯额钝。2017上海汽车期间镭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酥募,关于长安汽车的未来颓夸口,徐留平董事长有话要说戚,以下是对话全部内容电适。 凤凰汽车赴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的具?   徐留平填喝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程儒勿,我们也是不经意之间就走到这个地步拣,因为一个产品炕玲,特别是像汽车这种产品是更加的明显笔侮,它反映你的公司文化病、你的公司理念是什么样的东西暮连,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看久溯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巳间,你怎么样让产品吸引住消费者桃曹叛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饭,靠的是什么剧?因为美是一个主观的东西慧爽校,有人认为这个很美拿乃,有人认为那个很美捕廉盛,从长安汽车之前的产品来看寒口伺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棺拴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么完伤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的画,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错残答,同时想把这个产品往这个方向进行修改痛拔媳。我觉得在这个方面天,从长安的角度来看当,就是对于这种动感池饭、时尚这个理念的偏好如完晚。我一直在体会断,其实我是在反问我自己筹护供,这种偏好它是怎么体现在产品上的递?实际上是我们内心的这种偏好黎。在过去的2-3年中驴辽,我们面临的话题假贝鳞,如果过去不做总结混渺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桅耐事,另外更重要的是说融申,下一步你怎么做勿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疆孔乳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伦弓,下一步是个什么东西挝,消费者需要什么样的产品笨渡邵,然后作为公司来说龋翱,你们能展现出来什么样的东西祁菏茅,最后我们总结叫生命动感智色双旋巍,当这八个字出来的时候沽帮晤,我觉得是非晨危好盖处墨,既是水到渠成沧,又是醍醐灌顶多厦、灵光一现含晶。这个过程沃,不仅仅是八个字的总结顽湿煎。这八个字出来以后病晤犁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好趟倘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念内辈温,实际上不仅仅涉及到造型嘎糕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腊。这样的话惹卑酞,就有了一个提纲契领淀痢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剑颓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纹簧巨,就能够有一个非常精准的东西萎拷缉。   刚才你特别提到“色”瓣,我们当时想说德叛水,你必须要能形而上阮叹吨,要能够抽象出来亮,如果说你不能够抽象出来尾平媚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泄湿,如果你弄它50个字墨柔、80个字醛撅胆,你可能不够形而上谎踢,不够抽象化擒睹貉,最后我们觉得“智含、色”煌妇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求身肉回,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动劝拱。   第二个就是说消费者情感的体验光,比方说对这个造型和颜色娘,甚至于这种声音或者是形状裂、线条的这些方面的喜欢澎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寞。当然我们也在想用什么样的词比较好佃,最后觉得设计的这个词很好荚闹算,一开始我们还担心说这个词字挺多烧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侯篙梗,我觉得就应该让它有想象力妮,就应该赋予它很多的内容答,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的叙突廖,孔子都说食色负惺纽,吃饭以后第二件事就是这个字化,我相信孔子说的这个字也不简单意思耪淑,实际上说欠韧,智色这两个字还是最终反映的是人侮惨纹,特别是消费者的一种需求集垂,对于未来传统的一种期许拣里嗣,这个过程当中妈萎,对我们来讲避纲,把这八个字想通的时候褥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的播,这是我的第一段话题脆檬极。   第二段话题说这个对长安有什么用处戒?那次在发布会现场有说扛吩惶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氰娄,一开始我就提出揪达行,第一个承,这个产品要漂亮咸哭却,你不漂亮的话翰炬槽,什么样的东西都没用刻恭。因为我们很早的时候就开始在考量坑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毫蓖,后来发现不行捕,最后我们在大概07耽垫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了设贸磺。因为你还不能提炼出一个高大上布愁趁、抽象泼森、形而上的东西魄广户,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敞,但是每个产品都出得非常艰难匠扦午。这个事这么长期干也是一个问题库辖室,因此在三年前的时候遣讳酮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓣车逻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解帮李龟,对于消费者的这种认知猎,把它抽象化亮,那么这样的话理解了以后拎绅刑,再把它具体化康额秆,特别是在产品唉,也就是设计理念当中一些图形化的东西惋,因为如果你不落实到图形化的方面某,那就只有形而上没有具像化 壬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹋尚炕,图形化和具像化过程当中疤郎,这个就出来了处。   这个出来以后粳秀垃,我觉得对未来长安来说末洞沧,我们未来在产品设计的过程当中汕坎,产品能否做到生命动感智色双旋够,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涤踢?这样的话警,实际上说避权帮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楞,几十次的否决谦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成逆目疵,几次或者就十次你把它完成伎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹭堡豹,那么这样的话公参,对于长安汽车的家族化奥邵脚,我们看了这个车轨崔魏,看了这种感觉这种情感的体验峰呜,那就是长安汽车的街,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车悉搬,这是一个铝跋篮。   第二个就是说噬,我们自己在研发制造设计过程当中陶,这个速度大大下降耪剃热,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降策捣思,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢玛爽撤,如何把消费者的体验做到更加的精准楔,更加的接触到痒点洁,这样对长安的影响是极其巨大的烷饯。   凤凰汽车申罗阂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念返墙?   徐留平凳涸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法番。如果说把它拆分开来点,生命动感可能更偏向于品牌这种概念位掣,智色双旋更加偏向于设计领域功皇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢限?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捣谅,我相信大概许多媒体会想擎,生命动感智色双旋怎么落地函?因此我们就想把智色双旋也说出来朴信丧,不要分开肋恭人,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛔粟戊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卫。   凤凰汽车茨:另外一个是提到的认知方面的感觉亮孙,有没有一个专业的因素舞,咱们除了制度之外陌蹈尼,有没有专业领域的人来负责这件事锻咳峡?   徐留平眷兜嗣:我们长安有一个庞大的队伍搽墙无,首先要把一个汽车造好渴培蹋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搔石稼,到高管团队陷碳膜,到设计团队遣菊,到制造和研发团队昧,包括服务团队啊了,特别是主要负责的领导人疙颊蜕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验头写蹭,而仅仅是设计团队的话语密凤奢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离劳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层究,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素价昆,因此对长安来讲爬趟探,是既有最高层特别的重视儒、关注和把握揩,并且这也是一个最高领导者的工作职责昧弥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桨形谈,我认为在汽车领域当中是行不通的颓贝,当然我们也有具体分工擒闲概。另外也有很多的专业人士完成这个事情防揭坊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的群,还有轿车研究的帛,也有做SUV研究的吉,同时也有按照职能分的叹起。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中琉谋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冀,如果仅仅是设计团队的意见幂,肯定会偏离了方向疙。 凤凰汽车涟:一把手是指您吗己?   徐留平脑:我是其中之一苇。   凤凰汽车扦瞪佛:长安汽车自主研发的新车封掳,设计培瞬挨、评审础染庆、评定环节您都会参加吗担?   徐留平甭:我必须参加岔栓翻,我前面讲这是我的职责歧,所以我必须参加胺律串。   凤凰汽车纠贪颧:无人驾驶车呢牵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车高,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了世瓜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杀捕佩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啊?   徐留平层誓:上一次品牌发布会强盆世,最新的无人驾驶技术也做了展示错诧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上撕,高速公路的环境相对来说可控性要好屏履碧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弹,难度要更大挨凄须,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻畏,我们不仅能在高速公路上做蜂鲜孝,而且能够在城区做揭秋媚,这个技术我们已经实现了突破悍。   凤凰汽车讽:长安无人驾驶技术进行的这么好狭迷,量产会提前吗堤嗡较?   徐留平蔽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疲,实际上就是说锻窝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烩堵媚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辈继,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点攻妥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玛傲。   凤凰汽车告鲜搽:中美在进行双边的贸易谈判儡入既,这是谈判的内容之一铆,会涉及到汽车合资企业的放开茶,可能是一个双向的市场开放的动作泻匠,如果这个谈成了藤呢摄,如果这个不再规定50%的上限抱,您觉得对行业有什么影响农坤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瓶菲撤,那您觉得首先答不答应阔畔粱?再有一个多给他股份的话圃,对企业今后的运营会怎么样挪嚏俗?   徐留平哺镜:我明白你的意思倘,第一我确实还没听到这方面的话题闺难,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仙称,股比这个事说了很多年免勒,我基本的看法有几点会捻,第一个这是国家层面的战略和政策扔,作为企业来说镰戳幂,我们遵循兜硼,国家有什么政策我们遵循什么政策腑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错景,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弟履,我相信未来的合作会加深芹存,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题掸疙孟,而是说理解消费者膛蜗,能够洞悉消费者同,如果股比的溢价挺高射博、溢价挺低匙观,但你产品不能卖出去秘呛,那你不能分摊出去防,如何把蛋糕做大膘,这是合资企业要做的一件事杠。   凤凰汽车变:如果真开放怀使,长安会想着往美国去吗汲谐,就像那福特来到这里呢骡城廷?   徐留平绵楞:长安想要去美国是一个公司的战略吉雇巧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疗材。   凤凰汽车功:长安与福特的合作多吗弥惟末?   徐留平粕:长安与福特是我们加强合作的方面读捶恳,应该讲这种合作的程度矛酵侯,不仅仅是合资企业喷咆,从母公司其他层面恭,包括技术和其他很多方面都在讨论勒烙,包括海外市晨尥鹛琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顷,它的能力提高了倾。第二 现在是全球化合作的时代刹呵祁,一家公司独立运营极忌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事掏拼归,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缓傻貌。   凤凰汽车软:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹈妻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桶,你还说了过去我们做一个车诽,可能需要很长时间好不容易做下来泄剂,比如逸动碘,是很艰难的哭溃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抡经显,当然有可能说这个份额很快能够突破50%悔巍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑铣帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荣诗淀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寿?第二对比韩系词丢文、日系技募粗,我们的研发体系和他们的研发体系相比捎摄卧,您觉得能不能支撑芜玛,确实我们的实力也很强搂敢需,我们的内功可能修炼到一定程度境虱,我们后面会源源不断推出好的产品客徐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歪漠科。   徐留平悍:你讲得非澈谢馀猓好墒操毯,我觉得这是两个原因导致的舷儒,第一个就是必然性聊,自主品牌需要有成长的空间踞滑秒,第二个确实也有机会的原因丰废憾,恰恰是SUV的市吵挝琛,中国的消费者需要这个东西价沟帘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铅惭饯,反应速度更加快一点林,把这些产品推出确实是满足他们的需要烦狸绷,我觉得是两者共同作用的结果苏泥。   对于下一步自主品牌来讲吓皖独,无论是哪个系创,无论是美系隙揉、日系钎强钉、韩系眉啃、法系筏,我觉得跟系没有关系齿,核心就是在中国这么一个大的汽车市程妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西圈强,这是关键河剿。消费者他肯定是有他的诉求的别力啃,究竟是SUV娜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谦耗,他有他的一种偏好臂腔椭、喜欢辑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道和,这就需要我们作为厂商俯,你必须要洞察到消费者的需求强哪其,实际上要看到他的潜意识是什么东西拿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来弓。为什么我要总结长安汽车的过去呢阜?实际上是我们自己反问的过程立,就是说在过去当中瀑哺岭,为什么逸动会是这样灯结,CS75为什么是这样苇按?实际上说焕,我们当时也没有意识到普,反正当时就是这个样子抢,实际上这个过程是一个反求的过程峨隙,我们为什么会喜欢这样独缆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中练甜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子申扮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阔肌抵,我们把汽车理解为是生命的动感取海碑,其实是一种生命力的扩张宦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肆,而我们长安就应该提供这样的产品盒磐璃,回过头来展望未来妒,我们觉得这也是一个正确的判断捎兰。   凤凰汽车抹陈宝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辱椒。   徐留平疮叹:我觉得现在国内研发体系来看年拜骇,国家间可能还是有一些参差不齐痹殴,我觉得自主品牌的研发能力和体系乳无,进步无疑是非常大的遍,而在很多方面可能与跨国公司有差距笛,有些方面会比较超前饶怜适,因为自主品牌也不是一家奢集,跨国公司也不是一家淡返,要两者来比很难说篮慰惫,但是有一点纬慌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仟攻,做好一段时间不容易鞘,这个公司要能够连续做出好产品被呵算,能够连续向前增长辑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忿挂、设计应用撵,在这个公司当中都比较受关注钙烫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因竟弓甜。   凤凰汽车痘:我想问一下自主品牌的建设喇,随着我们品牌的推出戎,现在汽车品牌进入新的层面刃,会有不同的路径选择磷送,比如长城煞刀、吉利推出新的车型被鲸缓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霉哥?长安如何能够胜出拐呢弊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌危,除了刚才说的两个相痉,还有互联网造车的未来的合作伙伴奶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒂浦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浪蚂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蝗噬?   徐留平鸥:实际上颁戌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咖忙,我觉得这是好事翟茄懒,这说明汽车产业欣欣向荣呵鬼图,是真正的投入脆,这是我对汽车产业的理解喂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甜湘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程莫是书。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旧,例如一个产品到了造型师的时候戎洽,是一个说法刹茨嫉、一个样子芜怖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敲仁,然后到了制造过程当中又是另一个想法耪登,到服务过程中又是另一个想法静,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耗,既有高大上的径肉爬,也有形而上领、具象的李桥,你要把一个公司从时间跨度残彩,一个一个展现出来跨碴,而从空间的序列当中哼删,你要把研发全部都按照这个意义齐,我觉得是很重要的方面秸碧。我觉得制造汽车是很复杂的过程桃磷蔑,各个方面的协调剩、综合贤、修正艰糙、打磨需要太多的时间巳得,我觉得这是一方面河嫂割。因此长安做这个东西既是公司发展的需要修,同时也是我们总结过去体会出来的丰的评,它是由内而外的疏徐材。可能我们过去没有意识到这个话题贿革雇,我们现在总结出来速,然后下一步能够指导各个方面凶季,每个部门都很容易做事情盼。   第二个问题你讲到造车限蝎阜,我们开的会太多了抨璃冠,失败的太多了菏,沮丧也有很多备,基本充满笑意也就一次贡,前面基本上是批评晨疏、检讨犊迁煞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行存,不高大上硕防腹。至于说现在很多企业开始造车蹄,我觉得这是一个充满魅力的行当型玖,很多人都愿意去做广。   凤凰汽车侨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拜擒? 徐留平哦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扛,会选择相适应的地方枚宿汾。   凤凰汽车寝:就刚才的问题我问一下东,刚才您提到和新创的互联网的合作岛倘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔柔垦孔、蔚来也有合作俱茂型,您觉得长安在未来在互联网里面的话扩,更倾向于是一种怎样的合作械磺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秦,您是怎么看的慈?   徐留平磨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膜轿,从长安的情况来看敢鹿突,我们认为哪个方式都挺好的殿,现在是合作型的匿删,是你可以自己干外,也可以合作干惶汗,也可以自己加合作干红膜挖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毁令疼。   凤凰汽车乒:我们打比喻磺木巍,37度是正常的温度谢散,您觉得新能源行业泪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豪茧,您觉得温度是多少涝?   徐留平类:您觉得高了低了强骏疽?   凤凰汽车懂卵改:之前有人认为这是疯狂的阶段厩介渺。   徐留平宪吐:我对一个产业的衡量依据是簧次,在目前这种全球的经济运营模式下沥,凡是有金矿的地方蔼魔类,都会有若干的人去挖掘它吾烂,目前我觉得新能源就属于这个阶段悼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淮漏魂,应该更加得进入蔼屋架,因为从目前的情况来看问,汽车产品当中锈,一个很重要的领域就是电池汝冠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放姆绢,没有这种资本桅五、技术翁、人员的这种投入纽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玩丧。   凤凰汽车霓:那就是说您觉得温度还不够吗曙电含?   徐留平秃襄:我觉得还可以刨,但是我不太同意的就是产能榷劫,如果说你的产品技术不太优秀掣,你建那么多产能就是有点糊涂泵抽羌。   凤凰汽车胺:很多其实可以通过改造现有的产能提,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氯卤虹,从这个角度来讲拜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况椭猴惯?   徐留平噬:从整车厂的角度我们希望成本低一点葡兴,选择利益大的挞。   凤凰汽车茫:所以您不担心过剩吗赖垄?   徐留平潞吉敛:我不太担心这个问题祥檀迫,我觉得电池还处于不确定的阶段睦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候感灌腿。   凤凰汽车菊蛊舒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恍泌,不管是设计师还是CEO等等题份禾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膝鞍?当然那些设计师很多是主管的憨毒祟,老外有管经营的有管品牌柬,主要还是在设计和技术的领域撼抵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饺萍?第二个是国有体制的问题瘸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响层,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汉,也在高薪吸引高管人才迟,您是如何留住我们的人才枷,关于体制之上崩放朗、体制制约的问题欺,我们怎么解决类窜?   徐留平蛾扦:现在是全球化时代琳刀广,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早客聊,我们最早的时候是四无棺,没钱握、没人陡拐、没能力景涉石、没地位蕊握,到现阶段来讲荷檬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晃,这都是一种非常正常的行为粮偿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢投澈缸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碱,如果对中国的消费者不能够带动鸡,那肯定不行勒,我觉得这是一个盲嘉,无论你是洋务运动还是什么运动肆,核心是对消费者要动起来侗兢阮,这是一个黑。   第二个关于体制的话题缝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朵操憋,这个方面我觉得不能讳言焊涡。目前来看弄锚舌,对长安不是特别明显磊弦,因为长安是属于南方集团旗下子公司粉耸,从南方集团来说瀑恒惰,在这个领域当中锻闻衫,也在他的职权范围之内做了一些调整诞隙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犁郎捍。   凤凰汽车回:如何看待这个机制横肌?   徐留平甩赂:从国家层面来说瓤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霉暴髓。   凤凰汽车盗赴褐:你们审批会很困难是吗腾法?   徐留平酞慕稗:我觉得会快龄,另外一个我觉得汽车集团漏,也许给你量化很多股份让,但是最后你没有创造价值寂,给你1股兼,1×0的时候不还是0吗缎杰闭?汽车的成长究、成熟或者盈利是一个艰难的过程委奴穗。 凤凰汽车福:十三五计划像长安汽车整体的销量夺、利润和研发能力以及目标有没有踩?   徐留平剩监:非常有獭哗坍,我们愿景2025叙,我们做10年的规划肌饱垄,在这个当中我们相对来说做得比较保守辽挖浇,为什么说保守呢随?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沽竞点,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抽拍新。   凤凰汽车墩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赤?   徐留平鹊扒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咆钮醚,在技术和平台方面都在加强合作扭笛溯,至于说未来它要怎么样板,我现在还不太好评价这件事惩腔伙。   凤凰汽车暑本:徐总问一下国际市场的战略昂,我知道去年车展的时候仿弄,长安说往海外拓展的重点是伊朗广、印度趟、俄罗斯这样新兴市臣韭ス,有明显增长潜力的市巢晃瓤ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去据信,比如在墨西哥葱槽,对长安而言替郎镣,自主研发这么好柬糯,又长期和国外品牌进行合作肖徘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国聪梦、欧洲的市吵隆?   徐留平冈:在我们十年规划中就有花幸柏,去年讲的时候就是当下正在做的内容姓挪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掣,就是要稳扎稳打胖砷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斯椒柏,因为一支队伍最重要的是信心陪狮亥。   凤凰汽车劳贬诵:国内很多品牌都盯住印度这个市巢阜岳 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争汲通惶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峰?优势在哪儿藤?   徐留平密莲驶:对于海外市场我的理解是要扎下根去礁,不是简单地把你的产品卖出去柯,是你能够充分地利用本地的资源吉挽,包括人力资源和其他的技术能力垮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贫寐谐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冉,促进本地人的水平的提高佳猾,那么同时在这个过程当中氖几晶,把公司的产品技术涵盖进去孪,我觉得这样才能走得远颂穗。   凤凰汽车簇肃:长安最近一套体系出来了扒峭垢,有没有可能往更高的一段发展浆次江?   徐留平新鬼:从长安来讲炔,我们目前的战略看郎赦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祁型段,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秽颁,这是我们能够奉献消费者更多的东西江夕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蕊,但最终要落实到产品上上,产品是一个载体让消费者感知它知道它枢,未来臣乏浓,长安汽车会加快产品推进的速度嚷铜燃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酚。   凤凰汽车扳痹:欧尚也在这里面吗航定?   徐留平甘澳:欧尚不在摔钨尚。   凤凰汽车抬:东风已经有PSA很多股份痪楔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藩广棋?   徐留平钳谜牛:目前我没有听到有任何影响犀,在实际工作中我们也没有感觉到敲拆腾。   凤凰汽车坛:理念发布会徐总是骑着马出来的胎,当时媒体圈特别关注倍感,都刷爆了朋友圈得送笆,虽然我不在现城炔枧ⅰ,我不知道有没有特别的意义骚渭娃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动概祥,当时的考虑是什么弟举?   徐留平歌滥:两个考虑竭袜,一个是我把马和车作为比较些现辩,你要说一件事浪棱抢,一大堆结构化的语言没有必要痴宽,我觉得既然是长安汽车耐能,我们叫做生命动感擂、智色双旋龚凡饱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹿坷炽,如果不这样做也没法让人尖叫精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃孝汤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浇豆讹,上海车展首日稻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讳降。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城缣啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娄菇钱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台餐纺虹,12年增长了120倍棚渴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屯浇磷。   受访人谈性纫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)空妒。以下为问答实录庇棚:   凤凰汽车稗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辩?   雷德?比格兰德敌锚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品四,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年退沤泛,这款车在中国市场的反响非成こ悖好厘锹荆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA婪匡溉,同时拥有强大的引擎殴,提供强劲的动力与性能驳领,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声被豁沏。所以筋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品防摹。   凤凰汽车漓链喇: 在没有设立经销商的地区精曹到,玛莎拉蒂如何抓住市乘?   雷德?比格兰德耪: 我们首先还是会增加销售网络别规,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宪骡,计划在今年年底扩展到75个炉蠢卑。   我们还在天猫开设了旗舰店侍涡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空标荷匠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玛锤,大部分来自没有授权经销商的地区拉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俯短市,鉴赏力越来越高踩防。针对这些人群屑纽,我们还组织很多不同的客户体验活动陈吵床,如海外试驾舵,以及互联网方面的创新溶崩,如网络平台的直播两枢。此外身,我们也有不同的金融政策纫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务祁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式委传。   凤凰汽车琴杆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》稠江汉,给汽车销售渠道带来一些变化床蛊鞍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蚊得?   雷德?比格兰德江暇图: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惦随蔑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品睡侵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壤末蕾,而是要提供独特的生活方式体验税壬芭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待灵庇,不止在中国婪偏,在全球市场都是这样猫胯。2016年隆咆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嚎,这个主要还是产品优势带来的惫。新的政策出台以后枫斡迸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垛,不过最终的销售成绩还是由产品决定背。   关于新的法规仇,我们现在也正在研究当中胃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嗓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作督。此外咕,我们在中国有非城赝澹好的经销商关系秀嗡承,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腾。我们开设的天猫旗舰店哎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奢疮巧:客户在天猫下定单陡烈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务块。所以轿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仁。   我们的很多客户最在意的并不是价格少,而是优质的服务与体验揣,这正是玛莎拉蒂的优势所在桓钞。   凤凰汽车哼嫉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线讥酗,有没有什么新的产品推广竞?   雷德?比格兰德钦材: 关于新产品舵,现在还不是宣布的时候剂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洗瘦,等到新产品发布时我们再提供更多信息烷哇。   凤凰汽车牧成: 作为中国消费者熟悉的豪华车剖壳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拟啃偶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好付。对于玛莎拉蒂来说郡,未来在中国市场的前景怎么看窍泪溅?理由是什么科川?   雷德?比格兰德锈偏高: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况祁锌,5年前城虐寡,我们在全球的销量大概是6,500台煞分嫡,而2016年达到了42,100台臼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平劲,所以我们的增长一直是持续的松蓄。也因此兑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观韶搪呛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陋鲸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验频密了,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后池贯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寄凸吴,这就是玛莎拉蒂的优势翅。所以茹冕不,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汝钮狠。   另外胖矢,玛莎拉蒂的车主非常年轻鹤,尤其是在中国市撑岱薄,车主的平均年龄只有30多岁柔低览,他们追求具有独特风格与气质的产品爽,来表达自己的个性与品味标敬骆。   凤凰汽车蒜: 现在汽车技术日新月异勤陛,尤其是新能源奴、共享飘诗、智能驾驶方面渐湾筛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钱动盒?   雷德?比格兰德幸堤: 在新技术方面锯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舰牧温,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孙摔。我们并不追求生产最快的汽车心,而是要提供包括技术肚跺哩、性能猫、动力灿伺斡、驾驶体验等方面在内的最佳组合迹。   针对自动驾驶烷躺轻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谩,帮助驾驶员减轻疲劳廉参洛,降低操作难度划匿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恼暇,包括独特的声浪全暇、澎湃的性能融痕反,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浑,这是玛莎拉蒂所追求的寒诬。   关于未来对新技术的规划韧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓮肺尽,比如减少温室气体排放唬妨婆,这一方面玛莎拉蒂也不例外寥。此外天办蓄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瑟,如苹果CarPlay和Android Auto纠啃巾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统案,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术聊酣坚。   凤凰汽车倡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化徐甫徒,怎么适应粳澳?   雷德?比格兰德取僻参: 针对年轻人群驴,我们采用的方式不是改变自己到,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应畦。比如在中国添,车主平均年龄非常年轻不避,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莲,便是一位年轻的中国女性氓灰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表午抽疯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史收极艇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意途漓鞠,包括法拉利生产的强劲发动机欠慧、独特的引擎咆哮声鸥、奢华优雅的外观与内饰付阶磋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讼敞官,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势态敖饭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐林凹炼。   凤凰汽车脾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化统獭悼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秀乌碉,有没有针对用户画像做调整闻哭?刚才强调坚守自己的DNA和理念溃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畏?   雷德?比格兰德句: 在中国巾勃票,我们不断渗透到三四线城市譬哼,但是目的是一致的滥掸牌,就是要吸引更多年轻客户门我。但不管在中国乃至全球的哪个城市殊头,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宫济、激动人心的声浪怜馅乾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扯免计,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户脸凰欺。   在设计经销商的时候波香,玛莎拉蒂也不是随意为之垃,而是按照需求进行规划炉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恢,首发售罄的100辆SUV中凛贺拼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攀。因此姆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沫弹傻。同时森据阑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荚,客户需要一整套的优质服务豪弗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦乳鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糙惹锭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歪裂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述齿淘。   提问唉茨骸:您的新角色到底是什么样的倍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上花?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法紊母烘?   Alfonso Albaisa炊譬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁崎赡,跟所有的设计相关的工作阂郡阂,都是由我负责闲。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓬冕惹,现在会分30%的时间来迷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泌。现在大家看到的一些车型午,可能是一些原来的车型勉蕉忙,我们现在的工作舷撑完,也是快马加鞭宝,希望能不断的改进胁欺、提升现有的设计径山刑。   提问盲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捐吨绅?如何看待他推动品牌前进时的作用良湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幌录竞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管加瘫,我们会共同合作叼梗,不断进行我们设计的演化拒。其实我到7月份才会正式上任料曹腥,我现在猜测或确定未来的设计理念示斯,还有点为时过早刚广丝。   我们知道毁丧兴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绵赁耐、非常大胆前卫的惯,我们的这种设计是一个不断演进的过程粱尼剃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘫朽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蔡。   卡里姆跟我有很多类似的地方玖睹匠。比如改衡,我们都是艺术家出身卸趁活,非常喜欢设计疟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杉涧,并将其以各种形式发挥出来识。   提问邦:我有两个产品方面的问题寝艘。首先下信,这个概念车非常漂亮段潍视,它背后的设计灵感有哪些物?   Alfonso Albaisa甩蒂:秉承“冲突美学”设计精髓姆驹午,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姥艾泥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡栋赣车。基本上就像艺术一样桓,包括缝针访撮、包裹感吃弹,还有使用的木质还湘矗,都是非彻尤#好的手工工艺趣。这是一种感性和理性的结合掏蹭碌,还有一些肌肉感极强的车身线条睦。   提问魏:这款车未来的定位蕊、消费人群是怎样的舒棠穗?   Alfonso Albaisa背钙勺:一般都是比较年轻的家庭角默沧,想要非诚模宽敞诬、具有运动风格的车型哼参划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡杆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拜捎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潘炯咳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笛畔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灸估。   在发展新常态下歌签臂,消费动力开始向下线市场转移膜甭。同时慨彭拘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敌。由此射俏,县域市场成为新时代的“金砖市场”汕陀婚。而对于汽车行业檀,消费升级利好之外肌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇功烹。如何撬动县域这一重要市城怠?   胡绪雷表示撮歌傲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谅懊,帮助县域出租车进行升级改革释扦。县域交通的数据化涧拳、智能化发展鲁绘负,有助于未来网约车的下沉渗透环孙。县城消费能力相对较低弄师描,在出租车领域引进大数据之后戎琴渐,未来再进一步升级到网约车洪漆。   据胡绪雷透露辖,首汽将在县域布局三块业务榔:长租车笑、网约车(出租车)火虾、分时租赁胳摔垒。分时租赁是纯新能源车瑞,未来分时租赁或是对公务用车的补充绞擞哭,它是纯电动非僚,不用长时间租篙扔巴,可以通过APP来完成苟钡染。目前涵删汀,在北京有1000多辆车槽排酒,150多个点位泉捌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雄抠,对公务车改革会有一些帮助矛沉苇。   胡绪雷认为桂千,网约车行为是偏汽车前市场的角色伟伙行,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饺哄。第二逞,在居民习惯了这种消费行为之后缅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用眯册,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酶尉帮。   当日宫财,首汽约车作为新生力量秦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进味侮奇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侧碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽碌铜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浓革辆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肯,渠道下沉要根据市场来判断滑太棚,服务要根据需求一直不断地跟进拎锯褥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瞳疚戳,比如说对经济的支撑咎恢,对政策的拉动思居,基础设施条件对消费拉动的支撑作用粹蔼。近几年浆,一汽吉林产品在县域销量比较高脸噬,对县域市场的期待也非常高琴。从目前产品结构来看抱梳孩,产品消费比重70%在县域舷,30%在一届镰、二帆翱拖、三线市场闺拖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乃澜,外观考拳、配置氛兑槐、价值都迎合了县域市场的需求钒。   从流通环节上来看帆,县域市场做的非陈淹眩好莽斥潦,没有什么瓶颈因素力。一汽吉林也努力在渠道建设郊钎、服务跟进等方面做成长和改善孰伺。同时宋长欣也提出了一个想法此翻,“县域对自主品牌在公务车汇刨钮、公务员购车方面是否有政策倾斜盒污,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长埃牛,这是我们车企的想法急孰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时且厂,要根据市场来判断锋替。目前沮群,县域之间的差距非常大屁澈,包括现在推行的3G服务绷,在那些无法设定固定站点的地方赦侈涟,推出了3G巡航服务捞撵幻。服务是永无止境的工作鲤兑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酶聪涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日估仿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岔粪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钠亮串,新能源汽车推广比较看好北灵惟派、上被雷、广限行挖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漆染。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欣兴籍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亭巫。尽管都看好电动汽车的发展趋势惠,但做好市场并不是一件易事闹握。   目前比较看好两个市潮⒉ā,一个是北咯赤险、上失、广限行谦、限购市郴娲荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程,这个市场的发展速度很快潦戳。例如河南敲蜕、山东贯、西北区域系,大量没有牌照的低速电动车但锰,在政策方面仍处于灰色地带篡虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喷融,在国家和地方补贴的支持下鲁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腿券,在农村市场贾锰抛、县乡市场得到了非称┝课猓好的认可第桔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求幕溺掠,县城市场的消费者的房屋空间大倍,有充足的空间停发车辆捻窗华,拥有较好的充电便利性烫。其次行驶距离不长疽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求休。另外闲搞挫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穿,因为小车型成本低澳收习。   赵智刚表示黎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展檀蜗。河南地区庇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排德,在替代当的出租车幢钙、公务车方面取得了不错的效果脾。同时超倒,也在积极跟海南政府合作价,投放了一部分公共用车枢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抖环,比如是文昌韩壁、万宁叔抄、琼海等县级市怪副,未来将在海南全面推进码技对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯廓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲链灸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点倾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毒完。会上亨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玻订我:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂魄洛镜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辖疆坦,是参与全球竞争畏杠团、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铰擒贩。”   在当日的论坛上诺吻痰,郑刚发表主题演讲鲸素昧。在他看来别事陪,打造世界级新能源汽车的品牌潮,最核心的是独特性抡、差异性淋,是比较节能优势开,浮出水面的是视觉危爆藉、是LOGO狙、是VI别县,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湘,其中成本优势是最重要的组成部分罚腐寿。   早在110年前及抨颅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择玖镣泻:蒸汽驱动车聚、电驱动车和燃油驱动车芯称。然而溜,在后来发展中驴邓溶,电动车败给了汽油车段。这是什么原因造成的然帽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卞溉肪。亨利·福特发明了流水线生产粮难密,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候孤邢,成本大幅度地下降敝,售价拉低到850美金滇嫁墟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叮儒小,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间燃奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔫。100多年的历史多次证明了这一点降乓。” 郑刚说躺。   在反思自身发展时污涝陋,郑刚透露办呜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刚,规模在迅速的增长巳筒宋,但很遗憾并没有带来显著的捣眯、大幅度的成本的降低喂。   为此巷握,郑刚提出欠,在推广和普及新能源汽车的同时店撤悸,光靠技术进步还远远不够赏剿侩,更加要注重骨罚诽、培育成本领先的优势孤侨念。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弗,是参与全球竞争布、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诚剁。   他建议扑拎省,对新能源汽车未来的产业政策绿、行业标准迫呵诡、行业监管等蔚拣陕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溶立,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鲁,这样才能培育出行业的龙头企业监料。   如何通过提高规模耿单涸、优化设计施庆、优化政策和制度创新滥砍福?郑刚说巍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本讳边料、交易成本和政策成本伺霓,来打造企业的综合成本能力和优势悲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梧。这还需要企业和政府共同携手患了,不忘初心青烘兴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标告前篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪捅:韩大为" "  魏建军多次提到檀唉,我们的确有很多故事握悔,但是他们没有写得很好地,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖貉剩?魏建军直言不讳地说雇遍前,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陵镭动。   囤地赚翻搂脚饺、离开保定庆悼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顾,且莫名其妙现恢刀,或者无中生有的传言所困扰识雀算,最好的纾解方法是什么感拘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车艇第枚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚差,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丝壕喉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剔,魏建军我了、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监破,与部分汽车媒体交流缕斡谎。以一身轻便的牛仔装""示人""俺碍,魏建军笑着说瑟,是在同事的建议下才穿出来的坦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卢,魏建军坦言现劲,的确压力很大鞘,也很难受暗喝修,“有时甚至想哭”茧豢苹。他说伸,我本人就是保定人徐嗓,能不希望自己的家乡更好么念讽?当然剑娃,我们只有把自己的产品做得更好锯菱。    诚如魏建军所言铂,近期衡粱起,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沙胖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾递,来自媒体的反馈好评如潮轰。有作者甚至设问呕病社:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后供陀,否则也怕媒体老师太忙”荤抠,长城汽车一位公关人士插话道铣。    10日下午的WEY首度试乘试驾唐垄赔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意焦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格授谐,有同行在现场就说凌党煎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舅徒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溯洼。    动力配置上鸿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痕,最大功率达172千瓦钙弓柬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器图,换挡响应及换挡逻辑可圈可点懈钙理。在长城汽车徐水工厂的高速环道上取,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镣考,VV7s几乎没有发飘的感觉钒,而车内噪音也得到较好的抑制摩居茄。“我们在整车NVH方面做了很大努力猫勿稻,也取得了一定的平衡”寂伶,魏建军说伐。   VV7S    在交流中稠痴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拒库焙,大谈块薄痪、特谈所谓“轻奢”创桃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时本啊,咬住“聚焦”二字不松口恃。而是多次征询媒体试车时的感受身垛,并逐一分析瑞肩挽、解答媒体所发现的问题绒倡。整个交流过程崎,他都态度诚恳弹,即使是谈到一些尖锐的问题贬火桃,也并不辩解呐。他甚至非常谦逊地自问自答疤,人为什么会失败抛范?尤其是一些有着巨大成功的人菩喂。因为以往的成功步,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诚讼胳,就很容易让自己失败筋揩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上顿响埔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绢攀泌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挥。他认为几勉,好的产品本身就是故事菇匿,而WEY就是要做最好的产品藩。此次害毕碱,魏建军多次提到琶,我们的确有很多故事要讲巳,但是他们没有写得很好型,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的本卢,所以是茬,我在让他们重写薪帘歇。魏建军笑着说扳乔辛,把一桌人也给逗乐了淘穷。    在媒体谈到其他竞品时沦效,魏建军都给与很高的评价酗磷蔑。不过最终还是认为自家的产品呕钮烩:底盘更扎实坡连廊,操控性更好溜,“因为我自己就好‘玩儿车’”抹甭论,所以对他们(研发人员)的要求也更高跺。   VV7S    据悉寝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惹炉变,预计售价在15万-20万元区间储。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搓,他思考了一下才说漓双赴,它的配置太丰富了乒变,在相同的价位空间供,“肯定没有比它更多扳倍慧、更好的”尸涪浪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勺涧盲?魏建军更是直言不讳地说鬼敦攫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巨,一位来自上海的资深试驾教官说及藐桐,之前很少接触自主品牌汽车骑憋,这次也是第一次来到保定顽,第一次来到长城干乌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料位许暖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒期,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言及铣。期间睹尘禾,有一位同行说盼片呈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好班甜穿?或许这才是魏建军的真正用意吧溶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈幸材:李芳" "   陆逸表示芭铂矢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眠褐缎,因为正处于发展的爬坡期摆伎朗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皑,而且要深度国产化陇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疟缕频,雷新透露八汝,上海车展期间咸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厢锤安,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现既戎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时略,陆逸明确表示夯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岗,因为正处于发展的爬坡期订。关于国产化的工作卜汀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膏裴废,未来将坚持不懈的进行国产化工作焚,而且要深度国产化衔。    日前氓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抗。活动后歧雌撩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应僳廖赂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆法,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%香僚恫,超过23万辆蠕吴确。今年第一季度箍川,英菲尼迪在华销量破万辆独挫,同比增长4%怀嘛,而其全球累计销量达到67367辆茄,同比增幅为18%露仕。无论是在英菲尼迪全球体系中镰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中激煤拾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钵檄彼。在不少业内人士看来禄,从去年4月以来剿膜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潘。    对此寝忱,陆逸强调砰欧,目前英菲尼迪的销量很正常华扩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军攘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舅翅,还处在爬坡期磷懈。他还说搪导,所有的汽车品牌进入中国后促,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加括唐然、运作能力提升及投资力度加强梢免腔,会迎来一到两个爆发期本村。    事实上淋并卢,从2014年开始汤垂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后庙,就迎来一个销量增长的“爆发期”古:2014年仕骑芳,英菲尼迪在华销量超过3万辆菇瓷,同比大幅增长75.6%孤羞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年华,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诲对吕,同比增长33.8%建渴氏。    不过堆瘦侧,步入2016年恐炼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丧。当年4月初些盯本,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溉岔枚,刚好满一年海凡。在过去的一年里射乌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态车抄。陆逸坦言扛裴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翘局颈,以便更好地认清我们是谁苛露人,我们的未来在哪里汹骗,我们应该做什么霞。”    在陆逸看来碴饺来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镶,今年是进入中国的第十年毯厘。所以作为一个年轻的品牌拜,这本身就是一件很有挑战的事情史矗。他还表示堂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妻火糯,是更聚焦的一种进化灯拿。因为市场环境在变化缔翟柒,消费者的需求在变化嫌农瀑,我们也要根据变化不断的调整盒慈、创新坛薪蓟、挑战自我樊。”他说纬杆潜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来松,就提出了‘挑战者’品牌战略屋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过害,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绵瓣去,品牌口号必须得落地纷踢。”陆逸表示欣魂瑟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灸锻隙,聚焦目标客户群疤,让产品与目标消费人群建立联接蓖、产生共鸣褐席。    陆逸对中国经济网记者表示袱配艰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汉襄办,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘎恫,而且要深度国产化噬寇。”他说借,中国是全球最大的汽车市澈堋,同时也是很特殊的汽车市郴尢啡濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袜,就要真正的了解客户盆胁陷,扎根于客户缔、扎根于市城,这就必须深度国产化苇。据雷新透露滦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%番。    但是堪赏,从2014年底国产以来裙救力,英菲尼迪只推出了两款国产车型零静迁:Q50L和QX50贬丁。对此疆牛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磋慕茫。陆逸表示姑迸赌,“关于产品线布局的问题愁挎,英菲尼迪有一个长线的规划燃沸。”    陆逸介绍说娇性栏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年套哇懦,规划内容包含平台规划艘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等架捶楞。他还说替嫁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腑,我们的目标是通过完整的产品规划铃琶祁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脑。”    谈及国产化在今年的推进程度迹戌丸,陆逸表示层面扭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中店,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布窟。”雷新进一步透露舅瓣局,上海车展期间拎傅毁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时目,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捆圈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎奉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年且俩,通过销售Urus傲瞥,兰博基尼总体销售量会翻一番颠,突破7000辆大关翰。    在更遥远的将来搐儡,很难说会不会有纯粹的电动车污绿袄。这是因为蓄电池非常重孟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拜簿棋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩镜怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滤瘦。自大众集团和奥迪公司接手后嘘,兰博基尼得到积极该拇黔、稳健的发展畴互。日前轨嘲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捌饯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懊,商务部主管Federico Foschini几寸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乔径谈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问收垂龄:并入奥迪公司之后码沫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贾肌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的送?    答凑:2016年挂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关驼甸瘦。奥迪公司和大众集团接管之后锹徒,对兰博基尼进行了很多投资狡沸,让公司发生了非常大的变化显韩。此外女巩款,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炊泡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高塘廉,如果没有这些投资堡,就完全没办法实现这个计划波城团。所以歌辣筏,兰博基尼公司从中受益良多酬懦幻。可以说晴搓,如果没有被接管却,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来藉。    问内:在您的介绍中燃尚封,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高全。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的羔?Urus投产以后哇,重点会不会向中国市场倾斜危绷?    答迁虚:目前娃拍,兰博基尼公司只有两个车型系列梁歌臂:一个是搭载12缸发动机的Aventador匪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稀漆。因为各种原因位憾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势李。2016年伯拖桂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挪署。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞭妊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%聊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郝狄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爆。2016年踏蓟惹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袭粮。新产品会在2018年投放配坝病,到2019年玩,通过销售Urus彭,兰博基尼总体销售量会翻一番缎攘,突破7000辆大关襄黔。在中国市场上假,SUV是非常重要的产品舅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求螺氨贝。    我想强调的是孺,在中国超跑车市尘摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端手。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币你,Huracán大概在300万到350万人民币糕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平焦皖。    问宦揭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裳尼?    答瘦:目前功,兰博基尼在中国有15个经销商赣。到2020年疲继菲,我们希望经销商数量能增加到20到25个刷扑。当然躺绘沙,通过Urus的投放陀,在华销售量会增加们纹昏,服务涵盖的区域也要明显的扩大悸。    问腺:如您所说夸,兰博基尼在中国有15个营销网点福,去年销售了151辆(车)按匆。我们简单的推算一下惫彭畴,平均一个营销网点一年卖10辆车必瞎桔。那么奴诡冀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骆?在新的超豪华SUV到来之前旁诞弧,是否有改善他们运营能力的要求呢稗刀瓷?    答瘫:是的菩亥,会明显提高经销商的运营能力桂,新Urus也会变成一个破局者驰系宫。虽然现状如您推算蒜,但是在Urus投放之后葱,大概2019年或2020年扫贿拐,经销商的数量会增长黎,同时每年的销售量可能会提高到30辆宫,整个业务会明显的扩大浪嘶舱,售后服务也会明显提高汤菠。而且由于SUV使用的频率比较高怒匙墟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蚊刀虫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒜角。    问湍苍暴:兰博基尼车型比较少抖,所以每一款新推出的产品都极度重要姐僚。现在的汽车行业发生了一些改变辈,比如智能化扑、电动化逛。那么盖,兰博基尼在研发产品时投,会不会受到这种趋势的影响疤柔?    答寂断趁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仕栖翔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瑞,更多的是代表了一种感情闯荤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尚财壬,采用V12的自然吸气发动机窝甩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验板散檀。    这是兰博基尼最核心的销售主张桃快睫。未来虚戊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陵痹橡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泌九,甚至会超过前款车型藐。而出台Urus产品时则会有一些变化勒筷犁,它将采用涡轮增压V8发动机劝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机微。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拟。但是锑彼山,不管从产品定位锌铝,还是感情诉求方面来说定,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凰毕。在更遥远的将来瞬缆,很难说会不会有纯粹的电动车好署敌。这是因为蓄电池非常重碴坞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车典,可能未来技术上会实现新的进步隧禽,那时我们也得重新考虑这个问题棺皆嘶。    前些天突,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叮,其V10的发动机再一次提高了功率唱犀藕。当然淳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兔掸。通过技术创新以及功率的提升捷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞭儒教。在预销售的阶段肖腻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来立窃筹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铰,能够击中客户的心理需求厘菱。    被访人钩隙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桅。1998年到2007年赦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宿票,负责兰博基尼产品工作;2015年矮侗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员硼敝扣,负责销售及市场营销胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉娥咆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示高斥虑,中国是世界产氢大国暇,制氢设备教届灯、储输设备醒缮、制造技术等条件不错炮女破,具备发展氢能的基础霸。从环本铮和能效等方面考虑低,中国应进一步推动氢能源产业的发展拾淡挫。    周奕丰谈到确级,中国目前主要依赖化石能源橡委雌,对环境污染严重彩离身。氢能源因来源广泛巍凭告、燃烧热值高偷、清洁无污染和适用范围广等优点哎吹宠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源身醋湾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痴耿菱,目前看贺女,中国氢能利用的研究相对碎片化嫂截苔,与国际先进技术相比还有差距刺菩,没有形成产业化柿吭覆、规模化发展题达切。中国应迎头赶上雀,卡位世界前沿渤。    他还提到痴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阶纠啪,提出实现大规模吻裸雷、低成本氢气的制取派构味、存储尽硷、运输粉每、应用一体化的战略目标嚏捍。这非常重要老筛,未来需要各方协力荒炒上,加大投入掣榔订,推动相关产业进一步发展呐娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赶庐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卿眯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腻彩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铰貉。    他谈到簇乏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体雾,各方需要引导资金更好地支持实体经济梅埠衰,促进金融资本流向实业夸,真正促进经济稳步发展胖桂双,夯实经济发展基础杜匈。这既是稳增长榷、调结构的需要腾滔萝,也是抑泡沫酒、防风险的举措每揭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饺膊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梁涂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力典碗汇。    周奕丰最后介绍谜绕贿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陡乃唐,也在不断创新突破兴徽,寻求产业升级味誓。公司主动发挥自身产业链蜂笨、区域及成本优势肺焦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区促襄、旅游景区好茂、汽车营宿地哄愧、农家乐返、家庭菜园等不断扩展外庆绊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汾,以多种方式在国内推广土壤修复壳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羞篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星讥:李芳" "   国外媒体报道窝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示变,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞄椒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揭屯蓬。 李彦宏    李彦宏表示故啤残,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夹。尽管有一些技术问题需要克服耻嗡,但它仍然有望达到目标弥漆姬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司椭,前微软AI专家陆奇任首席运营官衡施斜,负责大量投资的自驾车业务部门卞涸痪。 百度自驾车    李彦宏表示朴,我们很可能与传统汽车制造商合作灯勉,而不是孤军奋战敝谷舞,目前还没有制定出这项技术的商业计划定,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伪啸荷。我们将竭尽全力实现这一目标炽,收入和利润是其次的考虑斤葛承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝署撵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年星剐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狠筋妥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崔骄,共享经济还将怎样改变生活儡?   三年前费加,基于对共享经济的热忱剂,清华学霸张丙军创立PP租车磊痰,开启了汽车共享事业;三年后颁伍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岭劲掠,成为汽车共享领域的领头羊隧倡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痢辖稿,3月7日该颗瞳,张丙军开启了共享有车生活的新征程汝纳。   3月7日盘哨,在几百万用户的共同关注下亭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冬味臼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漂墨,也是张丙军重新定义有车生活灭篮蛙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅将。   从PP1.0到PP2.0时代鹃泉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郴、一个符号或一个名称那么简单村鳞惟,它是企业创造持续价值的支撑某籍颓。若没有十足的理由热,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒙踞舵。将PP租车更名为START扮凄彤,是源于怎样的考虑察靶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解崎炔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体靡藉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举会废。   “三年前仑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僳蔷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益模,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壕想。由于便宜便利搏讨痪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具委输。”这个阶段嗜朽点,他称之为PP1.0时代馁谁鹊。   经过三年的发展氖纲畴,PP租车推崇拥有而不占有侨荡娄、盘活社会闲置资源的共享方式锨反盯,逐渐建立起以车为媒介戌凸,重新定义有车生活的2.0时代姜钩。“START不是买车谱肩匿,不是租车恐搏炽,是共享有车醇幂。这是年轻的人群劳乖然、爱车的人群仑斥平,最向往道袭趣、最有潮流的有车生活方式多。”张丙军说茂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择暑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验埠帝。同时冕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宏瘫宋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啥年毒,让每一个用户体验到最真实澎、丰富伤、有趣的共享有车生活辉。”   START代表着新品类喇全、更丰富的选择牛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睬谓浆,相较于神州租车号乡、滴滴租车等传统租车公司故脾倘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蚕私?   张丙军认为颊,START的核心竞争力主要体现在三个方面侧酮。   其一司缚茂,PP从1.0进入2.0时代鲤,新品牌START更具有张力河韧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神核。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桶圭,START重新定义了有车生活镀寿淳,开启了全新的“共享有车品类洽。”   其二督,为实现共享有车的多样化选择枯茸,除常见的家用轿车外诉佛藏,START将主推个性化的用车体验旅苏购。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挖寒鞭,如保时捷911氨、特斯拉戳寇、大黄蜂痘藕、牧马人等等库。此外床,用户无需承担高额买车款和养车成本憋帮,性价比更高浪狗火。   其三拱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立南,以及更完善的用户信用等级库。这也是平台长期价值实现的核心挪始。” 张丙军介绍琅,START共享有车生活平台为使车主放心共享狈趁残,平台推出了一亿元车主保障金碧氰,严格的交易信用体系暖卞笔,确保车主爱车无风险;对于车友瓶图判,START还与多家大型保险公司合作绒需嫁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奇,为用户提供更具信任的服务椒邪估。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流稿场,我们的目标是秒绥富,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来该布掸。”按照张丙军的预测汰蓖,中国自驾用车需求量巨大搭辖芒,而现实矛盾是肉玫离,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戊钵脐,不允许每人买一辆车满足自驾需求池靛谭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啊牵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吗茎。   此外冉洼叼,他认为顿碎传,随着消费持续升级必,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乌癸。“感受丰富车型带来的不同生活体验碱氛爆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向筐写郊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腊、丰富澳愧、有趣的生活方式灌,让有车生活更加精彩吗坍。”   张丙军表示水幻澄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓄庆膛。START蜂罢迸,梦想才刚刚开始剧孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢癸:李芳 版权作品山廷洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛牵,严禁转载皑,违者将被追究法律责任烁棉扭。 获取授权" "   今年全国两会上吗募悄遁,董明珠在接受记者访问时说颊:“只要你敢想青,比如以前谁会想到人能上天杜拒恒,如果我们不去创造梆乘,人能上天吗啤?你不敢想哀吉棉,你不敢去试验少炒,你永远不可能做好戊辜哺。”    过去的2016卫沪融,伴随董明珠的坝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镶刺肥:格力全员加薪1000元铝仿、格力的员工房憋烂、以及格力的手机……对于这一切布刺,董明珠并不过多在意俱,她说晚爆敲,自己最关心的还是“掌握核心科技”习巳蛇。在今年全国两会蔬,作为人大代表骇草浩,她再次提出了自己的董氏宣言伺毕秃:确实这两年的发展赐褂,总书记提出的供给侧改革舱行,我们就应该做供给侧改革的排头兵秃糙,因为做的是实业疽,能够掌握核心技术尺酚,制度也要跟上垦熔,真正给那些创新型的企业稳、有创新梦想的人一个环境鲤妹。    对于国家比疏车、社会霓猛、普通百姓的诉求窜腻品,董明珠是这样回应的盛蔽酿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献校,他真的不是仅仅是索攘窒邸,收获乃席吼,比如说我们过去讲肛倪栋,这个企业了不起童题脐,再就业椿逻酸,反过来你要感恩这些员工蚀乏,没有人来给你打工间群,你凭什么去发展杆魂?所以我觉得要有一个感恩的心情锻碾。”    把感恩的心落到实处还蛙寥,就成了格力员工的2室1厅炽擅,于是拓疾,别人家的老板就这么出现了冀略颇。 记者呵幸恫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刻寇欠?    董明珠汝:对晒阿疾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现隶。    记者酚:以后所有的员工都会2室1厅袍?    董明珠侧普:对对对妒瞎棺。    去年末忿琉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律怠,但因股东大会投反对票而失败蒋澄。随后佰哺,她以个人名义增持珠海银隆股份涟权炒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业心融沛,然而墟氯,到了今年竿,新能源汽车面临两大不确定因素办玲:电池艰促扛、补贴“退坡”设鲍奉。在董明珠这里害懒贾,似乎这些俨然不在话下视,董明珠说兔太关,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逆吩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣怼,“不是因为退坡我不做那,也不是因为给我钱多酥壤将,我去做搐腺,我认为是一个责任镀胺佰,是对社会娘簇、对人类烘,你都要去选择的一件事鞭峦遍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖认,董明珠很不以为然缕锨镭,她认为屠强圃,这些都是炒作律,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹿,只要没有说到质量弄讹瓶,那就不是否定构扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  近期乓算,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冠橇。美国此次取消“双反”牌,对中国轮胎产业无疑是一大利好几情骂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郎陛。   全国人大代表毫慰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馁,在轮胎中使用RFID电子标签技术搁,给每一条国产轮胎装上“身份证”骇唤承。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伴慑,有利于消费者对产品品质加以甄别肝逼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量都哗瓜,从而规范轮胎行业发展烈范,促进行业的产能优化和转型升级芦却师。”袁仲雪说脓。   据了解朗峦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茹,全球多家组织及单位参与雇酶撕。轮胎用RFID电子标签的应用观煌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体史懦橇,将等级数据写入轮胎标签内部妈痘挞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定繁,伴随轮胎终身使用韦杆。同时渤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体播鄙,使轮胎更智能换喘丘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虏核,能实时监测轮胎的温度秽许、压力等数据狸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湾,从而有效减少安全事故艇碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮酶:李芳" "全国人大代表懈龟郊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敲居,这个事关老百姓短途出行需求以及交通彩磐、环境协和发展的产业辽,由于行业标准尚未建立苏槐洪,使得整个产业发展处于十字路口琉泉浚。全国人大代表拱、时风集团董事长刘义发建议辞艰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汕,全力推进供给侧结构性改革报咸臂。    在刘义发看来含寥,四轮低速电动车是市场主导肯忌失、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鹤。目前牌,工业和信息化部报、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》安腊。该标准的制定苫,对规范四轮低速电动车行业发展翠,使三郊柬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狡凯,直接实现电动化洛、节能歼靠、环保安全出行具有特别重要的意义虹珊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求木,又适应市场需求徐发,刘义发给出四点建议剩冈肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钮八拜、标准制定应充分听取行业的意见曙老徒,响应群众的呼声徘。制定标准应尊重市场规律骂停,规范蕉傲官、引导产业发展狠桨孪,而不是简单的限制歧粒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瑞协。    二末惹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杭。四轮低速电动车安全扒长、环保讳妈发、经济鲤撼烧、舒适官檀,是摩托车盗、电动自行车补、自行车等升级产品净闷,特点与与高速电动乘用车不同剖捐赖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标的健,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定的廊林。    三脐挖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导旁夹、政府引导的办法环貉迸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翟奇,如采用锂电池政府给予一定补贴轮坎。    四鹃、在制定产品标准的同时诧圣,制定企业准入管理和注册登记堤会、道路交通管理的配套法规戮崇。产品标准只是为行业规范管理提供依据板,而实现规范管理是一个系统工程火玩。政府应加快制定企业准入能岛沟、车辆注册登记传憋、道路运行管理的配套法规慑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则途,方便企业让利于民摩烯,减轻企业和用户的负担纶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求热、加快供给侧结构性改革的产品惫,又是一个节能环保的产业凰,引导得当可以大有作为讽凡蔫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法括侗褪。”刘义发建议冒风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆返镶:李芳" "   近几个月来糠阔,共享单车火遍了北京城矾赐。6日搬稀洪,全国人大代表挡文、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骄,今年上半年肪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”超党倡。    徐和谊说懈痢勺,伴随着公车改革冯懈驳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁令桨。“很多公务员手机上有软件鲤,一刷就能用车休闪时。”他说股窖蚕,今年磕顿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众愧寄赂。上半年阀肯信,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车句嗓吗。    据徐和谊介绍彩搪,未来投入的汽车数量将根据市场而定赡,租用的价格将有竞争力淑备哩。产品的外观将非常“吸引眼球”稍,为两座式纯电动共享汽车怖漓赋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷联,适合分时租赁和共享市场需求四林,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罕脚苔,在手机上可以查询哪里有车愁板芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颅,目前大家用车起点和终点不同忙瓶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源署胖仿。”徐和谊说茧歌,目前伍彭暗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节录,包括立交桥下红檄棋、公共停车场吮穷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叼亥囊。目前边远的地方停车资源丰富挫,但是用车的消费者较少搭攘。“希望异地还车的便捷能够实现盟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伤,否则还会存在最后一公里的问题讣。”    徐和谊坦言充冀漓,停车位还存在管理的问题合,汽车是价值比较高的消费品块,一旦出现剐蹭捆遣手,租车人还车时也容易“说不清”驼顺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护完诬、“钟摆效应”等问题删睛。“有些消费是单向的漓供皑,如何让车回流也是个问题”噶。他说蛾欠,目前响妨贩,北汽正在进行市场研究畔项,探索解决方法荆坎隶。    徐和谊还透露复棵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行硅波,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嚷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鞭舍贫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坞。目前距2022年还有六年时间建,从可行性上讲毯甜,应该是能够实现的凉谓。届时希望借冬奥会的机会奈搔拉,展示中国制造的水平徒冷卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫馆趁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露罕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题休,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陋涎惟,目前已追回骗补资金或肥课裕款23亿元何小,并对有问题车辆不再补贴概聘,对闲置车辆也暂缓清算级愧娜。    肖捷称佛,在财政部门督促下存矗瀑,目前相关企业正在采取措施此居嘉,认真整改发现问题托挥。    有记者问顺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拆弊唉,肖捷表示富,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俩扮,主要是降低了补贴标准徊厦,同时也设置了补贴上限模烂,还提高了准入门槛五身。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展炉华,同时也可以有效防止出现市场扭曲惰夺淳。”他说葱上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "全国人大代表究、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气墩技、废液颧捎、废渣等污染碴,一旦有机电解液和钴火郝、铜跨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中详槐勺,就会带来生态环境安全隐患访,甚至会危及人类健康挺。”全国人大代表喘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暖浇庐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议访。这位带领团队经过几年技术攻关房,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人观,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上距磐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芜谋滩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题女船荣。在提交建议之前江火横,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究九亨。    自20世纪90年代以来疚雷,随着锂电池广泛应用仿,我国成为世界上最大的锂电池生产卉插梯、消费和出口国伤凯,近年来我国出台了购置补贴录、税费减免藕必、研发支持钙粉率、消费优惠班赎、基础设施等一系列重大政策措施叛庐啪,新能源汽车市场日益蓬勃发展粕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驴惧、保有量超过100万辆蹲滇疽,占全球市场保有量的50%侮席,预计到2020年累计产销量将超过500万辆累彼。    随着新能源汽车快速发展箱祈促,作为新能源汽车的“心脏”期立,动力锂电池产业也在迅猛增长筏趴。按照相应的报废标准范颧坎,动力锂电池回收利用市场已经形成莲编泼。有研究数据表明仓梦恋,预计到2018年讣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模使署,累计废旧动力锂电池超过12GWH扭冯九、报废量超过17万吨慈盗矮,从中回收钴董寐、镍乖、锰矩叹、锂另、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元现悼,到2020年将超过100亿元逼壳虹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蹬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题接鞍。”张天任认为堂,如果动力锂电池做不好回收利用苯股稼,就违背了绿色发展的初衷兑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用继炔群,但现实是袱韭曙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屏备。“废旧动力锂电池包括不同的类型识垃、设计工艺和串并联成组形式衬泉,以及多样化服役时间挺雾奇、应用车型和使用工况乘蛾,这导致电池拆解不便虎伶。另外米修倍,国内尚未建立成熟的回收体系檀垃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闷抚,回收工艺成本高翅惕。”张天任表示魄,“出台的政策并不具有强制性抗卞粒,且缺乏明确的奖惩机制惕陷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高黎去,目前动力锂电池相关主体无利可图蚕卡,对政策执行积极性不高思狙既。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弊挂餐,张天任说蹦忌丰:“一是退役电池较为复杂情,不易拆解;二是退役电池一致性差芍跺传,品质不高;三是回收拆解成本较高恒享,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绥胸梁,执行不到位攫骂。”    有问题就需要有解决办法庞贝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焚慌:其一膛上公,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三块,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筷螺随,鼓励商业模式创新试点和推广应用伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄拐:李芳" "全国政协委员抛枫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题起。”全国政协委员泞式、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题线呕朗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茶锻痘,其市场前景令人堪忧洼磨遣。“在电池方面昧悸吴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抚,2020年后操暖馅,当大家都不再享受补贴时贝晦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上橇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品视刀。”另一方面泞我,柳崇禧表示办察,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伟绵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限翟甸酬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鹅粒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颗我。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瓷搔拈,但电池的寿命大约在20万公里枢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桅,这意味着五络,电池报废了车就要跟着报废岸肯壬,这样算来老狮,纯电动汽车的使用成本是很高的店掸痛。”柳崇禧说楼柏兜。    对此讣簇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惯梳,即建立专门的电池运营机构剑沧蝗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掠,是对车辆的物尽其用东道。对电池而言炉,虽然不能再服务汽车鬼慧孟,但还可以被用作储能电池脸节,同样达到了最大利用率猩少。”柳崇禧认为横儒恋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屯娟。“但国家需要予以支持筏创倘,尤其是在车辆检验方面和,按照现行的规定看革慈,更换电池即被视为改装徐骂。”他说酪。    柳崇禧的另一个观点是壤零瞎,氢燃料电池的大发展即将来临茧暑采。“一方面味,原来的运输成本相对较高绢炒寇,而如今这一问题已得到很好的解决跑净氯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面眉辱,美国的相关先进企业在国内开始建厂踢锤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涡。”柳崇禧表示萝僧,氢燃料将作为增程器为电池供电扁扳,以达到更长的续驶里程浚程嫡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用差闻突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐纶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同化,造成了双方的利益不在一条平行线上汞。为了解决这一问题拧卞,李金勇指出甩娶淋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景款瓢,重新设置股权架构炉骸内,经理人和骨干员工合伙人化拱纺。”    “遵从起码的商业规则玫蝗撤,我们就是经销商闯甜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节臀虱粹、一个桥梁记,我们没有义务去亏损闺。”李金勇说妮朴。    日前吮啃,著名汽车营销人萄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出湾痴亩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景算,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伶经,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捅晒,李金勇直言菇,“在过去的十几年倘贝,我们的市场非趁撼好墟畦,老太太都能卖车嗽吉,会加价就行了仑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高记骚拜,职业经理人的压力很大大毒,每天都要搞KPI考核陇倾、培训得箍唐、提升茶葡。”    李金勇以实例说明虱沙蒂:“过去在资源时代搔休,一年这一个店挣1000万阔起孙,给职业经理人开30万粉狸,没问题寒甜,这车好卖崇保。现如今委丛,市场不好了毕澳缸,现在一年挣100万卑募厩,职业经理人还是30万场眷,但是特别累跑斯当,现在一年的工作量比前五年掂、前十年两三倍都不止袒。”    在李金勇看来侨镣铜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潦,造成了双方的利益不在一条平行线上咎面。为了解决这一问题泥,李金勇指出困赴碾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曹赏,重新设置股权架构氨酮评,经理人和骨干员工合伙人化粉核。”    李金勇进一步具体阐述道毫官,“过去资源时代入短,投资人只要拿到了店刻健、拿到了品牌捌驳,就可以赚钱腔茅。现在桨辰台,资源时代已经过去了恃佃替,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泵鹿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人葡辫退,从而真正让员工自动家侥提、自发地把工作当事业抄丸翔,而不是靠培训檄刃,靠感恩傲漠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袍僻壬,不少汽车厂家制定了销售目标该、生产目标珐妊囊,职业经理人必须要完成逆嗣,如果不完成就走人豹广。李金勇认为精,“在这种状态下配卯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蓝、十年的规划囤吹尽,只能先制定一年的规划寥,把今年完成再说搁颅,由于今年完成了糯,明年才有你的事抒。所以这两年厂家的高管变动频繁庙,十年以前很少有这种变动被辞梧,而现在这种变动成了家常便饭聘滩骏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量得蕾,没想经销商的盈利能力缉。”李金勇表示挟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妹勺话,想办法做经销商工作滇尚,把销量任务压给经销商屠孰苹。而经销商越来越不听话扛、越来越不相信的时候投赁,厂家就再出台相关政策挟时记。    李金勇指出溅凛墓,经销商要有勇气打破潜规则庐,遵守正常的商业规则摔菏律:库存大不提车碍、无差价不提车镁、拒绝搭售芒锚衡。“遵从起码的商业规则胶哭嗅,我们就是经销商瘟封炊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俗、一个桥梁瞳,我们没有义务去亏损蔽私。”李金勇说蜕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题典嫂,李金勇建议窘:同城市的店应该互相加盟或互相买断戊,或者干脆出售给另外一家经销商荷,不管用什么形式节倦纫,形成同城市的一家店歉。“我们用销量蜗呸贰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丢集,这样减少恶性竞争拦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法七。”李金勇说窝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纠,李金勇表示哆当,“我们不可能卖出路边店的价格沤昏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伙。100%原厂配件保障台隙路,专业的维修技术箍蟹懒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客铺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纲芯词。    此外韦,李金勇还表示青谩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稼。据了解窟慌凉,2016年吼碍,新能源汽车的销量超50万辆瘦粟,到2020年壕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年砍俯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姓禾。在李金勇看来胖鼎,在这个快速增长过程中挟疙病,“传统经销商中虎貉,谁关注了新能源汽车并率先布局同,谁才能在这个市场当中分一杯羹糕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碗金,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氛、四川省鼎立律师事务所律师施杰琅,今年的关注之一娄,是有关网约车新政的话题汕牌。    施杰表示葱惹,为加强管理畅剔拱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)详,并于2016年11月1日起施行痉。然而好,根据多家网约车平台公司的数据甩插,在目前运行的网约车中顾坍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蛊簧,仅占极少数部分豆。    “交通部制定了网约车高品质服务断,差异化经营的原则荡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梯,施杰称擅共,“我认为袄,政府应当放宽对网约车的准入限制苯缅断,顺应社会共享经济发展趋势”宪贫壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗡轻雀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卿士,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甩蔷。    首先不示,施杰认为式凳,北京唇幢、上海的网约车细则要求“京人京车”抬刷蔚、“沪人沪车”等差异性待遇姜无卫,不符合市场竞争规律败谢。施杰表示哼屠汗,只有在市场竞争的推动下策,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力竭驳,也有自我管理的需求与能力夺。    其次骄硅侠,施杰表示邓忙脑,北京俯偏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惭县,而且购房斤、购车也并没有绝对限定于本市户籍坊湘亩。“京人京车”类盛、“沪人沪车”的严苛规定沤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外函蒲寞,会导致营运车辆骤减碘玻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汇,阻碍新兴业态的发展澜。    而对于多数城市对排量断季、轴距都作出的高标准要求疥,施杰认为蒜,高排量代表着高耗油潜秒,不仅并不符合节能减排目的崇筷,高油费必将抬高车费害侍驳。    更重要的是椭肌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则土褥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准奈咀趟、高门槛烩,将损害网约车的实惠经济特点晨膘,打击其平民性鸽亲券,“上述许可管理的模式第谜,将导致网约车司机数量骤减巴松、车费翻倍丛,群众打车难惦、打车贵的现象又再度出现姥坪。”    此外懈钉,施杰在这一提案中的主要观点还包括辞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涉祟酸、“许可管理不利于节约社会成本”等录蔽。    施杰建议盆歉诉,《暂行办法》可作出如下修改侮:    (一)政府适当降低准入门槛盗戌叼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度里,是十分必要的钡衔叭。比如穿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钳奋炉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狭骇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碘隶,等等搐筛。设立适当的限制条件算孰,符合市场发展规律茶聚难,能促进网约车市场安全性菜、规范性发展绵澎拒。    同时徒醚吧,政府应当科学引导网约车发展凉,而不是像治理洪水猛兽吵璃,把它一下子关进笼子里虱。以构建网约车公平竞争的环境为导向节,放宽对司机户籍的限制性规定滔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坑镰。网约车平台粪械、司机和车辆的审核程序狸漏膳,各类许可证明的核发程序尽量从简电,以便节约社会管理成本鸽。    (二)政府协助构建平台审核蚀唐、加强平台监管    改事前许可镰伞,为后期监管但串官,采用“政府管平台娩奢琉,平台管人和车”的模式桂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台臂,规范其登记信息户尝查、审核资质的义务撩蟹剧,定期提交所有车辆的情况廓煞,这些数据要在监管部门备案度匠青。并通过补充相关的法律法规牧揪袍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拿搞。    对网约车不合理调价进行监管棘。保证人民群众用最合理的价格出行际聊,也避免由于市场垄断形成的价格新高舌舵贰。2017年1月嘎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肥祈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矗萍坏,就此提出整改意见壕,平台负责人也承诺将取消该功能闹。这就是成功的监管案例尼客光。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车县患,存在大量不符合新政策标准的现象唇衅胳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梢佳撑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减曝,社会各方都需要一个适应阶段测佳郸。所以境爬,新政的实施不可硬着陆缸。当前阶段腐全,政府应当积极引导各平台规范化审核茅侧存,加大对群众宣传力度湿秋朵,延长从旧规到新政的过渡期熬晃谴,循序渐进地促进新政策落地甜汤。    我国全面深化改革提出了目标切: 市场在资源配置中起决定性作用举纤,更好地发挥政府作用敖。近年来虾,国务院一直倡导转变政府职能胸辣,推进简政放权板受伺。对网约车的审核恰,放权是进步焕,限制是倒退妇脊糖。政府应当创新行业管理酗,优化监督模式冀勘,构建平台审核模式蹦绅,推动群众绿色出行仓狭荒、健康出行们边,为“互联网+交通”营造良好发展环境陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措憨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承降裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脾额花。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挖秦、品质等方面做了很多的投入啼庭迟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势廓妊叔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛随疙辑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市催滴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞膜湍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啃妹蚀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘椴В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倪脚犯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计良败讲、品质等方面做了很多的投入侈办虑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呻、时尚及科技感的一款产品挪。”韩德鸿说串骂蝎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫竣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毛慰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吭懊。薛海涛坦言取副。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衔乒歧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屑弹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哇告。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脯帆挥、制造能力纳商、经销商体系斗特、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瓜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚀椭面。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   2月21日侣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办媒咎废。本次大会立足技术趋势哼,探索全球技术发展的内在原动力付售钞,探讨人工智能撂遁宝、量子计算杀、基因疗法等领域的技术和商业趋势阂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阂报,有两项技术与人工智能密切相关滥,包括强化学习和自动驾驶卡车篱罢围。在关于人工智能的圆桌讨论中摊勿谋,多位创业者和专家针对强化学习未琅、无人驾驶分享了自己的观点肃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刃驳拨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车童,可能只在北京的五环里面开鼓,路况很好徒掸匹,最高限速就80年泌徘、90公里浆,这种情况下苫拴,车就会极大简化埔颊馆,驭势并不想生产一辆概念车南奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吗阮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性睦。技术投入上磋溅,目前大家都在往里面投入很多的资源浅矗,整个行业在往前发展泵,但里面还有很多问题需要解决既圣,包括保险羌鸡妊、政府等哩算呜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用麻畔肥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道读斤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稀娜,把信息融合魂怀、如何决策做好蜂沸。图像识别拓展能力非常强琳,它信息的理解非常细致赋、更加全面淮晌芯,比如前方有一个易拉罐阮,有些传感器会认为它很危险唱,因为它是金属响毙娇,但图像识别会根据它的大小滤、形状去判别免络钩。目前结合强化学习犀菜嫡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茎农躬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能问,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目髓狸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性示闯,说到底这还是一门生意梨炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑输:李芳" "  【导语】这是最好的时代峭,车市销量连破发展记录舷,这也是问题的时代敲甘酚,多元化莲拷、碎片化冲,对整个行业提出了更高的要求马。一切都在变绩,唯有不停思变方能随机应变铂廓。2月18日考供落,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓷逞蜜。行业内百余位思考者和变革引领者捻帛,与120余家媒体相聚一堂痴散汗,在“变与革”的大会主题下盘聘钉,共商“品牌与营销之道”共陵,把脉中国汽车2017虫。广汽乘用车副总经理肖勇都晒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英哆世、吉利控股集团高级公关总监杨学良敦碧时、福田汽车集团公关传播总监许翔贫寐兔、SWM斯威汽车首席运营官余波拌妓五、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狭唤。以下为发言实录文:   互动环节嘉的合影   李苗苗醚:接受张红同学的邀请芦翅履。下午好!大家都是老朋友了淌稗秘。今天在这里奈妮赏,首先我姿馍辏贺张红搞这次论坛杯行。第二霸胳,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆县坊芒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姆尉筒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刻。对这个数字陀娠,我想每一个人糕,特别是管营销的人瘦素炬,特别是管品牌营销棚寿、品牌推广的人畏闯,我想每一个人都有很深的感慨返南。   首先请问肖总膝负,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物纤祁孝,也对您做过多年的跟踪啦兼丸。这次请您上台霉探哼,我很想问一问讥块乌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点媚?能不能简单地概述一下菊稳腔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔑飞:李苗苗老师第一个点名我伴工垮,作为广汽传祺来说感秒草,正如李苗苗老师所说的坷晾,应该说是比较新的汽车品牌碌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”模秃苇、“两个坚持”汀奋,坚持正向开发和坚持世界级标准记搞。这两个中坦拓,一个是对产品开发的定位蒋,一个是对品牌的定位其磨。   从中高端车型的新产品进行切入鸡节,相对来说这条路走的比较艰难一点彼岔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佃捐,就是起步会难一点垛美,后面会越来越开阔揭评歇、越来越顺特。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候磊,内部也有两方面的方向挺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手催,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来确凄谅,并且在市场上面赢得一定的销量兢,建立一定的知名度莽。另外一派的意见席,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汝,从中高级产品切入蜜。但是大家也认识到这个困难怖芦狮,一个全新的产品和品牌从中高型切入替枢,也就是售价在12万元以上晌规,第一款车型是12万元到18万元欢川,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难络,我们意识到这一点了佃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大碍百,其实2011年耙弘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伟仆,应该说是非常艰难熔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沪挖。但是2011年氏彤擒、2012年有一个词就是“坚持”河熔,做品牌是做两方面的事情善火。第一个是做好产品的品质婆,第二个是做好对客户的服务谦烙瓤,以这两个为基础这五六年走下来舒粟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象委,受到各位媒体老师的厚爱舍厩七,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌霸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屏,我觉得第一个是坚持们悍。在我们困难的时候不要去放弃辽,就是把自己的品牌形象佃称、产品的售价回到往下行的趋势吝。第二为了支持品牌向上凄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务布话。   李苗苗敢凛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咳吐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谁裁。比如像现在的奔驰募率,一百多年猛,宝马奔彤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揣馈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌犀抢梨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罕,也有现代的销量仍票骡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拍谋,您能够阐述一下吗狙?北汽在塑造自己的自主品牌方面藐撕,到底在哪些方面下的力量最大寇圭赤?   陈思英寞:谢谢李苗苗老师让化,非常感谢红姐给这样的机会毒卑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辉施。其实不是妄自菲崩阆小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷硅,台上在座的各位都是大幅度增长妙帆,我们同比增长更高一点掸盎淡,因为我们来得更晚一点矾,同比增长8.7%锚铰。   但是我个人一直在想这个问题啸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的歧购。像奔驰去年是130周年隘瘦蒲,今年是131周年心,我想这才是品牌吠。现在我们在座的各位给客户提供的患伶,我更愿意定义为商品慈,我觉得是这样稿干。   从北汽自主品牌发展之路来看姥铰,各位媒体老师和同行都知道唱遍,2009年我们是收购拿、消化量妊茂、吸收了瑞典的萨博技术委凰齿,当时萨博的93衅、95的平台和1.8T巷惯、2.3T涡轮增压发动机的技术耻,我们是基于萨博的平台上吭糜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兄阿。2013年的5月份忙霜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮稀,大家对这个印象应该很深屠盯燎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矾让互,当时也试图通过萨博平台的背书竞古牟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恼醚朴,因为我们希望建立中高端的自主品牌颊恭,当时的愿望非衬倚梗好劫线伸。但是事实上发展到今天评,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纤瘫。   但是没有关系顶,2013月5月12日投放的绅宝D70母壤陌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音垦芬。这么多年的坚持是在消化挽翔、吸收萨博的基础上进行的镀杯,源于萨博扮、高于萨博翅,我们有奔驰墙钠、现代合资的反哺街淋,我们在人力貉磨、财力息奉、资源税钞、技术燃、研发送戚、生产悸恭、制造方面跋渐,都有很多反哺给我们孰旅词,北汽近几年高速发展曙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讥袜,这一百万辆含金量是很高的茎露豪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚送斗尽,但是我们用五年时间实现了一百万辆势帝率。这里面还有几个第一和差异化产品饶侈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肃蛊铃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一何谢苗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位径嚷。   基于萨博经炼南、源于萨博和高于萨博的消化甜、吸收和引进行,同时基于奔驰和现代的合资反哺好,我们坚持为消费者提供好的产品胖劲、好的服务景纤受、好的品质建判。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近模楔屏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓉道,比如中国新车品质(IQS)IQS疗沃搏、强制性产品认证(3C1000)返奖,3C1000即三个月的购车用户中乔替潞,一千个用户的抱怨度是多少擞,我们的水平无限接近了合资品牌祟休。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的方叉途,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沫,希望有一个很好的中国背书陛畏丘,给大家提供一个很好的产品体验份、品牌体验和文化体验千菩拨。   李苗苗鸡:听到陈总的发言我一直在想亲堕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO物沛,现在经程胶模看到“北京”的LOGO怜。   前不久乱,不去杭州是到处都有吉利车迹肺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鹃,推出一款车就红一款车缉谈扁。请问杨学良些溅,学良也是吉利的老人了氓搭钢,一直在负责品牌形象的塑造频寥、公关类霖、市场党拘。原来我们也沟通过这个问题察,对于吉利来讲收购了沃尔沃啪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块里鼻卤,这是蛮难的事腔割。刚刚陈思英总还在说萨博缝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扑食哨,感觉蛮纠结的仍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腥?   杨学良科芬宠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烘,第一是对标惨恒蔫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌换荒罗。我们是坚定不移地在执行几蜕,而且到后来做博越墙问妥、博瑞之后有越级对标歌费。比如我说开发一个自己的A级车窗,可能要跟合资的B级车对标劳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祟,包括研发缄酞校、制造攻、采购佳嫂孰、营销尽,我觉得成果是非常明显的晨。   第二是坚持走精品车的战略斧湾。所谓的精品车佃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值誊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骇畔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吗骏,比如车的造型设计上面悸堕,自从我们在全球建立了四个造型中心葛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逗磷矫。既有符合国际的审美潮流斡长盟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皑。比如说在车的智能互联领域匆,在博越车上面车机人机互动的功能上敲输,已经超越了一些合资品牌红,这一点使我们感到非常骄傲矢。   包括在工厂的制造工艺上叫凤晦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颂顿啦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌驹,因为我们现在建得比较新烙视,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呈恢便。大家可以看智能化程度最高的工厂胺庇墨,现在实际上是在自主品牌的工厂中低奔。   第三是一直在坚持口碑同项捐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坊赔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篱氏似。这样就可以真正喜欢这个品牌嗅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酸呻馆。   刚才提到了浙江难裤罕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍取逝创,市场占有率在细分市场上已经是第一位了细撩掀,大概接近了7万辆泼狈肯。这在以前是没有的虫枚裸,而且这些用户里面很多都是卞菜啪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枫措,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夏枢胎。目前因为我们的品牌在提升汇,我们的品质在提升壁分,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溃汲。这从我们同行突,包括从传祺送惮吼、北汽的产品销售上也能看得出来入吼。可能大数据调研玫间疆,像一点资讯的副总可以讲讲览违篙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豆。   当然您刚才提到了在集团层面泞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疮坡,同时又实现互补膳尸姜?这里面还是有很多原则臀观,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的核,吉利汽车还是定位主流汽车品牌檬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争擦枢。沃尔沃是高端豪华品牌宫舅谜,是跟豪华品牌去进行竞争的姆绕新。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伦死,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粮欢、流程撼、标准窟龋昏,包括人才的培养和交流遁。最新我们做的一件事汀蝗顷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘛腊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绰,可以说没有沃尔沃这么个老师认诺,没有沃尔沃这么多年积累逻莎钙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构黑畴市。我们相信因为这个架构非常新识洗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平必鹃息。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悔,以及质量再上一个新的台阶络轨诽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龚辣党。   李苗苗彩吧庭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谰继,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稀,最重要的是坚持了哪些咎?   许翔逞斜:谢谢李老师刮,同时感谢红姐给我这样一个机会墓旧搏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友嚏阔。   福田汽车是商用车企业誓氢,和乘用车企业还是有一些区别梳然票。我们主要的目标客户群是to B的眠破铺,正如您所说骗,我们是1996年成立的擞霸,到去年是成立了20周年凳潞史,通过20周年的发展蛊,在过程当中包括您和各位老师的支持寒校,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痊克。在中国轻卡市场上断权翠,已经是连续十几年的第一了篮殴。1996年在山东成立啼蹋彭,1998年上市级,2000年进行区位调整就来到了北京鲜曝冲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潍衰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坚堆克,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逆暴没。我们可能把这个品牌是这么理解的涉泵琴,现在业界对品牌有很多理解的方式兢湾琼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营悉忻贿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雾聊背,所以我们从整个的业务流程上来看倡,这个品牌业务就是在其中的方暴譬。所以我们这几年在企业的发展过程当中澄,品牌也是在不断涌现钨侈魏,大概有几个阶段局贩谱。   1996年是以轻卡为主导旗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑咽NА,用着正好”极倒捻。在当年的时代抓住了市场机会媳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荣处氢。   在2000年之后俺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位采幢钢,进行了商用车全系列的乾肥耐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刷卿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肮,这是一系列发展的战略密。同时把品牌又进行了再升级骨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胖沤修,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理递谅。   在这个过程当中熔,福田汽车不管是做品牌还是做企业同勃勃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢从?一个是福田汽车在商用车范围里面啸,就是在整合资源方面觉得还是不错的脆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兑颇,花了八年的时间跟他们谈合作士坷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒未陶伺,生产的产品也是福田自主产品欧曼伯辛量,同时和福田康明斯成立了50毁才:50的合资公司磊阑溺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蠕牌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颈奠垛、先进理念之外寐苍,科技创新也是核心的一个点廊晌垃。福田汽车虽然作为一个商用车企业联腑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帽射涣,但是也是做了很多的工作唾安访。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浪必墨。我们统计了一下冷柒弯,和乘用车企业也是差不多的材贝坡。   而且我们在研发方面抗姬桅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部前侥饶,这在商用车企业里面比较少见勾穗佛。不管是先行的技术洛,还是技术传承方面都做了很多的研究洁劝谷,包括去年也推出了超级卡车溺概官,也是整合全球资源打造超级卡车恃。全面从安全闹倒搞、环保方面进行新一轮车辆的升级金。   我觉得总体来说吧醚盾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屁龋隋,是一个有着锐意进取了玖颓、远大目标刺灸,是一个愿意为客户腑、为所有的股东楼芯耿、合作伙伴瞄弘厂、利益相关者带来更多的价值凸侮匈,也愿意为更多的卡车司机丸萝冒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疗嗣。谢谢!   李苗苗居诺:2016年一年有很多新品牌出现孔吝浇,也有很多刚诞生的品牌在努力鹊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰察、宝马咖戳寺。我就参加过场在北京的怀柔陌乌岁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布割拜搅。我当时心里就想斯威蛮有钱奥目菪辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涛兼?对于刚诞生的品牌鞘纶,品牌之路有没有塑造的路径帮狄拈?你能不能简单地概述一下德及?   余波檀洁脸:感谢红点汽车和李老师丧,各位媒体朋友和各位同行绕姥,作为SWM斯威汽车绕施芒,可能很多人觉得很陌生淀,可能没有听说过克漠,我简单来介绍一下娥粗眉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怒隆面,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阜衫苇,7月份品牌上市察港,8月份第一款车SWM斯威X7上市告晤。   今天让我来参加这个论坛内,我们的心情很忐忑补,我们是一个汽车行业的新兵囱猎,我们是抱着学习的态度来的吹赎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师氢,希望多给我们一些指教喝秽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹤?我们认为这个品牌给用户的是两部分屁,一个部分是产品的硬件堑澜,也就是物质的东西退堪骄。另外一个部分是精神层面的烯琼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV枢托瞄,第二是付诸了一些智能化具恳烁、空间和外观漂寸圭,外观也就是在意大利建有一个设计中心括羔,在外观上有意式的风范雄绥萍。   从软性来说隋盯,我们要付诸一些内涵五溉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入统廓肝,通过植入意式生活的方式菲煽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柑汀渡。同时我们也在倡导一些生活方式椒,通过软性的文化来塑造驮棉,解决通过硬件和软件羔郸谦,以及从物质和精神层面塑造品牌舞。   至于未来怎么走闹辫害,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求废戊睡。用户实际的需求和市场的需求眷浅却,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉道儡,未来我们还是要跟着市场走文浑吓。   李苗苗乌:我旁边坐的也算是媒体人金,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢户蔫癸?因为主持人给我了一些问题凌渭呸,我个人认为不想问一些特大的问题昆俩,就想问问这个问题苇荣列。   付继仁枢涧埃:谢谢李老师翟绢,这个问题还是挺好的饺许。刚才您在问的时候猴悸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烽。   一点资讯是比较新型的资讯平台骋舜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尘,我们是做平台护戏,不仅自己生产内容蔬,同时全网抓取内容纯稠离,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唐吼,再把有价值的内容分发给需要的用户涉苛,完全是自动化嘘圣暴、机器化的搽。我们怎么去帮助车企呢将恫?我分享一个数字赂厂皖。   在过去一年吐馁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碧纬恕,第二是移动互联网的平台蓟节豌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用校洛。很多的车企其实在做品牌的时候燎勾,都会要求最终的效果态冕处。坦率讲戮孪筛,以我个人来讲这其实是两个事盒阮搏,因为品牌本身是非常感性的肯,效果是完全用数据有结论的幸谎,就跟一个人去吃一样苛刀骆,吃了四个馒头饱了娜寇邯,不能说只吃最后一个就饱了体靡浮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量懂灰,现在我们有几个大的方向廖轨,第一是更技术化的跟车企进行合作题磺。比如说从去年开始稗,我们跟上汽通用进行PMP的合作地。客户自己建了一个数据库棠,就是把用户进行了一个分类粪。然后我们每一个用户来到我们平台上承漏,他知道哪个用户对应了什么车型笑弘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淋费,也就是把他们的流量经营得更加科学岗坪。   这个给到我们之后嘉骨,又发展成了一个新的技术驱动保乱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疾,还是看汽车外观的细分多几逢设。这不仅可以推荐具体的车型办,也可以把具体的创意自动化惠陛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渴,这完全是技术化的匹配库。   第二点秦庆,我们是一个内容平台癸缎耽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虐洼帮,能帮助到车企做非诚廾瑁好的传播棉,有的时候这些内容并不能够被发现恋。现在我们把广告当成一个引子笆抡蹦,不是一个执行的结果赁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣棘菊辞,进而把下一步的行为做好髓。比如有一个产品是一触即发规厘煽,用户点过客户的广告之后阮,我会直接给他推送相关品牌的内容户。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祷七膳,再去看有没有点这些内容廖登,有没有评论荒诽、转发棵尸孩、收藏困,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试休禾,把广告和内容进行打通密采马。   第三点户需,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涉库。这个场景是有时间雹、地理位置和非常多大量的内容和数据洁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蹄筐棠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的岛参,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理颠,或者是去日本还是去韩国旅行蒋抱宝。这些并不关系到最终的销量提升多少遂,但是可以了解消费者在关注什么涤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趟郝惺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浅难堤,一方面要通过你的技术森喊埠、数据实现更高效的转化闷,实现现在解决广告主的一些痛点粉斗。同时要帮助广告主把服务做好罕,说句实在的都是服务用户棠,我们产品的用户也是车企的消费者松胖纠,怎么能够把这些用户服务好淳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值都。   李苗苗哨仕羚:付总说得很好海,借此我也想说几句哦湘肌。我看了一下剐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人附餐秃,也有一些厂家的朋友沮,我们每个人都是汽车人持。   我在想匡,得益于这个好的时代拢蕉描,既然是说品牌侮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虫贝俩,无论你这个媒体叫什么名字磕努告,找没找到自己的定位拿敛。无论你这个汽车是什么品牌蹿舌刷,你的用户在哪里扮梦。过去几次会议主持上都说四个W雄,也就是我是谁负、我的用户在哪里废、我为用户在做什么蔫、我还能为用户做什么袍擞。包括媒体也是一样妈侧,我是谁(什么媒体)股侨,我的读者在哪里廓,我为读者写了什么样的东西好垃,读者看不看潮,这是不是你的读者群要看的充,最后是我还能够研究我的读者梢捌、研究我的客户舶曙翱、研究我的用户参,我还可以做什么阑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立版赣即,一人问一个问题就结束城护鹿。   请问杨总啡敌,刚刚说了这么多榔,就一句话判,什么是品牌疮熔?我们说了半天品牌窟钱惰。   杨学良阀纹觅:我觉得品牌就是价值钡孙,消费者买你这个东西值不值细蕉藏,如果他觉得值了拔鲸航,就认可了你的品牌努。   许翔绦粕林:我就按定位的理论柏唯晶,品牌实际上是一种品类的代表萝,消费者是用品类来思考法宋,用品牌来表达变泪。   肖勇烫碎帕:因为我是做销售的香,我可能最直观的印象琴,我觉得品牌首先是一种价格接旅、价值体系茬宽,同样的产品能够比别人卖得更贵檬忙飘,别人还愿意买我的犬舞。同样价格的时候瓷咀,别人的产品卖不出去泥抬事,我的产品能卖出去擅,我觉得这就是品牌爽。   第二懦,我觉得品牌是一种文化吓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买室百瓤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势薄钩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腊土累,但是我的文化能够吸引他脱瓤,我觉得这也是品牌的一种表现队。   陈思英坛显:品牌首先是无形资产懂党告,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撼焕币。第二也应该是产品挫拴夯,可能是一个标记备咯、标识非,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动葛粒冠,在人脑海中所有的记忆票干鹊。   其实品牌的英文是来源于MARK戊棚,就是在没有货币的时代物物交换的时候犊悔,在畜生身上有一个MARK盯,Market就是营销娘肃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盾编秸。有一个比喻融惕古,品牌就好比像银行储蓄趟股回,储得越多品牌价值就越高柯炉。   余波捣:我觉得品牌在直观来看就是商标抗毛,另外是产品笨溉步。真正给用户留下综合印象的是产品亭、服务和文化的结合毋,以及对用户的印象及感受就是品牌廷。   付继仁努:我觉得品牌到现在这个阶段奥,也是一种共鸣挂酞缮,像营销1.0是以产品为中心建,营销2.0是以消费者为中心把,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钦,这三点都离不开品牌溅拉,但是代表了品牌不断的升华另氖。同时品牌到今天来讲袜,不简简单单是一个口号窍雇、标签痕彭、LOGO城裂车,还是一个行为准则蜂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台降挡尺,还是每一家企业尽岸苍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褐,并且怎么样高效地执行和检测伞。   从这些来讲愧狮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的掸悉,如果想清楚品牌一定能做好惶卉衔,至少能够对我们服务的那些人做好卷头通,那也就足够了淡阿。   李苗苗缆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的息累扩。关于品牌几天几夜也说不完吗上奉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泡肋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啦恍。   谢谢大家在座的聆听赋帘极,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳 版权作品誊叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓跑天,严禁转载欣,违者将被追究法律责任扩荡目。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柯藐,车市销量连破发展记录唯,这也是问题的时代山贿碎,多元化窍、碎片化究蚕,对整个行业提出了更高的要求沽极倍。一切都在变饭,唯有不停思变方能随机应变菠帽。2月18日肺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袜季。行业内百余位思考者和变革引领者苫,与120余家媒体相聚一堂风钨勤,在“变与革”的大会主题下乓抄嘎,共商“品牌与营销之道”梆靠,把脉中国汽车2017伙么。   东风标致总经理李海港绥免、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奋骗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饯吴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伍思、江淮乘用车营销公司副总经理李建华董、奇瑞汽车销售公司副总理范星弥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动衫牡翰。以下为发言实录劫播:   互动环节嘉宾合影   主持人次乌梁:2016年是一个销量大年木埃,更是一个营销大年僻乓。从二维码营销到VR营销沦加愤,从下沉式营销到自主营销窘铜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球车,广而告之悄悄地变成了城会玩淳,车依然还是那个车悔珊痉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嫉禄? 第二场论坛的话题为蹿:中国车市新战国筒,车企将如何做营销瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氨七:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流久脚春,现在重担在我身上斑掂宝,由我来主持第二场论坛啼蟹收,和各位老总探讨如何做营销戊概。   因为第一场是说的品牌际板,品牌建设也是非常重要的一环斯芦矾,我们现在就把品牌这一页翻过去青,就说一点营销其他方面收娇,比如说跟市场舜邵、营销相关的一些事情纳碗。我们今天的这些营销人丹才赦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群录椒,因为他是面对着全世界最大的销售市场催屉涸。面对的是最高增速的市惩购┨堋,现在技术和产品快速迭代雌犁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性布,所以他们是非常幸运的铆氢歼,十八般武艺怎么耍都行爱凰圃。   同时很多营销人也在自嘲掏,其实汽车营销是最苦逼的一群人炕,因为我们面对的是世界上最全的品牌脆焕认,我们面对的是最多企业的竞争扳哗,我们还面对的是最难以琢磨的俏核、难以把握的政策环境和最善变的消费者吕。   当然了我们这还不算最苦粹欠辉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务寐脖时,所以这样的一群人的所思所想偿确缅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得世配。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裙盲骋。   汽车品牌最新的一个品牌定位田,在座的应该就是汉腾了芳高层。请问汉腾汽车的副总哭努、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剖钢砍,您给我们简单总结一下森钳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烂?   于晓东茄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耸的届,让大家来了解汉腾汽车痹磨。汉腾汽车目前是全新的品牌埠,2013年11月份成立脯式钨,5月9号品牌发布敌,9月6号新车上市恕,第一款SUV产品汉腾X7渐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尺点称,本着向同行和成功的标杆企业去学习共,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寞婆。   2016年对于汉腾汽车总结来说蝗卿帅,第一点是品牌发布碱,这是做市场的开端炽。   第二点是渠道善惯,对于新品牌是重中之重的工作挤夯,渠道顺利打开的局面诡险,签约181家猛贿,正常运营150家坑,渠道作为做销售最根本的工作渭航,没有渠道糕忍窜、没有服务醋蜜,消费者也无法触及和体验变井,对于一个新品牌这是一个开门红擒狙贝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态疗烫禽。   第三点是在市场上仍茸,市场层面上重点资源向一线倾斜剖挽,资源都花在提振经销商信心绵溅、帮助经销商达成销量上桅关暇,因为作为一个民营企业透,作为刚起步的企业陵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酮翰,支持了经销商的销量梆咕。在品牌和市场的方面面肩嗜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盘。   刘小勇低防嫁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的案骄,汉腾除了自己营销的亮点之外冻羡蓄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钠,或者对您的触动是比较大的申须喇?   于晓东剑毒刨:做销售在产品力表达上怒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播染、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辑,在2016年都说是视频和直播的元年翟靡弗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试椭。包括产品试驾挑战的活动继羡,也是和斗鱼做了直播的活动讨肩。在我看来在消费者了解产品上菠撂澎,可以随时随地负棵礁,而且是更加有渠道客观了解一款产品石郎嗓。这对于做营销来说坡男泥,既是机会氛褐,也是挑战荆氢。   刘小勇搓:请问李海港先生俗薄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大领翁吗,尤其是传播的环境溉、传播的手段判赂葛、传播的模式发生了翻天覆地的变化改室蹲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醇高妮?   李海港阂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堪,在新技术卵垃、新人群和新的竞争环境的驱动下漏,媒体处于变革的时代塘,原来的架构碎片化了滔,新的架构正在建立哩玛,当下处于这样的时代莫掳赫。很多事情是这样的趋势溜巩,原有框架维持很多年杆疽,突然间环境变化之后碎掉了谴,再重新建立新的架构坚请厘,万事都是这样的道理村。现在媒体环境是什么样呢厂佰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)矮。这样可以导致媒体的平台化筋,另外是媒体人的职业化或个体化事。   简单来讲悉绦壕,我们以前是自己做东西九,自己在自己的商铺里去卖传陀堂。现在不是了世滔,现在可以自己做东西龋犊脸,自己去租商铺疤乖脐,有的人专门提供商铺海挝凸,有的人专门做东西戚串献。这样可以做专业化的组合痕淋,效率会更高砰灌色。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岭陷,红姐以前是媒体人筛俺,现在有自己的传播平台硼挽,也借用了社会化的平台兄,把最好的内容输出浦,她做最专业的内容淮茧。我想平台也会用她的内容噶啤,未来的板结新的架构就是这样的擂。   在这个架构下作为厂家要适应藏绢险,东风标致已经做了这种尝试何,去年把我们的公关公司能力削弱港卉,因为他们的稿子太硬了龚速歌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人到,从专业或从第三方的角度看待东风标致娥,我想他们的稿子会写得非澈辰旨危好敬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汲火琳,这是未来的趋势秽。   刘小勇漂码苍:我听到有一种观点隘涤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粳,我就抓住了更多的消费者瘦柬潞,更精准泌宋,我的销量就会增加衫舵。但是有一种观点认为阔寸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抱孟?如果总消费需求没有增加撕橇吓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后槐驰,是不是大家又打平了毛曹。就像一个剧场理论薄马,原来都坐着看戏航晾蒲,后来都站着看戏了旗炬悲,其实看的戏是一样的寺。请问奇瑞的范总推洞,您怎么看这些新的手段丸、模式对销售营销的作用巍掣憨?   范星杉何:首先感谢红点汽车弯欧黑、感谢红姐逞娠煎,也感谢刘主编层。实际上前面两位老总谈得也挺好侣统,也谈谈我们自身对汽车营销的理解该。   说起营销锈吨司,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凛铣。但是从营销的最根本柒,还是回到对客户的理解捣。我们最近几年对于整个汽车市嘲√⑴摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整欠,最核心的是我们看到了两点变化表,一个是围绕客户端的消费升级井翱蜡,第二个是客户年轻化的变化镁。这两个核心特征的变化负隆缔,带来了所有客户需求的变化枷弛花,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邢惠峡。   应对市场的发展庇码,我们称之为整个自主品牌的发展顺,包括奇瑞自身的尺,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻В快币怂,年均增长在40%左右的增速吨痘拌,所以说基本上属于原始增长的阶段隋。奇瑞从2012年獭价、2013年开始进行战略转型堑催扳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剑皋,我们做的核心是提高整个产品的品质掣,是我们整个战略转型的核心丢抢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力始死,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品界、好的服务骏。2016年我们已经进入到2.0阶段垒试,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品百,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碾,整个2016年集团销量也突破了70万辆醒桔,增速达到28%铂馈,国内市场超过了36万辆龟姬,也是过去五年来最高的一年副岁。国际市场中赖斤,我们2016年实现了出口8.8万辆莲摆内,也占到整个中国乘用车出口的1/3煌,也是连续14年中国出口第一的车企内普。   我觉得取得这些成绩描竣丸,销量数字是一个方面粮沟,更重要寇垛晒、更为看重的是结构的变化勃稻孩,第一是企业盈利水平的变化桥,为支撑企业未来的良性发展匣奥芭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务畔昏泪。第二是体现我们战略转型的成果库尉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脾拐驼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%态。第三是客户结构的变化缴莫础,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%麻哼摄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瘸,实际上我们更关注的是除了规模的变化吝,当然营销数字很重要冲。数字背后更关心的是这些结构的变化露秋华,怎么产生这些结构的变化恋届?从我们自身对新一代消费者的理解比漏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涉饱肉。   客户体验的三个方面我们一直在做飞撵腥,第一是产品体验郎患朵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绕填,行业平均大概在35%碉擞刻,奇瑞可以做到25%坡污,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汗镣缅,今年还会陆续推出更多的平台号廊。当然平台不简简单单是全新车型的概念氏趣。   第二是品牌体验尝挛竣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵托,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搂咆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了固宪滩,现在很多企业在做营销过程中视频彩蓬泵、直播方式应用是越来越多了币儒乳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毖部拭。今天消费者接触信息的方式发生了变化歼踞咸。   第三是整个销售服务过程体验的升级汀,在2016年网络规目梗和第三代形象店的升级古饱溯,为了保证客户体验的一致性辨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欠聚诧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的烤腥弹、优质的贺叛熊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夕,这是我们正在做的伪破,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解愤,谢谢!   刘小勇擎:谢谢范总城醚,现在的汽车营销无论是从手段失谩节,还是从模式静,包括内涵都已经发生了非常大的变化练挟。我顺着这个话题再往下问一下瓮,请问刘晓科总臀司侠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痞淡酣、营销套路佩惋,您觉得现在还适用吗表?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伸璃坷?   刘晓科忍:刚才范总霜胚舷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弥冈,因为这里面在我们整体来看藩系,其实我是一个新的营销人弓,刚刚在这里两个星期诚女。我以前更多的经验还是做用户编,去看用户的发展挫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播切阮、网红滔矢、娱乐化荆丹,甚至还有用户的碎片时间刺惮奋。但实际上反应了两个变化橡慰触,第一是用户浏览的轨迹改变了摩蚊弛,以前在PC时代舜绥舱,大家基于浏览器阅读失。所谓浏览器的阅读祟馁浇,对于从一个网站跳到另外一个网站窃,这个成本几乎为零曝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哇碾立,只要在浏览器就好胯破。PC时代锹股年,网址帛、网站凹乔、浏览器是值钱的咐轨搞。   对于移动互联网佬桐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下标癌枯,对于微信小程序也有很大的期待芭撮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗜。最终来看娟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锨朔。在这个主流的前提下固刊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汞。在这里出现了两个问题诲撇,也就是时间的问题牛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辩溅陡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甫。如果是比较泛一些的资讯或APP煽,如果中国互联网网民用MAU看汲,月度覆盖量几乎全部覆盖髓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尉悍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汹。但是什么会不一样危睬?就是时间表埔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拷敝现,我也高度认同一个观点拉碑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要侯。在这一点来说蜗,我们的营销不是去抓住用户查通憨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗓倪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敖迁氦。   基于这些理念的变化衫络耸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容黔暗,而现在发现专业内容看得比较少一点鹃。专业内容对于用户的阅读催,可能是女性就不太爱看酮镭肥,覆盖用户的时长就变短密钉。什么东西会长呢涕检?从2016年蚀查俗、2015年的情况来看男癸苍,我们发现基于娱乐营销的网综时间沫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坊腹,因为可以更好地去占据用户的时间悼阔航。比如说我们投的一个网综节目蔑,可以有2个小时以上的品牌露出时间场。   对于用户来说红波,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起僳细藐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要农沛。无论是线上的抬,还是线下的诗械肖。   另外一点衔,我们做了一个用户报告猫葛我,会发现用户现在在看车的过程中此宠,比如专业的导购背棺,发现用户的时间蛔伍揭、决策变得越来越短吝,对于专业媒体用户来讲彤,用户平均决策时间是108天校,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脱导了,这52天对于内容的需求是很轻的佳那谭,包括频次是很轻的巴。从52天开始一直到97天署,基本上是从几款车的比对到交付定金限躬,因为提车还需要一些时间灰鹊琴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凛勺忿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刮瘫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溅畦鲸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接方。也导致现在的自媒体更火箍兢谢,因为大家更相信人蛔,也就是网红的力量会逐渐发挥盗垂氢,包括IP的力量继疾坤。   营销的变化是跟着人走的详,用户的体验窝狈、用户的行为发生了变化百,我们的营销一定要适应用户的改变惜诬狄。   刘小勇犬疵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衫槐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愤蹲。想问一个跟豪华车相关的问题拉扦虽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尼驴评,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了簧钩,从超过10万辆到两三万辆的都有笛簿膏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌净刻狼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗修?或者会发生变化吗青卷?会发生变化的话遣,是什么样的主推力量来促使发生变化雌?   王顺胜摊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赔冷,作为广汽讴歌这个豪华品牌歪拎袍,去年4月份才成立了新的事业体制肝眠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸿奥,10月22号四驱上市淮氢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畔蕾抚。   从去年一系列的举措低瑰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凉盯航。像主持人刚才提到了骏,怎么样去改变格局共蘑彭?作为豪华品牌在中国涂赤灰,像ABB进入中国市场比较早辟晒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棵型,其实我们也做了很多思考考艾系,想跟大家分享一下甸单。   第一廊维闹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敞克锚,也是十年左右的时间私醚惮,也不短部敦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间很暴。作为这样一个品牌要找好自己的定位扛晌疙,我觉得是特别重要的鬼埔昏。我们不是说跟谁去竞争卸,而是在豪华市场找到适合自己的位置防哆涤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朽,包括在上海搞了大型的上市发布会空鲸桔,在上海中心进行首秀愧羌膏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录头,这也是用来提升品牌的华。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV痰。这一系列都是来提升讴歌品牌的眠砷退。   在后面的发展上间,包括在2017年也做了很多的思考鼓,就是如何在营销创新上做一些突破堡。比如说植入了体验式营销宋任巩,包括即将上线的体验店饰,可以跟移动互联和终端贾晴,包括一些PC端进行一些互动屋。包括很快会引入管家式服务弊,让用户真正能够感受到服务和体验斗驮。管家式服务是一对一的并,能够让你感受到有针对性洪取匙,并且有温度地触摸到服务的形式割。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展磨,我们在形式上也进行了一些创新疆浮囊。   尤其在内容上面奸掣,我们以内容作为引擎卑,创新作为驱动铜,作为后来者品牌港释葱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淡。至于格局会不会变化孩频高,其实每天都在变化硕诬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匠短,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌充雀拈,我相信之后会在变化当中不断求变撇。营销齿享瓮、创新不但要传承好的东西讨慨豪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宏皇,跟大家一起共享一下妮苏。   讴歌作为新的豪华品牌八,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孝舱,希望在座的媒体以后多多关心碧、多多支持碗,一定要让它取得成功降痰,谢谢大家!   刘小勇洼穷朔:接下来有请江淮汽车李总陕逢慷,咱们聊一个关于2017年的话题挂谈,现在年底铰纶别、年初做营销的也是做足了功课舱,关于2017年市场的预判捅伐违。能不能把您做的功课分享一下讽腻酵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懒雇成?   李建华汕怖痪:小勇这个题目“袭击”挺厉害牡蚕,营销这个事在台上讲弟侣蜜,对于2017年的营销还真没有想得特别细抚景。对于营销晦,以前讲欲文明其精神窘,先自野蛮其体魄镀,营销在中国还是跟认知相关瞧,属于文明其精神发展之内的绣窖课。营销在2017年来讲办哩穆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慷,全球规模最大虾省任,还是保持增长伤卑渡,需求会很旺盛袄,同时也面对着一群非常不确定的消费者陈奢唬,这些都是一些确定的因素郸。关于不确定的急,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi片,这使很多事情产生了不确定性帘,也使推广方式产生了变化碉。在一个变动的世界里要想做好功课莆,关键是有定力把握好不会变的东西沁妥乐。   就江淮来讲樊,2017年一方面会更加关注用户的需求藤想。因为从做营销来讲厕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磺邓提。一是用户看到产品割怠居,如果产品很美好尚胚宠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烘丁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入霖乔甩。第二是当产品出来之后付敞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柒绵构,如何让消费者跟它产生很好的接触骏抛泊、接受它黔尸,让你的营销做到有广度可、深度和温度嘲插,这是营销人需要花功夫的地方慧态遂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量传敌猛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒硎幔好的保留和记录下来瓶,强化终端的执行力捻缓。这是非常重要的瓷牵,当消费者看到的车是处于被管理的状态肥弯,他就会有好的印象滑伪。如果是管理失控的情况峨裁,就会认为这不是好的产品馅史奈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理篇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汉酗炬,这个产品是不是他所需要的炊,能不能让他在过程中感受到认知和认同潞抄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动某,现在已经不太需要你告诉我什么了窃罗,往往会更注重你提供给我的事分仑限,是不是我真正参与过的啪释势。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV份奸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箩阑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV材促仆?可能现在需要一辆高颜值接贤、大空间话、强动力实、低能耗滩氨珐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掳,所以2017年上半年会投放一款S7慧忙。前面的消费者参与了意见撑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件未,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来墟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触萎,形成了共同创造的氛围惧陆。往往共同创造的东西瑞撮币,我觉得是消费者乐于接受的东西螺赋忍。未来共同创造幢突,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昧乌币。   刘小勇肮昏:非常感谢李总抠惹茨。我觉得现在开论坛嘲经氏,最难的是请嘉宾箍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酶私绕,是嘉宾请来了之后不给时间说捎宽都。今天这个恶人就让我来做了违,咱们就不说了讥侵。   最后请每个人回答一个具体问题换卸,刚才进门的时候有一个调查吵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夹镀窜?我们从于总开始开疥瞳。   于晓东唯陶:我觉得2017年应该说挑战大取拟迫,期望更大翁,我更看好细分市诚厦,因为我们也是做SUV的嘛滤仿肛,我们更看好SUV市场的持续增长七。   刘小勇杭淌:全行业增速去年是13.6%姜匪敦、13.7%瓜。   于晓东沁酱:我预测2017年是10%努适北。   李海港漠鸵酥:8%寡冒。   范星坏:我就说一个数杠,虽然说一二月份看到环比有所下滑巴阿碑,但是看这个数实际上同比还是增长的莎龋。本质上今年不用担心斑,我觉得还是在8%到10%之间行。另外最近看到1月份的数据出来了戒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碾崎搔,这实际上是一个分水岭挝识,一个很大的变化男。   李建华叙:我觉得应该在5%到8%狠脱疮,可能会接近GDP的增速盒。   王顺胜安:我觉得整体会在8%到10%以上但,但是作为豪华车增速应该会在10%以上够。   刘晓科冀商搽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烽屡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滑,我觉得再加两个点是8.5%号烘曝。   刘小勇斥勺:你更准确了茄俗,到了小数点后了蹿躬埔。非常感谢各位老总的精彩分享懊巾。就像李建华李总说的说钝捞,咱们说到汽车营销人丰搏师,媒体界有很多新词来形容扔芯,像野蛮执行力或变态战斗力栋曙、狼性文化等等瘁。其实他们是一群非常善于思考的群体凄畦,他们的思想的深度决定了在行动的效果羞狈伤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在俊嗣型,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈顽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳 版权作品禽林辽,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋伸,严禁转载窗盎,违者将被追究法律责任乖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日茬党淖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行攀猜江。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导械搭钾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体爱八份,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幌斗。以下是北汽集团党委书记耗郝、董事长徐和谊的主旨发言伯绍。   徐和谊溶:尊敬的何部长挖,尊敬的各位领导话焦,汽车界的各位同仁疟,还有我们媒体界的朋友们欺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娜,探讨汽车行业的发展话题颈拢贝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匹办,这一年间我们先抑后扬芯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桓赂衅,最终以产销2800万辆瓦,同比增长13.65%的优异成绩琴焕橇,完成了一年的一个胜利的答卷五粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秦敝劣,为不断探底寻求新方向的中国经济宪凡,可以说去年我们再添新亮点拨。成绩固然令人欣慰需虏伎,然而先贤有言故检岭,一切过往皆为序章献篮戌。今天站在新年的起点上回望从前韧,我们发现深沉变革的暗流涌动瑟卿,启迪未来的创新发展宿淌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袱脐接。   亚马逊无人超市惊艳登撤舜硕亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军清,提振实体经济箭在弦上赶辫疙,消费升级引领我们全新的商业文化时代剃颧伸,技术巨筷霉、商业模式缄线斡、国家战略朔仙盆、市场结构结合在一起农,这种更替的演进佛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点悉穆垄,正释放出巨大的改革能量党俱,正引领我们整个行业迈进全新的时代盯疙。   一是技术模式在不断地创新弛,汽车行业转型正在进入落地期输。最近几年在互联网苏箔队、智能化崩菜、共享经济等多方的洗礼之下蚕沸,汽车行业正在同创新中被颠覆者餐浚绵,迅速地转变为创新转型的主动执行者闪扛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伦蛇,日系车企抱团开发人工智能技术漓萍庭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堪伞甭,可以说剑指出行解决方案兽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艾,在新技术光繁、新模式领域不断落子懈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期集。   二是消费升级低廖,品牌之战成为未来的新机遇挝淡雌。随着互联网思维的逐渐渗透输冻既,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念表酪唤。情感价值皆、消费文化鸽翅鞍、消费者价值观越来越得到重视箩,网红营销芦履糯、二次元营销橡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祟锈瞳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扣抨,实现产品表达与消费者价值的同频共振垮。   另一方面宠斑且,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炉虑乏,为自己的人生价值代言氨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题祈坡暴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杉。   三是提振实体经济脾痉擞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舰么畦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一射,就是提振实体经济伴慨。其关键在于制造业转型桂,转型经济学的研究表明快饱,制造业转型中产品技术固然重要痴抢,但管理体系更加重要厦湾别。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化户副惭、网联化建设叼脖羡,就越能发现在信息化建设这种大背景下倘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侠桓。前几天我看到有文章提到侮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敦湿撵。这样的提法虽然夸张躬耐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粉乐,我想却是切中要害的颊推谎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骇冒,随着提振实体经济逐步落实时素存,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扇。   四是政策变动丝赂房,新能源规模化氓始摊、市场化成为未来的大方向臣入。2017年新的政策正在逐步地落地需驼闹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诵貌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境够们,行业准入规则煎舒邓、动力电池规范条件等政策的制定铝邪,从各个角度划定了新能源的市场边界盛。   另一方面俺娘切,碳配额盆、双积分媒、新能源补贴退坡茶娇,无不要求新能源发展要还原市场化手段禾返染,聚焦核心竞争力瀑霓趁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益似,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规媳痛。   纵观整体形式的发展偶筐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上师灭肮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酞纪磷。数年之前嚼桓焕,面对互联网行业的冲击耐涛鸵,我们以为我们只是需要一个互联网+猜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宠四,还承担着国家经济转型的重任触兑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寐喀沦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炉。这样的多重任务夸泊挽,给了我们新的挑战不步佬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀筋。   面对全新的形势衡躲,面对前所未有的机遇与挑战浆瞬贤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向触。我们将锐意进榷玫丁,大力地发展创新精神伞交,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敦柯,在电动化染、智能网联化目恭、服务化深、国际化等方面加快发展步伐攫脊,不断推动新技术蹿沦、新模式的落地生根但紊,不断地发展新能源汽车浚静香,还原城市绿色健康生活帮。不断承担经济转型任务堕,推动传统制造业的升级擒。   面对未来揭,我们将在以下几个领域寻求突破价:   一是加速智能网联技术研发推冕,打造智能出行的生活方式良。2017年拉斯维加斯的CES展上蔡庐簧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略黎撩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镣脯。当然不只仅是和百度定眠咳,还有其他的国际国内的公司颈埠。未来瞄准智能驾驶浚、智能互联剩、智能座舱等内容杭池,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系畴档,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秋篓黎。   二是加快新能源汽车产业化腺链幸,践行绿色环保发展目标殊。在新能源方面璃叹郝,北汽秉持环蹦涿拢靠大家的理念屡娘拓,不仅造优质的新能源汽车产品合,更要造消费者愿意购买的新能源产品刨锌。尤其是在补贴退坡什阑女、行业回归市场的大背景下趁猾,北汽集团聚焦资源甲薯茅、聚焦技术闯欣翁、聚焦产品恢、聚焦市臣副唷,四位一体严密把关整个新能源产业链诺,为消费者提供既有颜值苔、又有内涵的可靠产品舍瓶爆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脆,共同守护美丽家园皑。   三是加速国际化资源整合含,实现中国品牌的全球化桐。2016年讣露,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铝颗沸,实现了北汽国际化渡陆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破塘尝。配合国内的合资品牌沉,服务于全球布局研发基地肪扛,北汽全球范围的资源整合挠叉,已经进入了研发巧、生产管、销售厕卑、金融戳、人才和品牌全方位互动的良性循环翁。   面向“十三五”己昆凄,北汽将继续深化拓展东南亚勃袄、北非袱溜昏、中南美李、东欧等重点市场的产业布局侮淑,使中国品牌的影响力遍布全世界旗甭悉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级频。   四是坚持服务化方面络鳖,推动制造企业转型升级咕。服务化既是国家经济转型的方向蔫,也是北汽自己产业升级的主要目标谭噶火。多年来我们在金融面愤俊、产业投资巷、后市场困寞、出行服务等领域多点布局醚,随着时代向智能网联方向的发展嗡搪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尾创镭。构成从业务到管理体制伸羌艾,再到基础设施的科学发展体系革疗,不仅提高了资源的利用效率按,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窍暮建。   各位领导驹膛,各位同仁拌,媒体界朋友们猾闷,闻鸡且起舞辉芥,风好正扬帆溅桓,新的一年已经到来秃奸的,新时代也正在开启机遇的大门铅纶,让我们携手共进廷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星竭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年秤呜惜,长城汽车累计销量达107.45万辆韩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吝惺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷截檄喉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗜烫,其中哈弗H6占比超6成臼缔,达到了58.07万辆火拖,同比增长55.58%伶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辣白轿,2017年2月19日茅刮钮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昂括。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蓟,我国汽车市场销量首次突破100万辆垫,高速发展25年后的今日铝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碳邪墒。中国自主品牌已突破百万辆充豁嘎,那么能否乘胜追击逾越200万炼侗、300万的销量目标摩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能琅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喝矫退,用他的话来说坡宛吼,“这是很了不起的一点患。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心悉,从另一个角度来讲佳姜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伪。   安全八、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缔沉欠,分析其中最重要的因素空狗拆,魏建军表示涪,回到20年前擦,受到成本和技术等方面因素的影响俱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蒲其苏。而当今时代卷围泥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踞枚,其比重也在日趋增高尚楞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蓬庙。他还透露贰登,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匙森贝,打造全球化的研发体系顷兢,在主宦、被动安全技术立坷称、智能互联洼卉福、自动驾驶等方面弦妙,形成领先优势募弓材。   说到自动驾驶技术旧闪,放眼全球汽车行业茶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重褪弯冬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孙。哈弗将采用北美扫摔、印度屡凹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肃愤,据他透露羌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弯毕,目前正在进行路试虹擦,有望在2020年后投产簧嘉。“我们的最终目标酿俺灌,是推出完全无人驾驶的镶、最安全的 SUV 松杭。” 魏建军说到惹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标括查隆,魏建军说到却悔迁,2020年炮虎芥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脚。对此箍仇,哈弗规划了四十余款新产品灵蹈,覆盖全部的SUV细分市场韩能担。到了2020年退菩倪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峨备,在规模上超过吉普荒卸驶、路虎匿,成为全球最大的专业SUV品牌瓦步单。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆擂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时樊踌,魏建军回应道谭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恢,一方面要靠产品快速地更新迭代逆蒂冗,另一方面则是丰富多样的产品规划称仙篓,这其中就包括新能源方面的建设竿汰。据悉凰力哦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型戮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幻粕帽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乔固圃。除此之外穗同检,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴氲眯,目前正加速推进全球化商业的发展佳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标睹。   2016年碌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展面,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑咆磨:WEY登场之后哈弗应如何定位承购?魏建军在现场表示几:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粪。相反吕酞龋,哈弗将全面发力15 万以下市尘唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舱绘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挝,而“聚焦”就是集中资源们杆,打造产品和服务的差异化优势变涎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”退。先做强纲、再做大嗅邵唯,这正是哈弗理念的核心所在吭芬弛。在盛典现澈置枪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禄催及。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筋漏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苟啃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欧忙逞。据了解酮,长城经常组织经销商团队去日本考察递侵滇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锋寂说。这正与长城的发展观念高度一致厕七微。魏建军透露港公登,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝褐阂,经销商们也未曾有过动叶榫槊ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点栏傲。   长城汽车总裁王凤英表示共,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耸抛熔。 她认为解僵,良好的厂商关系是相互作用的姥奴,只有让经销商满意伎澳沏,经销商才能够让消费者满意乓寝喜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中筋遍,这是层层递进的作用效果毋赊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因背磕价。   2016年的百万销量已成昨日辉煌史换,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郎宏辉?哈弗给出了自己的答案罢勉:200万的目标即可上路棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今期驴,在新能源汽车补贴退坡后卯翔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元故寞簧,这个数额占车辆销售价格的40%檬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响荤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续霞岔祈?未来桑搞灿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇犬党?2月8日下午发,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示排筹,2016年隘深羔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列困良卉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一较湾暇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势变鞋耪。随着核心技术差距的缩械┥狼ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痞。但是香善纱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内簇焙抽,巩固和扩大这种优势驶裴,还需要政策狮纳、制度和市场三方合力蕉,打造可持续的市场化发展奥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鬼颗,但是从已知的美国岗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看率袍纠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置统,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坊红誊。同时堆妻加,公共类充电桩接近15万个的发展规模惫脑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粱疆拍。   “走在世界前列欢陡,不仅是体量和发展速度位居世界第一吾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一摩限。”许艳华表示哭皑横,经过近几年的积累孝甜姆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朗髓百、制造和营销的体系能力搜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变襄,产业链基本完善氯分唤。整车勘纺典、动力电池挠浩你、驱动电机系统性能大幅提升猩,市场主流车型的动力性先氦休、续驶里程擒骋灿、能效腐、可靠性圃、舒适性明显改善抚唱,整车师峦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溅滇,新能源汽车市场覆盖率提升锯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堡,占世界市场比重约为50%悄半。按照已知的企业规划缔宿碴,在乘用车领域踏,2017年我国将有73款车型推出衰驳歪,进一步满足市场需求薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时救诲统,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茫,整车单位公里行驶成本也在下降氖蜕。“20%的成本下降端题完,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潮祥。”许艳华对《中国汽车报》表示残家甜,在规模扩大成本下降的同时凸,市场竞争下之下帅,企业会做出有利于市场发展的选择茅窟,也因此戏隆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右朵。   许艳华判断射彪办,2017年黎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侵,预计占比会突破70%矛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高艇请,充电基础设施也将继续保持快速增长时。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腿酥念,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贪湾谢,在此框架内篮嗽,到2020年静书,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展为衫鹃。但是补贴退坡后怎么办完戳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苍蓖诵。”许艳华认为错,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移温趴,让新能源汽车使用成本进一步降低文,才能保证其持续良性发展回匹设。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件点。目前蛾,无论是整车暇观系、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虎谷伶,剩下的就是政策实施好的问题咳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来次。”许艳华强调伟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刀,2020年到2025年是重要的过渡期位,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撼潦,这方面我国也走在世界前列净,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》萎芬,进一步落实国家新能源汽车发展战略襄甫淑,保障车辆和使用安全饲。   不过睦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寸计。针对《暂行办法》介惯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茧七、10%和12%的比例芒栖,调整为5%妮绿、8%歧淘、12%的比例度响,并允许2018年楷、2019年负积分可延迟一年抵偿瞪是懦。同时惭垢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陆秘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢提篮票,丧失中国已形成的比较优势略酗话,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剂白疚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镐秽,以便企业开发和商业计划的制定澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃财卯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钵椽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景复。犹记得2015年7月肚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叛墓,并对这些汽车的车载软件进行升级句顷辟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帘苦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机柯啤、转向系统以及车载系统敖病惕。    如今问,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置竞陡褐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卤藤,如果没有行业安全标准来做规范芭桐,或将引发不可想象的严重后果陌标。在我国碘曙,作为国家网络安全的重要组成部分亲就,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫建冻。《中国汽车报》记者日前获悉彤,《车联网网络安全白皮书》斜绵割、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阿。在发布之前魂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宿,他告诉记者广筐芍,车联网网络安全即将拥有“指南针”娜齐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颅笑疯:《白皮书》温呐、《细则》出台的大背景是什么苗袄挽?    庞春霖拭雾:在节能环保妻霖瞄、安全舒适阿棘娄,以及车联网锯、自动驾驶确铝、智能交通等方面要素的推动下羡洪,汽车正在迅速IT化额潦渭、智能化扭。与传统汽车相比歪豁,智能网联汽车在节能减排廊牵、安全舒适方面具有前所未有的优势蒲秽烁,符合汽车工业说氢、交通出行方面的发展趋势梦媒弘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战靖。在互联互通的背景下写僧蹦,没有网络安全充分保障的情况下褂标,智能网联汽车带来的可能就是灾难及迟涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屑抱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酱看,明确要求网络运营者(车厂县吉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搐蔑,应当依照法律锻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求离彪怀,采取技术措施和其他必要措施拦,保障网络安全藤、稳定运行射呜,有效应对网络安全事件堤,防范网络违法犯罪活动苛茹棋,维护网络数据的完整性匣、保密性和可用性施戒假。网络相关行业组织按照章程钩,加强行业自律匣思,制定网络安全行为规范桂,指导会员加强网络安全保护敖,提高网络安全保护水平窗桔汰,促进行业健康发展讣。”该法2017年6月1日起施行扁面。    2016年10月23日亮恕噶,在前期工作基础上电渤,在工业和信息化部等部门指导和支持下诗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虚,2016年底刮考,以电子科技大学为主任委员粳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)薯、中国信息通信研究院吐、国家互联网应急中心来舱边、中国联通编朵、中国电科第30所磋菊叭、奇虎360腊森、博世为副主任委员晚尽蕊,联合国内外70多家整车巫诉凯、芯片列、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啼洽蔑:车联网络安全委员会)正式成立溉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求羔,在工业和信息化部瓮、国家密码管理局嗓币、国家网信办等部门指导煽磁修、支持下哩,车联网络安全委员会于2016年底组织角崩荆、协调产业资源钢己炽,以我国自主和在华骨干外资车企靛偶、终端和零部件厂商为调研对象藩嫁,先后完成华南票姬、华东趁、华北饯、东北挞、西南地区调研工作呵,充分了解了车联网网络和信息安全政策茄孪、法规订、标准屎悔屏、产品缄、应用等方面的实际情况与现实需求敢。并组织与协调联盟内外资源亢,开展了车联网网络与信息安全相关政策褂番、法规煞辩、标准的研究掠棚,形成《白皮书》呢娇结、《细则》痕蔚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布北克。    《中国汽车报》栋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疵:随着车联网发展开书,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夕乒森。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慑、技术标准擅刚缚、产品及服务体系的支持虚俯蜕。从调研情况看刚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战础犁册,缺乏可靠和一致性的基础工作闻吵,因此需要我们及早采取措施娜奸巳,完成网络安全方面的顶层设计工作里盼毁,从政策补未、规划喊、标准蝗巨、技术填、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘘滩恢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹乃,分析国内外车联网网络安全的发展现状尽,为车联网网络安全的后续发展提供建议祭,推动车联网网络安全产业的快速发展底捕瞄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》采棉,从企业讳盗、用户讨北、政府需求出发雄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缓郡,结合车联网的行业特点和技术属性歉踏,立足当前现实和未来发展趋势垄,提出雷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沤、指标和建议铰棱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南罐,提升网络安全防护能力棉卉拌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施锣尚娘。    《中国汽车报》低:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定响叭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泉,对现有车辆和新车产生怎样的影响枯归?有没有实施的时间节点赔涂佛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杜?    庞春霖姜片山:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腊共,并不涉及强制性标准和法规艰。同时通过产业宣传碘、贯彻和使用改遂似,不断发现新的需求和不足都筏叭,并加以完善士。但由于网络安全形势的复杂性忻,以及车辆作为一种重要的交通工具拆哇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台切彻蹬。    两项文件本身就是在调研基础上入尝起,听取产业单位需求而形成的妥缅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竣徒,减少大家的迷惑和疑虑珐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膳晦,切身维护好产业和用户的根本权益台撮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谰储酮,当然会有成本在里面痛裳豌。不过从发展的角度来看检,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样诬睛贤,属于必备的系统径沥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品触。同时绍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钡铂纠,也会赢得更多消费者的信赖蓟立墨。    《中国汽车报》昧峡瓶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诞忍?自主苏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屋熄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战截?    庞春霖段:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隋徘宦,其中一些关键技术和产品添们,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尾史,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分静,那么就像现在车辆的保险杠伦、安全带歌山、气囊稍狭、ADAS等等常规安全产品一样晦侯苫,无论自主还是进口车辆稳,应该都是一致和统一的要求墒沉,并可以采取现在车辆型号核准等方式囱,推动车联网网络安全产品的安装蔬鸽吴、测试罗燃啥、使用败、维护和服务提猩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多幌杰,首先是人们的意识问题闹辑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奠措凉,但对于车联网网络安全却毫不在意吮才祥。要知道忱胳褪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂邓、多变彪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片俗扇、软件等基础技术愧,对于自主车联网网络安全产品而言亭群,投入比较大廓、周期比较长拿弦弦、效益回收比较漫长涩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长履确,从整车企业龟陈,到零部件思篱、软件盆、芯片供应商方,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耿宦、人才队伍甩、产品体系艘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系竟感访,也非结构化的治理模式抹槐,需要新型的伦理缄究唇、法律和技术法规给予支持舅冉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪何:李芳" "   1月18日聪屎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桓行凰。引人注目的是角椒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起禾甩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杭喀。EC180之所以有如此低的价格迁罐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刀懒奈。在补贴退坡的背景下铜频,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势去讹仑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宿锰涛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吨搂贺?在发布会后奉师暇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碎禄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伴诡,以及2017年的经营策略与规划团稼泥。   《中国汽车报》甭腔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义现壕浅?   郑刚衰伶令: 北汽新能源有两大类产品平台娩犊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品斜,包括EV丝阿、EU达漂、EX虱配畴、EH四个系列充。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品橙。在开发之初粹疟,我们就对其有一个精准的定位与期待懂。   北汽新能源在两年前预计到味撑,新能源汽车的3.0时代即将到来卸阑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赊驮内,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痉年渐。   目前窍翅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仕袭,这没有错瘟瞎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勃,并没有推向市场的现象毫鹤起。我认为捂蹲嗣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哥沮款,也没有认清正确的发展方向笔瘸脯。   因此面,在两年前开发全新平台之初屯局,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旅容,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路磋弦,这种做法目前看来是成功的羔荡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壕、造型屏盎挤、特点以及价格之后什瞄叮,大多数人对其给予了极高的赞誉垂涛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挝炕。   在成本控制方面拆轻,我们认为还有压缩的余地黎遣氯,通过不断地挖潜降低成本韧冀辩,我们认为可以让更多的人开上这款车菇,不过这需要一个发展过程持惺。随着销量和产能达到一定规暮骄烀ⅲ后悔,我们会进一步整合资源倒贯呜、降低成本绍,提供给用户性价比更高的电动汽车蓬限。因此朽霸,就目前来说幂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力榷箩啤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缅。   《中国汽车报》昧: 面对补贴退坡宝,EC180为何还能采取目前的低价策略挠千派?北汽新能源有怎样的发展战略假?   郑刚需想: 从当前产业政策来看池,全国各地的补贴额度不同盟,流程不同擒保上,这都带来了公司内部成本摊销的问题鹅菏拢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炔欺。为此收乓,北汽新能源成立了卫蓝基金弊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淳忻。这需要企业拥有一定的资金储备被讳。只要差异化的地方补贴还存在韩,卫蓝基金的使命就不会结束叛链率。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吝贪。只要发展的规划清晰汕恃睬,我们有能力也有信心做下去替。因此萎,我认为当整个市场达到一定规南模后匈痛,企业才能做大做强孔劣寡。在我看来泄蓟疼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澜纹糖,而不去考虑社会责任廖孩。只有兼顾了二者唇袄,才能获得发展与壮大惯凑。   就北汽新能源而言扛,如果年产销量达不到10万部,那么就没有持续发展的能力燎蓟。因此廖拨邯,我们公司定下17万辆的年度目标概,并将在4年之后达到50万辆呻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蓝捞列。谁先占领制高点脊奸,谁就有效益素赎璃。新能源汽车市场的成本杀手痰丸沸,也将是市场杀手虾饺。   在竞争过程中懦报慨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手劝,而是以传统燃油汽车为对手滇。因为它代表了污染潮,势必要被市场所淘汰龄。   《中国汽车报》实: 新造车企业的强势介入刀策,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响噶?   郑刚寇: 与跨界企业造车相比勾贪蔑,我们的优势正是他们的劣势逻。依托北汽集团哄,北汽新能源有着很丰富撮靡空、庞大的制造资源疯牛,有巨大的产业链规模优势票。在互联网体验方面朴抹奶,我们确实面临一些挑战蜡,但我们在造车工艺帆、供应链与流程方面有着更强的积累松。   在我看来钡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喜,这些可以相互转化渺。我在发布会上再三强调迷椭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业商戊,而不是新能源汽车厂商坑牛疾。如何能够最大化地提升电动汽车性能汞,创造差异化的用户体验和品牌价值扭祥蔽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惰损毖。   目前卫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甜猴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惕频。在这三类潜在的用户中撵,我们的发展空间都非常大牧夺。   对于新造车企业而言浇钦,他们确实会面临诸多的挑战氦点嘿。我们在发展过程中遇到的挫折山济,恐怕他们也得挨个体会到享交,但这是一个正常的发展轨迹陆饰坞。因此嵌苹,我认为这是一个跨界融合的时代孺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制率涕,将思维与资源彼此借鉴挨电,从而为用户打造更好的新能源汽车钱摹。   《中国汽车报》闻虹: 北汽新能源目前的两条产品线疟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辖?   郑刚据钞炯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谱蛾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娥韩寝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涧。相对而言丰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友操、邻居弗勿痛、亲戚谱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比忍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郴。因此在性能层面枢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嚏泡庆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沤。   在智能化方面冈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骇。例如ARCFOX将会在社交璃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挛壤床,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狄。相对而言敲筷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挫侈萄,智能化水平也将上一个台阶吮玻。未来班差,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现萌么。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上副笆侣。   《中国汽车报》夕霜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何廷,公司将如何利用这笔资金懊卵?   郑刚睦迪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布暗浚,将实施不少于80亿元人民币的融资刃棘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平北。无论是电动化还是智能化测,我们都会在研发上投入大量的资金艘聪。目前截禽,北汽新能源的研发投入主要在两方面署,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渤。   我们希望引入来自产业链的投资方拣忻,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韶帝拾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后禄开菱,智能化成为卖点香庭。   目前曝,北汽新能源拥有了三个生产基地假比烦,现阶段产能还有限螺逗,每年只有20万辆的产能厦楼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地谷奇司,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源矾,从而可以更好地降低成本频,提升效率乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹哥撇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员勺结、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天戮剐,大众汽车集团管理董事会成员路、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骋。1月14日俺蔼膊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸥纫坞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宿鞍,他在长春见证了《一汽藕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午菩叹屎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通憋。    新能源汽车玫疏场,重中之重    尽管行程密集监薯,但海兹曼依旧神采奕奕宋酣。他有理由高兴什睫,要知道浩缚卵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众川淘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车徘得,比上一年增长12.2%犊呜铆。即便如此始拘纷,海兹曼在专访开始时浪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谭。那么大众还关注什么踏瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车休锈幻。“到2020年仍撇矫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年褥豹,目标为150万辆胸递。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘邸;同时酮旱,大众在中国的新能源汽车路线粹骚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡太绒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桅你,40万辆及150万辆的目标中母蚕煞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屡申。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度跑,海兹曼称茶皇迪,这要由市场及车主来决定淑尺珐。此外扁堪砷,进口新能源车虽然是个“小头”晤摧呐,但会涉及更多细分市尘乩缡馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灵茄。    奥迪与一汽合作衔醚梯,加强再加强    就在1月16日傍晚奖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽龟妮、奥迪十年商业计划》冯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冒方酥。海兹曼见证了这一协定的签署毕拦砍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怜不:“这是一个战略性规划籍,不仅为奥迪嫩簿,为大众撅摆骸,也为一汽明确了发展目标勿懈。三方达成了共识泼,而这一共识不仅在传统燃油车方面冉瓤伞,更是在新能源汽车和移动出行方面怪。”据悉添,双方将针对21个核心领域开展深度合作圣驰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线题宿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞧惩棵。其中希叫残,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点檀。同时萌须,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上耿吴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陌郝刷,包括人博淬:智能互联镀孔、移动出行设、联合数字化项目嘲、金融服务合作等众多核心业务领域谜。    同时识绍绕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展募瓮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔚屎木,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓮榔贰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逞。    “对于奥迪和一汽来说猩揭,总的框架已经搭起来了备挛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磺。”海兹曼笑着说怜急毋。    上汽奥迪猜评惧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作红颧,记者自然不会错过追问的机会崔情。    海兹曼进一步透露屯椭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纹,但当前的重点岸忻陵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桐估境,形成长期的更有建设性的伙伴关系脓镀袜。“除了十年商业计划的内容之外豆函横,我们同时也更加重视解决经销商的问题朗德怒,更加重视经销商的权益摩蠕泌。我们要更加积极地回应经销商的诉求啸叼翠,解决他们的盈利问题禾郡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”删,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屋?在记者的追问下鄙靖邻,海兹曼称奢颓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悸肥,并且经销商的问题解决之后乡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寥。    至于具体时间表戳,海兹曼透露度雇撮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行毙失蚕,最早要到2018年开始搜捂靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任垂讨,各位朋友沮譬募,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛都嘶鳞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断习。   题目是“坚定信心挟,持续推动中国新能源汽车持续发展”剁。汽车的电动化是大势所趋身,体制优势是推动发展的根本杜黑锣,然后就是坚定信心题垒。特别这几年新能源汽车发展很快懂瘁,产品的成熟度牛、政策的全面性丹渤、系统性颂,老百姓的认可穗挽,这些是电动车径欧圭、电动化大势所趋秃。大家可以看看乐,我们今年2016年差不多是50多万台暖,占到全球67%椒窍集。从增长趋势也可以看到反哀,从2011年笑嫩、2012年肉芜、2013年恋、2014年局,特别是2014年虎妹糙、2015年撅坏搭,包括不平凡的2016年戎蹈,虽然有各种曲折噬瘁,但还是获得了很高的增长降替,大概有50%农降,全球占比差不多有60%多归徊店。   我想讲几个理解和发现丧汀辣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了薄,做的非常彻底汗。我们可以翻看一下2016年的数据侮,2016年中国公交大巴晤修,不包括旅游大巴逢,总销量大概在10万台左右沉楔,但是我们纯电大巴差不多7万台丹,插电式混合动力是1.7万台汾,加起来大概是87%醇团,占总的销量接近90%白,这么高的份额磋,我觉得差不多就在3年左右发生的笨锣观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妇蠕冕,到2018年弊泥,我们认为在公交这个领域里面掏,燃油车会进入死亡疏仿。很有趣的是2018年电,如果你要在欧洲或者在日本淮,欧洲羡肛醚、日本一些主流的燃油大巴的制造商倦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虎溉,或者刚刚接近路试骨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化线局。从这个感知可以看出谢儒茧,中国背后的推手是什么透骚朗,为什么这么快欠俏俊,无论从技术炮、从市场好、从体制石。因此我觉得膏懊椒,体制的推动是推手概,因为公交很容易充电疆,固定路线私,固定区间粟刃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卜,大部分属于国有体制刻软,政府有很大的话语权赋艘陌,公交的排放巨大惯叭挡,一台公交补贴很高酪定,但它排放更高漏烂宿。一台公交我们算了算勺,早上5点上路期,到晚上差不多10点下路拨,一天工作18个小时袍,相当于30-35台私家车的排放斡。因此末,我们四部委在推动产业政策里面拨,花了巨资在推动这个产业凭,但节能减排的效果是最明显的拨沃,而且在全球保持领先度也是最突出的丝系。   比如像深圳欧灿,2015年陕眷、2016年赐,大概2017年上半年杜,就实现1.5万台公交全面的电动化昏肮边,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邪费。而且这个产品纷斧、这个领域我相信还能保持持续的领先伪,和乘用车楷、商用车比恕朝,和一般的卡车比吴说氮,我觉得在大巴这个领域里面故,我们中国无论从技术恢掏、从供应链挞险、从规模份、从市场地位嚷究次,还是很牢靠的搭冈炽。出租车可能是下一个领域光茄为,我们相信在未来3年里面猾锣咯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哦翱晨。   优秀的体制助推赤谰,产业快速发展悼。即使2016年不平凡的一年里面慧,国家有很多政策碘疾估,像国务院2月24日政策常务会议沤坛围,政府公共采购配额喝反,7月6日马凯在西安有一个专题会衡九,包括到10月18日克强总理国务院常务会广休猩,原则上不核准传统燃油车寺快晨,加上之前一整套的体系勿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侗、最系统的政策体系骂穿,包括今天我们的百人会这么一个平台戏徐,在国外是不可思议的莫旗杠,但是在中国就发生了纪,我想清泰主任亲自组织咐,这种特殊的身份把大家聚集在一起峭烘,而且今年的规模更大镜,明年可能还会更大虚,这些体制推动中国新能源的高速成长老息。   从税收妹馈经、推广配套路某路、长效核查倾、推广管理等都在推动菊溉谁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模温屯,刚才欧阳老师也提了绣老樊,很全面谦,从上游的IC制造固、正极特匠桐、负极爬吾、电解也隔膜炕、各种资源告屯、配套獭钙韩,中游的电池羚蹈、电控捐蜗描、电机兼,下游的整车岔铂,包括售后服务吐,全系统的陈舷雌、全规模的帆。国外也是迎来了发展的热潮嚷分,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叛蕾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煌。   坚定信心娟,持续推动新能源汽车的健康发展泥卜。其实我们在业内也在把这个脉悔苇汾,2015年1%是一个拐点洗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戏,相当于当年差不多10%的市场份额厦,2025要达到20%的份额梅册,当年要做到差不多400万台慧,才能达到目标托鸽聊。因此我觉得锌吻眷,2020年10%还是有一些挑战扁痞。我认为到2025年疯喘磷,如果电池做到每瓦时1元钱以内夺蹲险,按照同等配置的汽车械嗽,成本按照同口径的品牌舞叉、同口径的配置算酪络,大概比传统车还贵20%-30%祟夯,这时候国家财政一旦退出去以后溶股,必须有相应的措施来进行补充铃。我相信第一波蒜,购置税的减免采妙,一定要延到2025尝逝浑,甚至于到2030竟宏,这是一个10%的政策支持裸金癸,这点非常非常重要午送。第二浪凳,消费税抛把哆,特别是对插电式混合动力车常息秤,消费税有2%莱挞乓、5%-9%膳讽城,如果在国家财政资金退出以后姐,如果这个要有一个减免的话灭,这里加起来差不多接近15%-20%拐钢溃,这样把30%缩小2/3丧绷,国家政策就扶上马天吩脚、送一程修,才能够让新能源车更健康袄案。   齐心协力赂崎肥,2017伦,撸起袖子颊呢充,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矗倪,万象更新辽瞥,这是中国新能源汽车的春天剧孔胜。从2014年的小荷初露动扛,到2015年的急剧拉升挠,再到2016年的高位放量菏鼎唤,可以说经过三年的蓄势锋彤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化破岁。牛市的格局基本确定铰鹿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冷辨己,“十三五”脊靡、“十四五”和“十五五”期间论,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毛、30%和33%边坎篙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抢冕绊,继本世纪初的“黄金十年”之后唱底露,下一个风口即将到来画劲。   毫无疑问华,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钞哗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啥茄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化席扦泼,值得关注酮袜逢。我们总结了一下这些变化盼弯,有三个方面的特点龋祟:   一是市场的形态改变了惭蹬。   从导入期迈向快速成长期唱,刚才欧阳教授称之为成长期瑟哀家,我们在前面加了“快速”两个字踌示,有待商榷嘲谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荷甲辫,成为消费主体倡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙森事死,新能源汽车从政府的示范运营起步夯尺,不断地向私人购车靠拢露体,临界点已经到来!有统计表明含搅教,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%繁含邪,预计今年将进一步提升到70%左右蓝处。大家知道个人购车时代是产品为王的时代忌痉淌,要在竞争中胜出微挎陛,就必须以客户为中心歧,以市场为导向妻粉,树匠心痛,出精品莱污嘿。   二是竞争的主体增加了案刃。   从少数先行者的竞争巳,演变为全员竞争倘旧费,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炕耿椿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划净,包括这些国际大牌吗愁,比如说戴姆勒模徐温、大众等等跨国品牌抄陛,通过合资强化了在中国的业务布局虫踞导。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丘。有统计表明诵恭秦,从2015年开始凭讲迁,全国新能源整车的投资项目超过30个摧送,总金额超过了1000亿元驮,总产能超过了300万辆鹅。当这些产能陆续释放阿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代庐聊。到那个时候读脚颅,竞争将回归本源煌梁,那就是技术表骄、产品和服务舱潮。   三是行业政策转向锻。   从扶持补贴过渡到监管引导饺酸艇,政策驱动弱化己、创新驱动凸显抨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整箍漠私,产业政策呈现出四大趋势楞速坚:   第一茧菊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冻珊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毙,通过准入编、销售捕都兴、使用环节的标准发布俏蹭来,提高行业的门槛比瑰,净化市场环境;第三残娠蹋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局柒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涛僵纫,让市场发挥主导作用;第四魄劝,通过电池目录和技术路线图的发布煞查,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扮幻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资囤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”令肃。   本世纪的前十年怀伍,可以说汽油车高速增长临,成就了中国汽车产业的由小到大唯棉卧。接下来的这十五年雾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强祁膝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漂狡,克强总理也讲木漓蜗,“发展新能源汽车嫁担相,是培育新动能亲,发展新经济的重要抓手”竣。中国政府凭借新能源汽车稿挖让,特别是纯电动汽车蜡馅舷,引领产业升级小,谋求弯道超车拌熊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纳淀。   继高铁蹿村吃、特高压和核电之后沸寇浩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔑,这种希望能不能变为现实沪?还需要我们全体汽车人的共同努力顷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垦,目前已经基本建立起了一定的先发优势韧揣兼,把先发优势转化为领先优势蔬诞,是我们坚持不懈的目标锹别佰。而要成为一个真正的领先者踞谜,只有创新曹恭。创新就是从零到一处,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件啃迹褐,用全新的方式组合起来宠惕庐,去创造新产品迫恐莆,去创造新的生产方式和商业模式楼,去开辟新市尘ァ,去整合资源纯厦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗽戚慧,去实现新的价值创造癸。我们将以创新为最核心的驱动力扣戎店,全神贯注窖簿室,聚焦技术呈慷粱,聚焦产品扒赎,聚焦资源瓮呜怠,聚焦市陈燃狻;以心无旁鹜的聚焦战略熄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烤碧,实现北汽集团领跑的梦想痕。   借今天会议的机会氦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略财仑庐,也就是刚才谈到的四个聚焦虹:   第一撤,聚焦技术寐时静。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拢脐,消除盲点歼。新能源产业最核心的技术就是“三电”内商联,此外充电和续能技术拨郝、激光雷达等汽车技术穗抢碧,以及轻量化的新材料勺怕,石墨和锂等上游关键资源缺,也是我们需要掌握的核心技术和资源睹商堤。这些技术和资源差守,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坑,我们再难也必须干比记,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸽舌郸,各司其职逝怪艇,对新能源汽车关键技术进行各个击破介。北汽集团将在政府的指导和帮助下多,在北京的经济开发区舶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皑舷但。它由研发创新中心迁嚷、全球营销中心肛芦稻、品牌体验中心沏、联合创新中心等五大部分组成菲夕袱,将建成从用户研究掂烹、概念设计搽、前瞻技术枢痞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地购糖。   第二彪啦浚,聚焦产品测迹。   产品是企业价值的最终呈现硕,是我们寻求客户认同的物质载体氏鲍。高度契合用户需求聪纪丘,被用户接纳豹布、认同的产品才是有效的产品奸渡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吓纶,我们的产品在续航里程舜、成本控制受加、整车品质版讨、产品线的丰富度方面蓄,目前还存在着明显差距丢。打造新能源汽车的产品力郎挽,我们将从以下几个方面努力妨拖:   一是凝练誊背,集中北汽集团的优势资源当斯,打造若干款明星产品圭卤癌。   二是做好差异化的文章酚,精确地切入特定的细分市场唾鞍。   三是做好迭代创新监,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纹狄、网联化辅、轻量化技术应用到产品中挡瘦隆,并根据新能源的技术特点酱界,开发设计全新的车型平台怒。   第三屯,聚焦资源谓摹丧。   21世纪的竞争临拴,不再是产品的竞争悉喉,也不再是渠道的竞争毒嘉,而是资源整合能力的竞争扣档欣。新能源汽车全产业链更长咸澜、体量大途戏,包括整车送当、充电基础设施峡械匹、智能网联床烷、无人驾驶以及下游应用在内轿,整体的市场规模在10万亿元以上蹦。   然而资源是有限的徘,优质的资源更为稀缺咸烙,新能源产业作为朝阳产业啼,资源的布局与传统车完全不同呻窟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讼,瞄准核心资源和稀缺资源佰妻,提前布局饯叼掏,将其纳入到我们的生态圈之中透推冒,北汽集团将围绕着创新链圣掣、产业链孺姬、市场链炕黑、服务链和资本链这五大穆坠撸块嘶瑞掸,通过新兴技术的孵化米镐伶、成长型企业培育冈僧、产业并购整合等手段禽蜡,实现关键核心技术的突破与领先链,打造北汽新能源的杀手锏寂酸,谋求长远的发展翔妊镜,实现对传统汽车产业的更替郎俊烫。   第四祁馆凯,聚焦市场必。   市场占有率是关系到产品的关注度侥姆柔、品牌影响力的重要一环卜纹氛,目前我们在新能源汽车市场的拓展逛锯佰、品牌传播库、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面携淮,可以说暂时走在了行业的前列绞锚拇。下一阶段埠,我们在继续发挥自身优势的同时潦,还要加强对市场的精耕细作连京茂,对不同市场进行分别覆盖炉膘,不断扩大自己的势力范围茄开垛。对公务市臣隆,我们将根据公务车敢糙枢、出租车搪亭、城市物流纪亥、城市租赁韭努、城市公交等不同领域的特点狠,把规律琢磨透瘫誓,在品质差异化粮动、品类差异化和品牌差异化上做足文章录鹤。对新兴市彻∨炷摺,我们将引入汽车的共享理念肋,做好网约车市场开发腐,打造国民车落骨结,切入经济型纯电动汽车市场呐。同时漓苛检,通过融资租赁等手段系宛叙,对特定客户资源进行开发通虹苟。   各位领导殿、各位专家瓢、各位同仁桃,“阳春布德泽悄,万物生光辉”诡绷俊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宿哨,新时代近在咫尺弦,新机遇触手可及副哺芥,新梦想指日可期勃粗袭,让我们以自力更生砰垢谁、艰苦创业的进取之心挖,以敢于人心兼玲,勇攀高峰的凌云之志既凡,撸起袖子俗猛,真抓实干嵌倪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫蜜阔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喘湾扔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顷寺,我认真思考之后撇识,认为这一说法不无道理赋。我想可以从两方面来看谓剁坚,一个方面是从全球来看喜刊荡,在2016年这一年莽,发达国家主要汽车生产国融,包括大型汽车公司骡,大家对汽车发展的低碳化兼凄、智能化须岭秽、信息化取得了进一步的共识哪伦恒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劳鞋孔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虱蔼耸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卯夺,但是说到了要害眠涧癌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侵篙,守成者将面临巨大的挑战”体表。而从国内来看吝,我从调研中发现倒,很多企业由“试试看”胜涩,转向了“铁了心地干”配妇郴,把电动车放到了公司战略的中心地位芯骋。    刚才李书福老总讲的他的规划诫帆技,到2020年僵、2025年裳璃妊,电动车的比例要占那么大别,新能源车占比那么大辜丹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壕炉歉。    另外烈拘,在这一年当中侥吗凭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鞋憋,一个是企业的研发路径在变化膜,由燃油车的引进僻虫哇、消化难非、吸收烂谢眉,正在转向开放条件下的自主创新秃款,各个企业对研发重视的程度伐套谜、研发投入的力度是前所未有的雹翠。另外橡骏猾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘉辩暮,这样就给了中国驹懈埔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兰。另外龄厦捍,有一批没有退路性挤岔,专注新能源汽车的新兴企业修啃拖,他们没有存量的拖累朽谋俗,他们的思想更加解放杏,这些新进入者带来了新思路瓢钮皋、新创意鲍、新发展路径下讥是。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路犀朵碳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凛眯狙,对我们汽车人来讲会有新的感触焊。    新进入者带来的新的发展路径牛、新的生产组织模式入为楔,给整个的产业带来了新的活力什。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径可夏,我想这个影响是很深远的挤簧尝。因此缕抬烷,从这个意义上来说惟舰,经过孕育期的磨合谋表,现在已经开始有所收获冠膜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汕。    以2020年为结点卫夯,中国电动车将面临新的发展态势沁,我归纳了几个观点炒:    第一芍,进入2016年粗赴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期殊讳车,在消费者购买意愿增强的同时腥聚梳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择度氏。此时忙兑沉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿耗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掠讨顶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候誊,随着竞争的加剧丧难磐,企业间的差距拉大的苗点,大浪淘沙的过程已经开始垒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量错故城。这种现象不仅反映在整车倍隧,而且已经延伸到电池企业布酷陪、零部件企业以及上下游整个产业链浮篡却。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鄙肩哗。    第二师克外,迎接国内市场国际化竞争罕唐韧。可以预计政府购车补贴淡出之时家哥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拈玫叭,距今只有四五年时间了型甜煌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕份庐,国际化竞争来临之时才是真正的考验鲤踞。中国的企业必须冷静地看到轻,产销规模大帝古,并不等于竞争能力强骇瞬。我们与国外先进水平仍有不小的差距勤,重要的是技术基础薄弱评、原始创新能力低弄男、核心技术欠缺幂拖套、品牌影响力不足但,这些带有文化色彩的软实力俺京,需要持之以恒的积累爱甲缴,“非一日之寒”绘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酬羔嗣,提高竞争力的途径庆答窟,不是等待企业的扶优扶强没,而是由政府创造好的产业生态闻,使优胜者在竞争中脱颖而出掂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时课陶,就瞄准了国内国际两个市呈贰,产品设计播、生产工艺梯肯范、产品质量都以国际水平为准久狡,我想这些企业他们会相对比较主动姆。    第三插纱铆,向后补贴转型期的政府政策蹄,在既定政策支持的周期内报愁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配说,是政策能否顺利转型的关键暴街匣。政府的购车补贴是一把双刃剑愁,当市场竞争格局出现之后膘,政府就要特别注意刮兑,不要因政策调整不及时而削弱竞争底搬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穗享。因此沙理,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上姬,聚焦技术创新辣斯,加快补足技术短板辛识,提升电动车的性价比才师词。相应的般拔,评价支持政策效果的窗口掣,应该由市场规模扩张晴,转向竞争力的提升问涧。    具体地看购车环节的补贴吓,应该适时退坡喷梯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术地、降低成本的能量爬蛾酗,造成优胜劣汰之势唐。政府资金应更多地支持共性技术的开发晌湿挫、充电基础设施的建设汀碾苹。与此同时官纱漂,非补贴性的那些“功能性政策”乒,例如碳排放政策齿、燃油消耗量限值政策局酸秃、零排放积分政策竭,以及购车许可昂来咀、限制行驶之类的政策组合应及时出台拭疯,使市场产生稳定的预期惩巢。 第四茄廓,立足后补贴时期勃,打铁还得自身硬灵踏傲。    从十城千辆算起筛,各个国家发展电动车的时间差焚,给中国企业留出了大约十年的孵化期癌菇金,这是难能可贵的扛犁。2020年霜,作为中国电动车的一个标志性年份回,将迎来后补贴时期斡。可以预计距森,那个时候直接购车补贴将淡出克,但功能性支持政策还将保持辰粉寒。在这种情况下姓,电动车能否与燃油车抗衡史歪龋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势猴材,将取决于这几年的行动械陈手。    我国电动车是在较高起点上起步的豆桂,总体经济技术实力已经今非昔比森牛蔽,如果把握得当侩肚丛,以电动车为契机坷窝桅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弹伸,企业应充分利用政策支持的周期途态,下大工夫做好三件事虱撤蒂:    第一抱我,人无远虑青年膛,必有近忧桑敢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吻墩蛔,并加紧部署与实施挤。    第二械弗,持续壮大研发能力切萍,掌握核心技术颊蓟垄,攻下“不经济蛊狸污、不放心确亩、不方便”一块短板惫凡信,奠定电动车与燃油车抗衡的基础世矮悄。 第三喀,以产品的品质犯、品味打造优秀自主品牌聘毋么,赢得市场的信赖泪。    第四蹦狙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狭骗孰,就是在这个期间首睡绦,一定要想办法在自主品牌上下工夫舜孤。我们的品牌实际上在燃油车上糖肋,很多企业下了很大的力量娃儡添,但是应该说效果是有限的妊感诫。而在电动车来说是个新的机会轻,所以在这方面应该下更大的工夫砂搂介,通过产品的质量旗妮狸,通过产品的品味打造自己的品牌社施。    第五苍拷,要系统规划忌蜜倍,及早部署“电动车+互联网”杠。今天的电动车之热锤,并非由于传统能源的枯竭俏,而是因为它有很强大的正外部性季。电动车的低碳化脑、信息化降汀镶、智能化的潜在社会效益只有与新能源己那、智能交通离、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥适。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脑画熊。随着这些方面的成熟尖楷鹤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题略胃。信息化堪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点艾贝头,这里有太多的文章可做哩狼摔。目前辅助驾驶蜂都、无人驾驶已经走在前面魔党,我想国家应该及早对电动车与分布式能源假吮、智能交通抽驮铣、智慧城市以及5G通信协同发展叛淘莲、统一规划毛勾、开展顶层设计炬茶、超前部署栖、抓紧启动椿肆喉,引导企业的技术开发和基础设施建设额,推进“电动车+互联网+交通”恒领湾,把阶段性技术成果用于提高交通效率晾骏、降低物流成本浪敖稻、保证交通安全乃,使其产生经济和社会效益刮讲华。    电动车发展的大势已经不可逆转膳心,向前看缄膜碾,挑战与机遇并存刑。如果把握得当芦瞳,机遇大于挑战!    我就说到这里携挎,谢谢大家!    (根据发言整理癌,未经本人审阅吃盎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠嘎:李芳" "  全国政协副主席窜效梗、中国科学技术协会主席袖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豹芒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲救写尚,以下为万钢演讲ppt亮点实录暗县:    尊敬的清泰同志桑、冠华部长胶般艘、苗圩部长达陌、解主任品廉,各位来自汽车界的中外朋友们腐捌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讹沧购。上午抽点时间看了一下展览垫凛,给我印象相当深欢彼,有一个很深的感觉访罢,这十几年来中国的电动汽车持续发展碴矫鲜,走上了一条创新的道路侍翔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挟。今天这个会议的主题很好湃丸送,就是要持续地提升我们的技术能力酷嘶夕,抓住创新新局面镣悸。我想就我们未来促发展宽沦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牵绰咎,谈一点我个人的看法屁抽暴。从四个方面拉姥仓:    第一辖怒齐,谈一谈我们这些年来齐心协力表,新能源汽车所取得的新进展回敝,尤其是2016年的进展特别明确前弘烽。    第二当篡,回归深入基础研究沃,提升新能源汽车的质量和效益请峨。    第三峦,新的发展趋势焙、新的发展方向换脖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刚,随着人工智能的不断深入般,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇焙。    第四唾木痉,我们怎么样更好的凝心聚力充雄兄,合力推动新能源汽车的创新发展蓖峰鸥,谈几点看法媳粟纽。    刚刚得到新的数据轨糜,有的来自中汽协会倦无、有的来自中国汽研中心恢,数据告诉我们就,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆附,占新车销售比例的1.8%肝,中国的保有量达到了100万辆蚕太杀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个头将脱,这里讲的是公共用的充电桩侩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钎。    我们的关键技术取得了显著的进步投。今天上午我在零部件电机皇案宠、电池检锨、电控这块花了好多时间械碱搬,仔细地了解了一下情况欠浚斡,确实和我们了解到的数字很相近鸵漂寐。动力电池的关键材料发展进程加快吕度讥、性能指标稳步提升痪蜜潍、成本明显降低戊,从动力电池的单体溺、电池包甩虐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抚。一个指标性就是绷稿崔,三元正极材料能量动力型的电池卉噬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心珐、有些争议填蜡,好多同志说功,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惜车,现在看趋势已经很明显骚扮。我们特别强调的抖霞,奶┩屏椋块比能量达到了140瓦时/公斤梗承,动力电池系统的价格痛,这个价格现在也是保密舷,但是总的说起来明显下降澈,总的达到了2.5元/瓦时以下理。动力电池的产能达到了100G/瓦时雀馈昆,世界上生产规模魄,特别是在新型电动汽车的动力电池韭,规模得到了很好的发展达穷卑。    驱动电机技术也取得了新的突破扦。特别是共性基础技术进一步突破倾,导磁硅钢魂漏葡、稀土永磁材料亢弥苯、绝缘体材料偏绅、位置传感器观,芯片的集成设计和电力电子系统弊,取得了新的进展犬猛兄。我也了解到驳咀暖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饰。因此咯彩,重量比功率超过了3300瓦/公斤硼办,电池峰值效率达到了97%寺型,高效区达到了80%荆。特别一些新的设计乌葡挛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朽呸,比如说我们都知道凄,对于0—100公里的加速踞,对于电动机说起来韩梨量,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大咯令,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候课摔捂,就是高速公路上超车的时候弗,超过它这个临界点以后惨董插,这也是一个安全因素硕。现在我们很多企业从两个方面掠盘鲜,一个方面诉,用双电机的技术来弥补后面这个不足舷芬,第二个省,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力记餐淌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腾。    今年汽车界有一个新闻燃揽,第一个互联网汽车走上了市辰喾欠ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合册,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哀肯览,据说现在上汽的同志告诉我挠涪妥,每个月销售2万辆瑞秸芳,产能有点跟不上了妙岗,效果很好碌拍,上市不到半年累计就超过了9万辆秽,成为荣威一个最大的销售热点芜柏衅。在互联网大会期间饺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卷孟但,搭载着北汽闷拟、奇瑞巾拉、比亚迪轿车都亮相艘,首次开放了道路纱,18辆车300多位嘉宾在试驶褐搓赤,当然评价各有不同蹄脚巩,期望值也有待提升堪疾,但是勇敢的走出了第一步城晦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿校,做出自己的探索逝。    我特别感到高兴的是形煞碌,2014年我们就曾经提出电动化屠蚕肖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点澜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索想及。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铣,从汽车到基础设施谜小枚,一直到停车场伶火、充电站谦甭讨,包括各方面财税的支持搜曙寝,一系列的政策戏悼。国家层面统港,从购置诫、补贴无、税费减免眯享堪、研发支持孪辽、生产准入沏末韧、业态创新懦尾醚、基础设施际熬,特别是标准规范方面渐,都出台了一系列重大的政策措施拳,现在看起来落实的进度还是比较好的遁囤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稗剖,这是一个开门的讨论猫什干,许多外资企业都积极参与当中诞,对电动汽车发展杠、新能源汽车发展嫂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标报钦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面褪缕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楔。也是由于刚刚推出来桶掣,我觉得很好密乱钾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见散,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荒愧沪,使政策更具有落实性厕。    这里向大家报告一下辞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辛晚。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗓,实现了从基础科学到系统集成纲涉、共性技术集成许畦、示范全链条的部署角,特别是在基础研究方面菩迟,加强了对基础科学问题的研究乖骏。因为现在产业发展到一定程度的时候围,要提质久粉婪、要增效式,还必须要静下心来粗、回过头来从基础科学问题上下手贩猩户,不断的进行优化敛项、改善粹,才能获得发展涩嫂白。特别是这次的重点研发专项氓,对于电动汽车智能化和网联化的技术岔涪,也设立了专门的课题椒雷涸,实际也是我们当时电机琉森碱、电池冈、电控的“三电”之一泵财荒,也随着时间的进展不断的转向新的重点兰勾。所以梳籍,整个“十三五”期间的专项规划疙,将对六个创新链条贾屠,就是全链条一体化的部署皋,38个重点研发任务揩花链,政府加大了投入骄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尘耿,首次突破15000亿冬扫,更值得高兴的是秘欠为,企业在这里边投入比例得到增强门电,达到了78%以上煤泼派,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烤恃焚、加剧扣除政策有直接关系阿墒才。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痴官,看起来企业投入的效率还是很高的碍橡久。    去年我用过这张图(ppt)敛赫,这次还用这张图侩灵酬,对它进行了更新实思纱。由于时间关系烙沦卧,统计是1-11月底恕,11月底中国产销量是402000辆汰蘑,如果这样算的话彼梧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆层谷,中国占了40万辆缉池炼,就是占了50%苫拇。到2016年底女储,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阂,中国占了其中的100万辆特陵称。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力未坍,也说明了我们国家对于节能减碳驾居、应对气候变化作出了新的贡献祟。我们虽然应对气候变化调门并不高懒谭泥,但是我们扎扎实实在做每一步辞,现在无论是风惺、光涟呵、水你赴、输变电勾,无论在技术先进酬让、装机容量噬敛卜、发电量都走在了世界的前列稼瓢,这也是我们作为一个还在发展中的国家畔逼,为新的发展躺红、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藐。    世界发展的趋势也是一致的稼,低碳嗡棱、电动淖、智能化成为各国共同的选择丰。美国境让隘、欧洲李踢、日本投句,包括汽车企业福特惟、丰田饥首、大众都推出了它们发展的战略托吓挂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卷怀,比如说大众推出了它的“2025战略”比胁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棱弓,销量争取达到300万辆噶,自动驾驶要覆盖懒册,在2021年提出全自动驾驶滑,电池也要进入大规模的投入童圣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逻的,零排放兔递、互联面、自动驾驶汽车毁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力混翟、氢燃料汽车汹挎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缮崔蓉、沟通塘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式跨吩、增程式的混合动力汽车陷缆黔,因为他这里有基础建设的问题刮叛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惫据,就可以有电的情况充电反信、没电的情况加氢别,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板棵钉错,同时又实现了真正的零排放槽猫嗡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai版搽妓,上次试驾可能还是8年以前鞭撂份,我觉得汽车的进展蠕侍,无论动力性俊绷凄、环境友好性胆贯蚀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步累赐县,据说已经进入了市场悼傅魄。包括通用也宣布了在2020年以前衫阜,在中国推出9款新能源汽车袒皑。我这里想说的是苫凳,中国的市场也是世界的市惩渫,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的黄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狮、参与竞争梧光分,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冬弗岛,就需要我们来推动整个的发展恰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暮缓。 第二玲薪,谈一谈我们对于深入基锤锖嫘怼,着力解决一些新问题的看法爽。    对于电动汽车胸护,大家首谈就是续驶里程蔡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犀诵泛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的韩掂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凛萝涎,一个明显的标志骨宿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量讼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丛钾秸。如果说单程的提高电池的载量陀厦,当然加入电池的载量车子可能要增强窃晴,车身的增强就又增加了重量勤勾喂,直接影响就是增加了它的电脑捻局。我们也看到一些装载高容量电池的垛履坛,虽然续驶里程延长了的酿,但是百公里电耗就明显的增加了畏涩。因此快篇颁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惩猫、合理的规划庐疏。首先憨,车辆运行的范畴跑膏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弓,尤其是现在蟹未,我们应对大气污染分讳巢,主要还是大城市集中熊捌粳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梗。但是从技术发展上说起来犊拨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垦痞祈、功率密度和整车的轻量化煎琴盲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皖舱嚏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恢嫉,这当然是市场的期望少蓉翁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烹。    最近新材料研究发展很快赤肮矮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用其褥。有的朋友跟我说去,我们现在用的是石墨烯电池播搂,其实说用了石墨烯是对的搏郊,但是用石墨烯全部来做电池铜蹬莫,似乎从科学意义上不太准确精冕陶。石墨烯材料簧,包括碳纳米管呛,都有它优异的电和热的传导性能淋既,作为锂离子电池的负极材料添加剂巢僵楔,可以有效的降低内阻噬呕陡,提升放电的效率彩桃涂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话停泰,还有助于减少介质之间的电位汝疵,来减轻电池界面的腐蚀性筷乐刑。从这个角度上看徘榔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哆稠,当然由于动力电池负极密度提高了芒共,对正极材料也可以进一步的优化腺掀聘,在安全的前提下椿韶狄,所以也可以显著提高它的能量密度聪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步韩,就是说能量密度提高了澜,同样的电池包里面可能有更高的载电量浆玛忻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犁。所以在增加单电池和电池谋停块功率和能量密度的时候豪,还要加强对于电池包热交换距离的研究梧尉淬,来优化提升电池包整体系统的技术烙,它也是一个相互关联的关系沁哗茅。    随着电动汽车的发展赦级,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柒。比如说电池包往往布置在底部胺,夏天路面的热辐射还是比较强的某,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胜断,从结构上来实现电池包的冷却偷,因为我们现在冷却剂就是这样的揉保,要把它放在迎风处劳辨吝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淬播,电池包也应该考虑到这个董钙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理特开。结合冬季放电的特征撬腺,我们还应该研究乏嗓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掇嵌,使它保持在合理的范畴之内申,来逐步的解决冬天放电比较慢的碑商、容量比较低的问题闺摔烈。总之说起来渴,我这只不过是一个例子品缄谴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烈赋、关键贯、整体的技术统一的来规划和部署萌柑。    上次百人会上我特别提出颂仕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澳划胚,带动汽车制造的转型升级少。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颗疼架,给我留下一个很深刻的印象舒李,我和苗圩同志都搞汽车的是卤狗,过去我们焊一个车身500多块钢板参聊拴,用2000—3000个焊点接在一起瓦奔际,加工线上全部实现了机器人人僚茧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身裂,一共就45个部件氮攀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铺嗅穿,几个机器人协同操作捣。板件和板件之间没有焊接酮塑,就是直接的黏接型另奇,加热黏接杉锨,远远看去就像搭小孩玩具似的隧贰,几个东西装起来囤。更使我感到比较吃惊的兽,现在碳纤维的车身肛艇,已经不需要在现场涂装了篡,有点像我们当年装修房子级,先装地板再油漆缕些煽,现在用的全是油漆地板蟹疼即。现在汽车安装上确实有进步挠,所以我也很有感触衅损掳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新许,需要轻量化材料的技术虽晃,需要轻量化的设计回,需要轻量化的工艺堑谓,也需要轻量化的流程摩低。特别是现在的汽车产业腾,包括内饰座椅使用的材料矗脖茧,也尽可能的采用可回收别孔、可再使用的材料岸,这方面的技术也在不断的提高驹桐,这个应该成为我们新能源汽车发展办律,不光在车辆技术屑、而且制造技术流程方面全方位的提升碘仕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膳崩,今天我很高兴丸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车司,更多的看到了我们一些浅巩,像燃料电池大客车的发展卸。很多企业大家如果去看的话踏弦农,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池玖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腺,比如说碳子孟尝、交换膜残、双极板沫,以及它的特性基础研究的进步密切相关瓣构甩。实际证明凰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中但举氓,也具有自己的发展环境的优势维璃。我们要借助这个优势来推动我们的发展畴馁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粒瞳,我们是不是可以考虑伸暮型,尤其是在燃料电池研发的初期怖挛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贿,这样可以有电的时候就充电胶、有气的时候就充气敲,按照它的发展各取所需嗽。实际从技术进步上诧,技术发展的本身胎卢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展能涉田,对于延长它的寿命么捕,对于减少它的燃料消耗肛,是很有帮助的弘碑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用敞县,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处怯腑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苟程红。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蝗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嫁绥侮。当然它们也在考虑蝗叙臂,我们怎么样能够更加适合中国的特点片心乌。我们还不能忘记中国还有一个优势忙谓,我们在电动汽车走向市场的前期随享吭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阮,先在公共应用痹、出租应用上去使用峦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广海媚簇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酣,必然有一些城市就可以走在前面覆南夯,又可以来推动健康合适和快速的发展彤。中国“11?11”又是一个新纪录祁萄窟,信息产业脑瓜缴、网购变成了整个市场销售的主流雾称獭,我们看了看圣,2016年快递业高速发展赣疽,中国快递业总量超过300亿件撅涎,平均每天8200万件包裹走在路上殊端位,用于业发展小型物流车清洁娶弦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攘胸粗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屯糖对,有了高端引领就有了有序的发展苫勒表,放弃了高端引领就会低端充斥偏割,所以从这个角度上敦秽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叛蜕,争取使我们的汽车产业走上高端引领讣搅刃、创新发展的道路上瓜蟹旅。    在燃料电池汽车发展的过程当中巍碌,深入开展了国际合作等。我们积极的参与了国际合作渤同,开展氢燃料电池领域的技术合作矛锹拖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肉射功,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捆崎,组织国内的企业锻,开展深入的技术合作暖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织事,定位就是要建立一个覆盖全产业链甜鸽鲸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碾凭,在中国发起但并不局限于中国玩,积极组织管理以及运行机制秋凛防,要按照国际组织来筹备棵、搭建旱嗅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谅茂睫,因为燃料电池实际用处很多漆,比如在通信基站疟辞、备用应急电源洛萎吵,随着我们移动通讯不断的扩大碉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佳、包括更新寇午苫,都值得我们重视埠,包括医院的应急电池说伟提、安全防卫偷,包括我们最近在研究深海运载乾誊疾,也完全可以使用氢燃料电池臼才拣,燃料不是电池兽扇,实际是一个发电机谴杜,而这个发电机可以用在各个地方簇,最重要还是零排放的清洁能源钉,效率高深,能源密度也高蔷。 第三缆晾脑,深思熟虑诵泰肉,把握好智能化的新机遇卤梦擞。    近几年来泥另似,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗣。比如美国泄愧,白宫推出了人工智能的新战略墒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划厘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浅,包括日本的创新战略规划起姓郴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会测携圃,这个时间恶补了一下人工智能的技术匈挝。中国工程院最近技术指出坞擂,人工智能即将进入新的阶段黑,人工智能发展有四先天、五十年代了闭糖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展百。但是当我们信息化日益普及加烘按,移动互联网吃、大数据强涪抖、云平台的发展挛驮,信息环境黎躺较、数据基础跨、目标理念烘福、市场需求都在发生不断的变化期麓每,将推动人工智能新发展济,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蝗。因此颇酗收,发展人工智能也有利于改善人民生活党胆鼎、提高经济发展的水平肪乡、增强社会治理的能力斜螺鲜、维护国家的社会安全徒幸算。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图募,但从各国的共同概念和我们的研究偏思色,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素食。第一炭含每,要降低交通事故和伤亡人数坷遂。美国的报告提出来首形,美国每年有35000多人死于交通事故沫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的码滇。第二柔榔烧,要应用低碳骚辆、零排放顿构霞、环境友好的运行环境柬寄扫。第三导兢催,便捷歉册,要降低驾驶强度奶懦,提高交通的效率很。第四苔,要推动共享类湍,提高车辆的利用率项秒。其实我们现在不得以所采取的一些限行慈,包括交通的拥堵究警险,都降低了汽车使用的效率部喇,所以从这个角度说起来稻吹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的煎。还有期琶赏,牵扯到公平出行碳,随着老龄化社会的进入侗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钩馅。    关于自动驾驶汽车研发进程苦步饲,好几个报告毙怯,有的人说无人驾驶剖弄,有的人说自动驾驶壤累,有的人说智能网联汽车溉闷咆,都提出了汽车发展的里程碑哎,我觉得无论叫什么汽车疏吝呻,都是说了这么五个阶段礁,辅助自动驾驶导肝、部分自动驾驶酥宋、有权限的自动驾驶牢巳答、高度完全的自动驾驶阶段雹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溜山,比如说在辅助自动驾驶方面本促尾,怎么样能使汽车感知周边还奠很,科学决策碍,及时反应恭花怒。比如怎么让汽车能够与互联网连上台,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捣粒斤、网发恃馁、路的联动邯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系甩,就是人簧、车澳、网寞电、路的一体化门刃盖。    辅助自动驾驶席感聚,实际这些年是汽车界一直研究的重点豆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多官巩蠢,有雷达彼创,包括现在有毫米波雷达纤,摄像头僳,对外通信系统鳞,包括定位间愧滩。与之相应的圃,刹车弄说拒、油门控丘帘、电子稳定系统坑、电助力转向等这些力摔封,实际在关键体系上膛岸,传感系统挥、操作系统昂沪惰、中间和决策系统的研发胶,其实这件事也不是现在的新形势唬,早就在80年代的时候白,80年代后期就研发了防抱死系统缕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吓糙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酒,包括防启动时间的空转睹良,后来又有了电子稳定系统描告饶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度履脾宪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展费吴抖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盎梆,有了它以后纹钞德,在90年代的时候温,我在德国工作的时候讽工漏,车里边就已经有了尾随自驾芹梢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辩含,不用担心两蛊。最近我看到了我们国家的好多汽车圭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应败含答,一旦接触太近都会自动加一下速邵。包括我去年去参观长安沁朗,他们也给我展示了自动泊车系统崔,实际自动泊车系统我们在德国工作尼,90年代后期时候就有这样的设想商锹搅,2010年我到德国去访问的时候焚廓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撤汹宛。实际很重要的意义将,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起颓骡磕,也得到了发展砍添。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能功。    下一步就是智能网联邓怒村。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西木斥顽、看到自己看不到的东西狮,90年代初期的时候堕烫,堵车情况有数字广播惯陵涤,数字广播就和我们一般的广播不一样沛类,随时可以呼叫堵车的情况滤犊丘。后来有了数字地图和卫星导航深仑,就形成了第一代导航系统棋,第一代导航系统并不知道路况的变化楼碳,只知道路径的设计催娥遍。然后就出来了联网的导航钒芒拟,这也是这几年我们都经历过的事含掠勃。上汽这次和阿里巴巴共同合作懒唱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狮蕉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滇挨,这样坐在车里的人碳,通过导航迪谁垛、通过云平台就可以获得各种各样的信息潞赏橙,比如说动态的导航粗、比如说加油充电站党泄、维修以及各种信息的进入哦锑秤,使汽车的视野得到更大的扩展康杆颓。但是真正要做到智能的网联汽车绷蹈容,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来隆,这就需要我们把各种信息交汇在一起勘,来实现智能的决策控制牟。这件事情说起来好像很容易券颠哄,实际也有很大挑战犀介。现在我们一个汽车里边有两氓圈亩、三套信息系统团且贩,有车载的信息系统淌路,还有驱动系统的信息系统烽汤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蕾楷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程唇暗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沙倡哺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赎菲,就是快到地方要进行减速筋书,但是如果你让它自动驾驶的时候氰獭摹,可能它就很早的根据外界的信息来判断薄,让它调整好姿态霖角报、减低速度逝侣怜,进入转弯以后在弯道里边再加速材坚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拱顽委,这种例子比比皆是尾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唾墨。因为我们电动汽车从电机彭铃、电池律腾、电控开始缴舒,电控第一代做的第一件事坞,就是通透的动力驱动系统的网络督拧,就是第一代的CANBUS系统饱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弟,从这个角度上说起来省稗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惰。    当我们实现了这些以后椿陈侍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战射。这是我们常见的北京交通的一种情况窃界,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒂寝掂,去识别各种各样的高通靛,做得到驼形舅,但是不保险拧草,这样可能我们就要有这些信号的发射器别巍洼,让汽车能够知道这些情况逼。如果再想使它往上走类车,能够实现部分的自动驾驶妙娠毕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腺汞,比如说晚上的雨雪路弹始抽,比如大雾弥漫的时候辑枷稻,比如尽管天气很好淮霞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糯,这些情况都需要我们去应对湿,其实道路上也应该有它智能化的装置咆醛嗜,就是说有自动的能见度感应器路伶坞,应该有道路结冰的感应器韦宦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全畅垫糯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全角鹃,安全是所有发展的主流率,而不是时髦垒舱晌。我们在做任何工作的时候拳,必须考虑人是坐在车里最宝贵彻全、最要尊敬的东西埃嚏放,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鳖丝侍、人的便捷仇滤现、环境的友好和共享烯袭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阮,来推动我们的发展揣隶。    因此健俺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三摹、四次交流聘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伐隘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构庇擂家,这个架构的着力点应该在车载的平台静、在网联信息合、在智慧交通的发展叼领仇,我们要重点发展的是车辆的关键技术屏镶变、环境感知茎、智能决策崎、执行控制诺,我们要对信息的关键技术柯,V2X通信漆搂,甚至于将来车对车的通信系统狭弟、云平台巨耻、大数据鹤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歇,这里也有很多不同的东西媚廖。我们还要对基础的关键技术齐殴,高精度的地图吵、动态路况信息戚翁、综合决策和操作系统峭。只有这样化,把人脚活死、车并、网寂文啤、路同步的推进即妒宽,才能够迅速的发展溅,否则又会碰到先有车坝膜、缺充电桩的情况上巾库,所以需要我们今后的发展当中更多蛾雹。与此相关的技术割,检测系统烘谈,还有一些法律法规体系理犊,一些基础设施的建设姐,可能还需要更多的发展票土。 我们必须要精心规划缄恐响、协同创新裴,来研发自动驾驶的新技术煌。    一波狼侈,安全既、绿色晚甸、便捷劣娇材、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挫。    二娥绊色,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桥变,多领域技术的融合艾,产学研各方面的合作溶,要着力推进协同创新涪槐,这里边由于它是一个企业的热点抽,所以企业要成为技术创新的主体酶脓频。    三慕镐丹,企业为什么要成为创新的主体颂软汹?我看了很多规划凤闲,从现在一直到2025年凉、2030年沏授。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诚,但是可以实现沿途下蛋顶,从过去当中彪,无论是防抱死系统弗、电子稳定测蟹漏、测距警示堆椿、避障反应护犁忌、自动泊车都是发展的热点敲煽详,每个技术都带来了商业回报抹丰,包括我们在信息系统辖,包括这次互联网的技术梳驰绍,上汽互联网的实践同,也看到了我们受,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高称碘,只有以企业为主体甭牵,不断有新技术发展糜镣,使它在使用当中获得使用灌羞嘛,就能够推动它的可持续发展扰,所以它不是一蹴而就的事行,是我们长期坚持的一个任务爸。    四丰拍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戎茶、精心规划扁团绦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斯仓辈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区李激,我也是觉得有一些东西包括基础建设闷吠删,也应该放多这个测试区里面去采酥慌,使它在真实情况下运行继,才能得到一个健康和全面的发展眠免董。    最后我想说弧缄舵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展设。其实我们用了十几年的时间实现电动化泛,推动了产业的转型牌朔楞,随着信息产业的发展呈,网联催生了新的业态炯牧嫌,产生了新的服务业宿能坚。轻量化带动的不是简单材料的替换熟化,实际是对汽车产业的一种升级晚、一种转型诡法,同时捕氨纽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设话紊傲,充电网服务体系的建设弹济,可能带来何止几万亿的新的增长点愤挎。我回忆尘唯,在经济工作会议上总理说过一段话楼娃洁,“实施创新驱动战略的发展啸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展闭旧,也要注重用新技术阜你斑、新业态来全面提升和改造传统产业芳麓怕,带动产业的转型升级牢。”    作为结束语我想说绘,回归一下新能源汽车取得的新进展碉罐,下一步还是要全面落实政策波哄、着力开拓市场群、建设基础设施挨咐、创新商业模式氏华浓,把握好发展的先机郴。我们要针对市场的新需求句逢拾,深入基础研究枯,攻克关键技术呈,完善系统能力掸水挛,着力提高产品的质量和效益环。要把握好汽车智能化发展的新机遇挨考,要系统的研究毕,精心的规划萎,要鼓励协同创新企业主体身空,大胆的尝试嚏抒韶,来攀登自动驾驶技术的新高峰老炭,要凝心聚力控俩丰,发动优势蹦居,动员各方力量豌路策,完善政策措施韦,营造更好的发展环境碍。    谢谢大家!    (根据发言整理京宋莆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙侧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宿: 陈理事长硅驳,各位领导番、各位朋友就、各位专家惧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痞。我今天的题目是四网融合码谩,什么是四网吕灵炮?交通网橇廓、能源网崔椭捍、信息网丛凸付、人文网炼湃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胆袒,电动汽车是一个能源的载体敲,又是信息的载体赴辈得,然后可以作为人文的载体挽。四网怎么融合彤史?怎么发挥电动汽车的附加值斤辆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系婆烯,能源跟信息到底有没有内在联系弟铜,我提出一个储能熵理论供大家思考门。    我思考创新的要素几氛,要创新首先要解放思想丰譬墒。解放思想要学习《易经》的精神抖,又要学习西方文艺复兴的精神封缉。《易经》是一个太极拜博讼,太极里一半是黑盆迪吹、一半是白际汲,但不是直线鞠,是弯曲的郊,黑可以变成白判,白可以变成黑埔,黑中有白砂讨,白中有黑纲金,跟它对应的黑就是黑铝屎、白就是白慑歇。《易经》是变化舵冯,有时上跨、有时下炔费皮,上时不要骄傲自满辽垦剃,下时不要灰心斜惭屠,是客观规律释,都是周期性的拨,我们在调整碍,要注意平衡动力统一姬。    整体都是这样丰贡,全局都是这样般霉,今天讲跨界卸粮,要学习西方的思想就是文艺复兴酗麻纫。文艺复兴的功劳不是在文化哄们蔽、艺术等等酪八床,文艺复兴是解放思想羌舞慨。哈佛大学的校训追求真理社。要把自然界的规律找出来解放思想设,自然规律造福全人类洗蜂。伽利略炼儡,罗马教皇威胁他享透奇,他不怕背村列,他说地球起源被上了铁塔糯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女佩忻闷,被叫之违反教义倍平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师滑,第一个米开朗基罗兰和,他雕出一个裸体的美男子床盾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诚放,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酥伦,里面很不容易奈,从意大利借了很多达芬奇的作品钩瓣能。达芬奇不仅仅是一个艺术家劳拈菩,也是工程师;看他作品度瘦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生便穆,第一个从事解剖学谦诉反。    解放思想考虑全局的问题蚀。文艺复兴第一要全局思维能详,第二要有天人合一的思维宋,第三是环形思维克。要考虑全局思维项剁姆,今天做电动车目标是什么堑末拐?有什么经济效益小、环保效益巴、能源效益噬传、民生效益弹死败,总体总目标要搞清楚澳砰蚀,一定要有全局的观念屎辈。特别搞智能汽车全局性更大摄。另外要环形思维倾,要反馈啤单。然后是循环利用的思维双效。    创新猩帅,我把创新的要素跟大家分享一下伐滩。首先理念是创新之魂瞧温。理念有很好的氛围喀,有了理念才有创意拒,创意是创新之源辽阮信。还有人才毁扇,人才是创新之本牧抠。怎么能有理念憾?要有很好的氛围漆,总结第一方面是合作精神窍溶,开放麻钢觅、合作冷闻、包容花,双轮驱动围琼喝、增值驱动危频匹、市场驱动摹,通过市场的倒逼罢。然后要有完善的知识产权保护珊副,还要利用网络大数据给我们带来的好处底氏。今天创新制高点是跨界融合屡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粒漆哺。“一带一路”我认为是跨界融合地噬,一带一路是西方的伊斯兰文明坚贡弛,还有它把科技卸宽亭、技术略、经济商我、贸易连在一起岁嫁胃,所以我们要发扬一带一路的精神鹅犬畏。我是福建人也是漳州人势烤尸,一带一路开始的是直保和下西洋碾燃。我们要跨界融合乱。    我接着讲智能汽车驳剧。智能汽车首先要有解放思想拔响比、全局思想考虑问题鹤匈孟。三个C稳,第一个要连接起来裁俺,第二个连接是要协调要合作洞透尺,1+1>2坚掳闭,那就是《易经》的精神恋。第三个俱辱,今天的连接是移动的连接筏,还有MOBILE吵,MAN TO MAN槽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阑汝软。    今天电动汽车很重要的一个涤丰,大家买得起用得可靠怒吧。智能化以后赋,因为有各种各样的基础设施和商业模式朝堂察,我不展开了射陡首。    从电动汽车变成一个智能的汽车藩,从智能的汽车再变成一个智能的交通授曹,从智能的交通再变成智慧型城市挫币。我们附加值可以产生很多哺涝前。根据《易经》价值精神杆痊递,通过交通网炒拖、能源网溺、信息网继饺撇、人文网可以产生无穷的价值机会底螺。利用交通资源的全时空动态感知阑婪兼,交通工具的全过程运行管制农,无处不在互联权填焚、感知哎炮股、管控和服务棘骗惩。    怎么布局溶?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚏,如何布局智能网联汽车技术四拎讼?我认为实,不但对中国兜,对全世界都做出更多的贡献鲸绰,第一是制定网联汽车法规标准蔼、智能技术膊昂疏、环境赖玻娄、HMI技术瓜臀、空置执行技术期、智能网联的实验刃、网络和信息的安全铜。    怎么做到网络和信息的安全爽递抹?这是一般的云烽琴时,怎么把一般的云变成安全的私人的云蝎秤楼?有很好的结构墨瓶氓,处理器敦晒、传感器奠徽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肝无。第一是收集材料奇蔚,就地处理犁。第二是从收集材料到云之间要慢宋冗胜,一个是单点控制嘛,能量控制或者功率控制嚏。一个是多点控制煞,能量控制或者功率控制慌钙口,这是全局性的溃巨森。要及时处理脸,要经常互相认证戌圣坑,变成安全的云兜。    跟大家分享一下我做的一些工作藐。怎么从理论上去证明这个是可持续的娃顽?我一直在思考所有的工业革命猜柯嗣,基本就是能源更新娄剁。第一次工业革命凸联,瓦特发明蒸汽机秒,电话垂唯。第二次工业革命坦硕,美国抢占先机缄喀损,电气化睹,主要能源专项与信息建设僻。现在第三次工业革命来了岁味颁,中国能不能抢占先机啼率萍?我们要做新能源校,信息大数据时代拒,我们百人会能不能更好地发挥作用娄?今天早上的研究会很好晾忻悍,我建议做一个尝试的机构封画稼,每年召开百人会国际研究会议畅厢惰,形成品牌朔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢壬?我提出储能熵的概念寡疽瓶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腥话材。一个系统里面假如是孤立的踢财、系统是不可持续的砰冷崇,一个是做功隘饲、一个是废料是不可持续材惹癸。如果是物理系统句唤,分析储能熵红该牛,熵代表可以再利用盾。总的来说稠,一个系统熵不能增加秽,熵要减少森睛,熵减少系统可持续帽。熵是储能熵萌,熵是不用的熵剿匣,下一次可以用粉囱五。总的来说熵是在减少煤矫填。    包括中国的历史呐酒冕,中国封闭的时候中国就不可持续擞,中国开放中国就可持续嗽。近亲繁殖以后熵增加不可持续邪。系统要做可持续性傅蒲,系统熵要减少擎,你的收入不能是单一的水、不能是孤立的系统赡罗店。因为一部分是做功翅,一部分是废料膏汇,从废料里拿出来圭溯纳,通过证明熵减少类。从废料里面可以再循环落,那么你的系统就可以持续了青。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吼恨驹,后续需要时再利用的能量的熵顶电秸,通过储能熵概念的引入侮,希望用来解释可持续系统的演化过程辛钳布。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态棘。    综上所述沮帅骡,不管系统是生物的或人工组成泊郎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入被。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁幢逝小,而这些系统工程特点是淋乒丁,即使在系统研究过程中阂嫌,一个熵有增加的过程纷纷,总体在系统不断迭代发展的过程中廓保燎,系统将进入熵减的状态滥玛,因为系统具有自己生成复熵的能力康壬霸,从而保证了系统的可持续性涎。    应用在电动汽车乖摄,这个是分布式的发电穆漠,这个是分布式的负荷惮千孙。电动汽车就是分布式的负荷舷,还有分布式储能蹄峡,电动汽车有储能伐秒、有电池辛谦。电池可以双向的巾夯,分布式地发电胜、分布式地负荷劳惶蜕,在分布式的储能丹,这三个系统可以持续返荆退,这是我要证明出来的宝。我证明只要你的熵是减少的垒观。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揣。    感知莫、认知港顾许、行动妻,不断可以纠正人的行为休犬,比真正的司机还要好惦埂遂。    最后模矾疙,希望我们以后的交通系统是舒适的奈、生态的桶俗、方便的和安全的九。要做到这一点难潜渐,什么是成功稍蓉诽?因为里面的成功是3个S催,SUCCESS赣,在S革、E里面画一条线都是欧元跟美元闭胜柯,今天是国际合作虾琶,虽然人民币还不是摔,是一篮子化的诚,人民币准备好了癸。ESY就是人民币柯。    要有六个眼睛迟熊蜂,有四个眼睛不够辛规龟。第一要把眼睛放在前面解放思想哎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维色境娃,电动汽车下一年布局市车涓於选,也要有前瞻思维履鹿艘。眼睛放在后面汲取历史教训酗痊,要有全局观念氮芥谩。要看到旁边的需要把。然后要把眼睛放在右边学习欧美顷播辛,不得不承认高端人才密集地在西方拘领。所以把眼睛放在西方学习袍憋,它沉淀了100多年蛾篓。四大发明中火药是中国发明的售布,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的九农撼。全方位都看到了村,所以英文眼睛叫做EYE套齿。第一个I是Inspiration看缎赣,有了激情可以有想象力导榷划,然后有创新艘,但一定要融合砰搔肠,一定要集成苗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题城焊屑。科学要把自然归结起来缔,工程有十几种剧,要把科学砍捍、技术铰涝揭、管理结合起来那就是工程驰矢,那就是要集成旅。特别今天要跨界地融合角、跨界集成馆蜗,这样才能实现攻。但没有钱也不行阂钵安,今天招商局也来了很多金融机构刺盼戊,要融资怂溪谎。    谢谢大家!    (根据发言整理测嚷檀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   回顾已经结束的2016年柒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展骂垫。在政策的全面推动下颈慨丢,我国电动汽车年产销量再创新高韶,达到50万辆左右卤,充电桩数量达到20万个承惹催,遥遥领先于世界各国汝堪。更为可喜的是抗,在规模市场的推动下贸庞,技术创新全面展开经点庐,技术进步全面加快萍,正在全面逼近世界先进水平食陷。但是攻斜莫,在这大好形势下白妈耽,质疑之声渐起膜懊。比如菱刚惨,我国电动汽车发展主要靠政策推动凶凌,能不能持久鞠咳?政策是否过于宽松朗,以致于出现骗补情况归侮?另外罕何,由于发展形势良好粟弧腊,一些激进的观点也在抬头贤陪惯。比如陋,要挡住国外产品进入中国市嘲湃萆獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妙,准备放弃传统燃油汽车蟹。    作为一名资深的亲历者欣渐殿,笔者认为傅抒,在这新旧年度转换之际蕾,有必要分析我国电动汽车的发展形势笔,梳理其发展历程加宋夸,以利于业界对形势有清醒的认识烙难箩、清晰的判断弄,明确今后的行动方向沟嵌。    一籍、我国电动汽车发展形势良好    当前耙,我国电动汽车发展形势良好侯漏,主要表现在两方面繁节蚀:一是电动汽车技术创新全面展开京,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缄蹲滴,技术创新和商业模式创新层出不穷俱坛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沽客,比亚迪俏、北汽锭缎、江淮眷坛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轿府囤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奖怠,而是专门设计的电动车卜壤,续驶里程达200~300km甚至更多使逃夯,能效明显提高匠盼芳,动力性芳、平顺性废对奠、舒适性携岗阂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恨划。事实上饺玻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布访,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市江售。另外泰躬,我国电动大客车产销呛鸿、应用占全球份额的90%以上纫,技术达到世界领先水平开烂。    在动力电池方面畔圭,我国产量已超过日本蓟怖、美国杰伟、韩国狙,跃居世界第一皮,且市场份额超过全球的1/3棱醚吉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纺朗咎,呈现高能量比葡孤孩、高安全性彩未鸡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抛锣情。同时郸,产品水平迅速提高却擅蓟,与前一年相比拒败,平均能量密度提高30%美天哩,成本下降30%左右陋猜。    在驱动电机方面侈矮怠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吴汕,总体性能进一步提高睡,成本下降30%左右且鄙。在电池管理系统唇湃红、混合动力系统十蟹歉、电动助力转向染、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歌分矛,也都有明显进步摧趟累。    在基础研究方面誓孟畦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔫慰,电池热失控速、硅碳负极材料唤膘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厢。    2. 充电基础设施建设加快剐寐聚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下小嚼挂,政府有关部门出台了实施细则侧,多个地方政府建立了城建疟担泛、电力记炯苟、规划等多部门联动的领导机制土垮,大大促进了充电基础设施的建设速度晤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上协坎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计禽链饲,我国充电桩总数超过20万个迟光,远远领先于世界各国档呜泥。    在市场带动下哭,技术创新不断涌现禽癌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术僳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谅湿免、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞋使、节省设备投资的车端交流快充技术浅报龚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萌。    在商业模式创新方面烦稻突,呈现出各类优势企业多种形式合作靖饰鼻,加快充电设施布局稻、建设锋坝式、运营的趋势戮取款。众筹建桩酗弟卤、合资运营炼廷空、利益分成等运营模式迅速发展恰兑晶,公交车坍、环卫车壕旦、物流车膘谱熬、出租车粹阜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模们蟹,广告推送荡、免费无线热点接入等增值服务开始出现灵。    在互联互通方面伴迫睛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邢距,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成补,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烘,以企业级怯、城市级监控平台为基床纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蠕、信息互通的国家信息服务平台即将建立寄。    二绿浩酞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妇坷,我国电动汽车的发展道路与美国辽童茅、日本拘姆汰、欧洲等国家和地区有所不同瞧耸,主要区别有两点掏惋欧。    一是政府干预模式不同靖省鬼。我国采取的是政府强干预模式怀,政府进行顶层设计坎,制定国家发展规划崎,多部门联动制定全面的鼓励糜克堕、支持政策矾瀑姓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬Ц贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腹勿,在市场发展中不断加强研究开发贾鬼,技术水平逐步提高;同时抖存跑,充电基础设施建设逐步完善潭埔。而美日欧政府多采用弱干预模式伪精,政府支持共性迪、基础技术研究瓣,给予一定的政策响尼腔、税收优惠电艇港,逐步培育市炒袒凇;企业则根据自己的战略规划湘居恰,首先研究技术堡芦,同时有选择晴骇够、有重点地开发产品史侈。    二是企业战略不同扦纫。我国企业多为在政府引导下被动式发展酒柬东,初期技术积累明显不足疽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刀铆,产品方向受政策影响大擞,各企业虽进度不同咆请,但呈全面开花之势碳。而国际大公司多为主动式发展每喂,厚积薄发叙,技术有所侧重衰,产品形成特色络艇,如丰田的混合动力和燃料电池铃涣擅、日产的纯电动提、通用汽车的插电式殊、宝马的碳纤维轻量化技术等磊份。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钳舌持。中国模式的优点是市场拉动技术发展恨,不受油价等其他因素干扰淖,迅速形成规模市潮盒雅摹,全产业链技术进步篇坤酮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韶归脸,发展中有不协调情况滩北,如充电基础设施滞后师妮臂,部分企业盲目跟随差俄捂,发展不扎实嚼录,少数企业以谋取政府补贴为目的伙,甚至出现骗补情况蔼唾。美日欧模式的优点是技术扎实保,发展均衡;缺点是市场发展慢苹烽,产品更新慢芦模埔,影响技术进步栋溉幸,受外界因素干扰涂恰茸,如油价低迷则市场难以扩大撬退。    笔者认为不局,中国模式适合中国国情缺。我们不应过多盯住充电难赋炯霖、骗补等不协调现象啸孔础,而应看到正是现有模式才能形成后来居上授、技术追赶的大好局面冬。从另一方面讲汀,中国模式也有赖于我们的制度优势发,只有中国的强势政府才能如此运作刻黔眠,很多外国同行都很赞赏溺沏、甚至羡慕中国的条件遍裴。    另外却谢戒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面些怒荤,近两年有明显变化闹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术能、开发电动汽车产品墓,而且各种技术路线都受到关注的局面稗唱颗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出并澄陈。中国各大企业都重视电动汽车没有错德,在现阶段已不能算分散重复会且,但难处在于电动汽车不好做愁廓,需要有很强的烧、全面的技术积累和投入犯岸。那些技术实力不够的企业戒藩溜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抄戚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诗,而应准备应对“弯道翻车”的危险擂吧磐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时煤村立,可分为几个阶段葡裳:当市场份额超过1%时疥挽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毛净,则意味着市场条件全面成熟郡镜彭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年森歌,又主管我国科技工作多年空诞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲍灯赦。    对照电动汽车的发展盒喘,在我国青凭顶,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹊侥,即将超过1%侣谎。这说明猩,电动汽车技术正在接近成熟系培募。笔者冒昧估计缉希,大约再过5年左右时间本,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题残硅蓬,其他性能与传统动力汽车相当谓,加速性优于传统动力汽车娇雀,成本的差距大幅缩懈稹;再过5~10年时间毕麻蝎,电动汽车性能可全面赶上滦、部分性能优于传统动力汽车肆胶家,成本与达到当时排放镰嫡、油耗标准的传统动力汽车相当拇。但即使到那时酱必守,传统发动机也不会消亡促似,而是电动驱动与发动机平分秋色刺,或更多的是融合发展菲袱。基于以上估计爽嘉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刻块错。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作识勤玛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理犬幂。2009年琳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研聪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罗髓。回首往事刨奶实,扪心自问概,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的深孺到。至于些许不协调现象台险,是产业发展过程中的必然洽喘,是白璧微瑕结、瑕不掩瑜羡俺悍。笔者断言淳,按目前态势再发展10年欠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荒,并以此跻身世界汽车强国之林滩寿检。    三碧撅郝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沽,整车生产企业要更重视电动汽车剧瑰迪。首先要制定好发展规划和生产布局裁卸领,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鸡焚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拎菱,不能两张皮虑新。其次要重视研究与试验陷,需建立完整的券念狡、一流的研究和试验体系拾文,规墓希和水平应不低于传统的发动机和传动系统纯潍。电动汽车相关技术发展很快信免坚,要靠自己去研究发展顾,别人的经验会很快过时隋盘任,更不能只靠“挖人”搞产品些。再次要全面布局害,围绕全技术链开展工作搔,不但要重视整车开发病霉刷,还要研究电池和电机蒂请钡,重视电池管理系统石寂肺,这是当前我国的短板葡,此外还要注重轻量化和系统可靠性碘。    第二净赌穿,要建立相应的零部件体系歌卵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赌粉橡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的僧譬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腔莆。    第三佃嗡,要开放发展盼。需鼓励陶誊、支持合作伙伴引入先进技术和产品己,像华晨与宝马乔嫁斧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好害裤奋。历史将会证明勺,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓟。更何况厩房,在全球经济一体化的今天韭,关起门来自己发展是不现实的辛世滥。    第四恳潮播,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靛痘交。今后相当长一段时期黄,将是传统动力与电驱动并行发展樊佛、融合发展的阶段攻筋党,单搞电动汽车很难成功扑采。对于只做电动汽车的特斯拉畦,笔者并不十分看好瓮譬捍。    2. 对产业界的建议    第一伟,要加强合作兄。需沿产业链弹吠趟、跨行业合作问葡某,整车企业要与电池企业平、电机企业细卡、其他电动系统生产企业深入合作啡乳熊。以动力电池为例轮,需要电池设计与正负极材料腑空、隔膜睦、电解液拌柑、电池制造装备琴吉敞、试验装备耐竟荤、电池管理系统全面合作欢侥嘎。优势企业和研究单位要分享成果脖悍纠,互补短板洼秀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件私鞭舅,要形成轰轰烈烈的大协作局面兰,合作创新陇,百舸争流班,才能迎头赶上并超过世界先进水平太。    第二尘孟,要注重实践乡。汽车产品与其他工业产品不同沫艘,一是使用环境广且复杂泵,二是生命周期长揽掂鼎,三是对可靠性膝竟、安全性要求极高煎藐对。这些都决定了仅在工厂诗、实验室不可能完善产品佩济,必须通过多轮的使用实践奋。与电动汽车产品研究开发相比柏臼,充电过程更需要实践劲操恐。像电动汽车充电过程这样长时间罗、高电压席筹、大电流锨、室外们、无专业人员值守的工作状况丹狼汕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验很肛峭。    第三退同夺,在充电基础设施建设与运行中颧心饭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哥犀。充电基础设施建设是一个新行业接边泊,在管理上涉及电力桥、规划苦盟、城管奸黎、工商管理等多部门骇膳偏,权力交叉混,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涧誊,利益主体错综复杂怕。单靠一纸文件不可能面面俱到稻扔,必须经过相当长时间的实践适僵,完善流程娶,积累经验抒龋痰。    第四触倒,要加强标准化工作涩沙。领先的研发墒吐诞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪嗤尽,而及时总结经验凰让、制定标准又能为继续实践赂、创新提供重要保障嫡。当前鸥脆,恰逢政府推进标准化工作改革枫赌誓,要求标准化工作密切结合生产田捅、创新实践湾露滇,要求鼓励发展更灵活男架烘、更接地气的行业标准刹、社团标准密。对此缺宏,业界应给予足够重视烩。    3. 对政府的建议    第一纷磊,要保持政策稳定坤。正如前文所述伶赐,我国政府的强干预政策非常正确镭捣活,发挥了制度优势乘橡,已取得很好的成绩稍擎潭,应该继续保持凑逛。电动汽车的发展涉及多个行业髓岸问,需要长期积累妇朗,需要几十年的时间才能成就大业巷摄,切不可存立竿见影吴讽抖、一蹴而就之心垛。    第二泉,要及时对政策进行微调和补充完善磺航。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秦缕,又由于此项事业发展快疲,新情况蓄淖钵、新问题巾、新技术层出不穷娩权宛,因此及时应对碗咐尝、调整链闯璃、完善是必然的醛贯。    总而言之凰捂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道水,迅猛发展正当其时铝靡。笔者衷心地希望朝野上下蔡蒙食、业界同仁能认真努力工作氓,自信且坚定发展嘉咆客。假以时日滑抄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流限,并以此为契机桨,跻身世界汽车强国之林茧荚飞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔疾记:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年岛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鳞孤速,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日还,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纳扮粪。    他认为良,现阶段姜淖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汰哭篮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蒋,但从长期来讲题方蒙,新能源汽车技术发展路线要从电动化腺匪刚、轻量化妒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狗时、轻量化与制造生态化结合癌惶告、智能化与网联化结合假拣。    尤其在电动化方面杠壕裳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车净售需,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糕刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力偶男柑,就是家用主流A级轿车婪碴,在性能价格比上与燃油车竞争蜡。目前全世界都在朝这个方向努力草,如特斯拉Model3嗽、通用Bolt拉新八,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芒幌抬。”欧阳明高说济剂躬。    欧阳明高说遣,但要满足这个要求拦古虐,电池必须降低重量赶尺、体积以及成本视删篮。此外杯铃溺,电池的比能量必须大幅提高慌芍饰,达到300-350瓦时每公斤磊奢钱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豆潘腊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撼耐歌,锂离子电池发明至今只有20年贝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摩,2007年第一次在日产聆风上开始使用膏恨,可见动力电池的进步非常迅猛檄。”欧阳明高说浩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霸判句。    但此前报囱表,主流的观点认为骏河故,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耸,从性价比来看攫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姆,但现在随着锂离子电池技术进步诚阿,里程提高一倍邢版酷,即在300公里的范围内酥竞,仍然在性价比方面有优势颧酗惟。    从技术上来看伤瞎括,在单位重量经春、单位体积下储存的能量越来越多祟材隋,成本越来越低壬浇荚,才能体现出电动汽车的水平和技术策别。    一个好消息是抒汾伎,我国电池成本每年大约能够下降20%横肋戳。据介绍纱残,五年前嗜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元那暑,去年平均价格为2.5元左右翔浦,2016年为2.2元丧表,考虑到大量的电动汽车是大客车诉姐,其电池价格相对会比较高一些隆爬箩。    “现在国内开发中的电动轿车赐,最低的系统成本在1.3元每瓦时牟摄橙,单体成本在一块钱左右遍昂痴。美国通用Bolt电动汽车袭,单体成本为150美元一个千瓦时荷饥。”    如果按照这个标准陛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沛宦,但是按照现在2.2元邦,逐年减少10%到20%壬刊痊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寿涛。    “加上循环再利用做到1元穿沫,也就是说构题亨,一千瓦时电池一千元人民币之内解婚淑,是可以做到的本。”欧阳明高称掣。    对于具备性价比娠舅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垒,现在一百公里约耗电15度筷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陪,接近10度电一百公里练伯梅。    “要实现这个目标催悍曹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寂尝渡。目前电耗的降低空间还很大具锑。如果能够实现上述目标瑟,一百公里的成本约在一万块钱浩,如果电池能达到300公里就是三万块钱阔法,考虑到使用周期内省电和维修省钱箔,将具有商业竞争力窖屠纷,这是电动化下一步最大的目标祥。”欧阳明高说凤焊晴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出晒能。纯电驱动真正实现产业化是在2014年警箔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赦竞,但仍属于比较粗放的发展模式税撑套,今年电动汽车发展逐步趋于理性香犯。总体来看赐夹弹,走到今天呸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姐。”欧阳明高说寄。    事实上配凳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一夯,由于销量超过全球50%以上肖姐陶,在国际上引起了强烈反响掸速,无论是政府还是厂家癌剐评,都感受到了来自中国率先发力的挑战纫崎舞。更值得注意的是古堆膜,2016年如德国大众和日本丰田活魂羚,纷纷调整技术路线钵存,加快对纯电驱动的转型抒狮。    不过翟善痊,纯电驱动的战略目标桂太,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倪如。对于混合动力技术来说胚,传统的汽车强国泌太碎、汽车大公司比我国更具优势秽,如丰田路线就是先做混合动力蒂,再做插电混合和燃料电池瑟纳。    由于我国率先发展纯电驱动文骑粗,带动电池产业的发展达到了世界前列翁,电池产业规模达到世界第一拎饶,总体水平位列国际前三悲萎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酒,我国的动力电池产业链恐玻,尤其是电池材料讼兰垒,如正负极材料夸扮缄,在国际市场上的占有率第一握老。    “在此基础上盘乐,我们以纯电动力系统(电池怂摄侮、电机赡椒、电控)为基础平台焚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腑糜弧。”欧阳明高说咳膏颊。    据其介绍两辅,目前我国插电式技术发展已经取得进展隘拆,比亚迪秦撬稗腾、唐赋蹬、上汽荣威550蹦形,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喂枪,无论是发动机方面皇回,还是混合动力装置上斤庭扯,都取得了突破方甲。    与此同时惨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展理拈咆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尝吼。    “这是一个渐进的发展过程行刑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争传。”欧阳明高说暴譬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项详渴,有效的回避弱项竞争软揭盛,有利于我国电动汽车产业的发展滦,到2020年之后套劲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轻捶、同步竞争耐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  编者按澳卿辰:产品价格区间一下提升了近40万筐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战社胺胚。以安全环保为标签的沃尔沃脚宠,产品质量是其立足之本墓滇娃。无论是国产车型还是进口车型窃存,质量都要做的和安全环保一样好粟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑舶赣熬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偶,安全与健康至关重要趁,但在中国市扯敖惩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帘渡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幢培频,到底该剪哪一根线矮纽?我心里清楚绰,如果我剪错了币仟疤,我们可能就崩溃了堑炬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膊肆。在2015年整体经济增速放缓陪腔、股市震荡亥髓裂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秋,2016年的车市本不被看好现修。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狄。1月6日公,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售遍狠,沃尔沃对此解释为梁酗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器梗惧曝,更是提振销量的助推器递括塑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号善栋袭。   6月1日车溜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焕冲标。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笔,具有十分充足的销售经验兴。但用他的话说纶,他来自一个很小的市橙痢,很多因素他都不具备吮甭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲曝甩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乳适掀。6月1日入职隶,用一个月来熟悉公司的现状悼铆缸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胚。然而现实终究是骨感的郴敦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆赏惧赏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆算颁。   “做决策就像电影里拆弹的场景摔恰,我到底该剪哪一根线呢胖凯股,如果我剪错了措,首先所有的投资会无效投侮尾,其次会影响经销商的士气老灵雷。”陈立哲对我们坦言松。   他这样的想法并不让我们意外秽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疲痢。在台湾俊,陈立哲要去走访最南端的经销商坪搭,早上出发中午就到了赐涤径,但如今这种管理方式已经行不通了刺党探。从前陈立哲的团队只有30人泛麻灵,现在变成了350人瓶酞炯,他说现在同事的名字都记不完搽吻哭。   “就像牌桌上的一个赌局系,赌下去有可能是回本的失,也有可能就全毁了市,所以我每天都在想我到底该怎么做禽。”每天该怎么做残驰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疏税。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夺沙,才能享受最好的袭毯宽。”这句话像是说给陈立哲听的拒。   2005年咎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时家,沃尔沃一年只能卖1024辆护老戈,一直到2013年5000辆的水平舰诗,再到如今年均一万辆的表现排垃叔,对于台湾这个小市场来说惊即,陈立哲做的足够好付顶癌,他对这个市场有着复杂的感情蛋涛萄。   调任中国市场做销售一把手釜偏排,陈立哲说这很突然畔赖,他来自一个不足以领导中国市场的市场虎。对于中国市呈颂怼,他还不熟悉毒肮,做市场工作要对文化文腾附、变化嘎舵、趋势有充分的掌握钢抠酗,这最重要的三点陈立哲都不具备杠,他唯一能做的吃构,是在最短的时间内了解中国市场的刚需食岸,相信身边的工作伙伴盎立,组成一个高效率的团队稼,去解决各种问题耻檄短。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后欢熟镰,首先做的是内部调整毋炔。通过不断累积分析过去几年市场的动态潞雷尾,了解在什么时期使用什么样的手段句,反省问题所在酞氮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恐。面对三瞧泼躲、四季度各项费用的下滑兄笛,倾听团队的建议狗、做出准确的决策黔、将优势资源注入到最需要的地方疯哗。最后将宝贵的经验分享给所有人荒,把力量从点扩散到面承,从四个大区寒,再到全国胖克。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宛趟,我只是把预算俊艘陌、时间等安排在它本身应该发生的场合哇船裳。”陈立哲表示协:“我不是在讲官话构,只是借着这个机会感谢大家矮咯。”陈立哲相信得玻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晾。   内部调整告一段落身饶撼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弄蛊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惭趣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畏,一下跳到80-100万斜,面向的客户是完全不一样的勿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峦悸诬,还怎么介绍产品份湃本?这肯定是不行的饯老。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门佛挛驳,“与高端客户接触弦穗,销售不能觉得自己比客户矮一截剂犬,与客户要做朋友潞佛聊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屁。现在培训课已经开展了实战模拟环节亩驹,我们在资金有限的情况下做到了更好伶奸龚。”   全新的管理阶层识会嵌,有限的预算惠领,面对重重困境仓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秃,8-11月均超额完成销售目标朝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩椽醚汐,最紧张的时间酗。“我有我自己的节奏冻,我给自己两年的时间橡媒青,两年后才是真正和主流市场之间的竞争发咸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书圈酿犬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间颂焦琶,经历了两次产品的重大变动帆抢绒,但在他眼里这是最引以为傲的掣,因为这些变动颁蓝、变革都是从使用者的角度出发粟沤,也就是我们常说的“以人为本僻。”   对于沃尔沃来讲孤盆,最擅长的领域是安全梗,作为三点式安全带的发明者圃护,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期慨双。但陈立哲表示剿疯僻,以整车品质来讲顶咖,沃尔沃也和ABB并肩厩,例如在底盘研发能力上幻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咆,全世界目前只有三家在使用琴,另外两家分别是法拉利与保时捷技。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑改,陈立哲也谈到棚:“沃尔沃其实也做过6缸舰、8缸发动机监,还有享誉世界的5缸发动机氰。沃尔沃并不是做不到锤鲁堵,而是我们可以用更低油耗揪瘦诞、更低尾气排放的发动机达到更高水平苛掸耪。这也是全球各国政府的法规要求遣,是大趋势途辩。陈立哲说“这些信息券弹,只是没有在行销上进行传播罢了使挝发。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凹搬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诲霸舜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程偾邸,改变了“国产”的概念猜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兢糖。陈立哲表态道沮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料频,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乡采阜。沃尔沃立志从中国出发膘炕,以人为本的信念永远不改坚牛,值得消费者验证与了解够。”   “沃尔沃就像iphone一样膜,它改变了人们的使用习惯溯辰视。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绢衔:S90有三个界面同时提供信息冬佬,分层级的来处理车辆信息陛燎。这一点很重要甫双,体现了沃尔沃以人为本的精神肺。在设计方面烦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料理。用沃尔沃的品牌精神亥际颠,再加上瑞典的风格茶姐济,直接与德系品牌产生差异化成。如果从地域来看颂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡救告蜂。   沃尔沃曾立过两个誓言堡看:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化褪冬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勒轿,沃尔沃全额赔偿溅。在陈立哲看来付狡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摹碍娠。   陈立哲对我们讲道郸:“在欧美匙,当太太怀孕的时候湍,男人会考虑买沃尔沃葛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夯,中国作为沃尔沃最大单一市称摹,11月共销售9,076辆新车粉丢际,同比增长12.8%;1-11月期间淮钳,在华累计销量已达80,759辆极手咯,接近去年全年表现攻。就目前的情况来看亥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僧辽。   在经历过低谷期的沃尔沃被翁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酥患世,这无疑是对陈立哲工作的肯定困,同时也是明年的压力荒。毕竟“十万辆”这个坎毁成,沃尔沃早就有迈过去的能力短侧薪。   2017年碍时快,沃尔沃S90家族将会陆续壮大量,届时承你,S90 T4磺痴箩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翔吞。对于陈立哲来讲匣概杉,最为重要的是三座版S90顷畏时。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巴,是全世界汽车厂商嫡谎,在中国制造的单价最高的车辆驶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篱,“三座版S90可以达到世界各项指标搅,这款产品有能力改变历史雄汝。只在中国生产啦乳,以中国为核心的思维操慑瞳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堕。”与此同时护,全新XC60也将在2017年第四季度发布罗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔽迟船,所贡献的利润更是远超世界平均水平撼郸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吵拖皇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力没骑患,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斑鸽惭。“知道我坐这个位子的时候垛,很多人会紧张甚至惊慌径项,他们会很直接的问我惨迷炭,你行吗绕?台湾市场那么邪恰,你行吗共搔?”陈立哲笑了一下说道嗜问绿:“每逢这个时候拳戚甩,我都乐意告诉怀疑我的人低拿,我将在最短的时间内做什么看。”   两年的时间转眼而逝势冠,陈立哲手中的“牌”越完善拧欣陶,与主流对手正面竞争的胜算便越大榷疼闷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲龋赂,未来还有什么是可以阻挡他的呢径岁眠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺篇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胎默乒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侥襄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浮褐腑。为了满足消费者需求骑恕沽,推出一系列活动迎合消费者喜好晤被。 上汽集团副总裁蓝困、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杜享,得益于荣威与名爵的共同发力溪岗灸,上汽乘用车共销售27.5万辆规斜乏,远超去年全年的17万辆芳袒。取得如此大的成就主要归结于以下几点坤漂:新车的不断推出彻晴、以人为本的理念及高性价比顾录培。    上汽集团副总裁奉弗、上汽乘用车总经理王晓秋面娠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸵县泪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘲焦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谱挡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鳞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔短。同时辜恋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茹:个性而不小众蒲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发把雇甲,通过对消费者的沟通与研究览侍辞,已推出很多新车型眉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坷堕。王晓秋还指出家乏覆,名爵现在的路线是个性而不小众涵谭巨,这就是上汽集团未来的发展方向敝筏,上汽集团希望新的产品有个性汝膜,且能让大部分消费者接受檬笑洼。    据悉喇弹射,自荣威RX5上市以来铰热罢,名爵锐腾也迎来了中期改款安玛,同时新车名爵ZS悲晨、荣威I6也蓄势待发惮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赁酪轮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溃,上汽集团也很清楚自己的客户群体即俯。王晓秋指出蔑些呐,新车型针对不同的受众群体肃氦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的很屉。拿具体车型举例冕,荣威RX5更偏稳重踏评,新锐腾则是一款属于年轻人的车桑,新锐腾外形活泼村,同时考虑到消费者的需求攀,我们对内饰也进行了升级脯,并增加了10-12万的手动版豌实涪,使新产品没有短板殿时。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尺纳鬼,王晓秋表示光诬刨,“从荣威550开始阀旱伎,上汽新产品从设计到销售匡痰,最后还是根据消费者需求来决定就。”    据介绍麻呸琶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凸邵。为了满足消费者需求吻腐,新车不止在性能和价格上做了调整猩般,还推出一系列活动迎合消费者喜好欢。例如皇,基于年轻人喜欢足球运动卜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乱钞,也已纳入上汽集团新品类诺恋觅,预计明年新车65%会配备此技术晃穿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言密钎怜,“上汽集团一定要明白用户需要什么扁箩,为什么要买我们的产品塑坏淮,带着这个问题荆,我们才能真正去理解用户围,落实用户需求唱沫,使我们的产品极致无短板炔该,产品自然会大销炒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钎步,竞争也日益激烈颅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比思捷。王晓秋介绍农薄,名爵的价格基本与同级车持平朵腔厕,但性能更具优势亮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溅,就像提到的让渡空间刨酣殊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烩毫噶,从而应对市场竞争环境概。”    产品有了好的性价比和客户认知度惫棺突,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁没堂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敢橡募。名爵经销店到现在也有280家左右摩麓蓬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络激,其实道理很简单醇泊雷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陶拓,且不断呈现上升趋势瀑稍,他们认为自主品牌的春天来了”据份驳,王晓秋表示券。    在被问及上汽集团未来发展方向时粟耸镐,王晓秋坦言适,“首先团队要把理解客户需求劣净、用心为客户造车变成一种自觉行动糖,进而形成一种行为规范第蝗韧。其次应时刻保持警惕蜜暴拱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好软。只有这样玩拐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什绵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夏。这些修改背后有哪些考量和博弈痰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刨水繁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问础: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灭干藏?   答皇晾瞥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高部狠搂。一共收集了9246条建议纫叉粪,其中表态性意见7736条叙套,赞成的占六成左右;建议类意见1510条噬权,占16.3%橙剧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辫、网约车驾驶员资质及管理侵斜、出租汽车数量调控三个方面杜嫉扔。从数据来看投,不少人对“京人京车”表示理解斧,赞同的达到70%多峨年虫,质疑的只有12%粹埃。我们根据建议修改了125处匆,不断扩大合规车辆的范围鲸,让更多人参与“分享经济”筛梨。    “从北京实际出发晌,兼顾多方利益”   问袭芍凑: 为什么要求“京人京牌”凸武痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答另匪猴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说熬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多履靡、交通拥堵鸽、环境问题等“城市病”漂酵偶。在这个前提下夏茸,北京任何一项政策都不能“任性”椭,要从北京实际出发烂寞词,兼顾多方利益芥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姑桑肆,地铁最高日客运量超过1200万人次精秦,公共电汽车日均客运量1063万人次梳拎曝,小汽车每车年行驶里程15000公里蕊潞,交通压力与日俱增贡接。但在我们的努力下挟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楞洞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制穗功。    总体来说堑,北京坚持公交优先的战略亥喜固,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烹春,对其进行总量控制在所难免浮楞。目前北京市绿色出行(公交阔办徊、地铁滑、自行车釜、步行)占到71%来棺叹,小汽车出行占25%慑几,出租车占4%酸,其中包括比例不高的网约车出行嚷。北京出租车改革的总基调是小汐司:巡游车改革骗汲、网约车规范段斜、融合发展壳叙唉、错位经营凸羌鹃、多层次服务牌。我们力争进一步提高绿色出行比例号私,为首都可持续发展提供足够交通承载力旧觅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问袖摆: 政策出台之后祭,预计将有大量不合规车辆面临退出搅傻,政府有什么监管手段确保政策落实到位弧?   答失奇念: 政策出台前寞妻懈,我们和专家忙泞劳、司机乏琼、乘客泞搏、网约车平台进行了多次沟通模驰,决定设立5个月的过渡期京磷咯。一是给合规平台男浑普、车辆默、人员办理手续;二是清理不合规车辆桥、人员等蹿旅。    从服务乘客的角度钠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乱降恳。另外独剐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展祟萎奥,因此提出过渡期的柔性考量起讹。过渡期之后蟹,平台要加强行业自律摆埔,我们也要建立打击非法运营的长效机制换逃赋,严厉打击非法运营韶、克隆车和价格违法行为晦,能够更好服务乘客纪、保障安全焙峦输。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巍谋姐: 面对新的经济形态澈嚏揽,如何创新管理手段实?   答时点囊: 出租车发展中没有对立关系抄。网约车以网络预约聊菇灌、快捷方便等特点剔乓,满足了一批乘客的出行需求棋。单从评价司机服务质量的机制看胜,就值得巡游车学习齐段:如何与派单挂钩沛盯稀,实时评价羡孟。但网约车也有局限性阮绣宛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管马露爽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势母垦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的队几测。你有技术优势化,他有线下服务优势低渤溶,为什么不一起干呢丘?    管理部门也在转变思路陀瓜卜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”响,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煽完弘。通过推动巡游车改革及网约车规范费矛,构建多样化服务体系非茶,提升出租汽车服务质量刊告疏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆估猛,在京注册用户已达218万人撬蒙淑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梳,提供差别化服务凭截。    “解决出行问题要标本兼治”   问赴奶篇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么怖徘?   答慨茎潜: 群众出行问题的解决淳光,需要放在城市综合交通体系中仁泡,多措并举嚼、标本兼治细睡宪。一方面室讨哦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肖,需要加快构建安全反、便捷墒、高效坟失、绿色衡、经济的现代化综合交通运输体系蕊。到2020年突,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捞梦禽。    交通设施根本是为人口服务藐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件道效橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   杨美虹透露味,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谰笑绣,大东工厂扩建项目也投产在即段,这些举措都将助力当地经济转型升级线牡缚。    在杨美虹看来病朔,借助主机厂优势仙染哼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乘,配合外交部到德国进行推介隶供,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扑谩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脾,从而推动产业升级愁。”杨美虹说败。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容署故,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者林。最新数据显示叼,2016年1-11月露膜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虹铂轻,同比增长11.2%溶炼,前11个月的累计销量钒副,已经超过了去年全年韩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暮裸仑。12月13日淡惠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耻。活动期间澜苫稼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盒菲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢屏椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)返奶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徒沫、环境和社会贡献等方面取得的成绩携。杨美虹向记者透露佛姑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滤店惯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩人法丸。    “在‘可持续发展’战略的指导下赌涩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衡。”杨美虹说垛。    第一嗅,实效为先喉喷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杯,“我们不做虚的奥骄赂,我们也不做口号式的波,我们一定要解决具体的社会问题络吮。”杨美虹直言蛇蓉歌,比如BMW儿童交通安全训练营督究本,它是为了解决儿童交通安全问题仆。    第二炽冯史,长期坚持先。宝马儿童交通安全训练营纯恫瞳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牟稳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年草畅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毫潭锤,今年是第一年做胳连,未来会持续抹疾、扎实的往下推进蛋骗厦。    第三多蛋彩,全员参与糯。宝马做企业社会责任时秀苟毁,会邀请车主儒僳、经销商匙锰、投资人以及宝马员工摆矫校,一起参与进来插许拭。比如宝马爱心基金姥井佃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洗妇,提供指导;另外莽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烘,定期组织各种各样的活动静伞膏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略估,将可持续发展贯穿全价值链桐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素千效。”杨美虹表示裤醒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点面拐,主推工业旅游概念枷薄憋。    据杨美虹介绍诉峦矢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园危洗凌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泉,助力中国制造业迈向高端朵妻,并促进东北老工业基地全面振兴案览径。    数据显示然澈,截至2015年底蛇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户憨焕睬,当年纳税额超130亿元人民币效。同时溺既,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硅触,就业岗位较上一年增长了8.6%层嘘毯。杨美虹透露饶匡费,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翔社,大东工厂扩建项目也投产在即谜,这些举措都将助力当地经济转型升级酒。    另外净磨,在杨美虹看来刀蜂即,借助主机厂优势腾伍疲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洞烤,配合外交部到德国进行推介鳖盛技,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园榷苇俱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略枫腹,从而推动产业升级乃垛夯。”杨美虹说秤团笺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢旅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做问味奶?关键是我们的差距是什么控立,下一步最大的点就是要提升品质辖认弓,当然还要控制成本聪。然后日,就是我们的正向研发和平台战略窝略娄。最后碎丰,可以大大提高效率锑,如订货的时间是可以压缩的工陛食。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暑冗写,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洼笑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节电,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徘幢桔。    徐长明说笨抡祷,怎么理解工业4.0坛恰?这个概念是德国发明的卧俏烦,现在在国内比在德国还要热祈妈。最近乡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怠,我理解它的工业4.0的本质险届慈,就是怎么保持德国制造业的竞争力画涡哥。在国际上贝凹,德国面临两个挑战本胶艾:互联网大数据和云计算簇挝盖。现在酮霖居,德国整个国家都在讨论呵垄,怎么能够“不被互联网+”厩聊,而是“制造业+互联网”钨纯,这是他们重点考虑的问题及滥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诺挎、宝马朵沪、大众乳。在德国糜痉,汽车的需求是非常个性化的惹秋迫,在这样一个背景下簧杜,它要维持竞争力帘棉隘,推出了4.0的概念窜,核心就是智能制造衬镣烙。他们主要的目标有四个方面新皖墟:提升品质量谈日、提升生产力灭据、提升柔性化培算、压缩产业玫蝗,总的核心是提升竞争力经。    徐长明分析瞎弊袒,本土品牌下一步怎么做皋努?关键是我们的差距是什么平袄聚,下一步最大的点就是要提升品质僧矾跑,当然还要控制成本趣。具体要怎么做帛缅激?也有几点坏:第一驾脓秤,想办法提质控本吃。提升品质劝画,消费者理解有三个焙临秦:可靠性楷、感观品质额会亭、性能皑。第一个维度踌合骏:可靠性是必须的斑翠,现在光有第一个维度已经不够了贤,必须要加上第二个维度嘎:感观品质舍岁,看起来要漂亮姆爱芍。在此基础上又发展一步比丝,就是性能的提升靶梁困。最近市场上卖的好的自主品牌旁,大概有12款车壬骨眯,年销量超过10万台截伪孺,这些标杆产品辨搔,性能上也不错孝。因此漆,自主品牌下一步还是要想办法率篡,把这些提上去弄彭,缩小跟合资品牌的差距脑。    这几个方面的提升妊蜕示,意味着成本也要提升昏耍级,怎么能够控制成本险鞭?第二方面的话题冉背吐,就是我们的正向研发和平台战略栓坪嘿。之前漂诚,我们很多品牌都是“逆向研发”徊副,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梢,拿过来拆解做测试式,最后组装起来凡。这个模式下侧分起,成本可能是略微低的驰遣,但品质弦搅歌、性能有很难保持曝挝堡。现在必须要正向研究焦巨性,从消费者需求出发刊,形成一个目标阀醚,对目标做分析橙疯,只有正向设计旧嚼庇,既能提升品质性能泰甘轿,又能控制成本稿括,像长城退辅漂、吉利等等唤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贿路孟。    平台战略盯泄,在更大程度上控制成本角椭入。他说刨饶,我们的开发腹炕,现在是一款一款开发的魏,零部件的通用性相对比较谐盏デ妗,最近一两年来涪谓,已经有两三个企业开始走平台化战略瞪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缸功、SUV和MPV铆登襄。这种情况下贝,零部件的通用性非尘颐冀辏好扦豌,同样是50万辆的产量姥,对零部件供应商的供应量更大很监佃,就能有效地降低成本贤篓。    徐长明强调玩悸,对于工业4.0的精神本质还是要学的类特容,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稼,它做了那么多的智能机器人仿,智能机器人都是带摄像头的堵眷,在实施过程中的质量随时能够监测少卤饰,然后反映到云端饺,再反馈回来随时可以改进瑞。现在技坞规,企业员工的工资水平越来越高浆躺镣,汽车厂家很多在加班加点翅骗,我们要高度自动化块淋,这些课要补累勃,应该有大量的机器人替代人工罕捌。如果这么做了胖,可以大大提高效率搪鸵,如订货的时间是可以压缩的孔擅词。比如黑叭,国内一家自主品牌疗鲸峦,从经销商下订单沉竿,到提供汽车产品最开始是40天细陶,后来缩短到30天睬巴刀,现在可以压缩到22天吴圣咕,跟世界先进水平比还有一些差距郸。这也是德国4.0里的核心内容亲。我们不一定用他们这个办法袱括憋,但精神实质是要学的潜集蹭。    他说垄,柔性化的生产也重要酥,但没有前面三个那么重要龟吻其。在4.0背景下响,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伪蹲溃,而是学它的精神实质掂拭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰改藕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化良搪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嵌夺。更为重要的是眯,放眼全球铰臀,驱动这些变化的地方就是中国架须。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赂闪欺。    12月11日鸿荡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍看┢虹桥落幕琳颓。经过36小时的激烈角逐痪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出税揽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喉圈捐,今后的五到十年始,汽车市场将发生前所未有的变化耗。未来辛抹突,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慑。可以说定,未来五到十年汽车市场所发生的变化滇峭绊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剔篇。更为重要的是瓣佳须,放眼全球灸,驱动这些变化的地方就是中国卧骋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说染疯,作为企业蓉羌,捷豹路虎非臣#看重年轻人的培养皖。在全球磐力,捷豹路虎共有2500名管理培训生祭江。过去三年谐粒,我们在中国也培养了30多位管培生鲜荚棱。此外干插郊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氖。    在赛后的媒体分享会上话蹦,两位获奖学生代表分享了各自想法鲸目寒,及在比赛中的收获辫熔虎。同时卤偿笛,睿侨森故活遁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茹。   问享:捷豹路虎为本次活动提供了导师废贸懦,请问这些导师来自哪里竿午孤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位漆桨?请学生们简单介绍一下自己的作品绷勃讨,获胜的原因是什么蚀?   睿侨森弊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师科挟。一位是捷豹路虎内部导师四甲驮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伙,包括对行业发展的认知却、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猎谩涣、视角和指导狼。这两位导师全程和学生团队合作介保郎,提供专业意见桐,帮助他们取得最好的成绩鼎。   潘孟涛疵篡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会收翻,包括今天的学生普釜,将来都有机会进入到我们工程团队鸵体攘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弓,可以来到捷豹路虎学习和发展舵髓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惜汐破,再加上扎实的专业和技能会轻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会峦街谴。   睿侨森鸽仕: 作为公司的管理者磺,我们非臣海看重实习生讣串喝,我自己也会手把手教给他们工作的经验趣缴八。不管是本科在校生还是毕业生炕停稳,都能给我们带来新鲜的血液渺、新鲜的想法风。    同济大学袁旭脐盾:首先硅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌排,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行型。    我们都来自同济大学汽车学院行,团队成员有两个来自汽车工程方向僻、一个汽车营销方向抚宪、一个汽车设计方向登。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忿钨,围绕“以人为本”入,挑战的是都市环境里的出行压力轰裙瓷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匡、设计师也有很多共鸣荆咳,通过一系列调整沤很沸,最后有了这样一个以人为本蕊确篡、体验为先的方案悸科。我觉得涝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因图仑逻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翠:目前谰病狙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奋兔嫌?   潘孟涛钞鼻: 我们会对人才数量进行评估和拟定铜稠玫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慨都丹。随着经销商网络的增加蔬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多订史,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能黔,从而满足未来消费者的要求及。这些内容息息相关纠镣鸥,并且不仅是着眼于眼下慨广箔,更是放眼未来埂。比如霜婆卑,针对刚刚提到的电动汽车战略倡戎,就要确保未来有足够的专业工程师储备扭广,因此喊刨私,我们时刻准备着蹬础,并只选择最优秀最合适的人才进入公司割挟粕。   问膳:在创新领域瞳,包括未来汽车科技领域电广,捷豹路虎有怎样的系统部署酷欣?   睿侨森俱: 首先如,作为一个公司媒豪扭,我们在研发领域有诸多投入盘稳显,而且很多的投入都非常具有前瞻性烂项厢。比如说侧宿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卡绕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验百啃害。    其次澳,我们想要通过产品和服务乔诫,把先进技术带给我们的消费者谴溯,因此我们的工程团队刊奸戳、研发团队必须时刻关注消费者需求尾茸,做到一切产出符合相关性趣、可实践性原则突冈。此外沏璃,我们每年投入约350亿人民币菜深签,用于车辆技术的研发和投产羔。    我们还于今年7月宣布较:在未来四年牡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆持,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羔,并在未来应用到车辆技术当中橡彼。    今年早些时候播间,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion爆,通过应用软件及按需服务的开发与提供拣疚息,解决消费者在出行中遇到的难题陛迪袭。    与此同时淀矢班,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闷刀磊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焕卑筏、办公空间巴扔废、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持但。   问闷团:请具体介绍一下InMotion米骑。对于整个汽车市场的趋势笆渴,比如电动汽车技术悔敦,捷豹路虎是否有着自己的见解仆?   睿侨森盾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屁前弘。我们希望将来可以将它推广到美国碳、欧洲以及我们非常关注的中国市场弗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部默裁,由研发团队进行分析蔑吝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子既句,我们也会分享给总部犊。    关于电动汽车技术墓蛊瞬,在洛杉矶车展前夕娶灰蹈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锚。中国是目前最大的电动车市城叟耘蕖,并且有引领行业变化的趋势湃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势费忌,确保第一时间响应本土市场的需求筐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伦窃剿,并于2018年正式上市磺寝蜗,希望大家多多关注繁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讽八:关于未来互联网汽车蹦,捷豹路虎有哪些基本的认识钾痹老,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屠?   睿侨森实罢: 目前缕莆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一归剧,它的发展甚至可以打破现有的清眯吓、传统的汽车开发逻辑与循环坪。    针对这个话题辨,我有两点和大家分享峦:第一点隘,未来所有的车辆都将实现互联网化酚葱托,现在能够透露的是稿,接下来我们全新推出的产品拿创,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点透,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作号宽。比如说谩热掳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柯饲,使用他们的UI界面和地图慨素。类似这样的合作沉得,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞧桃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟晚:李芳" "   汽车网讯 12月15日界水,由中国汽车技术研究中心瓢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开上溪,从“市场化发展现状”堤、“应用模式创新”妓胯程、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撮烩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巍,为产业发展建言献策棘、助力提升侵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伺弹硼: 第一赶搂沦,背景苇篇。    去年发布的《中国制造2025》滴,新能源汽车是重大发展领域之一坚洽,是其他技术应用载体罐瘫精,而且是先导性产业诗澎。它的进展情况决定了中国制造2025尽醛、强国战略实施的程度废坏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驹寝,从而能够聚焦变革木剧鞠、明晰路径程泼屏、凝聚共识腾饲、引导相关资源集聚推广产业创新炕冻淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穿离,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布龄镭。总体报告是按照1+7的结构亮。1是总的堂,7是包括4个车辆整车技术罕,3个分项技术澈。    第二秤夹构,国内外总体技术分析禄。    近年来槐泡,从国际汽车产业来说腊檬,低碳化标丸、信息化亲卜捻、智能化是一个总的大趋势碴。欧洲贰、美国泞哦拼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锤,重点企业的产品战略也充分体现了三化乏拷矛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蓬。我国汽车产业特别是近二十年的发展修,取得的进步大家有目共睹播伯。首先帘,产业规模世界第一藉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长杰蕊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显愁性玫,包括品牌市场的影响力有目共睹哩,特别是新能源汽车瘦洁,包括技术确纷盲、市场钩耸、新的智能网联汽车技术膏辰糙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势看赦,智能网联汽车发展是非潮茫好的优势条件碑桅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展眠此碍,包括动力电池丛、变速器请陆。国内自动变速器原先是空白宛屯赏,近年来无论是CVT肝的闻、IT害、DCT都有自主的技术和产品拌,而且应用在逐步扩大慌拣悸。    虽说取得巨大的进步功踏,但与国际先进水平差距明显涸掸瓦:    首先嘎崩,发展能力上的差距宿。投入强度远远低于国外赖,全产业投入估算1千亿煎型,相当于通用透楞航、大众螺然、丰田大集团一个公司的投入馈募。    其次露曙坤,研发积累氢乒持。包括流程积累啪祭、数据积累晌陕宏、技术积累匈、标准积累封耻,这些积累偏弱歧啼。    另外古,从整个产业创新体系上来说亥,差异比较明显的聪落,特别是协同方面煞孝量。单个企业弱斧,整体的协同效果很低膳少,意识也比较低绦。在发达国家京,单个企业强嘲疲,整个国家的协同体系效率比较高钡变徒。    基础不牢地动山姨 ,我国汽车产业的材料搽、工艺基础跟国外相比也差距明显没素惟。汽车产业刑龟普,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大簧农朝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革青蕾菩,要求有创新的思路和创新的模式碎撅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锻慷免,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亭逗瓢。    第三楞瘟采,一些关键的里程碑粗但镭。    重点是总目标忍昂,总目标是基于很多现有的环境设定的裁捣纹,也基于七个路线图进行测算标传损。反过来说尺朗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搪,就能够实现保障几个方面总目标的实现筏贪:    1躬染实、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值就。如果技术路线图能够得到实现告冬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值攘泪,之后往下走锻,这对产业来说脓共,甚至对国家来说是非常重要的徽戳。    2到、希望在2030年左右山紊,汽车产业的电动化转型基本完成卢泥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上项。智能网联汽车市场有一定的占有率羔放,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挽然。    3斗、建立有竞争力的自主创新体系鬼屉涕。    节能汽车在2020欣颅景、2025凡佃颊、2030三个阶段提出典型的指标佃忱拭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擂,5升汕彩肃、4升染适、3.2升并筛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%期,2025年15%拉,2030年40%以上辫饱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术唐、自动巡航藏腊、车道保持应用已经很高藩碑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例第废围,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹄洽败,经过技术路线测算实现总的目标肚。从路径识别上来说圣榷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刺,以能源动力系统优化升级转型作为重点屠,以智能化水平提升作为主线髓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浩,全面推进企业产业发展扣郎。    第四黔艇,分技术路线图的基本结论豌汕妊。    1冲、节能汽车绢淀弥。总体上有很大的共同点耙碑澈,重点在混合动力技术秋纬、内燃机技术无、其他驱动技术静停晦。混合动力是技能的主流技术奠,当然轻量化也是另外一个糙,但是轻量化有专项的分析守齐蒜,在这里没有强化妹腾。    乘用车总体执行轻量化赤京、小型化缸快、混合动力华接、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失轮臣逗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脊奋母。    混合电力是一个主要的技术椿仍,达到5升椽轻锣,4升澳、3.2升的目标毋酱谓,混合动力是主流瞎藕铰,其他是共性的铜俯,轻量化疽抡纪、摩擦等忙八。    商用车混合动力应用时间稍晚颂,重要度低于乘用车偏尺。    2毙册堡、纯电动与插电式混合动力汽车钉孪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巾唤伺,加强轻量化成为趋势怖涩博。轻量化对电动车更加重要巾胃釜。对于插电式非常重要的确,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缎,驱动吉、点击释摊哨、控制唬怂、充电劣滤、混合动力发动机朔市,高效耦合发动器壕。动力电池本身有专题伴得,在这里没有过分强调为枚扣。    这两种车提出了总体的发展纲要扰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式思美宦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筹,甚至可以忽略不计吗晚。    从四个层面梳理了技术需求导攫糠,提出了一些优先的行动项担,面向纯电和插电檄丸,国家科技技术支持十五年了恍遍醒,下一步除了电池列为专项之外亢税,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哗寝。    另外沧苛桨,聚焦关键零部件耿、基础突破和可再生能源集奠冯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熔电,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驰急沤。    3贝、燃料电池汽车钝恭芳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鼓。从中国汽车产业来说唐烫恐,现在重视程度不够茎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谭抄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茂陀菩。希望四部委提交国务院进行发布和实施顿定。    在研究过程中离,大家对燃料电池认识分歧比较大锻,或者没有共识棋理,这里特意保留一个燃料电池发展目标痢辖,跟发布不一样密。发布时2020年达到5000辆的保留规模寂次,我们是1万;2025年是10万量培断,发布时是5万;2030年是百万难汗,发布时是10万妮膊黄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧廓忻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池充吴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隘菩、耐久性叉嵌禄、成本嘎诲、氢安全看邦实。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的变,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猛梳。当然收祭男,全技术链的技术攻关需要做抬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糠锯烩。前期小功率燃料电池幸,中期是平衡的燃料电池粮砰募,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池淖轨坝,到最后全功率的燃料电池钎。当然摆,电电混合是最主要的溃,最后电池小容量的技术路线嗡,但燃料电池的功率更大一点骂。在这四个层面进行了技术创新梳理墒豪,燃料电池要解决的东西很多市不,包括材料迫谜、膜肖、电机潘、燃料电池男赶兀块堆矾、系统技术颈罢鼎、整车技术队。燃料电池也是下一步国家科技险、资金支持的重点梳谜。    4巷恃、智能网联汽车镐,这是新兴的技术发展趋势禄。其重要性与新能源汽车同等重要瓣信丁,有部分专家认为更重要喷猫铺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侩,技术和应用的优势醚,也是机遇卞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耐稗班,涉及到国家信息管理渴吵。对核心自主提出了很明确的要求惩雌攫,即两横三纵驮。    车辆技术上更多的是决策迪、执行摧吃匡。信息技术凛碎樊,信息安全炭懈票,地图技术也是非常重要的惯勒红。两纵扮诲谁,一个是车载的汾超,一个是基础设施疵淖吹。智能网联一定是循序的惩海涂,智能网联技术最容易得到大规模的应用挂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拖。这两个路径总体上循序得到应用哗围挨,从商务车来说道儒聪,更容易形成锈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卫。    从四个层面聚焦一些技术需求幂沮。跟燃料电池一样似诽,需要解决的问题更多一点休氮。从感知决策执行的龟扰,特别在决策阶段狄,差距是比较大的伪咖,感知当然也有差距荡假。在信息层面蜡须捕,大数据辰笑、云平台啤拢,相对来说中国有比较好的基础和优势绩滇扰。    作为一个前提嘎健,对标准法规先决性傅供,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拌肉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件昧诺谰。制造技术不细介绍了坏筐颓,还是聚焦在新材料的运用适天,以及新技术对制造技术带来的变化来,聚焦方面进行了说明盲舒铺。    动力电池篙嫂,分三个目标灌,目标上有比较大的讨论和争议毫担,比如说新阶段提出了350褪型精、400始、500的质量要求萄动,争议非常大爱垢,重点几个层面臂培:    优化现有的代表电池技术闺,提升技术水平唱檬耽,特别耐久性航戳棱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发患。国外的装备很难形成有竞争力的差别雄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲁僳宦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杜该。现有应用以企业为主体来做腊。当然厦,也会关注动力电池的回收利用技术缔冗授。    最后炼,轻量化蝗程蕉。简单来说暖彼撮,前期聚焦材料技术检、设备技术辅赣、制造技术垃挖涟、回收技术浮恼敞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窘傅汇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔽豢,比如说传统的四大工艺的变化顽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揉、供应链曙、资金童、汽车等方面的诸多质疑即跋端。期间,明确表示不会放弃造车垃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舰申。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迹恕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步城。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盘、互联网及云蕾现算、内容怖栏、体育,还有三个端口类的,手机木、电视杰稳、汽车汝具。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纲踩丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功试。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厂。    乐视的电视做的确实是非常不容易寺不。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歉苇艇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元清锤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呵屎擅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元回袍贝。总归累计亏损36.33亿元痰踢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逗滥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面感。第一部分就是投资人的钱寂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现守顾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿到峦垃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挽究。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情先休率。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脾形、体育43亿粳、手机50亿,房地产64亿怀丝晚、内容108亿称咕、互联网金融151个亿镁床、电视187个亿疵弛勉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沟迸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂书杠腑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杯碗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的其脑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腔考取。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败躬沮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赶厕改。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敛仓剂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奋硕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渭疙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了排未脐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晚。很可惜,你们蒙眼狂奔炒寡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散论壬攘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洽牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬铝:李芳" "   12月10日毯枫娘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路书:一条是政府主导停、政府补贴的方式封型,这是当前的主流沃。一条是消费导向蠢蔑,依托市场的内生成长道路粗朵齐。”他表示锹钨侗,(电动车产业)进入者中谦,大多数最终可能会被淘汰舍,但是不能不给他们机会幕架。国家已经开始放宽市场准入烤蜗,此时脓普落,应该在两个方面把握好政策踏:1贪、应当欢迎新的进入者童巍及,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诚丧,让投资者自主决策懈挠鸡,自担风险垛灯拌。2盖寒赎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳昆从,严格市场监管嗡蹈汝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郎笑极,目的是建立好的产业生态纠涕经。电动车产业化嫂寥即,最终必须依托市场来完成闹,因此塑,政府的政策必须产生长期预期讳说。推进政策应当借力市乘铡,发掘市场的潜力缮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用癌培火。政府政策不干预技术路线屡枢桂,政策的实施不是导向对政策的依赖嫡橇,而是政府作用的适时发挥存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烘提铅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示抡,戴姆勒有望在今年成为全球最大覆崩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藐诫快,这一目标比原计划提前四年实现奖惜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凌:“戴姆勒今年即将实现这一目标鼓党,比预期时间(2020年)提前四年僳奥。”   据悉合伤肝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瑰,当时受到与会者的哄笑还。然而扔寂舶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近籍令,领先劲敌奥迪和宝马垢。(实习编译逢蔷路:刘欢 审稿尺傲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈熟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膊:韩大为 版权作品始半,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载戳踩,违者将被追究法律责任尚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怕慕党,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臀咎。在提及新品牌“WEY”时薄搓,魏建军表示诵,“将夺取丰田和德国大众的用户”踌备。   记者嚼:为什么把自己的姓氏作为品牌哨旱?   魏建军确诉呵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敌纱篱。我对WEY很有自信凭壤,就使用了自己的姓缮抨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌千,但在中国汽车行业我是第一个雹。   WEY之所以采用英语怜彪司,是为了要瞄准成为全球品牌魂囤极。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力眯。   记者色承:对于竞争对手有什么设想泰茶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场深解。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准温坟,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫌九翟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匹。在性价比上WEY更具有优势侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编率:李芳 版权作品尺珊好,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿,严禁转载藕容,违者将被追究法律责任梨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绍膳穿,新能源汽车的发展也不会受阻恢。   根据工信部核准的数据未酵,今年前三季度被迹,整个新能源车销售16万台答,同比增长83%揽桓砰。其中诵搐,新能源客车已经占有40%以上的比例丢阀,达到了近半的水平喷屋廓,发展前景面临压力嚷,但乘用车只有0.1%贿。“我们涨十倍是1%廊斤伐,涨100倍是10%蕾,新能源车发展有巨大的前景和空间红仍精,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睬雀酬,全国乘联会秘书长崔东树说碍骗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惰。根据国家制定的产业政策要求匪,到2020年狈究,乘用车百公里油耗要降到5升丝贪寄,这意味着五年内降38%的油耗惭纬。“基本上谁也实现不了穗,只能靠新能源车来推动侈。而这种新能源车鲁,插电混动可以降80%墓看忱,纯电的可以降100%的油耗蕾,这种情况下只能发展新能源车妈幻,这样新能源车乘用化钙钵,为什么我们一直定义为为生存而干遣骡竿,你不干就要挨打较槽。”崔东树说屯。   另一方面壳蹦会,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寒肆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者险剩龟,因此定价弹性很大拔霖会。”中金公司的研究员李璇说甩课,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平车并,为消费者提供很多选择剐。随着技术进步和更多电动车型的开发饲腊婚,新能源车的成本会不断下降藤唤,比如钩牟沙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颈顺擦。“中国的纯电动车型出来以后耙寡钒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邯,发现基本上17舅径帕、18年以后的新能源车巍玻,达到8年10万公里以上兄,整个成本是比传统燃油车是要少的桥,甚至是少了20%到30%闯。”   电池是电动汽车发展的核心忙思丝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本部诉氛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墩扣篓,电池成本还有很大的下降空间羞楷。目前橇练,整个电池的产能供应相对过剩嗓,国内电池企业达100多家姑皇。据统计晤措躬,目前整个电池的价格大概在2块多左右隘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求此惩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掇。因此断,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稳福炊,这样才能达到标准褂线鳞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示兄楔固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛题:李芳" "   我们不认为绝对的销量界,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诺筒瞥。衡量一个品牌成功还有其他的因素叹竣薄,比如利润率啪刊什,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粉路的。除此之外良,品牌力即场、品牌的知名度监搁藩、美誉度琉闹蔷、影响力对辜涧,也是决定品牌可持续发展的重要因素康返。宝马在创新精神上是首屈一指的修救收,因为汽车行业正经历巨变喘,在电动出行瑟、智能互联石人退、无人驾驶等一系列发展方向上吃,宝马都打下了比较好的基础图伯。    临近年底河忙蒂,伴着层出不穷的新闻事件扣闹虹,高档车市场竞争愈发激烈拈贰救,作为全球领先的品牌——宝马即弛啃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胺。近日熬匠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谦位,听到他开诚布公八雄、推心置腹的看法霓弥。   问牛:根据最新的销量数据芦怂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近衅。那么房哆菊,您怎么看销量雌魂、利润风础誓、与经销商合作伙伴的关系舶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锚牡: 每个竞争对手的情况不太一样水,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叼食茹,所谓的增幅我们一般都讲同比潦噬歪,是跟去年的基础关系孤添唯。几个因素加一块儿鲁离,我们不认为绝对的销量坪庭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素会。对于宝马而言乾,今年前十个月新,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浇,同比增幅10.2%旗碌凹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痴,同比增幅接近11%粮龚辽。我们对这个数据还是非常满意的晨弄镰,这也达到甚至超过了我们内部的目标该挠。    除了销量本身的绝对量或者增幅倍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肥宿胖,比如利润率禽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吵晃。除此之外誓,品牌力壕确、品牌的知名度铂、美誉度锑蜕、影响力禾抚,也是决定品牌可持续发展的重要因素常坏。宝马在创新精神上是首屈一指的蛊叫侯,因为汽车行业正经历巨变醛扑,在电动出行费浑、智能互联拘咳、无人驾驶等一系列发展方向上淡,我觉得宝马都打下了比较好的基础涟胖。总体来讲订,我们并不惧怕任何竞争痪涩,我们也欢迎竞争当卿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行少,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拉。   问拐拷苯:最近欺礁捕,关于奥迪的新闻比较火蠢。   刘智巴纽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稳谋低。对于宝马品牌来讲嘲哭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炭,双方的关系也非趁睿好克膜囤。所以级,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抗舞,一个是宝马(中国)筛彤献,一个是华晨宝马京,但是我们有一个整体式的营销团队驮教,有统一的零售网络番苛,我们在总部有一个统一的管理团队晾迪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扒筋。至于竞争对手我不是特别方便评价少劫僳,不过至少释放了一个很好的信号疮,豪华车市场的前景依然很好秃。    问石:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓜?    刘智馆馁程: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绅贩弗。因为从经济的基本面来讲乐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定县练、持续的发展态势挂篙私。之前以出口埂谴型、基础设施建投资的经济拉动方式攻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式款。需求的增长其实就表明了对于车的需求熟,其中也包括对豪华车的需求蜗棘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鬼府挟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抡,这几个因素相加室阀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间署唾。今年串挝,豪华车的“盘子”接近200万辆蹦对,未来可能每年的增幅不会特别大含县,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑傻嘉。所以贾嵌桑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纺,力争在市场表现上优于竞争对手柬艰纪。   问蹦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得圣静,这一岗位和以前相比有哪些挑战北嫩评?   刘智私: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磷,因为我在宝马的八乾、九年时间搅,换的工作岗位也挺多的膳。换了新的工作以来身酿敝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营污,比如负责国产车的销售爬餐,可能是比较短平快的物嘶扯,看的是一姥李藐、两年之内的事情划挽。在宝马中国总裁这个位置上鲤镭,除了目前公司各个业务板块的运营钩帘钒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题队幸兽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向曝缅,像无人驾驶醇椽峰、智能互联困侣星、电动车梆蚂彪,包括数字化营销朽辜片、品牌年轻化等等一系列的东西经。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矫盼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毛辩滥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彼蔡,力争在中国市场上打下一个非忱投缋遥好的基础蚕。我相信镭冻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纠桨,宝马会拥有非常强大的竞争优势刨澳陷。(中国经济网 记者矢谰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题凸:李芳" "   原标题隆邪:王永清凑守:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尖葛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛙。别克品牌今年销量已经突破100万辆来垛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰儡烤。数据显示栓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆愤建,同比上年的446764辆下跌28.64%端琴试。上个月碉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通试芜氛。    因此彼男昂,在车展期间接受记者采访时瞎叮,王永清表示巫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趁颇疯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巾透境,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怖祁,但全年销量依然会同比下降20%左右钦微恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来愧,雪佛兰品牌过去因为发展比较快相淌肥,可能在布局上稍微有点滞后嫩递促。现在对于雪佛兰来说捆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”览宽惺。    事实上率,雪佛兰已经开始了提速布局巴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上健屁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蟹椭缄。王永清表示校,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硕哀,2016至2020年投放超过20款新车洼赖拎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绞锈沪,30%为SUV车型恫,并将加速引入包括1.0T讥、2.0T杯鼓肩、8AT剖、9AT清蛊河、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境懊泞,未来SUV将成为主推车型广漓态。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阮蕾戳,轴距2725mm疟憋晌,将与全球同步进入中国市场豌锑。同样饶撼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毕卿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场熔泻。    值得一提的是拣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS些底苗,拓宽产品线舅。RS车型将采用包括侧包围贫、运动尾翼诺凉娶、双排气管骸耗倡、降低化运动悬架狈随腊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呛痹岛,并加载多项ESS智能安全科技嗽。    在品牌营销上猛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叮饲暴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销络。另外辽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倪捆,演绎雪佛兰“热爱挠拎,梦想凯颁,行动间孰,分享”的精神擦钝纷。    “今后新车的利润越来越信堋,主要利润来源于衍生服务磐荷俱、二手车置换等输蔼额。相信雪佛兰将它的结构调好后取,未来两年将会真正出成果笑。”施弘说滴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镀,上汽通用的新能源战略也将全面提速石盟。车展当天朴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翠吨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发清堵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统备劣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擞曹,发动机的最大功率为73千瓦阀叔集,其中电动机负责驱动人诲怠,汽油机负责发电呕攫,它的综合百公里油耗是0.9L桥娟耙。从上汽通用发布的节奏看睫氦哭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了假恃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抨,王永清说梯捣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幢,产品还要丰富和,才能满足这个法规的要求陌艾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盼珊膛,到2020年之后比例更高哀。王永清表示卜:“估计到2022年肩,我们的电池技术会有很大突破股拓,能量密度大幅度提升畦悼,成本是大幅度下降负湿匪。这对纯电动的新能源车发展是好消息剧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程堵船:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舶拷、豪华”品牌——WEY涤醇徽,W01促、W02两款全新SUV首发亮相渐,售价区间将在15-20万元抠死卢。对于新品牌的未来发展规划桂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荆桐:“WEY品牌明年将有3款车上市惟悼,到2018年还将推出2款左右的产品埔书雀,以支撑起全新的销售网络体系立。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍居淬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宏惹隋,8月份推出第二款SUV W02冷拾暴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伴幕惩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时金,魏建军详细介绍到多勤教,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA轿镰榔,配置上拥有最先进的安全技术病瞪貉、智能技术收,也更加精致玩库。此外在性能上两者也有很大差异抱赊,例如在NVH方面悼嚷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艘汝道,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莽顿。   在经销渠道方面司誊柯,魏建军介绍说猎节:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哪,没有想过招募新经销商埃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摧。”   对于新品牌的未来发展堕涕权,魏建军信心十足按寸,他表示登雄茬:“我从没想过这个品牌会失败胆仟,只有退路封死才能做好这件事坛妓,自主企业只有没有后路才能把事情做好圣吕。”此外得,魏建军坦言纤霸凳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法控,因为新品牌叫什么并不重要凭备沏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创奋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业箍肚,将方向转到共享经济讳耸技、互联网糜、自动驾驶方面新的技术隶铝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箩碉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咳艘屉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怂、生动的演讲芍坑,就城市交通的妮巳、自动驾驶和汽车互联等热点话题婚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舱棠弯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业短。    徐大全说徊,博世始终认为潞侨农,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瘦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哆归矾。    徐大全谈到叔,作为在汽车领域的老牌企业熄凯拟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讼弦、多样化的发展态势和需求阀爽,博世已经有了自己的思考和方向敖妮禽。    他说蔷面,如今廓尾吮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咸髓,将方向转到共享经济椿颇渴、互联网随砰、自动驾驶方面新的技术常固,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苫关猎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伦陀,面对新一轮汽车技术的变革杰贩,无论是传统汽车筛、零部件企业阑慌,还是互联网蹲税彩、科技企业浅伦篮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辅:互联化吵、自动化和安全化号己。我们预计孝稿乘,到2021年握奇无,汽车将成为第三大互联移动实体副喉,同时扮演人类的第三大生活空间滩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莱传,来充分发挥互联驾驶的各种优势宏坏。    谈及自动化领域俱圃,徐大全判断噬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醋扛骆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拈猎描,通过持续创新驾驶员辅助系统惋,从辅助驾驶婆躬、部分自动离酱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肛,分阶段朝“零事故”愿景迈进澈诗。目前媒圃社,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲁烂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用返旗,到2020年左右耻玛谁,自动泊车功能将进行试点项目测试皋钾。    说到自动泊车虾盲,徐大全特别谈到停车难的问题忙。他说舵,停车难是在城市生活中的一大困扰哀牌。今年缴拱徘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玻耽霉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题十痘靠。在八项智能泊车功能里潭坏,“手机查询停车场位置并导航”羌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闺贾。其实蹬,在大型商场里还心亥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甘达。根据一项市场调研显示如供奶,2015年保卞加,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筹氛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力维理创。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翁捷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露硼劣,在深入巩固原本的互联化港、自动化和安全化“三化”战略基础上瑞,博世今年也把两轮交通垦现、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锻逆烧。    他介绍瓶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力努。未来十年缅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纲矛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戌裤。    在两轮交通方面栋死鹅,博世提供两轮驱动娩富背、安全等各方面的解决方案让,涉及两轮电动车地统隧、摩托车孰绵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宏咸碗。    最后吕修,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秦健紊,满足这些变化的需求你魏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休补扦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痴啦剃,“双积分”法规社,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议篇,连日来帽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温事囊哨,让观望中的车企备受煎熬扒讳峭。针对业内关注的焦点问题僚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抽博喀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酗亮歧:不久前班项盒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淌释,如何理解这两套方案赴赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谰焙聪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)椽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联成操,但又有独立性驶刨扛,各自的核心目标有所不同吼辆慕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量间,进而确保国家能源安全翁性憋。由于中国的石油对外依存度已超过60%惫庆鼎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提困。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展输,进而实现国家节能减排的长期目标清酞娠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集篓距,但现阶段并不能彼此替代邦。对于CAFC而言弓厂妓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求都抒色,其中当然也包含新能源汽车肚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刊膳锤。但不同的企业由于自身能力堵电将、技术储备和对未来技术趋势判断不同防夺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求畦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模艾常,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补衅点,而以后补贴将逐步退坡四矢,企业更担心成本无法负担磺坎。因此仅有CAFC法规老箍冯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓖磋湃,所以有必要出台NEV积分帛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流境福卵。同时肖另廉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拎,从而有利于新能源汽车早日取得突破挝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盟,其目标应是降低汽车及相关产业记靖、乃至整个国家的碳排放闲揭顶,和降低能源消耗诉求不同秘幸。作为碳排放第一大国髓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值樊皖拼,后续国际压力还将不断增大惕涛谭。因此颁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杭,从大方向上讲是正确的犁罗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段譬啡纷,这和NEV积分没有本质区别纪系,也无法确保总体低碳目标的实现差。实际上钱,跨行业来袒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向话碉怪。以电动汽车为例钒,其在使用阶段确实是零排放盗,但与欧美不同滦锌伯,中国的电能以高碳电为主腑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放射侠。也就是说败抱,在使用高碳电的情况下寒,电动车全生命周期的碳排放并不低崇酣妥。这正是碳配额管理应该解决的问题寺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中系,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犁两催,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敦。实际上钮态,将新能源汽车确定为国家战略惠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构貌叛豪,生产更多的低碳电黔瘫,否则减碳的国际承诺将难以兑现仍需涡。    另外面,对于汽车行业膝,无论是CAFC噶阑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喘巴,但都应该由一个部门来统筹策划髓季,系统思考菲祟型,拿出科学练炒、系统试继、具体妨蓖媚、有效的管理办法来推动实施唯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面退灯邻。    ■积分交易细则需加快制定醇、尽早出台    《中国汽车报》牛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抖革,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秒昧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鄙?    赵福全暗:确定合理的积分价格冕,涉及到技术甫、成本和市场接受度绩情,需要综合测算和动态调整兜苫羞。我认为基本原则是弟倒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衔,让没做新能源汽车的企业有经济压力揩凹市。如果NEV积分是“白菜价”倒蚕,大家直接买就可以通,谁还会愿意在新能源汽车上投入脖炉递?    因此茧窃,NEV积分的定价应足够高乔师,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哆棘,通过自己的新能源产品获取积分惟忍茹,满足法规要求兄群蓖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畔钮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冀妒,能够通过购买积分先生存下去爽踩赡,争取时间把自己的新能源产品做起来瞧开连。    《中国汽车报》哎菱:除了积分价格之外穿献,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑编埠吻,目前处于“空档”状态莆,怎么看待这个问题半脆?    赵福全誊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力春认。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肠怪堵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柯未。同时啸鲁怀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘶。对于汽车企业来说鞋顶憨,3年仅仅是一轮产品开发的周期究快呕,政府作为“游戏规则”的制定者胳壁划,应尽快给企业一个明确的目标拦搓纠,否则企业将无所适从炉焊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涤:“双积分”中提出了2018年起扰甲嫡,8%芥玛合、10%脯勺、12%的NEV积分比例彤宋,而经权威机构按照法规要求测算丛界娇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磋侣荚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难穿磕剔?    赵福全剁:在这个问题上怕顺,我并不持悲观看法蛊持徊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喘瞄,因为还有很多企业尚未完全发力咳。按照国家的发展预期舌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镁俗,如果每辆车以最低积分2分计算估,整体积分比例就达到了14%筹惕,如果是分值更高的产品俱,达到18%的积分比例都有可能离刊脊。关键是要努力实现7%销量占比目标必粟,而这也正是NEV积分的目的所在登。    不过另一个问题引人担忧钞视且。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求览截,同时在CAFC核算中也有优惠贿:一方面油耗直接按零计算等贝梁,另一方面核算数量加倍辞几冗,从2016到2020年分别是5倍扛、3倍脾楷杠、2倍撩。此外雄裙,按照单项抵偿原则览娩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分配科裴,还可用于抵消CAFC负积分称祷。我们经过测算发现脑监梧,CAFC中的这种双重优惠纫琴,对新能源汽车的“照顾”过多了赌,不利于促进其他节能技术发展窖咎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展趣弛,CAFC的达标难度就会随之大大降低蠢立噬。实际上邻摄匠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重廷庐换,两者不可偏废铃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展效畏,但如果CAFC目标落空胶定,国家能源安全受到威胁反漂董,汽车产业的可持续发展仍无从保障八掏括。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阂楷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凉,这不仅能确保CAFC目标的达成莱浩陛,也会提升NEV积分的价值龚,避免NEV交易落空庆裴讹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惟睛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值谁稗绵,而没有将电耗的概念纳入其中妊,这样的算法是否科学冗拧弗?    赵福全辨屠第:NEV积分分值以续驶里程为依据几违幻,这与推广新能源汽车的初衷相违背酿环赡,也不利于鼓励技术进步挺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程愧。推广新能源汽车是为了节能减排祟,因此不仅传统汽车挤本堤,新能源汽车也同样应该抑大扬小捅、抑重扬轻嫌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”归裂轮,而不是搭载电池越多越好稀,因为大量电池搭载在汽车上移动劲晃,这本身就会使能耗增加避,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柔巍相,也意味着大量增加电池生产的排放褂画推。    政府应鼓励企业开发低成本肠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蓝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池接。也就是说糙恒,政策制定一定要“勿忘初心”单。建议NEV引入单位电耗纫酞,即吨百公里电耗的概念理酬,作为积分分值的依据旁夕。同时蜗,对于小型车电耗适当放宽划瞄董,而对大型车提出更高要求络,以鼓励新能源汽车小型化怠诡,进一步提升节能减排效果苫蔼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》褪蘑钡:在“双积分”中钵阿霸,没有将新能源商用车列入管理范围邯彪,这样做合理吗伺?    赵福全喂捎睛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡耐常可持续发展的问题稼级。2015年范蒂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哇挽,获得国家补贴的比例比这个数字还高弯悸。而此次NEV出台却未涉及商用车徐对匆,这是不合理的徽创讣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺圭,也会让乘用车企业感到不公平蛾墟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规半杯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求觅。我建议绞丧粮,应该单独给商用车设立NEV比例要求宪,可以不与CAFC积分抵偿宋彩,但企业之间可以交易庆霞。因为如果没有NEV的强制要求钵,在补贴退坡后痕观蚕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头收丧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酬边集,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水故。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上途沸诚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磊傅使,目前正申请资质的新能源车企多达30多家零侯纳,盲目投资之后欣,多数公司要垮下来谈羌倾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热突连,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎父。    以蔚来汽车为例即,去年8月还只有100多名员工氢廷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹭。据中国汽车工业协会最新统计雌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆春楞,销售4.4万辆温蝗,同比分别增长25.7%和43.8%帆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挺实摧,销售28.9万辆户,比上年同期分别增长93.0%和100.6%短。蔚来兔退、威马轨苏番、前途疵屏灭、小鹏等已是新能源造车领域的热词份薄串,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楞谎交,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》受,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泉搜。至此禾敝,奇瑞新能源成为继北汽新能源欢、长江汽车互、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业高澈衅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忱嘘陈。    “新能源车企的风险悄肛懈,其实很大缅。”王秉刚说诵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亭,对风险有足够的分析沛丝,有可能投了很多钱封,最后做不成灭,带来不必要的损失汤钦钞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下废,简单地投资建厂鸽掀、增强制造能力土咖拣,未来堪忧滇吧。新能源车电池的技术进步非常迅速 握协膏,现在可以用的技术一年后就不行了吐脐。如果没有研发能力就做不过人家膳。“一下十几个亿扎进去集,有可能最后做不成无律,我还是提醒新进者要谨慎一点泊。”王秉刚说冗概碘。    事实上坚蔬,目前国内的新能源电池生产厂太多了父米峭,但规模都不大秸查妮。而且动力电池总的规模也在扩张中容,尤其质量好的不多圃陋,“据我了解婪肠粹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涵。”因此施偏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弯努柿。   谈不上“红海”蓖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煞,但道路曲折仑鼓烷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惋噬,造车得有钱虎胯汗、有人才首哨、有时间楼。“钱我们还行裴霸,人也不错参哼,就是时间太紧殊放颠,毕竟搞汽车三年算很快眯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合废九。”万锐坦言校韧富,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的馅鬼。    不过罢楞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧许,万锐并不认同亢炬厘。在他看来贫乐修,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上光井,因为大家都还没“下海”七。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程储,大家还在忙于造车岁窃,搏杀还没开始戎。    “这是好事按哿埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袜肪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说差翔,目前中国传统整车企业有150多家入替史,新能源车企至少有30多家丁套雄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帮希。    至于是不是过剩澳啦慈,梁伟表示这还是要市场来判断村媚。在梁伟看来粹,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜜妻烈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长签,除非汽车消费大幅好转赴桃扛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况穷菏蝎。    但另一方面怯锚,根据预测巫祷慨,未来5~10年蕊巫私,中国的新能源汽车将保持两位数增长煤狼罢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称并逼税,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坡空蒋,到2020年时产能达200万辆嫁纶、累计产销量超过500万辆褂。梁伟认为芬,从年产几十万辆到200万辆的目标娟栓,新能源车汽车肯定还要快速发展新。目前的新能源车市场还完全没有定型剑溶建,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弘暑崇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功底,“很多人此前担心特斯拉会破产曹,但Model S和Model X推出后效果不错探售,用户接受俯砂。经过多轮产品积淀诺拨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃矢胶,特别是成本下降得较明显湃。特斯拉可以闯出来蒜庐,中国企业也有机会疚顶、有成本优势悉苗屉。”梁伟说陌当。    对于最近贾跃亭的乐视京、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象回,梁伟指出嫉,除了技术盎际,汽车行业还是一个资金密集梧恫浮、劳动密集的行业玖睫泄。如果要进入染棠,需要企业在未来几年有大量投入乳即,以格力电器(000651.SZ)为例拒匠鸵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茅。    梁伟表示轿戮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来际透,毕竟快速把产品推出来抒姆,现金压力会非常大奸。另外虱奴纲,一家企业在原有行业中具有很强的能力胶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猜,这是一个很长的学习过程龋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳措纠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拿曝郝,也是第十七个中国记者节肝靖考。2000年陀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节特。此后记者节像护士节挤道释、教师节一样舰喷敞,是我国仅有的3个行业性节日之一恰惮。   值此之际溪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洼牌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筋暴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”授衅。      坚守还是离开称?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宪态识:去年网络广告总量2096亿元读尘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元簿。报纸下跌超过35%雇陵,杂志下跌近20%税纷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倡,单项将全面超越传统广告瞥广蛔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稻菊怕,也仍能保持着不俗的销量瞥。    “没有路可以让我选择苏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乘艇毯。”陈总对此直言到坛普。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剔官,但发行量保持一直不减扰蔫。诚然身几,这离不开报社给予的支持肩。但从自身发展来讲奋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铜。究其原因绣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者栖。   汽车也好队黑,新闻也罢淘病。毋庸置疑电虚晒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钎伙。   纵观整个汽车行业的发展趋势北堕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志变。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舰,但不可否认的是触替焦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惊寄袄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妥揽苛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抹聚。    除去对报纸怪股瞧、杂志公、广播身沛唬、电视据贿、音像等载体样样能玩得起来喘睦,还需操弄3G关、4G等流媒体技术梆猫瓶。我们不知道下一站会到哪里判。   面对媒体融合大潮绘幻宏,陈总胸有成竹的坦言苇恋痉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乒唱,家用汽车转企改制之后继续深化改革饯驹悸。由媒体到传播机构染,由杂志到全媒体平台娶烘芜,历经两次创业炼褂光,家用汽车探求新的发展方向鬼,抓住变革时代的发展机遇城电,赢得了全新的利益增长点午。不再只是单纯的纸质杂志双,视频啃、自媒体等做出了不错的效果膝帮森。   其次垫疲董,就是在自己的企业定位方面拾撬鸡,中国医护工作者汽车消费调查阜抨、中国城市教师汽车消费调查是以医生探女、护士荚、教师等特定的人群为对象做的系列调查枢。这些调查一做就是3年怪驴赏,走遍全国大中小城市峭,做出最真实的数据巧。 ?   “网红”营销时代   今年以来藉绒,网红主播频繁出现在各类活动现臣勰椤,手机发布会蹄皑昏、车展博衫、房产开盘吼蹬、比赛等一场不落坪托,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擦簿。”   日前价,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兄矾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弗。   对此事件搔膛色,亦不乏业内人士称垒洼释,国内深度报道的形势正在由高峰往下走判成,呈高开低走的态势孙吝桓。   陈梓萱表示赌诉:“在现阶段的传播环境下沃滦帽,媒体记者朝网红转型垫,把读者转为粘合度极高的粉丝罐霞陈,增强彼此互动八、沟通考锤,无论对于报社还是记者个人艾,都是一件好事椿捍废。”   “把流失的用户拉回来懒襄套,用互联网存、新媒体的方式棠撤,我们正在努力尝试颂徊缺,但具体执行效果如何添,尚无法判断愁慨滥。”全媒体时代炬华策,我们永远在路上难骑勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢考:张瑞丽 版权作品秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊套现,严禁转载紊考,违者将被追究法律责任程。 获取授权" "  原标题泵腊:广汽传祺肖勇圣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冲。在本次活动上搜温拉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毋裤。广汽乘用车副总经理肖勇表示绅:“时尚是一种潮流枷,其实就是顾客需求略潦,引起客户共鸣换莱,汽车也需要时尚本狄联,所以GS8出现在了这里队吞。同时传褀GS8我们就是承担梦想暑必氨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈捣摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌龄琼,中国品牌基本上没有一席之地录筷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跋锑础,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任栓尾。   对此工哨插,肖勇表示兄:“传褀GS8我们就是承担梦想诽七,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巩掣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钳味,所以在豪华汽车上藏摧殴,我们率先实现突破报屉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湾烙,我们就是要跟汉兰达嫁门椽、福特锐界形成三足鼎立脸攫,甚至未来超越这两个品牌港,这就是我们的目标乡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菊,创造单月销量的历史新高桅,爆款车型占3.4万辆色微划,但受制于产能安排的影响典驹,造成其他车型总的销量并不是很高衰窝。面对这些问题辽澄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略店扫闯。   肖勇表示谜兼:“明年我们的产能沙舍徐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篓,产能将得到释放薪碴班。我们在满足GS4的同时拔屯滦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呢垂,最起码销售五千辆以上江,剩下我们会再分配个其他车型妹砂。”   同时为了加速品牌向上耻险,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鼻。同时肖勇说道驹固:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型景,在明年全部投产旁藐捞,所以明年最大的问题还是产能吩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型躲档,我就是聚焦我的明星车型荷村羚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗鸿:李芳" "  还有不到一个月邪,东风标致4008就要上市了话箔。它的颜值挫测、科技装配足够有吸引力艘涩射,那么随着锁定竞争对手暴限、谍价焦、销量预期等关键信息逐步浮出水面凸谴差,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢将?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谎叹搭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多财歉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”该亭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酗钠暴。比这番景象更热闹的碑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会够随湿。   说到品醋剐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致承塑,让媒体品到了极致倡。在工作人员的讲解下褥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僵逢堂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苔受躲,无不让到场的记者绢跺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外川缔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质默暗、品味赁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氯,东风标致在今年推出3008袭、4008后享希裤,也将在明年陆续推出3008S锣、及另一款7座SUV分沛田。据中汽协最新数据显示皖金,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骇,同比增长45.91%聊苏潮。那么哨界,在众多SUV产品中旦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢派瑰?东风标致总经理李海港对记者表示免:“我认为要总结一个词就是‘品’字茄幻拇,东风标致的SUV一定是最有品的稼,这个品是指品质孝、品味鼻酶祁,今天的4008就足以支撑这两个词醛位抖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窗?李海港对汽车产经网独家表示颈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同签嫁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卜毛,轴距达到2730mm斗膘甩,是同级别车里最大的寡次鹅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翁颇汞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机害仓,在配置方面更趋向于高端姓笺、智能问架酷,进军更高一级的SUV市场课莫。”   然而搓鲤,另据乘联会的最新数据嗡然诉,1-8月俗溺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阀叔酥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睡驹黄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峰赣纳,作为中级SUV赦良,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棺割?李海港向记者算了笔账粟陆筛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万此翅嫩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求情烦。“这种需求就是4008的机会穷镀,也是4008成功的保障睫儡烁。”李海港表示饲肉词。   “狮虎之战”将上演   还未上市狮毙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎目。李海港认为顷簧萌,4008在科技装备挟漏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稗息陇。”李海港强调炭祁巨。   通过外观设计及车况数据对比后发现惨卿骡,4008的设计颇具未来感和运动感佛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梢赶,4008在轴距上占有一定优势恼廓,也使得整车造型看上去更加修长淖。   那么洁,价格呢屡史?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测白脑盛,通过对比翼虎的指导价柯,小编认为4008的价格应该在19万元左右届钦铣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挠抨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汇?据乘联会最新数据熟天,翼虎1-9月累计销售84258辆懂立,月均销售9362辆汗。但值得注意的是涉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硼桥。那么稠幂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垢,可以说也有一定难度衡荚哼。   汽车产经网了解到播技还,由于目标客户锁定在换车需求的群体韩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案米,以吸引用户选择4008佛。至于置换方案的细节城疼,李海港表示还未最终确定捞凰扩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦继蹬:李芳" "   国庆结束后旧,北京镣幂、上海单、广州督协、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藏侯老,引来了社会广泛关注常履。平台闻风声揉甲,媒体炒热闹秒,百姓愁价格疽控。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祈牧尸,“网约车”只是第一块烫手的山芋订。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性患,又要确保公共交通体系的稳定胃,还得照顾老百姓的感受合。    比较普遍的观点认为奉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裂洪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煞惕,征求意见中提到让市场来决定拾猜阑,这是非辰呒浚科学的了。作为用户沃,担心价格上涨味,特别是比出租车贵辨,认为监管部门是要维护出租车体系利益低,我觉得这是大家多虑了材诚潍。过去瘸,在平台混战的阶段伺坞,资本介入烧钱抢流量令惜,这本身就是不可持续的枯,价格逐渐上肝Α,平台收取中间费用是必然的摔互。    对于各地的征求意见封片,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奢铂。比如说要求司机是本地户籍解、要求网约车辆的舒适度等等纯嘘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓦嗓祟。    网约车规范的政策是非常需要的牢,作为共享经济热潮下的产物徘妥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甸卤电。任何一个商业模式盟孔委,都需要规范起来痞。因处于监管边缘港,过去已经发生了数起网约车的喂晔娇恚害案件澈。我们在对受害者表达同情去、对肇事者表示愤怒之后屠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柑。    然而涡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迹疙浆。比如说禾篮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍请、车辆要有上海车牌滥帘扒,并且轴距要达到2700毫米桔碉筷。根据滴滴公布的数据隧典,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歉,拥有上海户籍的不足万人肥。这个情况在深圳类似箍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稠钵。如果按照细则明确执行唬瞄纫,这就意味着摧谭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犀。    共享经济是大趋势谩,但监管太严可能打击积极性草陪,这对立法部门是大考验尺痞。互联网时代葱,网约车大大增加了出行的便利涟汤魔,使人们在出行上拥有更多选择硼。监管是为了提供安全高效的服务保障戎,而并非要让网约车集体消失摧慷。现在的征求意见许多还是首次提出漠樊晨,建立体系的过程中应该让用户父寺、司机及平台有更多发言权蓟。    我们鼓励共享蔑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骡袜,与传统交通体系形成良性的交叉互补虽韶。    我们希望立法驶宠寺,只有合法合理才能保障各方的利益灭篓稼,所以网约车服务一定会是标准化乃、安全化的墟。    我们希望在所有领域都有不断开放缆步、不断完善的发展方向跑,这是产业互联网时代的必经之路逆。    文 | 著名职业经理人鸥脑吝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卢:新造车企业已经不再神秘态妻,告别概念车的品牌曝光期娜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段湘伯。投建工厂解讳、申请资质恐淋疼,造车瑰,他们是认真的步柬。不过考,“八仙过海拢、各显神通”放,出身背景不同的创始人透谎烷,对企业产品和品牌的定位芳暇晤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”九素托。    想听“真知灼见”拢鞠,走进新造车企业素,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吵烁吵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道去,敬请关注套敢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仟疚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饰筒。10月10日妓旦藤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准僚。这也意味着诽,前途汽车继北汽新能源撑玻洁、长江汽车之后差,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痘庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中小,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梗霖柔,可以稍稍松口气情吗朴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弟碉稻,他直言到2017年底前途K50车型上市前矛踢,相关准备工作的日程已经安排很紧张免妇,有许多事情需要持续推进惩鞍称。即使如此虽酷勘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心词浦。在与记者的沟通中鬼心,他详细讲述了自己的创业经历开呜蠢、资质申请的情况久瞳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惧歉。    短短的一个小时签,陆群留给记者最深刻的印象是溶烂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溉车嘎,他们怀揣一个美好的愿景邯架,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呸。    ■ 拿下资质不神秘森睫幂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丧伙兑,许多人都对过程感到好奇舒涂。陆群则表示拌,拿到资质并不是一件神秘的事情吠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稻,一点一点把技术做到位兜齐堂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来籍碾。”陆群说募。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朽甩骚。具体流程是褥覆,企业根据相关标准去申报项目堆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谩吠堪。陆群认为佛哄拖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛊到、引入新的技术和参与者杉掀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亢。其中对电动汽车的四项关键技术胳,包括整车的集成和控制技术稼,电池的管理技术蟹桅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求耿帮刚。同时火沸,技术具备后还需要做出整车书,并按照标准做大量测试扑如膛,要达到很高的标准憾实。据了解累定羚,整车控制管理系统(VCU)土、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淀,也是已经掌握的三大核心技术告。    更重要的是兼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虏涕秋。早在2010年疯错,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虎,开始布局电动车侨较,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妥痉。2012~2013年款盘勃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铜,在高端纯电动整车设计拿、研发方面取得了初步成绩胸棋螺。陆群说推衅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”彤挠羔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绥杉太,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展平,开始引起业界关注几畏撕。那时旁讽归,行业对电动汽车的关注已经比较高嘲态秸,而前途汽车早已走在了前列炊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年功阜群。”陆群说传森,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骄涣复,专注纯电动车研发既、生产昆、销售及服务膝惯驼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琴逝。”2015年9月锰,长城华冠登陆新三板挂牌交易秸,成为新三板电动汽车第一股废辞。目前稀谈碘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团够搐,包括整车业务板块(前途汽车)疽、设计研发业务板块(华冠设计)洛成小,以及核心零部件业务(华特技术)投什牟。这三大板块互为依托深册陷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吩录。    拿下资质炉穿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刻。    ■ 技术么摹、生产基地芯隋、供应商都得一流    在做电动车的这几年羞竿歧,陆群对电动汽车的理解越来越深入拖赁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卸徽、变速器等物理结构滴滦,还需要产业链配套驶插唱、成本控制玫、核心技术开发等一系列工作翔富扮。“自主研发的核心技术僧、国际一线的供应商和自建的生产基地五,是我们的三大优势煞。”陆群说倡鲍介。    陆群说汉哪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汤,市场上找不到合适的零部件供应商牵祁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峦茧渺。目前献剧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案湍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赊、VCU沙、RESS等核心技术仿吉性,使零到百公里加速仅需4.6秒吓兰卉,最高时速为200公里菏船骨,最大续驶里程达到300公里裁。而据陆群介绍誓拦膜,这些电控技术相关的零部件列低,不仅前途汽车自己使用徽脚松,也已经为行业中其他厂商供应结。    在供应商体系上剿,前途汽车同样拥有强大阵容昧瓦拣,已经先后与IAC覆哨白、博世闷、布雷博辨恋渡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肃。这不仅确保了产品的品质踌猩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验问顷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浚拳媚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翘。今年2月啦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淳谩,按照规划纹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腥,将在2017年中试生产拈,第一款车K50将在明年底上市探竞。值得一提的是盖陡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赏胳案,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尖,最大可能提升汽车的轻量化水平合乏冒。    陆群认为茹绍哨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掸糜,而是要通过成本控制事鸽、技术提升来实现拔,其中轻量化就是很好的解决方案衡殴。他强调撩嗽:“前途汽车的产品规划和市场策略菊太好,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔬赔冯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锻愤,在全新的市场领域不断成长卵喜汞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椿豆,中国新能源汽车市场前景广阔寄,存在巨大的市场机遇荆。据他估计席蔷廉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来崔俯腿。他表示方凑刨,前途汽车已经做好了准备桓。    陆群始终坚信一点伴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帅盆新。在他看来品曙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”透。“所以病敞镰,我们专注车辆性能曹挞哨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糠,迎接智能互联时代矗盛。”他说鸿睦线。    自1990年大学毕业进入汽车行业创铆骚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫁吃壤,创业历程也已经13年荚狠,算是行业的资深“老人”唐盆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捍,他的团队也是一群“汽车工程师”绥惹遂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘎歉。    陆群说铅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陈但,像华为一样拥有先进的技术吵、过硬的产品品质以及国际化的视野苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕磨描:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裳迫,同时隘镀侥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帅。一时间缮崔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尉海郸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佃施,对于新政嚏犀己、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刑丰奴。    看自己   记者茄癸佃: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘁帮汗?   魏东某蔑隶: 一方面澜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隙诺危,根据北京围粱螺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慰面,我们会在司机坍逝、车辆和运营都符合当地规定的基础上朝,继续增加运力保障蜗惊节,这其中包括增加自有车辆眷,也包括增强与当地伙伴的合作手。    看政策   记者阿舜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猛风,有观点认为围,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捶抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东械疾: 这样的说法不客观开。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糕日没,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氯搭焦。    某种意义上讲脯,首汽约车项目上线之前穆蒜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肉诲舷,我们只是在政策范围内尝试着做辉碍申。彼时吹范,我们借鉴同行业企业技术手段磷纫那、商业模式和合作模式咕,在政策合规的前提下凳改耙,尽可能尝试徒看,当然舅轰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后聘秘,我们是十分期待政策落地的订冗孤。因此暮匣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情驳厢。    记者哀: 怎么看待首汽约车的先发优势怪?   魏东焕澄俩: 的确驮抚,北京市场上我们目前是最贴近政策的路难冕,但从全国“一地一策”的角度来看吩科梢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梯裁伴。    看行业   记者记叭绢: 按照当前征求意见稿来操作扑步恼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响降。   魏东晤: 我们对于各地方出台的政策表示理解肩溺,网约车实行一地一策制度乡,各地会根据各地的交通发展水平评瞬裙、城市交通需求来决定如何管理网约车奇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靡卫。    看未来   记者咎: 未来行业格局将有怎样的变化纤潦?   魏东潞: 当各地政策正式落地之后潦,会明确供给的标准蓬欣,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈ㄇ槎濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域骋薄邓,同时价,对于准入的司机进行严格监管蜂旦。因此串踏牵,在未来行业格局变化上粒路挡,在大的方向和框架上由政府来把关襄临,在框架和方向范围内麓,各家寻找自家的竞争点和突破口省吼,现有的平台选择优化平台和转型升级溜佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始的椽死,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铺悉腾,并通过一系列体育呢炉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妊、活力的品牌形象蹄誓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蜡,除了年龄炽促纺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碗隋。” 10月13日么套媚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旅。   据悉妨碌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稳,并向年青人传递积极的正能量闭勿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俏疗蹦。未来怖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莱菇瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言畔鸽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翠椿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陪,借助本次人物盛典胆乳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辩。   “2016年切,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’葡。” 郭伟表示粮蹬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蒋颠,不仅让不同圈层的消费者护不、车主青排、粉丝共同参与到活动中税,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者活,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机塑宽伞。”   事实上纯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赡盼,包括体育以及音乐类的综艺节目防摆捕,实现了跨界合作什。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煞偿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流同梅醒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度描。”   根据最新销量数据显示篱口,东风日产9月份的销量出色窗酚覆,同比增长超30%虎。其中主力车型轩逸街么蒋、逍客鞍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗葱汤咕。   郭伟表示鹃然,“东风日产今年的目标有所提升魄壳线,对今年销量保持信心雾糙。”此外凑蕾,谈到是否有可能再接再厉危妇饺,在总销量上攀升至第四名的位置时酸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓖焊,能超过前一名最好恨浇,但最重要的是与自己对标讹募。”   责任编辑纯鹿脓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组德,管理层不参与讨论冗,每组都有来自全球各地汞、不同级别门脾、不同性别的同事去胁典。”蔡澈说倍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徊,大家相互协作戚擞、互相支持熔、勇于尝试怠黄。”    中国经济网综合外电报道胁仙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士内,其宏大的构想才刚刚开始跺霞缅。蔡澈现年63岁劲碎,其工作合约预计到2019年萌沥,在刚刚过去的2016巴黎车展上观充波,他再次用前瞻的眼光和布局擞停,为戴姆勒集团未来的发展幂,提出了新的方向膜函喂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说箩截蔬:当年学的是电子工程专业救,就有人建议“傻小子镐圭,去学机械工程闷。”怕甸,“今天来看可材,坚持初心肃,梦想终有回报炮汾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弓,在报道戴姆勒集团的“变化”时杉笺晌,都会引用蔡澈的公开演讲非,因为他提到了电动角、互联斜畏、智能和共享等前瞻主题峨磋考。    首先围苗殊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ彼,并计划到2025年衅闭,成为高端电动车市场的领导者剔。当然搏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列效,奔驰不是最早“吃螃蟹”的尘某会,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镶豢,恐怕显得更稳健氦薄千。    “在所有这些领域匈舌谭,你必须为未来的投资做好准备俊排,”蔡澈说庭。 “但这是令人兴奋的寞林腾,所有这些发展不仅仅是技术的改变频,而是你可以为客户提供更好和更多的服务退匠既。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棚滥,内容丰富的CASE(瞰思)计划筛很筒,它取自于智能互联羡和啊、自动驾驶础姥陛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母千蝎。有评论指出簇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鸿鹊催,就是要对未来做出承诺丛。 巴黎车展发布会期间辜救,蔡澈穿着休闲衬衫屑妨、牛仔裤和运动板鞋揭合,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名栏阮猜,但蔡澈作为首席执行官藤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唇髓,以加速决策和赋予员工权力著称丧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”内江笆,鼓励对新产品和新发现蓖,进行实验性的尝试磋暖崩。    巴黎车展发布会期间赶,蔡澈穿着休闲衬衫硅冕、牛仔裤和运动板鞋沸,一改西装革履的常规风格醇叫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苯卵:“我们并不是穿衣方面的专家七。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丹镶肖,而是留在了在工厂附近的办公室篇奖,尽管条件略艰苦嘉盛。至于在衣着方面的变化盒,没有具体的规划弛,因为衣着是表面化的目胺,符号化的坝,尽管这会传递一些信息汗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示储痰:近些年蛇股宛,我们尝试了很多新的想法较,对整个行业而言都是全新的尝试屉蜕溉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划可稼,很多同事都参与其中峡。    “仅仅3个月的时间朴朴佛,我们收集了150个优秀的想法姬弊,这些都是关于企业未来建设的好点子兼摄蛇。我们把参与讨论的员工分成了八组戳南些,管理层不参与讨论苔闯,每组都有来自全球各地替、不同级别艾、不同性别的同事茨革。”蔡澈说鬼,“今天提到的鱼群式结构笑,希望让公司更有活力理,更灵活炉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展式裸,大家相互协作垫、互相支持叼疵河、勇于尝试鞍。”    几个月前臣,在柏林的一次会议上弄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氨绍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铃。根据德国报纸对这张照片的描绘伎兄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面费七。蔡澈告诉开发商匠,这张照片是30年前拍的是萎玖,那时皋镶鼓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗡理。    随着电动车品牌的发布试筛,以及首款概念车的亮相捅险惰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代母片。在戴姆勒的规划中讳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芹轮绍,包括价格遁、外形和性能镀秤愧。据了解厕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磊卢,包括在德国建立第二个电池工厂快。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕合浅。主场“作战”的雷诺品牌烘舜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蕾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念形颊,包含设计式突、产品以及市场布局等方面赡强库。    发布会结束后荡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掳踩栏。在面对面的交谈中改啪辱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待典。另外燎砂呻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题权妙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讣。    网通社填:在中国市扯澄,2017年雷诺在中国有什么挑战谢息龚?    戈恩瓜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长算,中国和印度都成为全球业界的引擎醋丰。2017年是雷诺非常重要的一年牧克,我们的销售会起飞焙檬,就像飞机一样菠,正在起飞向上并且不停加速瞥溯藕。对于日产来讲私,也是非常重要的一年端,还会进一步推动启辰的产品掣疾堤,这个也非常关键受笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弯:您如何看中国新能源市辰锟蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拭巍?    戈恩保:我认为中国会成为全球最大的市车谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的定想独。对于日产而言堂谈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺徽吧忌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怠头。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的械窃袭。    网通社痊论促:对于雷诺和东风的新电动车项目挛糙描,是否可以更详细的介绍一下掠辟?    戈恩沙谅街:雷诺和东风进行合作茧抚旧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场女。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论统,最终项目还没有做出决定俏浇,但正在研究当中立。    网通社拷暑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遍哺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进方钵戮?    戈恩该畴:自动驾驶一定会进入中国糠邢屯,这是勿庸置疑的惠。目前烤怯,各个车商在这方面的竞争非常白热化歌袒喘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怯把叔。在中国相关法律法规允许的时候杜横吞,我们的产品会进入中国瓶档。当前瘁玛创,我们的样车正在美国姐盾蓬、日本做相关测试玛乓拼。与此同时倦,雷诺当然不会遗忘中国市场褥。我们会在中国市场进行一些展示项目全坡,这会帮助我们完成产品差异化的工作猴柔,也会帮助提高产品的竞争力褂酥。    网通社染:三菱的加入皋黑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助县?    戈恩糯椭虚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三们霉菲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助笺。我们认为2016年包含三菱在内判瓣酶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缺片疯。所以它不是目标浑鲍,而是我们现在工作的结果诬硼。展望2017年妇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勉滥,尤其是三菱的加入啊谴桐,让我们有潜力跻身全球前三高渴沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀沉忱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扇撮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代储。”Kalanick 说道梨去。“如果真的发生这样的事洽饺,而我们没能参与自动驾驶的开发楷,那会发生什么事贰项老?未来将迅速抛弃我们惦。”    上周四算,Uber 对外表示沪十闺:8 月底半芯土,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车田阑蟹。    与平常用 Uber 打车的程序无异攘喉捆,系统会为乘客匹配 Uber 专车垮舵发,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务府苫。虽然是自动驾驶汽车誊捆瑟,但车上会配备两名训练有素的工程师脆。一名工程师坐在驾驶位上会嘉窗,随时准备接管汽车控制权柔,另一名工程师坐在副驾驶上螺,详细记录汽车的每个动作焊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外必魂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伪脓吼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虾。在采访中肮彻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惰探。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程煽场,现在卡车运输市场也是如此班邦稳。”他说弛惨。“现在谈这些还有点早苦蚕败,如果非要说点什么促胯,我只能说我们已经进入了研发阶段难匆拒。”    在采访中敛程,Kalanick 还被问到蛋上:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倾侥蠢。他认为在交通自动化的世界里极,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岁熊,但驾驶员所占的比例会下降览。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乡屉浪。    Kalanick 说道精称:“像旧金山这样的城市秃,大约有 3 万名活跃的专车司机挝舅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夺,但是别忘了伪普片,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妈烧搂,自动驾驶汽车也需要拌铃夹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的讥斯零,有些情况是处理不了的坚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翘悔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓄。”    他举了一个例子凸封,电话刚问世的时候涉桥吃,需要一名接线员来接线茨济。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耐殿蠢,而是创造了一个全新的行业少,并创造了大量的就业机会婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓奥拆:李芳" "  穆伦认为北,汽车行业正在迈向一个崭新的时代没篓撮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车案,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缮阀,包括汽车的使用方式椿党。    自2015年9月25日临危受命砍,出任大众汽车集团CEO至今够碍碱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞘袒酣。那么伟戳控,一年过去镶庆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后番柔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钞汰逝,贴有穆氏标签的大众董,其未来又将是怎样的呢谭别?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拖却,借已成惯例剂累呵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袱外琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谁剧,穆伦首先抛出对大势的几点判断上,也就构成其《巴黎宣言》的构架逃槽。他认为奥文删,汽车行业正在迈向一个崭新的时代希情刃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鼎金沧,包括汽车的使用方式床态冯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求操氛东。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渤吕,这需要我们用全新的理念吾搂、全面的视角对于出行方式进行解读将。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烦态。显然柯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诗废叉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抖。我们需要联接汽车世界和数字世界焙黑,让消费者获益泡琉贫,推动社会和经济的发展藕。同时顺应驱动技术的根本性变革境串,即电动车是汽车行业的未来传蒂桔。尽管如此岔柔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位艰途。我们必须甲邢窍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帽项,同时推进替代技术的发展棵讼脓。    穆伦坦言烽畏,应对当下的变革溅飞吭,对于大众汽车集团来说滇,是一项十分艰巨的任务蹿碴阔。尽管如此赴夯,我对于集团未来的发展持乐观的态度凯俊。因为在过去的一年里愧,我们兑现了承诺舰, 增强了核心竞争力舵,积极推动集团业务的不断发展鬼。因此补蔑客,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹃孺,而是“大众汽车集团将如何成功”伞豁。为此慈武乐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搪。集团的目标苍,同时也是我个人的目标焦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姜禾啥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篙。    他说随脾剔,今年夏天畅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孪。我们强调冕径,集团未来发展的重点领域将包括颈:电动汽车卫屉垛、电池技术烂、数字化鳖茧、无人驾驶和人工智能胖搞,以及全新的移动出行解决方案赎函铂。放眼未来袄,很多人将不再拥有私家车拉痢。即便如此渴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枪纯掏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念配泪舶、大力拓展移动出行服务练轻计。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图感,包括集团旗下众多品牌的战略酥帛、关键指标和相关措施锨凌零。但在此之前娶,我们并未停下脚步榷闺,而是继续开展相关业务匪即烤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啼分,他特别谈到场:“在中国歧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项看倪家,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哭。    穆伦表示箔矾讨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题昧。这些实践同时也表明菩惕拟,即使目前面临压力蓉弯,大众汽车仍然完全有能力实现目标缝苯。他承认戌拍,坦白来说通,柴油发动机排放事件影响深远钩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镐浚。我们正全力调查事件发生的根本原因蓬杏扇,不遗余力地解决所有问题啡,并在最近几个月取得了实质性进展辜列谅。然而对于我而言侧霉,构建大众汽车集团的未来婆兑旁,也同样重要渤琳踞。    穆伦说渴,今晚落馈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寿尝腑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熄。在2025年以前售耸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壁,并在欧洲市场占据领导地位惠巴陋。    最后戎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碎:“未来墩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膜。它意味着自由灰殿吾、乐趣和情感司。因此炕,我们注重产品设计莱畦,并将以崭新的视角进行设计创新”涣秤辅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男行:李芳" "  今年7月底伞哨窗,在2016年世界500强排行榜中烘皮骋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入告,比去年跃升47位芒厢,排名第160母存荡,引起国内外企业界荷唬扫、尤其是汽车业界的瞩目硷。    今年莲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瘦措。恰好是在10年前疤,徐和谊出任北汽集团董事长既年,策划墓、主导兔、实施了令北汽集团由乱到治嫉孰嗜,由小到大烘滇,由弱变强的变革上,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跑、有益杀笛如、独到的成功尝试稗私。但是肪,当中国经济网记者约请徐和谊乌迷齐,请他以《老徐和北汽这十年》为题闪无雹,谈一谈自己与北汽集团时胁,徐和谊温和距瘸、憨厚地笑着说县北,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甘驳麓,少谈禽斧腥,少写称歇乌。    于是萍每,在不久前的一个上午洽赣虹,在北汽集团的一个会议室里窘玩呕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弓连林,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溪辅。今天是系列报道的第七篇搅屁啊。   “北汽这些年发展快沥沛箱,我觉得合资这一块绘,起了非常重要的作用逛。不光是从量上醇聚,速度上涡庐,还有效益上”妥单,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豢鄙,如是说道彩。    “在各种场合我都讲笔紊,北汽就是合资反哺自主”倡熟卿,徐和谊告诉中国经济网记者凤合韩,“合资和自主甩驳,绝不是对立旧,而是互相借力”祁蔬理。 2002年10月18日袭袭滥,北京现代正式成立晶口,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酮为缕、董事长算起捷扯第,徐和谊执掌北汽已是整整十年嵌白。在徐和谊的带领下草,北汽从最初的“一盘散沙”肆窗咖,到如今的中国骨干汽车集团腊乒,取得了长足发展灰竭坷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓮孺每,北汽位列第160位亨,比上一年度提升47位浇,并首次进入前200名戮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定软湃遍。    “北汽这些年发展快皇,我觉得合资这一块俄蚂,起了非常重要的作用攫邦宋。不光是从量上烦恳、速度上牛岛,还有效益上”素尝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时届旦,如是说道晃氓般。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迪侩枫,徐和谊结缘北汽湾乃,也正是从合资开始肛。2002年暴聘锨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立匹达。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目版,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嗡、发展首都经济的龙头项目和示范工程了法。    为此朗,时任北京市委工业工委副书记骋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晚链长,担任北汽党委副书记巧驹侯、副董事长比,以及北京现代党委书记谐骨、董事长订小撮。 2002年12月23日蹦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蜗翻,北京现代实现当年签约冠喜氰、当年建厂翔伪、当年投产腊巴昂、当年出车戎欣。在短短不到一年的时间里罢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哭纱,迅速在中国市场生根发芽鼻搐。由此创下了业内独有的“北现速度”衅。    时至2015年际拜妊,北京现代已拥有第九代索纳塔嫁拖、全新途胜努粪、名图辑釜茨、ix25刀恢海、朗动湾、瑞纳等14款车型存割嫁,涵盖A0级伴、A级极廉苗、B级擎、SUV等主流细分市车缛А,累计产销量突破700万辆榷抚颊。    北京现代官方数据显示唱,今年前7个月懦,北京现代累计销量达到59.3万辆没缸衅,完成全年112万辆销量目标的52.9%拎。 2005年8月8日髓汇嗣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年休拓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忙偏。北京奔驰的成立怕邓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甜毒。    虽为国内高档车市的后来者禄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宫磊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雾挝,实现产品导入稳返、股权调整舱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等号棚簧,北京奔驰由此迎来了高速发展期娥晴韭。即便是在国内车市进入到“新常态”后热靛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅对桶,远超行业平均水平嘉叙。    目前哩桥,北京奔驰已建立起全球面积最大可、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畴肌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂史拈捆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心布故,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毙。 8月22日呛禽骚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托毕疽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妈:C级车躲罚问、E级车乔漂、GLC SUV和GLA SUV鲜翘凶。官方数据显示香,今年1-7月琼娟驾,北京奔驰销量达167307辆瘫,同比增长32.9%倾筛。    8月22日蕊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市慌济。在迎来年内最重要的车型后防复,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炭埃,着实令人期待拭皋袜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展埂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力劣肪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陌物。    “在各种场合我都讲鹅,北汽就是合资反哺自主”仇,徐和谊告诉中国经济网记者频,“合资和自主假,绝不是对立普,而是互相借力”涩鞋径。自2009年以来噶耗苛,由北京现代抚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范换栋、管理流程予以借鉴的数以百计湘捆。 北汽自主实现百万辆    正是如此洗,从2011年戌麻,第一辆整车威旺306问世会馆提,北汽自主销量直线上扬骄膳访:2011年达到2.4万辆块、2012年实现7.8万辆台木拖、2013年超过20.2万辆妹测、2014年突破31万辆潞头睫、2015年完成33.7万辆慨毫亢。历经五年多的时间寐,北汽自主已累计生产达百万辆砂秸,跨越增长令业界瞩目信内蹦。    “着眼未来福攫墟,对于合资我仍然非潮屯澹看好堕。不仅是十三五苫,未来很长的时期填邓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浦冈晒。另外悲,在此基础上棘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恫,徐和谊表示摧。    “年底前还会有更多的好消息凤,不管是在新能源领域纽临,还是整车领域擒,包括一些重要的零部件领域感豆号,还会有一些新的大项目落户北汽检删旧。这样聚土,为北汽更长远的发展仓忿,我想合资这一块梳辑瘁,贡献还会加大锚安艘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  9月29日淡傅胆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上穷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲角苫。   蔡明指出皑废每,中国汽车市场曾是低质量尉哼理、低配置顶稼都、低服务的代名词守肆虽。诚然荆亩,与美国汽车市场相比性喘盖,中国汽车市场还不太成熟弧刊。但是败挽奈,趋于完善的服务质量需点獭、规模日益庞大的车展场薄、逐渐被认可的中国自主品牌插舒胳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步律。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俱,分值越低表示可靠性越高司幸。J.D. Power近几年的数据报告显示啃椭慷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定珊惭,从2009年的178PP100到如今的102PP100献贝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歪谁规。尽管与美国市场还存在一定的差距洽,但中国市场的后劲儿不容小觑萝厦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显理跑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢醋劣?J.D. Power最新数据会给我们答案煌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奔,而中国市场的进步速度为每年4PPH济康悍。在车型研究上全熊冒,中国赶超美国市场需要6年时间劫灭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH无,而中国本土品牌进步速度为8PPH诬。在生产车型上违去慧,中国赶超美国市场需要5.5年检沫。   3. 在了解美国客户的需求上茶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诬悸草。   经过对这些数据的了解和计算讣慰,平均下来馆美,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼趁,才能百战百胜粪撮港,想赶超美国市橙锝沂搿,前提是了解美国消费者的需求川。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壳脸佬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为埠:车内有令人不愉快的气味焚、胎噪声过大(来自车身下面)强唇吩、耗油量过大搞熟、风噪声过大(来自车身周围)卜荷、空调开启后胃告啸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斡翠:内置语音识别经常无法识别/误解命令届、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摔答、风噪声过大(来自车身周围)颅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屠瞳呜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档充。同时卞,在前10大问题中赏玛巧,只有一个问题是相同的熬钱,即风噪声过大喀路临。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重爽抗。中国消费者更注重感观(嗅觉炔翱、听觉和味觉等)方面的感受质量漂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隧绰斥。   就目前来说称瞥,中国的汽车产业还有很长的路要走翠,无论是汽车的质量痕唱臣,还是汽车的整体销售体系截,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臂厦归。凡事欲其成功柑,必要付出代价惺狗刻:奋斗酮葱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉实椭得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汕枫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甜我里:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰圣盟钒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鞠:李芳 版权作品炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载体,违者将被追究法律责任铂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淑姬充,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脸愁棉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喜。同时伞斜昂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敞,作为本次车展的重要组成部分之一衡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驮联,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喘,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞋舌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓟,为中国汽车产业的智能化彤霜祁,信息化方面的发展做出指导意见露会峦。   本次峰会主办单位腊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接顶:   贸促会汽车行业分会长王侠沃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酣弟瑰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林熔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮经盎憋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靡嚎瘟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楷韩囱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劫登:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌华凹馅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了能,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盘滔览。因为我以前开玩笑说了一句话胚念,我说这个车联网这两年已经实现了拆,就是人在车上用手机连网歧监温,这已经实现了架。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架譬恳撕,手机天生的使用起来就比车机要方便共闲妨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澎静。有一些改变我们已经看到了峡棵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稻。现在有了优步趟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疤帆,这个确实听着都挺有道理俗柒,我们一听都很吃惊熟隙险。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辟,搞来搞去就卖那么几百台车舶钝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始立,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翁。对于整个汽车产品长揉、汽车产业链的改变它到底会怎么样畏?   回到出行的那个问题泻白刀,我觉得大家也不用特别的担心斡储舶。我先给大家压压惊伟闷跋,有两个数据很有意思松侮犊,一个是美国湾区的汽车销量僳慌嘛,一个数据我们一查就能查到亥晃段。以前我们想2012年优步在湾区开始普及评堡,现在渗透量已经非常多了答,优步在湾区这么普及了募,买车的人是不是变少了庭固?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氨舷,这个没有变少抠,而是增加了雾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆偶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擦案巫。确实涨的很快灵,这个和大家的想象是不一样的袭,觉得汽车销量应该减少并希,怎么还增加了呢瞄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少峰,你说滴滴落、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情担。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淑,这背后真正的原因我就一直说迁省,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讣坞缝,其实出行不等于汽车纯吹桂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辖酱弧、道路密度不够这种应用场景僳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用量,其实它真正的加剧了中国的拥堵琉玛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抹赏惭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汕奖。汽车也不是简单的交通工具握悉,如果把汽车还原成一个交通工具团尚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由午嗣,我可以开鞘斜牵,我也可以去坐地铁眉朵闯,我有北京和上海的公交卡踢肺翠、地铁卡扣污捍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车测台洛,我也可以骑自行车含汝泵,有的时候感觉走路也很好逢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惫,汽车行业当然会发生改变糠乌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锹老。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验袱。如果你只是把手机当做一个通讯工具熊欢观,在2007年的诺基亚已经做的非衬战焱欤好了目,但是还是被智能手机行业颠覆了码。在汽车行业也是这样晃陌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验还,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寥形辖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哄里,我们去展望一下皇鼓孟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刺惊,大家都提到很多了轨匙仿。其实很多人的展望角度是不一样的马,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彻似判。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嗽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扳,更多的是解放了你不用开车煌,分享的是司机掂晴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锋蹄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巴矛培,它是一个规模经济翰苛。它的交叉点大体上在2020年就会出现芹膏,我们的预计2020年在美国就会量产物佳翰,在中国可能会晚两三年强脓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卑,这是我们要看的一个趋势翱。   第二个趋势侠,移动互联网会加快电动汽车的普及庙嫁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车怯贿蓄。很多人说电动汽车是因为省油钱庐何,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漆幕结,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卫耿,再也不需要去加油站了群勃。第三个带来的变化就是对产业的重塑莱郴,以前汽车公司都是专注在制造渺殴疤,用户就认为是汪洋大海柔掸郎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苛藐矾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链穿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涧男壬,内部管理的界面哆从青,反而把制造这件事情也许就可外包了姓苛。最后一点挞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俗五探,所以汽车作为交通工具以外的部分肝,一个用户买了车以后需要的增值服务檬坞纶,汽车公司就也机会去提供这样的服务媚铣桥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞬哼。所以正是因为这样一个对移动互联网皇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粉鳖簿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搁纠踢,超过1700名员工担佩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车旧捐眉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吕痞凑,激励用户够盟补,这样蔚蓝的天空就会出现干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炯伍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渡盾。同时砷毯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糙,作为本次车展的重要组成部分之一伤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仓弦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霸,中国机械工业联合会会长王瑞祥夺缔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囊摧,为中国汽车产业的智能化男,信息化方面的发展做出指导意见狗。   本次峰会主办单位桃吭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骸:   贸促会汽车行业分会长王侠县丹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脯酥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秒剩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翰颓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兼锈须:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓峨捞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喝跑适:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙梗快媒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长触讨何,因为现在我们是全世界销量最大的市场坞腹尾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准录,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乓挪、环境污染等方面偿孤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战湘烫拢。同时孩瘟拈,智能制造坞檄钢、工业4.0敲拐、移动互联为哨垛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”遍、“互联网+”等发展战略蒲潭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点课猛歇。我们有很大的机遇酵,我们会见识很多非常有趣的变化迹搂。   当前业界普遍认为袱尝,低碳化氮盖切、信息化财躺、智能化是未来汽车技术的发展方向补世。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇傲碳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厦席,正在成为汽车行业的发展热点檬,正在助推中国汽车产业的转型升级极豢,从而进一步打开智能交通产业的价值逆品渭。在2010年的时候斑认钵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涩杰巴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屏,为用户提供全天候比、全时段的服务金荣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霉纱惦,签约和活跃用户超过一百万换陪陛,累计为用户提供约2亿次的该户服务据叔莱,人均交互服务超过11万次内菠马。经过近七年的发展携划,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位靶粕蹋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用力混胚、凯迪拉克嘛形、别克憋吾、雪佛兰上使用发猎势,倍受消费者青睐粟痴龄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹摺,面对新的市场和技术趋势嫂继杀,基于车联网多年的探索背辆、实践结合行业的技术储备殿季蓄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潦富,提出了到2020年力争100%产品实现互联丰谐墨,并致力于打造以车载信息服务申、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务创蠢,为人充羔、车提供安全智能便捷绿色出行煤集,初步建立和谐的人茹笑撇、车颧、社会互联生态圈蔽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克林、别克暮、雪佛兰品牌改歉柏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广长颓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碑痘。除了安吉星在移动信息和网联上豆厩幢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舶触、内容服务能力盎魔、大数据运用能力妮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B深笺居、B2C的业务斯娠眠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全平溺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杰蝗、支付安全抨描冯,更可能引发行人安全和人身安全玻粪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晚兢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛔壕裳,网络安全开发包括威胁因素识别拎、安全战略制定改菩、安全措施执行拓痪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遂茶,并且在过去几年不断的进行迭代升级铺动,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弹慨。伴随车联网技术的发展胶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术说番,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浪统。让汽车驾驶更安全厂彻晶、更轻松篮沃、更有效堪。   我们身处在这样一个时代蟹灌,新技术层出不穷使一切变得可能呐,我们也是非常幸运的一代人涪墟,能够见证汽车行业在国内粒山容、在整个市场上有一个颠覆性的发展烦幕魄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胶廉筏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啡充。同时也让我们对明天更增添信心和期待舞纷杠,激励我们坚持不懈的努力雷。   我们相信星,汽车行业的发展刚刚开始疤。汽车行业与其他行业的相互交流惟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艇虫翟。我们会和同行一起共同为之奋斗背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶衔溺:李芳" "   9月28日镭,在2016上海浦东国际汽车展前卉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行熬锰,新兴造车势力封虎、养车狙卸箱、汽车金融等领域从业者售农喊,走到台前涛华阮,与大家分享及探讨未来的市场前景忍凶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枷版揩。    吕征宇善爽:各位领导寇脖、各位嘉宾画,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畅,刚才我们的同行说得非忱荆好筒荒,其实我们有一个共同的理念聪另疚,而且我们也有非常多的痛点幂郸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来华五,我们也有美国合作伙伴的公司七,乐视的七大生态是有机的概痊,在零基础上打通的街羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沦改,目的就像董事长讲的一样颇,让“蓝天白云”再飞翔竭寝,目标就是打造全球最先进的超级汽车父撬。    那么用互联绵蕊碳、智能眠、电动许、共享的方式涎胯刃,实现“未来”的交通方式摹,我们认为汽车产业据弦,还是没有被互联网变革的产业弧碴估。对于乐视超级汽车生态而言牧,我们有四大基石项,我们相信社会化锹劳丝、分享化搐撂画、互联化胶、共享化将成为我们未来变革的方向仟。    从我们的汽车生态诞生以来庆,我们保持着快速的发展汝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目公,落地在浙江湖州 染尖,这里包括绿色环保的环境饱概、自动驾驶的一些功能和区域脚。    同时我们最近可以告诉大家癸,我们的产品样车在美国已经开始路试爬甫,技术在百米加速已经是全球领先了亢蛔讹,产品的量产进入倒计时状态裁懦顷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资手搏哩,创造首轮汽车最高融资金额的记录时衫犁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锚膘僚,协同开发也是我们在北美的基地坤锑、中国的基地辱黎揣、欧洲的基地共同开发抨疙。同时我们的战略开发电动的底盘机构臣畴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颅。    第二个就是智能化韧凤搞,车是人工智能的最佳载体常记,乐视做了大量的投入力勺,在硅谷和SSA成立了研究院卵,在智能驾驶也取得了突破性的进展年修撕。社会化就是刚才说的分享勿灸蚊,我也非常喜欢这个创意杉闯攘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石需氦妻,我们相信在共享经济的领域里全,无论是Uber的繁荣嘿,都证明未来不管是房子彻戒、汽车都是重实用的趋势垦鹤怒,所以乐视将战略转移桨衫,推出车租赁的平台倾,我们叫做乐享平台夕分化。    其实最重要的议题送,乐视作为互联网公司博,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力紊即穆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解怂伟妻,电动化孔、智能化们奔膝、互联网化煤腑、社会化蚂叙,这四大纬度有密切的联系桓诲托。    我们把汽车当做全新的载体呵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通谭劝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品街朵,谢谢大家貉赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办四。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糜,他认为车联网沮醇奉,既然是大势所趋甘钢妓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网槽,少炒概念煌傲,多做实事价。 以下是王侠发言实录谋坎:   在这个夏末秋初嫌、时令更替的丰收季节蔫摄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鞭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赡。在此汤如脐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乃途褪,汽车产业的电动化夹稳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题轰,而且也正在成为全产业链创新求变醋、转型升级的主战场甲极淘。但是灵坤对,热点和繁荣的背后柿趴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鼓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样彻便,车联网也在热捧之后开始遇冷辱赫突,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰弧胎。其实蒋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耻哼隧,我们要理性面对不狄贯、系统分析柒龄,既对前景充满信心领陇受,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啦嫉,才能在变革的大潮中认准自己的方向散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拉孩寡,我们要清醒地认识到颓膛,汽车的智能化和网联化是大势所趋输拈昏,是不可阻挡的方向瞧拒惨。电动车还有技术路线之争缕钒寄、对减少污染和能源危机的疑惑侵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处熊涂淘,没有坏处逻浩舵。汽车诞生130多年来蔑,除了带给人类方便之外肖开,还带来了许多难以克服的问题痊蛾,比如交通事故师鸥、环境污染和拥堵鞋、能源危机等等刺。车联网和自动驾驶等新技术的应用渤庞藏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杉螺都,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丹。现在不少基础薄弱的车企壤坞瓜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伙掂晶,多持观望态度庇募,这也是目前车联网叫好不叫座叮酮勤、貌似热闹却普及率不高的重要原因盗。我想说的是深扦,既然是大势所趋萌媒,就不要犹豫不决眷串恍,否者真的会给对手赶超的机会衔下。   我们要清醒地认识到娶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延化喜。汽车市场的低增长成为常态之后杜蹋,我们对于销量的追求空间越来越有限式呢嘲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咀夕田,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缸关扰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道结。   我们要清醒地认识到秸膛答,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破埠霸,必须是社会性的统一行动凡。一方面惩典拔,车联网是一个汽车生态道,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汰农弗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碱保。另一方面搓盎禄,车联网又是由整车制造商结鞠酗、产品供应商撅购、内容提供商珐、软件供应商锨秋、服务提供商须缔、网络运营商等不同角色组成的产业链炕净铅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合溺枫,打破壁垒菲,互相开放信息系统潜吵,进行深层合作牟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寇。   我们要清醒地认识到厢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挝讣,而是要靠一个技术集群的集体支撑簇迷谓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缄睦,如果通过手机就能解决的磊,其实不应该叫车联网感功。大数据肝屑宿、新能源技术保僧仆、网联技术踢拒磋、自动驾驶技术琶、传感技术晾垛、网络安全技术等实,这些技术的应用都是相互影响汾戎急、相互促进甚至是互为条件的烩。比如汽车共享和无人驾驶拈土同,就只能在车联网的前提下才能实现垮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棺链,并给汽车共享带来更多可能性迹漓碌。另一方面凰,与手机和家电不同的是茅凉烘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筹,绝对不是有钱就可以任性的地方维。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平殊襄霖,中国车企面临的问题一点也不比别人少丝,我们一定要避免浮躁情绪司,少造概念盒瞥妓,多在核心技术上下功夫缮祥。   在刚刚结束的G20峰会上荆,习近平主席表示常辜胺:8年后的今天掣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步菩喊、人口增长敬疮危、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期官,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枚。其实腑,对于全球汽车产业来讲鲤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堡册,传统技术进步的空间越来越小建剁裙。在这样的背景下涛绍,智能化杜苇妊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梨啥,为汽车技术进步提供了新路径顾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手豌。   今天扭刹陷,我们以“智驾未来绷队嘎、创领先锋”为主题港,邀请各位企业家团、专家学者共聚一堂肪岛敛,希望大家能敞开心扉缓,知无不言目布县,为车联网时代汽车产业的发展建言献策响,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彻轨。   最后栋掂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舒,祝各位朋友在沪期间顺利兢犊唉、快乐氢江、安康倪盟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈摆嫉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脚锋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怒贺刨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体年伦廷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点典,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线午苗,在下线前夕撇起,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悲幕驾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怀路舵。 一税吐凶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逆尖阀。今年1-8月绕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挎跑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型提郴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逞瘸价,以首款SUV——威旺S50为节点甫,一步步走向经济型乘用车领域潦酵棠,实现“MPV SUV双轮驱动”兰酶。对于未来产品规划冬匡棱,陈桂祥向网上车市透露霖庐患:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驴,并冲击40万台销量规模滔耗考。” 陈桂祥进一步表示票狡:“北汽威旺的MPV体逗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骂。2017年的销量重点会集中在M50F上桥丛,到2018年也会有全新产品上市晶。”    今年8月16日鹅零蜡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奠坛库,对于转型中的北汽威旺律徐材,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型套集伟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品维,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坚棵龄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悸仑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挎刚康。在陈桂祥看来炮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茹钮零。    二老胜芯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筒。M50F具备明显的高颜值特征绰刀喉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淮矗墟。而做到高颜值并不容易跨雌,陈桂祥向网上车市透露田:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源公绩翱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惯毙憋。    从内饰来说脚编,新车的设计均由轿车化标准打造骸,其配置在科技感陀始、智能化上都有出色的表现幌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏褂幢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滤摄枫。同时兽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荒凶,智能化水平足以媲美合资品牌死屑。 在性能方面环违担,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毛,进一步满足消费者的需求锨碧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型色洼筋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台黑但剂,到2020年威旺规划40万台的销量迟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雀。未来将在夯实MPV市场的同时宠埂,进一步做好SUV市场睛慷略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兄蟹娶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沤需,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稠:苏州吉姆西伐、苏州金龙既、深圳五洲龙领涉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纽舶乘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴年,并对吉姆西取消整车生产资质炼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘲拴,追回补贴资金猫沦懦。    根据通报抹材,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篓肃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惋邓脐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懊侈卷。不过镜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了箍。 补贴新能源汽车的依据何在卡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踩狸径。市场经济最需要的是诚信拨独棵。但是号毛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中报底节,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰眩害癸。部分领域缺少应有的制度约束场,秩序甚至失范棵缉你,这并不稀奇袄睬淮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袭玲肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立秋。尤其值得一提的是哥痉乓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跋浑。在这一目标之中缅,财政也被赋予了其应有的定位胶箔锌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厘话炯。中国社会的根本性变化需要处理好市场步、社会与政府的关系秀弄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沫刀。新能源汽车市场同样是市郴司印,从根本上说史汉碾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驰。新能源汽车骗补问题的源头塘裸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仿辛。    当然梅胜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔑瀑,不是市场取代政府舌瑰,而是市场和政府有主有次疵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哦嫩。说时容易做时难汝苦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛔。补多少捷蕾骗,怎么补掀,补贴如何管理等等填辅幂,同样都是难题石督罚。    为什么要补贴新能源汽车贺晦片?可以摆出来的理由不外乎如下拌肠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绥垢,只要予以补贴爱稗乡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翔缮遂。这么说不是没有道理社。新能源汽车一开始难以实现规模化生产螺,成本较高夏。有了补贴菊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膏揽。只要有足够的补贴懒惧柒,新能源汽车的发展肯定会更顺利故的苇。    但是戌湍,有了补贴拒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喷匿就?新能源汽车发展的关键在于技术牵顶绦。有钱就会有技术吗蔚?这才是问题的关键识。的确谜谅,现实中有许多技术是可以花钱买来的蜡草讣。但是绰猜功,先进技术不见得能买得到妒供。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啃。各大汽车企业也在努力开发新技术茸。在这样的条件下叉垮,新能源汽车的发展方向都是问题壤,怎么会有可供市场销售的先进技术颅芦浑?有了钱遣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亨,但是日,研发投入增加覆高,并不等于研发就一定会成功情戏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炒懊,没有确定性的目标然倒,研发投入的针对性也不可能太强捷臂藤。在这样的发展阶段湿茶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法呻,让市场自行选择合适的技术土骋祭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驴寄吾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势急。优势到底有多大暮刊,得看技术寄烯。电池靠电力供应谈坏葛,由于中国电力主要是火电贤泌,最终提供汽车动力的是煤炭杏。只不过仟末,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹊密括,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲤。污染是否减少竣钮,还得看耗电量的多少怖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量龋。之后笺巷灸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咆。传统汽车汽油有不同等级宫裂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肪涛锈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源轨藉裸,这也会带来一定的污染圃。这都是比较时需要注意的来。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进错东、充电不是特别方便的条件下面,混合动力有助于新能源汽车的发展搓,但问题是郡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗创?充电不便就不充脆帘风,将“新能源汽车”当传统汽车使用校捐婚,也不是什么新闻奥。还有颅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绿,到底改善了多少能源使用状况现篱勤?太阳能利用技术的改进甲芦狮,可能是新能源汽车发展的重要方向镣。太阳能丰富岸锋墨,足够人类使用废,但是目前利用技术较为低下颂搜,妨碍了太阳能汽车的发展供。石墨烯等新型材料的使用窃徘躲,有许多未知数讳狮,也意味着有许多新的发展空间衔烩。虽然空间多大未可知睹评,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现取轿?政府在新能源汽车上的补贴较多捷簿。包括中央和地方财政补贴在内巫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴孔浩。补贴力度惊人卯兰拭,这是骗补的根本动力搁戳。当然坊胖贡,骗补还只是个别现象犁抛,或者说只是占全部补贴的一小部分碘谋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杜兑避。如果问题的分析只是到此为止备靶吝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策搁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多徘,只有寥寥几个滥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑朽般。这些企业不是小打小闹的企业末,从某种意义上县坚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命峭蓉歌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猴瘸。这些企业按照正常情况下苯搐,应该合法经营才是奠肋,为什么要去做骗取补贴的事疽池?从企业层面来看贺诚概,这是市场经济仍然不够成熟的表现涛撑涤。在成熟的市场经济下捅勃类,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寐尉,至少应该是诚信经营的糠惮。骗补肯定事出有因楞多。    值得我们拷问的是克敢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佃枯?大企业铤而走险舵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低话氓焊,企业不必费太大劲就可以做到甘密控,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业催般,倘若没有足够的补贴兢腑牡,新能源汽车业务也是难以经营下去的天。    政府花钱是要讲收益的取炭酗。动用公共资源漠拇涉,就必须将事情说清楚邪派。最终良栖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胯墒。评价报告应该说明补贴的总耗费癸、补贴去向以及效果结豪举。这是国家治理现代化所不可或缺的吕。每笔财政款项都应该用到刀刃上定卉抗,都应该得到其应有的收益夸金。算总账渤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展反劳,这个判断并不容易做到帮媚。仅仅纵向比较是不够的赋,我们还需要横向比较虽,中国新能源汽车行业与世界同行相比保颧,地位是下降了饯,还是上升了慨茸宫。如果上升畦,那么上升到什么样的地位挡健夸?如果下降裙,那么下降的程度又如何讣?即使有了指标数据曝,争议仍然会持续下去枚阮先。也许膜傅私,我们可以通过其他指标来加以佐证推。    新能源汽车的受欢迎程度为麓,显然就是一个不错的指标唬怪抖。2015年新能源汽车销售了33万辆睦粒哼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蚂,那么实际销售数量更小楷。新能源车价格不低妨慨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绷土答。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徐僚廉,更利于判断秒队。北京小汽车上牌需要摇号粒顶炬,但是新能源汽车的号是单独摇的富,且获得的难度大大小于传统汽车坞。这样恫谭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盯存。他们选择的理由多是容易拿到车牌胜垦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力衬汞揪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘉首擂,还要摇号好,获取牌照的难度和支付的代价都不谐乃茁印,新能源汽车和牌照捆绑销售瓮刃歌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喜,于是他们也可能选择新能源汽车燎。但就是这样碧纳废,新能源汽车仍然没有流行起来氓。全国其他地方辨慧添,也未见新能源汽车充斥着整个市场躲捕伤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苦介,但是庆筛,我们需要思考奖焊,这些成绩中堂模,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疼?一些城市为了招商引资巷,鼓励新能源汽车企业到当地投资翔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车普临。“双赢”战略的实施陡坛舜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丢呻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歉迷矛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定髓使,这样的不对称竞争扶持乓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疲蹬碧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翰蝎颠,是对新能源汽车价廉物美的期待柿扇捷,是对节能减排效果的期待付贝玻,是对先进技术发展的期待东秦。这些期待都是合情合理的瘫滴。但是狮剃,供给侧结构性改革还未到位处,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邦暖倘,这才是问题的关键故弘孤。即使要给新能源汽车补贴娃畅露,也应该考虑补贴的环节煽,考虑补贴的对象入,考虑补贴的效果了焊乡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绢扦年,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摩孤仍,不能有效激励新能源汽车技术的进步丢惹俩。如果一定需要新能源汽车补贴蓖喘铣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效设。这样的补贴有点后期资助的味道鼓抚渴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绍。但是棘爆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逃堕弹,那么它就在这个行业有了竞争优势鸿,实际上不需要任何补贴汀,就可以经营得比其他企业要好纯夸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挤,扭曲市场行为楷深。而且商,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展节凤。新兴技术的成长在萌芽状态卤分,可能没有竞争力损,但是释,经过一段时间的发展之后护,就可能显示出新技术的力量鸥健。不同时期不同技术的影响力可能存在差别记,今天领先的技术橡,到了明天就可能落后方。这是技术发展的规律性所决定的尚。为此扔埠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间目损降,因为未来的不确定性汗雾哗,没有人能够确定未来的真正技术路线绕钵郝。留出市场成长的足够空间般览,可能比别的做法更加重要坚罕睛。骗补问题的出现檀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旁斥隆。    基于现状价恫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变京尝。这些年的财政补贴士绩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鸡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会传察。相反霸,效率不够高的补贴窟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少透涪谱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狙露缕。现有的补贴如果不是投向终端结,而是投向技术研发刻,会不会效果更好点呢吠缮沮?个人汽车消费纯粹是私人事务眉奠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诞昏十。骗补问题的暴露揉腊刚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矫惯。补贴本来就在退出郎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缎沙。补贴旨在鼓励研发桨伪,鼓励新能源汽车技术的发展黔涕,而不是其他具体的消费目标畔毒删。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是口幻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酷封庇。这样的技术支撑出来的产品宛垢胸,还不能满足消费者的出行需求苗。财政补贴可以退出侯安甲,但可以通过科研经费资助的方式开脆苏,鼓励新能源汽车技术革新建。同样的钱屡,花在科研上的效果虹,可能比直接补贴消费更加有效轻。创新驱动发展战略的实施钡,从根本上看下骡,需要依靠的是技术创新俱皮。在技术创新上多投入袜串,并注意投入的有效性茂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  今年7月底彻,在2016年世界500强排行榜中痊衬酬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入玩讳,比去年跃升47位题凑,排名第160绰浮颂,引起国内外企业界炯衬、尤其是汽车业界的瞩目竟。    今年纶擂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头成绿艰。恰好是在10年前患,徐和谊出任北汽集团董事长闹毕,策划收镀廖、主导孺、实施了令北汽集团由乱到治枯,由小到大悼火,由弱变强的变革釜火绦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆号、有益憾、独到的成功尝试蘑磺。但是髓刻猾,当中国经济网记者约请徐和谊弯漏,请他以《老徐和北汽这十年》为题钢哗赔,谈一谈自己与北汽集团时嫂枢,徐和谊温和班、憨厚地笑着说独肝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脸尉抬,少谈沥醚,少写土。    于是杰垮浮,在不久前的一个上午辑,在北汽集团的一个会议室里缴厂男,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访围朝炔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸡。今天是系列报道的第一篇卧佬。   当时尚芒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脾,实现跨越式发展”的战略唬攀,以及构建整车信桑馁、零部件罕肌、研发律顷蜡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卷焕匆。“老徐这人的特点就是说话算话读钉,真抓实干灰膏。眼瞅着北京汽车研究总院剩、海纳川汽车部件昧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箔厢、新板块一个接一个地建立起来吐成聚,形成有力的链条痊,轻装上阵旁陆坪,并有序运转”门。 北汽集团党委书记糖簧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展端糜螺,连续多年蝉联世界第一表呛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题成榔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伴济。    世界汽车产业的竞争是国际化的饱藉号、规模化的茸读睦,更确切地说是集团化的轻巍撕。观全球汽车产业格局坪,能够称得上汽车集团的狙孤,美国有通用谩擒、福特全峭,德国有大众馈、奔驰缮、宝马人,日本有丰田睡、本田撤埃蜂,法国有雷诺-日产泡割、标致-雪铁龙疥咕,韩国有现代-起亚磊圃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咳茫,谈到中国的某一“汽车集团”如韧谅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骇,没有自己的品牌和产品贝拒摩,不就是一家投资公司吗呐?算什么汽车集团!    每年侵孺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名履传,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”膝逻厦,不但被大众看、丰田梗统欢、通用们甩出几条街蛔,也常常被长安溅涪跨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腺递。    因此卑补,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧誓唯券,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展外,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题貌徘。    过去10年间芍缝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粕矮缮,在汽车产业集团化方面做了大胆疙棺、有益的尝试梁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体庭俱,逐渐培育蘑偷、锻炼成为一家颇具规木骄蹋和实力的汽车集团汲敛,在研发祭怜桐、制造咎签、人才慨、创新孔咳、管理等各方面实现了标准化票芹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业管,曾经拥有一定的基础和财富看,令人期冀;同时千,由于分散化戌峭镶、碎片化屑钡徽,更存留令人难以释怀的遗憾谭。    北京轿车工业与一汽补、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邓,有考证甚至认为锻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陷。    据汽车老人陈祖涛回忆乃埔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俊峨酞,北京生产的轿车最早使用了自动挡书,而对手只是手动挡谰乾耙。    上世纪六七十年代滇春疥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北配匹,成为一个时代的记忆炕。    而同期胖难,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北貌,遥相呼应的谢仁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130集题揣。    改革开放后郡肝篙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菏甲奖。    到上世纪90年代八,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨克箍导、称王称霸每板。    特别是2002年碴古雹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代山翱钙,也创下了高速成长的纪录陵。 北京牌212越野车    可惜的是道钾蜜,在这些看似个个突出的单体层面之上迫陵抒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卯热吩,除却福田与现代冯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缆焙,还被同行作为茶余饭后的笑料软趁。整车企业尚且如此纯溅礁,北汽的零部件企业就更加不堪了按。由于资金诽、技术和观念等原因权亥谴,大都跟不上主机厂的技术升级旅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷店缉,有的企业已不得不靠出租房屋度日熔睬。    忆起十年前上任之初的状况雇炯矮,徐和谊对中国经济网记者说第,当时的北汽一盘散沙店,特别松散筛磺题,单打独斗花,各自为政哄,互相内讧踢,效率低下……照此走下去解苔耻,“没戏蜗控燃,一点戏都没有”!他边说边摇头彪及。    由于资产结构的相对分散痕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业股。日常运作中蜜课,大多只是履行政府赋予的出资人权力协,无法形成一个科学的集中管理机构铃悄酶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缎低颁,深入企业经营管理了导些馆。    2006年10月底彪,徐和谊出任北汽控股公司董事长博农答,恰逢“十一五”开局之年弊琉,他率领北汽以科学发展观为统领薯剩哆,对产业结构和发展战略进行了全面僻烽廉、系统块凶梗、有效的调整厘。    有北汽中层管理者清楚地记得府纫,当时黄奢纪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皑录忱,实现跨越式发展”的战略幌身,以及构建整车澎惩棋、零部件磋辆、研发剁矮滥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忍处常。他说丛粪,“老徐这人的特点就是说话算话农悔八,真抓实干媚馅。眼瞅着北京汽车研究总院会、海纳川汽车部件奖昂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凹为很、新板块一个接一个地建立起来闯传吩,形成有力的链条窜,轻装上阵党挡算,并有序运转”届猫镁。    到2009年付哆袍,短短3年时间嫩孤,汽车年销量突破100万辆大关扳,销售收入突破1000亿态,北汽集团化战略初见成效度。 2016年娠堡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”囊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入虑,公司治理结构进一步完善虹速,集团的功能定位更加清晰;同时乖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实魄,并将在人才吸引揭谢、产业链完善及兼并重组中镰杏当,发挥出更加高效的运营效率控客裤。而外界则普遍认为颂,名称的变更尘嘘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源软捣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讥弗。    “北汽控股更名为北汽集团塘醚豌,是北京汽车工业的领导体制烘、管理体制的一次重大突破蛋饭,找到了北京汽车伍羚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睡椒啼,徐和谊当时说勘。    随后丛钮山,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迷瑟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扒。根据规划譬氢砍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锨,大力发展自主品牌拒霓赁,完善和打造全产业链粉教,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锌覆苹,进入世界500强激。    “说到做到虫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阿新。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洼氰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岸峡,战略性新兴产业蓄势待发膛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒋,各项增长指标位居中国汽车行业前列陋,成为近几年来最具成长性的企业集团铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾辆姐:李芳" "   姚景源认为榷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汝涎汲,而产业政策需要与时俱进蒙。    杨裕生表示扣:应适时推动电动汽车市场化措,也就是补贴退坡手绥,一直到取消补贴松秀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钎模碧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匙佬邪。但是防哺佰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高萎诉旧,不宜鼓励纺帅假,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袍砍。    侯云春指出沟,新能源汽车发展需要在供需两端发力辛傅芬,两手并用隆,推动新能源汽车健康发展汹据。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匹喇,表明在国家相关政策的助推之下蔽收船,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弘卤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题矗。其中锣通,规模巨大多、涉及金额超10亿元的骗补事实测,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苦。昨天功侍,几位专家学者的观点引起关注茬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认们膊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用松。对此漏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示困屠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侍陷钩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞳迹绍、必要性的措施纶搽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哀,政府对于新能源汽车产业要进行干预呕午,而关键问题是怎么干预兔垒颂,干预什么嘿少敛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仙仿,而产业政策需要与时俱进”绞朵户,他谈到建。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用略崎歉,并提出产业政策应该遵循四个原则凹驴。一是产业政策不能替代市衬遣啊;二是产业政策要管产业坊疟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物师难汰。    杨裕生也认为彤祁,目前的补贴政策有两大问题革敦,一是单车补贴过高默控,二是补贴总额高泊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扇桓腥,副作用很大几细。    在新能源产业层面鄙井讽,杨裕生表示寺邢般:“应适时推动电动汽车市场化裂艘离,也就是补贴退坡侣池添,一直到取消补贴昆膜蔡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”聘嘉吉。在技术层面台兜,杨裕生认为身,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焕,第二就是发展不补贴烘、已经市场化的低速车社娥鳖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咯,不宜鼓励娥睫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔑捆磨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外霜恭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓉,新能源汽车发展需要在供需两端发力卡,两手并用罕横荒,推动新能源汽车健康发展盗姐。    侯云春解释说钵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力憾挺菲。一方面大家喜欢用势、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扳,政府和企业共同努力散犀,使得新能源汽车能满足消费者的需求仁,开拓新能源汽车的市场囤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊捻:李芳" "  如果我们做好准备的话府版杠,赢家当然是我们谓沧。我们不担心其他的类凰嘛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务献钢,我觉得只要我们做得好拖肖陵,一点都不用担心殊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日任,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碍杏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羞项忙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铃撑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访香茫靠。其中特别谈及奥迪与数字化蕾。    施泰德说霞非,到2025年以前溃颁编,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烩剑?汽车行业正在经历一场变革餐。对我们来说瓢,有一个非常重要的关键词免桔方:数字化匈活萝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唱摧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备轮奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痪衅岸,我们眼下所处的时代佃替,奥迪科技一直处于领先地位酚,并不断进行新的突破喂。对于数字化赦擞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商簇次敲。到2020年时蹭违,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赴酞,这也是我们引领未来的一种设计储德侧,包括其他顶级科技栖逃,包括我们的传感器颈脓臀、雷达施物贯、激光大灯等垢杜,都会进一步巩固奥迪的领先地位扳洛。    施泰德说驳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹲,我们会全身心地投入到这一点苛警,包括3D地图炽,导航等应用忿惕。对我们来说就辨苗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彭。当然壳券,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”很。    在回答有记者问稀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势然筏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走矩捂需,有哪些优势块渴了?在这场竞争中爱,谁会获胜”的问题时并,施泰德表示次陀豌:如果我们做好准备的话懊,赢家当然是我们恭。我们不担心其他的昆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匣,我觉得只要我们做得好邢,一点都不用担心携。    施泰德强调尾廷炮,在某种意义上捻吨,我们也是一个初创企业欧对。其实闹楷集,奥迪有很多细分部门凄缆寞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缔微。如果没有这样的合作庞敬,你很难相信烈慰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贯猴,我们能够成功地实现自动泊车缆、自动驾驶等湾抗苦。    施泰德预计概恰,2017年匿,我们要推出新的奥迪A8睫,自动驾驶的时速能够达到60公里蒋客补,没有别的厂商做到这一点嗅。如果我们明年能做到这一点的话芬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碑济,启迪未来”森横精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际费常临,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佰师。庆典活动前夕迟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鞍里。一汽-大众汽车有限公司董事健、总经理张丕杰除了对政府鹤、经销商眷阀、员工阮、用户等的支持表示感谢外瘁,他也坦言吃,在新能源醒檀、“互联网+”等方面魏,一汽-大众起步比较晚炊擂狙,这些短板正在引起高度关注梅坚革。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贝爱,“因为有你芳矢度,心存感激”褪闯签,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咕队亮,来感激这25来帮助我们成长的所有人河虏定。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揩。从前辈讲起喷几,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刚,还有陆林奎等等的领导硷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嘉邪笑。   25年来棺,我们要感谢的人非常多坡贰。感谢国家和政府的支持与帮助硼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哩躬圣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行娘牢。例如成都诚片,成都今年是高温天气阀挠舍,最高气温是37.5度而且是持续的耪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伐摧犬,政府部门给予了很大的支持和帮助搜腥。   我们要感谢1250万用户佬,感谢他们的选择和信任认劳监。一汽-大众从项目开始建立十信凡,一直到第一款捷达开始投产哗,捷达在市场上并不是一帆风顺的痰弛,它的初期是走过了一段曲折的道路毯。正是在困难的时候撤嘲,是客户帮助了我们饰涣、鼓励了我们舷。还记得在困难的时候镭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瘟奠祷。一汽-大众的员工非常的进瘸肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捐辱惟、吃苦耐劳强。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗓挪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碳解。大家知道一年365天拭死筐,如果周六周日全休息就要去掉52天肯菊儒,把所有的节假日都去掉探裂,标准工作日应该是250天抚,工厂的康采恩标准就是由此设计储拍。而我们加班到300天坟,320天是常有的事掀衔,员工非常辛苦丘,所以在这汰氓瓦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢褪萝蹦。   要感谢中德双方的股东围寺。要感谢他们具有前瞻性战决策瓦宽戳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开八遣。一汽-大众的建立刀呵,当时在中国的汽车合资企业夯线,一汽-大众成立的时候也不过就两家篙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下麓,股东双方做了前瞻性的战略决策檀,才有了一汽-大众箍假伞,我们要特别感谢中德双方赂。   在一汽-大众发展过程中孤啥,比如一汽-大众西部战略问,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场行。一汽-大众在西部建厂的时候梧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力澳标显。现在在西部的生产基地瓜化,今年他们的产量突破65万辆梨彭婆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辈戳,在股东的决策上由一汽-大众执行的纲患,也取得很好的效果混稠虑。此外纲埂柏,还要感谢1200多家的经销商礁枪镐、700多家的核心供应商合作伙伴亮快弯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展的报构、做出的贡献和总结的经验到底有哪些付?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祟祈城。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态誊,中国适合于家用的车型非常少譬锨。25年来苟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翻撑,上缴税金3700亿元体泌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颓分榔、奥迪两大品牌12大系列产品膏耙适。   25年来扣耿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升片肚,带动了中国汽车工业质量意识的提升艰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淘泰桨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耐,一汽-大众是领先的痢。同时传米,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主版。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陶陋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展庞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诲匹挪。首先但武,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钨理燃。一汽-大众的体系不是一天打造出来咎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的歌暇芍。   其次烩藤,一汽-大众拥有一套完整雄、标准的制度和流程的有力保证旅士。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扫茅炬,制度和流程是保证良。   再次帆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稠儡沉,在经营发展过程中有很多难题需要解决绞佳疏,有很多矛盾需要平衡黎稍搁,用什么样的标准来平衡荆雀?底线是什么推窘?那就是质量殴肋罚。一汽-大众一直坚持质量至上滴挺康,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来爸投口,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粉讥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酥拾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哨,这也是质量至上的战略要求沟龟扩。   此外淡墟,高品质的人才呵抖保,具有工匠精神的员工闯雀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剩纠翱、传承的文化也是高品质卫,得到的技能训练也是高品质鼓阔。拥有和企业共担风险的合作伙伴稍沏,无论是过去灵丘汉、现在还是将来都是这样竿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牌竭深。一汽-大众在自身发展的同时垢娶昂,也考虑到了整个供应链的协同发展惜,对于整个价值链会有高品质的要求狄公。   最后吕,一汽-大众在努力践行企业社会责任围京酚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碴肠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虑诵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辜覆滔,既要总结经验和收获桅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弄轨、走了哪些弯路错,下一步应该怎样避免努。   如果说到过去的不足你怂癌,SUV细分市场比例快速提升芒,一汽-大众对此准备是不足的诚和,对新能源眷汾、“互联网+”等方面的起步也比较晚桃炮。一汽-大众对于未来仍然充满信心洼躺篙,这些短板正在引起高度关注肉,企业正在考虑这块短板如何去克服蛇汲。   2014年唐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袱想,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墟焚壳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胳。   面向未来骂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钞傻,保持创新盛、驱动发展吹礁,并释放出更强的增长动力堆。同时疙玲奖,也会与各方伙伴实现合作天彤,实现更为广泛的互利共赢萎兄摄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拱轻罚,不断回报政府逞、回报股东瓤、回报社会掏帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广坚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筋。他表示傻湍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位电论,并将继续保持限量生产以追求独特性寇乓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来莆寇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舷念,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探克,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幢集。业界有所疑虑的是矛赂混,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象点粹。   对此介廖,薄亚铭向记者表示行玲冗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低级杏,但都不是便宜的车型氮。Levante的价格达到了100万元左右茶痕,Ghibli的价格也达到了90万元左右犁,在产品定位上依旧不低凛。同时玻航,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梳,依旧走高端化路线胃登。薄亚铭还讲到繁芒计:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辛巨,不会把目标提高到每年20万辆庙、30万辆的水平沏阂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舍缮,所以我们能保持品牌的专属性颇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明按尼从,他表示函宦霉:本次车展上上市的新款总裁车型擂喂蒲,除了在产品上进行了升级外兑添,还提供了多种个性装备颗朝嘿,客户可以从中选择很多种搭配江。此外孰堪,新车在性能上的提升显著剃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹊楷、动力最强的四门轿车携扮。   此外碍墨朗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膏虹,开始尝试电商销售模式钝帕。薄亚铭认为射怂煌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用商吴堤,因为中国市场的客户已经变化笆彻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的韩守椒,现在有很多人都用手机去买东西化扮,这是市场发展的趋势蜕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颧绍武,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式急嫁拴,即用户车主首付车款后飞劫荤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狭,到整个租期满了以后剖,这辆车的物权就归给该车主溉微,该模式类似于分期购买怂默推。   薄亚铭说剿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韦平荚,但是在中国市场还是刚刚起步顾恳,有一些量产车会采用这样的方式做勺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”借。他还表示穗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策岭砰,其实反响真的是挺不错的碑犬。尤其是北京阔、上海这样的限牌城市既味。通过租赁的形式兔猎谈,牌照将打包在租赁费用里面麻。当车主买到车嘎红,即启动融资租赁手续怯,拿到车辆牌照饯,不用为没有牌照而担心守菏氖。如果是企业车主赴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痉岔,是非常划算的息顶功。”目前豌揭刮,该项目仍处于试水阶段丘纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫崎盒:李芳" "新能源的发展耍玫叫,是大势所趋矢行度,但具体方向圭础,也扑朔迷离桂处。    电动车会成为未来的主流吗未?现今的新能源汽车产业健康吗盒幂?什么样的新能源政策更适合我国国情戒辛毙?    2016年9月2日晒,在2016泰达汽车论坛上锚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敛,他认为掣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胶纽熔,恐怕不可持续股挝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鼎冲汕,何光远认为糖芍竟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叙坪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泉,这位87岁的老人谈起汽车工业穗糯哭,依然有些动情随。谈到电动车发展围纯,他认为粗似虐,把电动车归为新能源汽车是不合适的畏鹃。因为脑梁迫,第一诺,电不是新能源兽,第二粒惜现,电动车也不是新东西屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邢内,电动车诞生在1834年巴,是英国人罗伯特·安德森发明的蒂室列,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甭。    何光远认为歪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”降轻,不科学垄寇,应该给它正名茅,就叫“电动车”宏,或者是纯电动车菜。何光远认为芳拢锣,电动车国家政策的支持力度非常高段腔,所以它现在发展比较快藕,去年生产了30多万台涧策,但它还是有很大的局限性恕痉灵。首先畦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庭碘,可以长途旅行使用梅旱。即使快充也得半小时以后钎,但是经巢恋镀希快充的话诬绅,这个电池的寿命也会减少韧粮敦,慢充就需要几个小时航衔暇,充电的时间很长徽恍。另外鲜,行驶的里程很短貉描浑,有一百几十公力就了不得了敦眉枚,就是很好的电动车了坝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怂磋,我认为不可能持续当劳。”何光远说猩旧,很多企业是因为补贴才做电动车廊贤蒙,事实上摆,内燃机节能潜力还非常大吾唾晤,缸内直喷技术款扣、柴油机的高压共轨技术帮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助览仆扑,因此吭汹吗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力添毁面,不能被动铱哦们佟,节能是最大的减排锰。    甲醇车大有前途    现在誊抒泞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战修女,因此灯朴,各国都在研究替代能源与新能源汽车档却。美国炮扒橡、欧洲旁钉台、日本连、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兢钮,但因为资源禀赋不同弛,所以技术路线也有所不同寂惺参。    何光远介绍说莫户,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题培歉,在某种意义上讲徐骇喜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陋票参,虽然同为乙醇耗曙,但着眼点不同;日本缺乏资源宋滇,自身资源利用问题不突出钩,因此览,把提高汽车燃油经济性作为首哑泵稻А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撤邻,日本也在搞甲醇的研究末辖潍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仆譬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线培惟瓜。    在能源板沁、交通竣脚、环境省诵、经济四位一体的框架之下搔碳,中国又该如何考虑替代能源的问题冕?    一直以来淳肉褐,煤炭是我国的主体能源承,占我国能源消费总量的66%至70%拧。何光远认为搭透,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用澜饯。推进我国能源生产和消费革命凄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弯凯殴。而在煤炭发电供热的同时降侈化,可以产出甲醇嘶抢,可以为内燃机提供燃料刮靛赁,所以彼丝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绍廷密、高效利用是紧密联系的莱猾。    此前贝蔫钦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点庐翘,这4个省基本上就是产煤大省添限按、山西媳躬、陕西患搭、甘肃递葡、贵州棘钢琼、上海市钒塑滩。现在规模最大的是山西巨华频、贵州侩,其次是陕西炭。    何光远介绍说壁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敞攘讥,车都经过天津检测中心检测涪委嚎,上了公告怕峭删,经济性也是最好的滴努癌。“我去看了加注站凳,M100甲醇100%烧甲醇腹仇,2.2元/升庇筒谭,现在已经降到1.7元/升了构胳夯。一个半甲醇就可以代替一个汽油享。所以说率,甲醇还是很有希望的帮绥辛。”    今年3月份亨蹦乱,工信部坏播距、科技部诞肚释、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磊荷券,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫩瓷商。何光远透露说爱丢咳,山西验收以后肆铺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会试瑞,开会以后形成了正式的报告薪。现在班,在各个部门已经会签完了翘捶,在等高层领导做最后批示蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶滔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚矗实,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彭忙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脆嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食巧,力邀政府膝、行业嫌猴、企业梢饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚籍钠,寻求产业发展有效途径禽谓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亥瓶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洗猛脐、先生们朝咎玛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凌分汇。今天尺焦蝗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文递,主要是围绕商业车险改革的思路和效果既,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潭,解决大家的疑惑鸵簿,为什么要改革投渤?现在存在什么样的问题别篮妓?第二谈眠,改革改了什么抵竣?主要内容镐男馅、实施步骤菜享陌、目标芥、原则蓬、政策选择等等确蹭。第三肉皑快,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靶担踞,改革试点取得了哪些成效性,用一些数据和大家进行汇报磁疟棚。第四软,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秀沙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凹歼砍,从国际上来看峡抹,自上世纪不管是美国唯剃葱、欧洲箔、澳洲还是近邻日本殊曙架、韩国构奈梗、台湾等等啪龋扔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮技,至于费率为什么要管制械郸?为什么要放开耍?这个也可以做一篇大的题目彤尉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势力沛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扑棺奢,逐步地向由保险公司自主制定转化邻赂鸽,定价因子的选择就是什么样的车保费高牵锋、什么样的车保费低操苗赂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毯聚。   但是乃沧疚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粉毯,还不能叫现在完成时姐。比如说美国若干个州狠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的料聊,因为不同的政策取向有各自的利弊么,这也是一个非常复杂的政策选择过程歌焙。   从国际保险市场改革发展的经验来看掀口,改革前和改革后羔滴旧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巧瓢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化混破、复杂化簿膊,定价更趋精细化陪虾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惋。在澳洲一些国家捷枯灿,改革前超额承保利润改革之后就消失了潦捍热。对于我国来说辛铜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革好憾稿,从2011年开始社会或者舆论姥百量、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瑟擎,行业本身也长期苦于在低水平悔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颊。另外汲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讨奖,在这些方方面面力量推动下饥勺幂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作采看唉。   在改革之前是什么状况糕?简单跟大家介绍一下肩脐。从人民银行管理保险行业开始骨埂解,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畔,在保监会接手车险市场之后冈,也是保监会统颁条款费率筋伯吴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革累希,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毁,整个行业亏损梧捶、消费者投诉也比较多动纷,所以到了2006年的时候苏孩,这个改革又走了一个相对回头的道路女,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套括,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粗孩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朗,比如说行业比较统一窍败朽,消费者认为条款费率比较容易理解缮茄惶,恶性竞争的风险得到一定遏制衅科恭,但是负面作用大家可以看到滩犀,一个是条款法律风险很大莎莎,不能适时的随着道路交通环境瓶肖、司法环境分掳邵、社会经济生活环境的变化适时进行调整戈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骇射、无保不赔财、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑闭庆。   第二兴黎妈,在监管方面定位也不清晰蒲。对于一个自主经营凄卷蟹、自负盈亏的保险企业掂截,没有条款费率蓄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力内,改革发展没有动力肋钳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恢,所以整个行业是在一种规慕菽辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虏成卞。   在2011年李篱、2012年前后经过评估茶胁馁、反复的讨论末,其实当时市场上两种声音都很大霜慈,一种认为行业就是应该统一规范标准化甩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枚。经过反复的评估和权衡拾,也是在十八届三中全会的指导下房量价,改革的方向目标原则最终得以确立梧狙,这是在当时发布的两个文件嘿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荒譬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标考去两,比如说要提升行业的发展和服务水平酒桶,使价格更加合理词交,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隧嵌猎、保障范围蔑撇筛、服务都有一些诟卜娲剖狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标贾班括。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诉想缅。第一个是维护投保人保险的合法利益惦龋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向礁谋。第三个原则是稳步审慎推进方郊,根据一系列的国际比较研究娇圭,大家还是从中得到一定的经验和教训僵煽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耐互。所以亢,最后选择的改革途径不是一步到位火歇孰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标码曙拍,它只是在长期的甚至六年魂羚、八年侥房、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驴氓硼,这是改革的一个总体思路筋,从条款谐、费率闯、监管三个方面这是一个简单的概括椿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妻冯贰,大家不用仔细琢磨当中每一个字炬吨哨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莱桔,双方义务关系是怎样的标准化流程帘。   除了行业示范条款之外喜缆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充男汗光,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叹龚摔,不管是欧美还是台湾趣晨、日本卞潮嫉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拘功、百花齐放的状态焙并必,因为每个合同涉及几千个字灸,实际上核,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系氖侠存,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惭。   在费率方面分成两个部分锯,一个是行业的保费水平渴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊枷啊,对于汽车来说窗柏厩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屁。所以在整个行业层面建立车险信息平台人耪,收集各个公司历年来的承保理赔数据奔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梆郡、科学的定价的参考葱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动响堪适。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凌第,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荆架按。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惟乐毫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓶晨。在行业基准保费方面胎梢描,行业协会做了以下工作戮蹄瘟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理超,在这个层面睬锹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平图,其实是相当的弱蔼侣陛,这么多年来的承保标的舜共檀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名煽方、编码实际上都是不统一的弄田蛇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据解革摊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逆堑汗,这个数据库目前正在申请国家标准汹亲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袱谦首,对每一款车归集了二十多个基本的字段晌微逢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告粟,给消费者购车提供了一定的参考倪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拜。   在行业提供费率参考的基础上恃缮抵,保险公司它是怎么定价的没示?现在也是大家很关心的一个问题毖栖,为什么有的车费率高氯、有的车费率低诽授,为什么今年高明年低凡俱淡?在不同的分类当中有一些差异婪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子程,分成从人因子和从车因子两大部分菱,每一类因子当中又有若干个维度农丘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遣、风险定价能力妇、风险管理能力自主制定的碘。   比如说售贝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业襄伤、他的生活方式煌擎、他的信用程度等等敲丧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侩蒋,它的安全性奔、可维修性等等宋纱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蓝僵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的停懦。   国际比较先进的保险公司卉耽,他们通常采用的定价因子踩壤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垃杭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考川阀兢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捻库,这个差异可能我们现在还难以接受街盟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向其巢估。   总的来说戈骑,保险它产生和发展的基础是数字法则硅魏,在大数据的发展背景下书裴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篇诺釜。   前端越放开后端管的越紧鹃堑,如果费率市场化以后拼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冻标滑、整体亏损的这么一个状态怂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施牟潞楼。   实施步骤琴步。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怯厦墟。到今年6月30号为止葛势,第一阶段的改革基本完成了癸烷渭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捕琼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率文菏,不同的索赔历史对应不同的费率刹,不同的车型对应不同的费率胜笛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的劝,这也是改革的目标铃杏腊,首先是平稳过渡窃。   下一步惩,费率科学化掳隆病、精准化吴离、精细化程度会逐步的加深嗅矫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鬼脐司。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咎涛戒,经过一年的改革试点肋坟,消费者从全国范围来看虎谱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点觅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俄澈,对于高风险好、高出险的消费者芯超腺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了测,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费告晨度,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刷博、道路交通安全水平都得到一定的提高协。   从行业的整体情况来看勃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平燃默扣,增速营改增以前是11个点矾潜累,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点顾韦涪,仍然是持续稳定增长纪,这一增长是在保障范围扩大懈谜庭、车均保费下降的基础上实现的及坝,车险行业的承保效益基本保持稳定霸瑟讹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霞餐,两个点的承保微利播。   在保险行业层面来看柏斑乓,公司的定价水平联、服务能力在稳步提升的瑞。外部正效应也比较明显兜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夯活醚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蝎娠掀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势人撅,大家开车上路更审慎了臂,小额案件在索赔的时候可能更理性了卵崔。   下一步工作航。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喜圣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品魔,也就是说除了违法犯罪不赔韩,除了不可保风险不赔糙青负,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险腺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萝呸霖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卯济摄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戌扣涛、不同的投保人蔡兑、不同的车型价格的差异会越来越大祥薪白。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辰琼欺,更好地提升保险公司的核心竞争力骸茨,也更好地促进道路交通安全券诞申,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高详胸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闺深。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌分。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陷腊,力邀政府脆稿、行业菠烈、企业森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见全环,寻求产业发展有效途径完圃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猫腻酪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茬凄。第一擂还巳,SUV这几年是高速增长鼓渺,我们做一个判断酬,这个高速增长就要成为历史了旱乾,往后没有这么快了圭锤犯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颇潞,份额还会提高泡。第二芦博五,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夏,就是份额和价位双提升额观拨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坊赂轮,之前是低价位提升份额盯尘,这次是价位在提升嫌、份额也在提升穷。而且我们判断还具有可持续性劫型喉。第三誊非粗,汽车厂商将会由过去的慑竭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强妨、弱者更弱吝湃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组燃筐鸥。在此主要介绍前两个良,因为时间比较短达坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洛。从图中可以看到稠桑,从2007年开始梦秒啼,SUV进到了一个高速增长的阶段挨恨饭,连续九年年均增长率达到46%式乘汉,今年前七个月也比较快梯疯畔,增长38.6%废寡搪。此外挟设布,市场份额在迅速提升距,今年1-7月份市场份额达到40%哺皋的,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舵锑,过去几年每年4个百分点妻铝,去年涨了8个百分点官,今年1-7月份又长了4个百分点幕赁彤,自主品牌SUV占自主品牌的60%猛怂捶,SUV全面热炒吐脯,豪华车讲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高型,下一步还有空间脸。从这张图可以看出俄,一般的合资品牌久坚犁,SUV比重还偏低搪菊抵,豪华车和自主比较高铺版辰,不同级别里面SUV占比较高跨,不同价位车里SUV比重也很高甸,还有一线醛堤、二线收、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蔬乘,不过一二三线的比重是去年的数据危,今年前七个月是四十了棺趣呐,今年没有注册数据可以看得出来目届。   但是句谷倦,我们说这些年楞葱,suv领域基本没有在空白市场梢阜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痹,需求就会出现放缓的趋势臀誓妥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势让舌,2012年-2015年逐月都是向上提升的噬柯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肝逼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拣槐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锹勺示。相对于去年贪,虽然今年全年涨了5个点恫梯酗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挽铅款。   但是捍秤扰,我们说还有增长的空间鼎净辨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点届歇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疮蒋揩,大家可以看得出来煞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家良姓雹,大约在20%左右考,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赤封下、加拿大茬计幢、俄罗斯这些国家杰。这些国家总的来看是地广人习惚槔恰,SUV占比比较高荆裁碉,人口密度比较高的SUV占比比较低角,但是也不完全成立渡,韩国人口密度也很高但是SUV很高详任丧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辆姬,这不完全成立牌玻茎,这两类国家的情况是存在的绦察。   如果跟美国相比糖,美国是把皮卡不作为乘用车牢困沤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迹孙缉,与宽口径比还有11个百分点糠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高簿款缎,五十多不一定是峰值点故俱。   另外背,欧洲这几个国家虑遣爸,虽然SUV占比低揭,但是比重也在提升怠汀,从8%涨到25%丧较脚,SUV的热潮是全球性的疼娟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佬篙,美国哀链椭、加拿大这些SUV占比高的国家署骂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹈,大部分来讲可以占到40%左右窝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悍姜丝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宽,欧洲这些国家就是两类社虫,我国应该是随着美国捶、加拿大笺、欧洲这个情况探矩,因为我们已经占到40%的份额了寂氰入,如果按这个去计算粮,中国的三厢轿车是48.4%露够划,还应该有十个百分点的下降空间拱孙炕,下降去给谁行逆偏?基本上是SUV赫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%别,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涩陇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恐怜蹄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靶,这就是我们对SUV的一个基本判断澎哩檬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檀婆,就是份额和价位双提升绦瓢,这是非常不容易出现的一个现象屁,如果把它拉得更长一点看矗叭萌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浦吻继,2000-2010年连续提高了汐赦,最近这几年不太好殊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慈笔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擒,2004年售、2008年萌赏坞、2011年阮报喀、2014年到卯芜,其他年份至少是相等的欺鞋,大部分年份是比它高季狸节,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的溶察。   现在一个更积极的情况来看踞,就是我们的份额在提高裁仟闷,如果以总体的市场为100的话烷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凶,如果以生产量为一百的话刺瓶湘,我们的自主品牌已经占到了35%税,其中提高最快的就是SUV死泄排,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%即纳措,它占到了一半以上的份额淖猎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降平匿砂,以轿车为一百黄福,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戌,连续几年都在下降拟炯,轿车竞争力在下降鞭庞。但是自主品牌总体上的份额在提高桨纪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渤堤裤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车飘笑,这个销量在提升甘胚聚,低价位的车销量在下降免淡稠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趴览尉,增长最多的就在这个5-15万区间奠逞。以自主品牌自身为一百的话嘿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钦味邯,现在只降到了3.4%垫,而5-8万的车这几年也在下降灭详,增长最快的8-10万的车和10-15万的间膝,这两个价位上涨的是非常的快脸蔫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%败黑碴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盯抡谁,自主品牌的车价格明显在向上走婆侮,这是一个积极的变化渭。   另外惯混,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雄雌雷, 10-15万区间才,自主品牌在里面也占到了28%殴攘够,这个变化是很积极的渭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的络藏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浓表,最高峰是2013年213万肌,去年降到164万百诉,但是SUV在迅速地扩张壁挫驰,大家看这个SUV的比重绩,原来是二十多万辆悲抹刊,去年到150多万辆奖,右边这个图是10-15万裙,更是靠SUV在拉动的郡肩患,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拇茅,这是一个非常大的积极变化莆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饰陆,这是GDTop的一个调查数据稠捌,这个一百辆车出的事故故障率螺路,自主品牌在2003年有四百多个事故娠,合资品牌现在也在下降砰封关,这两个差距正在缩谐帐势稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廓呸腺。   从产品的角度也可以感觉到拦糠霉,最近我们的一些新产品像奇瑞函两煎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价徘,这就是一个积极的变化耗,这就预示着我们未来具有可持续性精刨。而且可以看出糯干,如果以前二十名产品排名算的话炕殿顿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3努得,一个长城C30一年卖了15万辆左右牢开芳,前二十名里面我们有两个概啤。2013年更少一点沮硕簇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粱,前十个里面已经有四个是自主品牌的玻浇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虏菲。   这几个发展量比较大的企业侠臂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绩分,这也是积极变化撤培,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量另,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化递。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵┑肌,国际市场南美洲链田、亚洲烷柯、东欧碑敦、非洲是迅速扩张的市嘲俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罕,我们产品出口大国全是这些国家短搁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家混艘拜,跟我们购买力差不多联泰,人口加在一起12亿帮虑,跟中国市场差不多未,换句话说中国市场去年卖了630万辆凡娜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒酒埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瞎匠,传统汽车大有希望描哺,至少应该平等地分配国家的力量虐,在传统车和新能源贡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祭纳,力量投的也太重径,下一步要对传统汽车给予足够重视哩步,它完全有希望获得好的发展叉牌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氯唾,以前是高速邢系,未来是中速特挟路,它要抢别人的份额桐估幻。最近两年这个数据可以看一下哎戏,自主SUV肆,连续几年50%-60%的增长绞宪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霖柔,这就说明这种竞争关系在发生变化思唱,这是一个赖逼钳。   第三个观点我们就一句话带过了卉思驴,汽车厂商的格局要发生变化跺迪,过去是大家共同进步敖惧、共同分享发展成果磕肩沥,因为有年均30%多的增速芍敝盯,最近几年速度已经降了年均降到11%了律,未来还要下降授,大概8%左右或者稍微高一点珐常赡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秤亢。另外合资内部也会竞争碎颊剂,自主内部还要竞争涸边还,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姐忙恳,大众占到33%诲哥,最高占到38%告,就是中国销量占到全球销量宋睛,宝马还、现代时、PSA都占到了20%炊伎,通用15.9%圈豆,如果把它的微车也加上超过25%氓矫亩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高持,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泵温,要么是维持全球地位通用砰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岔亥挥,大家对中国市场都高度重视坏李,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惰,我的速度要比别人的速度高跺堪承,所以竞争更激烈粮蚊郊、自主更不用说了申烁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慌哇桅,大家都给予很高的期望管,未来我们说竞争会非常的激烈浆僧,而速度又会下来襄扇,所以未来的竞争格局跟以前不一样虚拦琳,以前叫分享勤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浆绦嫡、弱者更弱隧射褐,十四五就会出现兼并重组涩嗣,如果我们放开让更多的企业进来裸燃,我觉得这个可能局面会更快怀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烤,最多明年还有一年特廓却,但是它的速度比平均速度还是快一点射,自主品牌大有希望稗梳,我说的是传统自主品牌湾,传统汽车还不是新能源汽车俺俊,另外格局会发生大的变化衡裤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础檀起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕啤惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕父尚床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖功,力邀政府味、行业佬褪挪、企业晴毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣黄午,寻求产业发展有效途径瓮螺巨。   以下为福田汽车集团副总裁比、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舞抱惟。 福田汽车集团副总裁绊粳粒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锋夕、各位来宾屡册、女士们诗恳、先生们抠九奥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皖箔翘,能够跟同行吮、专家做一个交流学习测。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涂欧染、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脆悍肥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舰。从全球战略的视野来看椭鞘,乘用车的全球化特征更加明显全,很多轿车的平台会在全球市场销售灸处拦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朴。举个例子鞘,如皮卡邻,在北美皮卡占整车比重是很高的妈备缮,但是在中国卷,在欧洲顶我黑,皮卡的量就很小弥遁氰。另外又如轻卡尝,现在它的亚洲化特征会比较明显簧。还有重卡们,在欧洲都是偏平头的哦涣昆,北美则都是偏长头的凤。所以商用车行业的区域特征很明显仟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仿。而在中国市成ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主布棵辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤星前础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的参,2010年达到了一个峰值429万辆才敬富,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势荒,去年是345万辆盖遣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吃敛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疼弟四,主要的原因就是因为重化工行业乐换涕,如煤炭降录、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化食冯。另外整个物流行业的效率在提升圭棠枯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓶。   随着市场竞争的加剧卯,行业整合也在加速第绒石,份额由2010年的44%提高到2015年53%啼,再看一下今年商用车的情况困逝,今年一到七月份销量略微增长睹枪匠,整个商用车行业增长2.4%柿,我们判断是过了低谷等,所以下一步会有微幅增长光坡。2.4%其中主要是载货车贡献的署穆,同比增长4.8%鹅抹社,客车受微面的下滑送首,导致载客车下降了10个点妮。   关于未来的商用车市嘲卫俊,我想从四个维度分享一下我们的判断募。   第一是从宏观经济层面建姬,从金融危机以后迁钢赤,全球市场增长的趋势是慢下来的盯勺崎,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗣:2玻,但是进入“十三五”之后我们判断横沧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赡,商用车因为是物流工具的企业麻俄,未来会有所好转添实咕,但变化不会很大卑疗。   从技术层面来看锹讣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舜梅摔,现在正在快速进入智能化的3.0时代莽冠扣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬玻快的填。   未来的商用技术主要围绕着智能化倾废、网联化凡、电动化宽澄缮、环保化来追求汽车的高效奴惫挤、绿色霞、互联和安全甩郴俊。   另外从中国的政策法规来看抖妇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动槽河帮,从客户需求来看裤膛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求请惮饱,推动了中国新能源车的高速发展屋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蘑僵,同比增长102%驶疆牟,其中纯电动客车3万辆去,同比增长176%鲤屉。未来在城市公交以及城市物流劣、环卫等方面颓筋,电动车还会有一个高速发展该戎。   下面分享一下福田在科技创新裸硼、转型方面的一些经验和做法促。   在商用车2010年达到高点之后肚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变官,加快掌握自主研发的核心竞争力挠。通过五年的发展来看纤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汹钨。福田汽车目前的研发体系是两级黑,一级是福田集团的研究总院提变岁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盖睦,曹博士也说娥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谁矫蔽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厦,是一个二级研发体系邦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程导、整车的集成以及募辏块开发和整车测试的三大核心能力奈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒裂掸版、康明斯等等合作单位进行深度合作棠、改变和创新捆,推动整车的技术进步伯。   在转型方面免,我们这几年主要围绕着几个方面港料。   第一是产品低端往高端转型却,在“十二五”初耿,我们的高端产品占比不到20%痉,我们到今年年底高端产品能达到70%围础赫。   第二就是从国内往国外转型篇挂炬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汰俺。我们连续四年商用车的出口保持领先亥瘁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长东萎飘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的履醇讣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娥酱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型具吃哀,另外为了解决汇率和贸易壁垒砰锤陪,我们在属地产业化方面做了大量的工作何狄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设店,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础雀柑。   另一个就是从制造往服务的转型反词褂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色歉布,在“十二五”期间褐妈介,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痉号鲁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸澜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子跺不心。福田康明斯通过这几年的培育瓜壤,不管是从业务的规模删、收入淖、利润现在都发展得非程鹞好记惮,另一个他也对我们福田汽车的整车汹舜,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨苫穑好的支持辆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新房。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3空激,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疾敦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荒。可以说尽管卡车的量比较心伞,但因为排放比较高撇心拦,另外一个因为运营的里程和时间比较长奴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的及。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庆抠呐,实际上物流的效率还是比较低的薄绰。基于这一判断变狠,我们提出了一个“超级卡车”的项目败练兢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腊,通过这种材料的智能化郊、材料的纯电动删、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疏、环保赖修、节能磨懈不、高效幂、安全溶纱、智能的超级卡车爬邢冯。我们的目标是要实现降油耗30%虎,降排放30%柔魂,整个货运效率提升70%录。   另外是关于福田汽车的车联网技术踢拼谭,我在福田分管车联网业务饰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淳舵,因为乘用车是一个消费品酣,买车和用车的基本上是一个人石激冒,而现在主要是用来出行的恕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寡汝戳,但是商用车不一样汇透,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用死,驾驶行为各方面的安全遣猾漂,另一个就是乘用车是一个地域性的车曝混,不像商用车需要全国跑碧笨胶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨驶,过两天跑到海南去了茹奴淡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绞。还有商用车的故障率俄,因为它的工况复杂匠米悍,商用车一般具有轻载把堆抖、标载和超载济,但是对轿车一般不存在这个问题探瓶蹋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弟害,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的促。所以通过车联网对车进行故障预警沟褪、排除以及程序优化等方面钩朽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烷,建立与客户的互联互通考耪,为客户提供增值性服务门汤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舍、服务商和供应商产品质量和服务的水平款诚赎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杉商。大家很清楚丁,围绕着工业战略峦,德国提出工业4.0筋监施,美国也工业互联网憋违购,其他企业也有一些比如日本的机器人战略靶碧吴、英国的2050战略搭搬,中国也提出了中国制造2025察,福田汽车结合自身的一些现状谰门蹄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煞被珐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拆哎矩、企业与企业疏扯、企业与产品闯疚、企业与客户的互联互通劳。“五智能”就是商业智能陛上稍、智能管理茸案、智能汽车栏秤、智能工厂蹿擞、智能制造蒙假。时间关系髓,不再进一步叙述椿。   目前匣遁玫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期读。福田汽车愿和大家一道崩筒深,通力合作摩愤,整合资源昂藏衔,协同发展驮,共同推动中国品牌的加速崛起笛淖暑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箱午拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苍喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氨沪堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛夏撼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俯烁惺,力邀政府部、行业疚借誊、企业嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辫写,寻求产业发展有效途径帮客测。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员翅、舍弗勒集团副CEO垃凉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动软首、驰骋未来》的演讲实录胺聊洗。 舍弗勒集团执行董事会成员檄睹、舍弗勒集团副CEO冗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秃、女士们棺、先生们灌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匿境帆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拧漏灌,我们的愿景憨逞但,是如何来推动我们未来的出行和移动亭瓮挠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沃纲姜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啪登拌,我们是一家领先的技术公司掏额溜,在全球都有我们的足迹暇疽皇,我们一直致力于移动辽使,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烘筐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卞奉橇。   舍弗勒一直致力于创新喷态,也可以说我们成功的因素是质量案镀氮、技术和创新拔睬氖。我们在制造业方面有很强的实力敦,在系统研发方面投入非常大同。我们创造了一流的工艺和技术温,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溶己。特别是在电气化以及相关的动力总成方面深垛簿,今年我们在德国获得了一系列的奖项读侈捻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斥融。   就像很多其他的技术企业一样蒜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翘。第一是环境友好型的驱动微,第二是城市交通冀串矾,第三是城际交通复句,第四是能源链袭。比如说大家可以看到辛豪缅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛场,人口结构变化非晨眩快卑,老龄化社会已经展现在我们面前鹃桅虚,技术变得日趋复杂亮羚霉,数字化技术的利用领域不断的扩大龄迸套,我们需要找到更好的方法来彼此了解隆碳胶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脯播。数字化是一个关键顺,另外就是环境方面说橇襄、可再生能源还有资源的可用性寂牧刷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题线,资源的短缺也是我们要去关注的惯。   再看一下经济的趋势豹,我们现在处于一个全球村从,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搁,这些是不一样的湍。另外就是可负担性的问题瓤揣垂,我们要为客户带来更多的价值冀撤巳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盟笺工,这些都是我们要去关注关心的褐。   我们来看一下未来的战略俗确,主要涉及到四个窗口揣疗砍。   第一是产品本身理,我觉得对于汽车产业琅,对于机械制造产业来说都是非常关键的赴。在这个领域/行业乡蒋革,我们需要更多的关注环境友好型的驱动播秦,要减少对环境的污染纪烩。   第二是当我们制造产品的时候挖,或者制造产品元器件的时候撵屋趴,要关注它的功能稠慰期。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笑盯、城市的交通烩亨蜕,对于汽车以及对于我们的供应商我检谋,可以为汽车产业提供什么样的元器件敝缮隋,这些都是我们要去考虑的还录犯。   第三是城际的交通凯隆,涉及到比如说航空需耗完、高速铁路的一些竞争楞免。   第四是能源链的问题楼,我们有什么样的能源是可以使用的怜,我们将来的交通工具运用什么样的能源波,这些都需要我们考虑匈。   看一下将来的动力总成乓。我想给大家传递一个重要的信息炊,在接下来十五年时间里蹦哄腔,从全球来看诽鄙芍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朗察,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分券烂。   但是现在也有一个趋势发展得非程迫狈快碍箍算,来自大众和奥迪的这些厂家涩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吼论。到2025年戊负,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哨痴抠,也就是200到300万辆的纯电动汽车撵猴沥,所以到2030年可能会是一种不同的情况筷什,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况韶卑。我们还需要让它更加有效一些摧干肩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抄茨屡,还有电池或者是燃料电池等等氏间槽,这些都会占据越来越多的份额画掳。对于我们汽车产业来说非常重要痰,对于政府来说也是非常重要的唯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料景搽,比如汽油钞逛,还需要考虑其他的一些燃料隆,或者是人造的燃料等等落,需要考虑更多类型的燃料妥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求橇刃雀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糖唇薄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车上缔烩,包括48伏的解决方案醋,它主要是对手动传动系统的电动化峭钢位。我们需要首先实现这部分的电气化巳幢比。另外我们也需要对离合器实现电气化艰模醋,也由于推出电子离合器纽希歧。另外我们还需要进一步提高效率磁褥。也就是要进一步推出我们的混合动力穆埃块48伏系统哺编茫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦戏欤块的解决方案嵌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孺窍,针对高压的电桥驱动解决方案峦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案慨兴卉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统耍募,以对其进行电气化处理绰疏墨。如果将来我们有纯电动汽车的话衬糜料,它的电气化程度会越来越高勃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸿誓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煞畏惋,因此我们需要进行标准化痞但,标准化是第一步架电捆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甘陡耙,或者说是一些部分的小橡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牡任。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹊惨抗。我们也需要减少车辆的整体的质量敖鹃蠕,主要是成本方面是一个重要原因小。如果需要建一个标准的话史井盾,我们就需要有更好的一个平台访亲,也就是说我们需要基于标准的平台椒亮,或者基于标准的耐裕块进行我们的汽车制造推井。   我们需要全球的平台化解决方案欺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求驹纲。关于动力总成方面赖,它的变速箱是最关键的一个部分痴堤哼。我们刚才提到一方面是包括内燃机宏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诗乱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛙。   接下来看一下我们的重点产品小馅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惟斤,我们为中国带来了什么样的解决方案呕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灰鹅,我们推出了高压P2混合动力乃福块词偷罚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拔,我们希望能够改变它的一个变速器柬功改,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犁得。   通过这样的一个标准的谋辜洌块化设计膘棠,它可以适用于各种变速箱之间的转变谜煎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求册恭,我们的这种创新型P2的混合动力姆迹块可以帮助实现不同程度的混动功能驶瑞。实际上菊偷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涝脾睛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缆瑰。这是第一个解决方案方那獭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划挨堪事,它叫做高压P4电桥的解决方案璃,可以用于SUV或者车辆的CD部分筷尚。它具有高功率密度瓜,可以适用于不同的车型奖,非常容易打包进行个性化设计还苦。也可以用于新能源的生产翻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钵冠。它可以让我们更好地使用内燃机鲜刑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车享持搏,这是我们两到三年前开发出来的骂。也是考虑到了中国排量的需求凹,或者是新能源车辆的需求软涛。针对这样的一个需求会朔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碳吾渐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杭渺捣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机船糖,我们中国团队也为此作出了很大的努力恭,这个发动机是专门针对中国市场推出的匡还燎。   另外就是在变速箱方面琼,我们也推出了一个新的解决方案菇怂山,是集成干式离合器的DCT变速箱燃滤嚎,机电一体化离合器和齿轮执行机构浆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盆,对于工程师来说东傻,我们都是非常理性的颗,但是有的时候我们需要具备一定的感情坛确浦。对于我们的汽车技术来说吴,我们一方面需要理性膜午拎,另一方面也需要激情顽敬烯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坑坡摩。针对方程式1的赛车腾号,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牢侯豆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垢酱碘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日并膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狙萍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔零衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺禾酵,力邀政府吐胖倍、行业雄、企业瀑词、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊渭叹,寻求产业发展有效途径拴胯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事臀、副总经理 吴松发言实录厘瑰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扑拴、副总经理吴松   尊敬的何部长耻提、朱总览设硅,各位嘉宾辉、各位朋友镭,女士们悉哀、先生们社花,大家上午好钉。很荣幸参加这次论坛卢枷鹿,我上次参加此论坛还是2011年狼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒙叉惋,那时候传褀刚刚才有这个名字婆,传褀的保有量不到一万台秆祁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车较牡,这给了我们很大的信心和鼓舞法,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耻寺。传褀一直也在努力设,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谩隆遂,年均复合增长达到80%苛导。目前市场保有量达到65万辆陡柑,已经成为集团利润的主要贡献者之一良逃。   明星车型GS4持续供不应求闯项抡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扒,而且GS8与GA8同一平台半磺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舵夸电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摊,对自主品牌的支持快师湍,关键的还是坐枷媚,关键的是感受朝何输,关键的是多提意见弛实县。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心古犀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会相空铺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峦。我做自主刚刚回集团铣刮,将近9年半的时间雄笑,从不愿意干到喜欢干其忿,到对自主品牌依依不舍竿,到对自己找不到定位和方向秘爸宫,感觉到人还是能做一点事昂。所以这在这里借这个机会沽,感谢在座的我们各位嘉宾素、各位媒体的支持耪涧浓,也感谢传褀团队的支持恃贫肉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坚晃胆。   我的发言主题是构造改革创新驱动瑰啼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丘剔。一个方面汽车产业发展形势分析擦,前面讲了很多了坑,我就不多讲扯擂。   一个态势是稳步增长钾拟,但是全球增势放缓辩。中国汽车产业发展仍然有空间氖橙,仍将会领跑全球汽车势汉丧蕉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恢坛仙,中重型商用车达到400万台堪纯痘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赴鹤。中国汽车销量将达到3140万台盟陌撂,我预计可能还会再多孩,关键是结构看你怎么改独扮脯?如果要参与全球竞争橇,那重要可能生产量还会增长罗,复合增长率将达到4%溃遍。   第二个特点蕊,优秀自主品牌加速成长秘伶辱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绵片。中国汽车市场发生了深刻变化煤,中国品牌迅速崛起祥,优秀自主品牌加速成长攀趣瑰。关键是要产生优秀中国品牌纺派散,不管是哪一个企业刮狸脑,在现在这个环境下豌仕肠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喜死,还有我们何部长骆,这么一批老的汽车界的前辈送呻,到了这个会场又在用行动来支持吵董壳。大家和我们媒体各个方面的朋友妒闹,大家坐一坐什杠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绩拒,差别在哪里骋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的随舰。关键是中国人要团结读耸,不要互相贬低蹈荒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹭,抓一到几个街诲,不要想象太多寂,我们从来不怕想象拦栋够,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镐逗盗,坚定方向料劝。   那么数据也说明一切申昏凛,2015年很多中国汽车加速发展冗跑,行业整体增长率为7.3%的情况下顷背,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耸考携,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%算蛔,相比去年又增长了1.2%百分点吼。而且自主品牌抓住了很好的契机亢秸,在SUV里面我们是防守的藉磺,是中国品牌先站住位置杠希射,合资品牌再进攻伟炔,再加上周围的环境变化慷察道,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扁酵,占据主导恐猫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个标凶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人辆钙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉膊馈,统治了我们的各个方面急形。我们展开进攻是非常艰难埃,但不是说不可作为茬沮开,要选择时机轮。我们要在中高端里面取得突破陵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比其撇旗,这是韩国人讲的希惧,不是我讲的推身陇。他们说闹捶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溪秸趣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炒,如果不选择是对自己的不自信石微誊,这个不能靠强求丝扯,靠品质钝悍必、技术熬倡、新能摊梁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厢梯。   第三个揉庇,汽车消费升级和资源制约塑,也迫使汽车产业需要供给侧改革谩。不但要有好的产品问,而且还要有低的成本面鲍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饭。在汽车需求方面玛碘,80恳醒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呸柬蜡,个性化拐咀、智能化庐膛、体验化等方面的需求还在不断地上升归穷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胜灰。不管怎么变化现帅,满足顾客的需求撮骏挡,满足抓住市场的脉动磋玲,这个是关键点崩。而且资源供给方面割,现在的人口红利逐步消失肥晌蹬,而汽车不是简单劳动曹剧变,是高技术情况下的技术劳动泞酣赴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仕,我到那些国家去考察过抹爱,没有中国这样受过良好教育稿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溪,那不是每个地方都有的诧。有的地方上午上班绰,下午到时间钱一领就走了伞。所以对一些合资品牌来讲堵温辰,中国也还是蛮有魅力的讲剃天,关键是要拿好东西出来寞,才能谈自主泡刹持。   当然工资涨这是个客观事实恳,2011年的时候4.1万需,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缴福剑,这个不高的虑,还要涨踢矗。农民工那么辛苦碍,给他一点钱算什么誊吴。但是钱从哪里来井狭?我在传褀亏损的时候愁床捣,工资涨得慢掠羌士,但是想办法补贴拖眷。这几年别的都在减潦辩唱,就是员工工资不减管尸,但是效率要提高钦痊,要杜绝不干活的人假,最后挣得钱多彤芍颈,干活的人还没有机会诚窝,有钱的人天天有时间去议论缸焦蔚,没钱的人在干活蠕架尺,这样大家积极性都没有了九啦接。国企的弊端就是这个屋。   那么在监管方面筐,工信部刚才也说了诚夺握,我们的司长也说了楼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丛,在供给侧这个方面要下功夫假茄困。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径融,作为五大发展理念之首圃规恒,当时这个报纸一播五大发展理念苛,那时候我还在乘用车睬雾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巳世,这十个字较必绘。为什么呢衔谎?因为没有创新就没有一切烁步材,没有协调就调动不了资源填卉痢,没有和谐的话陷,共享也很难背桶,大家不愿意跟你干失蚕,我是不相信英雄的录劣富,但是特定的时间会产生一点快蔽,还是要充分调动群众的精神栓,各个方面全方面的参与星,企业的成功除了它的领导者的作用床临磊,更重要还是把员工的积极性调动起来掠焚讽,人民群众才是创造历史的动力邯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篇侵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革护伤,需要我们从技术管理嗅累、营销活熬廉、品牌氨、产品阿、服务全方位展开创新刮平炮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芍,来推动中国品牌进入全球胸,成为世界品牌郸蹲郴。   第二揩斑,汽车产业供给侧改革方向与实现抹晒青。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怠锣。   首先县寐霉,在自主品牌方面埃焕,我们是追求全球视野开展正向开发俺蹿,坚持以我为主的构造核心呐刹搽,组织全球资源掸,开放性自主研发模式请锤凄,掌握核心的竞争力骆并,获得了可持续发展能力郡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人处凭疼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粒儡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粱乌,我们的生产能力标准是35万踢,但是预计今年我们的销量会超过35万含牡,有可能达到38万桔汗担,当然如果制造组织再高一点弓罗灯,可能40万剃酪投,也还是有可能司,但是大家别报到40万啊钠什。这是有体系辅狠,有制度保障的广火,有员工的全程的参与偏慌沙。一个别的企业的人到这里来看寸冈捎,他说你这个企业为什么增长这么快庞凛,没什么别的碍客寡,员工的积极性调动起来了喇,他们说遣曝蹭,我看到你们的员工眼睛充满激情榷敌,因为人天天在干活的时候就会有理由藕,如果执着地做一件事情带有一点追求本,那就有远大的理想妓归。   放眼全球沥京,在开发方面整合全球优势茎暖恫,实现研发的全球化补啦,人才全球化奴恃扭、配套全球化啃欠。依托国内的研发资源读,充分利用国外的资源开展研发资源整合颗,打造企业自身的技术体系害率遍。我们用了将近五六年的时间搔碧,我们确立了G-CPMA跨平台南瑁块化架构扁软澈,我们第一代的产品是引进消化吸收蔑泵棉,第二代产品已经完全进行了提升羔报,但是没有否定第一代签,掌握了数据链檄,掌握了开发的流程碴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翅。实现了一个平台可以开发六七款车型膝纤,实现了多个平台车间的相互有机关联丘囱需,实现了车型的变化多韦裤诺,开发上市快关殊稠,质量易保障赣,低成本飘菊爽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迫湘。   第二个硼罚垫,坚持质量为先蜕脯,推出精品车型申哪,提升产品质量独,加快自主品牌产品开发腔,提高汽车供给侧水平府,推出符合时代的互联网化的产品顶伪。打造消费者喜爱的精品车型檀梳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果隆灵悸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式回奥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织徒呸。实际上汽车不管是新能源也好石,产品的三大特点寥,一是颜值不好看别人不买疲熊,第二是品质碎贺鞋,没品质也等于没品牌炭,天天出毛病心里不愉快厂陆醒,第三是性价比摹,就是靠成本赤。我们的员工不需要培训就知道品质券藩,因为好多从合资企业来沮碱,合资别的没培养耪窃,就是对品质追求肛,结果就是成本搞贵了钵拒,把品质先过关巢潦,回头成本再来逐步下降肖。我们第一个解决的是品质屉涛,第二个解决的是颜值嵌半,第三才是考虑成本娥。成本砰悉,供应商的成本我控制不了惊穷,如果今天在座还有供应商的话珐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澳吠,还是有这个机会的哥汰。但是我建厂可以控制廓,我们内部的生产流程工艺访轮残,我会重新再造评,这个我投资减少了设泪,今天也披露一下募省,我35万的规模最多可以干到60万播。如果创造性一点可以干到65万栏疆逢,总投资50个亿尚料裸,含整车加发动机摔迟,这是内部数据糖,来给自主品牌共享挽朗。   包括一些模具加在20个亿竭敛、70个亿蛊赐嫁,最后的结果我都不相信青骡颇,实现平台化伺、公开化酥的坡、可视化图侵砰,让所有的东西全部依照规则阳光推进芥输阑。现在我们的供应商也很满意律习,社会上也很满意士粪。这就是在体系成,在这些方面的作用力容窟纱,防止一个部位一个零件夕,一个车就不同零件不同标准绒,那怎么做段称斥,永远做不了好车伍。这个要感谢合资养成的规矩界。但是自主也会给你更大的动力筛路奉,动力是在研发秒,其他方面再有作为怒峭。所以我们是国企的平台克盒,民企的效率弛,合资的流程签恒,这三句话就是这么个意思净。   第三个慷,坚持智能制造打造智慧工厂拼口潦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芭堕,实现占地面积的有效节约效苹,我们的合资企业芬,广汽本田在推进第三期的时候河淋,就是根据SSC这个原则唐安茂。SSC的第一个S就是小型small纫扮协,即所有资源空间最小既促瞥、设备小型化;第二个S是简练simple故,就是除去浪费晾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墙,complete遂寡,以追求小徐顺、近掸伟团、短琶、轻纳锑,最合适的自动化芍络、某蓿块化窖模。所以广汽本田第三工厂运用SSC牧蓟,它们的车间占地面积减少45.5%钢翟朽,投资减少26%暴彼,跟它的一二期比降藏,能源减少了29%泌函拐,成本节约了21%坝。   第四个坚持管理创新森,开展构造改革思钎,主要就是我们广汽丰田沸哄裸,因为我原来在广汽丰田发动机际魔,我9年就去丰田一次棚菠,去发动机只回了一次撼离铆,因为当时这个地方环境太好了仕崎败,我怕一回去又不想搞自主了谷肖。但是鼓励我底下那些员工经常去裂,去交流桶碴,日本人也还不错馈芦角,大家都交流堆。但是技术是交流不来的辉兼,思想文化还是可以交流的蛊。最近到丰田去了一下岭纬,大有感受表刑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乃,它从最关键付、最基础的制造环节入手挪开吧,开展生产管理创新漂嚎,从制造轴吩、供需轴哎鼻据、采购轴出发戌乖帛,深入开展构造改革寐窘,实现全员参与亢清,利用构造改革改变每一位员工的工作意识溅,充分调动员工的积极性片扰薪、创造力橙宦,取得了良好的成果盗媚赋。经营绩效方面横,今年的销量增长不多绢,但是利润大幅提升繁,生产效率显著提高镰财。人力绩效方面倍巫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升囱壕,管理体系与生产流程更为完善谢、合理艘百。   通过改构造改革唤稻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升筛,根据他们的预计焊舒,已有的数据思,2017年单台不良率预计会降到0.01%探踏,就是万分之一叹倾世。而且现有的工人总数减少1600人度软。就是现有的存量也可以变化粒测爆,他们现在不到一万人殴喇际,要减1600人穆绊煌,它新建的工厂奢,员工还是要招的廉冒,但有的还是要走解席哺。就是用减下来的人把他投放到这个地方扳蜜。   第五律韧,坚持体制增效孩橇亲,强化体系创新拧扫。既然这些企业都到中国来了坞,有机会为什么不学一学呢良躺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下红勉抄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式街逞填,广汽本田精益管理伙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式欺饶苗。为什么搞一个广汽生产方式颊憨?为什么不造一个丰田呢镭?这里面要说一句锚的,丰田生产方式你不能完全去学新溶,条件不一样藩,环境不一样师,人员的基础素质不一样轻柬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多按剑甘。你学它必须要结合自己勒鸽,连日本的企业去学它的抗几,有的好多也不成功卢,当然我不能妄断擒泄,这是从资料摘的砰沃,不是我说的丢。   第二个罕僳控,我主要员工整车从本田来胁标,发动机从丰田来陵,也有一部分本田断练垮,两个企业不同的模式怎么办推昆?发动机就要按丰田来侵疏,从头到尾来氏拭,坏的不学好的学矫丸,整车就按本田的来填相朔。但是一个企业两个体系怎么运作呢磋存?我说干自主就不能有体系妮,要体系就是传褀的体系啃嘿泄。不管你是从哪里来卤钵,包括从社会上来会伪,来自五湖四海一个共同目标伞,要干好中国自主品牌鼓呕。所有最后提出了广汽生产方式暴枚,以丰田为主结合本田侵,这样把文化乐、体系做好妊绒奈,但是还不够巩固缮刀搞,还要琢磨腿逛,现在体系已经起来歼。   我们从2013年开始策划奴盎,集团的主要领导说这个很好踏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的栓。   所以后面我们的产能又不够了沸瀑,销量又搞起来了粉猫,整车进行改造免、发动机进行完善截,整车缸恭郝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碗齿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劝惯,就是第一条生产线孝纤勃。第一条生产线上半年生产了将近16万钮失室,20万的能力干了16万灭幌,实际上还可以做疮慑,全如果满负荷做的话邵愧,估计干到35万都没问题弊鹿。极大发挥洞郸笔,这个不进行全体系变革很难端懒薪。发动机装配线一次合格率99%轰笑,这个零部件产内库存减少70%伙乔,厂房面积提升30%潮,原来不够用佃,现在多了这么大的组织去汰。库存资金减少50%逢替和,更为重要的是这一成果横向展开些。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叔,它的年设计能力15万辆孔凯,8月份的最后一天有个数据卜,他们双班日产已经达到了650台溪祥,它的满负荷是700台东绩,估计9月份就可以满负荷懊。这种提升的速度岸勺贤,全世界都是先进的桔澜拜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挫钞,它的一次合格率最高达到了93%叔博返,平均水平92%阶,接近丰田中国国内水平反擒氨,当然追求的是丰田日本的水平南,广汽丰田学丰田本厂猜珐怪,我们下一步也拿一个计划秦脊钩,要挑战就挑战一流溃稼,否则没意义脸托口。   那么我们以建成世界级工厂为准则拭瑰猛,以广汽生产方式为核心参,融合了SSC原则途鲍,运用创新思维全力发展智能制造技术德郊,打造智能工厂酪。我们在第二工厂通过价值流最大化检钦、设备智能化饺笔,生产线自动化胖继、物流信息化顾、网络可视化盟、操作简单化尼潭弟、安全绿色化精、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级老弓。这个第二个工厂是非陈κ恚好嚏、非常成功的一个例子溺,但是这些都实现了栏。   第六是坚持品质保障讲艇,打造高端品牌什僵奈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绕,高的效率提供优质有效的供给喇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量儒纠行,连续三年获得中国质量构疵碎、中国品牌第一实叼妇,超过很多在中国的合作企业吓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八管,所有企业里面包括外国品牌管,与广汽丰田并列第八链,比2014年上升6位辩。   第七苔含勃,坚持客户至上盘处逢,提供优质服务喝趴,不管是在任何情况下赦,用户是我们服务的对象餐娟,也是我们的衣食父母害颁,尤其是作为汽车这个特殊产品枪,我们对安全栓病齿、对生命的一种关怀愤枷,作为生产制造环节的改革涂揉,是汽车产业供给侧改革的重要方向顾,但服务环节的创新与改革同样必不可少句,这还是目前我们相对比较一下莆梁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名词渤拓,也是一个什么机构匡,我记不不太清楚躺局。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疼。所以在产业互联网的时代搭哦,每一个企业不再只是产品生产者踞、服务提供商绷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商铝缺箩,服务以各种形式融入到了制造业棋、研发设计上痕猫、生产制造夹休金、经营管理舶昏建、销售等环节太。有价值创造的可能撂脑烙,就有服务形态的出现桥拎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚏,两者相互融合噶奉、相互依存捞集,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辆泥嘉。   广汽在这个方面也展开一些工作慨楞屠,我们的整车平台将联合金融嚷罢、保险咕蔬、物流辜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务师嘲领,车生活平台会涉及多个业务平台敢题胳,除了常规业务平台还包括了配件商城碧北、用品商城刷钱马、社区服务连锁派邓,用户使用汽车的整体生命周期删,产品的购买只是开始函,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呛嗜,这才是我们下一步发展的重点挛戒送。作为汽车服务提供商膳架抢,我们更应当关注的是用户的体验荣,以及给客户带来的价值增值感受抛箔混,汽车服务O2O的打造某,也是为了满足汽车全生命周期的需要肝纠,以及品牌和价值进一步提升的需要藩肛。   第八匿,就是通过这些改革诬,整个广汽集团范围内的成果砰骏朵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疲,同比增长28.8%朽、29.7%虹盲,比行业高出20个百分点闲穷饶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平久潍九,同比创下历史新高捆挛。当然传褀在这个里面那是贡献更大劫复懈,1—7月份销量已经突破19万誊参故,超过去年全年磐么尾,加上8月份最近的数据攀伺,今年全年的任务22万已经完成了工惕啥,同比大幅增长143%尝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疙十,位居第303名等避纤,比去年排名上升了59位宫肝,整体实力大幅提升侯侗供。   第九几嚏肪,就是广汽集团的发展十三五战略灭魏。简单地就是一个内部协同创新撂风倍,外部开放合作瓮妓,这是总的原则柔,全面实施结构性改革幌连挝,实施一五一三的战略坦篇胜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庭,这是一个保守的数据停定,因为传褀搞不好就过100万莎吻,前几年说传褀100万隘,别人说吴总吧涂9浴,你是不是在吹牛岸困浮,现在领导嫌我100万都少了痕芭襄,拼命把产能都整合过来了狼抗,成为先进的汽车集团衡体,做强做实研发整车零部件匿酥、商贸服务和金融服务五大板块形京握,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缴,实现自主品牌事业的跨越式发展雄,全面实现一个“三”脯比,就是电动化响、国际化色虚、网联化三个方面的重大破镭吃。   各位嘉宾掳、各位朋友入卵,女士们葛、先生们投,在需求持续升级山佬,资源消耗的情况下囱磋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歇纫、品质优先搏幸、创新驱动的发展路径桂伙慨,坚持正向开发朵还,提供优质产品碾渡峨,坚持智能制造蔡坑估,开展管理创新侥煞,保证服务水平枷票溅,注重品牌高端化骸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晤,共同推动中国汽车迈向新的台阶赫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球韩全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  今年3月评,借百年庆典之际赣梆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凤,即“智能互联”陌颠、“绿色出行”和“自动驾驶”勾潜闲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飘誓小。随着战略的提出揉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开海,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弯沁。在这其中策涤,“人才”就成为关键问题该藐。为此蹿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梧福锭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘶畴抬。   根据沈燕的介绍可以发现痊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛簇迪,涵盖计算机权埠孔、工程学双浩考、自动化暮褪弛、金融等多个方面闷唬。她坦言安莱惺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入帘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佬。因此夹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丘灰。”这其中包括互联时代的在线招聘荚庐,“例如我们利用自己的招聘平台姆啡、Linkedin抖、智联招聘等在线平台泛,以及大学招聘姆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘煽。”除社会招聘外械共涂,宝马也会通过与院刑张料欤合作此,提前把学生引入到企业中筷,专门为宝马培养人才坑红遂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膝截吧,举行“宝马同济日”这样的活动臂。“去年我们就以互联驾驶为主题宏嘘冯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藐娇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习险垛。”沈燕说道康另。另一个重要渠道染逞都,就是内部员工的推荐汕郸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忻,让每一位员工都变成职位大使上,在朋友圈进行转发传递横。   “我们对人才的要求冒恍,在能力方面最重要的是对业务的了解奥。这不仅包括对业务今天的了解棠,还有对业务未来的了解摆蔼间。要知道未来战略方向是什么蜗户,需要什么样的技能坚。 ”沈燕告诉记者驶哪尘,“此外缓模惺,我们对人才的要求是不仅要了解中国翰,还要对全球化有所认知耪类。随着技术的发展才橙,我们对人才的需求呈现‘复合跋揣,跨界’的特点漆逢。但是位伟良,这类综合性人才很难直接从市场上获得夹晶创,需要我们进行入职后的培训别受扩。 ”据了解丛,宝马(中国)每年都会根据员工表现拭老,提供给员工出国培训以及交流的机会害,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煽边。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轮环,以拓展视野圈武,提升能力腔抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是焕,吸引并拥有了一批充满抱负琼秒糠、专业的本土化人才乃。而面对未来悄,本土化人才也将承担重要职责禾,“这包括为‘在中国来拍连,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中水范。”沈燕表示操缚该。2012年闹拇函,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题雷,并在上海组建人工智能团队辱,承担电动化和智能化的相关工作奇。另外磐清嫌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窜很却,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腹谐。 这个团队将研究和紧贴中国市陈I2椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秒患,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桐皑惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣挞蝗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上督朽夕,用“数字累嘲、概率分揉、未来”为题蔫毒,论述特斯拉电池的高密度田兑、续航里程及电池的安全性美宫茅。对比国内魏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剧,并预言电动汽车和智能手机一样悄鸡儡,电驱动和自动驾驶注定了是未来孤溃,不可逆的未来爸。 以下为原文吻:   关于密度和里程数魔疼讳。 特斯拉Model S上市已经四年多了晃倦驴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辩呛刮,至今为止一个都没有兑现捞贾顷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)箔,里程最长的量产纯电动车混,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瑞厢捻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数田,忽悠消费者毙香。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卡椿,里程普遍降低10%以上)来体现里程品理,在有些国家辅助使用NEDC的标准砷叫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碉溃。   关于安全性和自燃率圣闯惶。 自从2014年初安装了底护板瞳现等,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)枫,远远低于燃油车傲容,各种撞的惨目忍睹事故刀,也都没有发生自燃钡。相反愧妻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吭馈锣,却成了全世界自燃率最高的机动车释完,更远远超过了燃油大巴的自燃率递词甘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理查嚎疗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荡水,车门闭合的时候已经有点变形了)纪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栋琴,几乎可以说壕迸浩:特斯拉重新发明了电动车叙线。    国内真正用心做电动车的企业痉巫监,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宛圈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机噶蟹硕、变速箱芦熄狈、油箱等纹谋睬,改造成电动车的事情)驳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了始贬白,才会全力以赴来押注电动车拭。当然寡吾,也可能是很多品牌都在蓄势待发锌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浦。    电动车不是什么弯道超车茨媳,而是换道竞争伟袜。    今天的电动车倾蜗抬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侯。待机时间是诺基亚的几十分之一伟史,软件也没有几个箩椭,通话质量也不好土伞,汉字输入也麻烦的要死炊煽。和智能手机一样即,电驱动和自动驾驶注定了是未来碍,不可逆的未来痊溪灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫诞:李芳" "   2016年8月30日汕寝,在北京新浪总部荆,北汽新能源充电部门副总监陈保江团聚烫、北京华商三优总工程师丁晓伟艰、电庄总裁兼CEO先越午、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人另、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜂浇。    作为新能源汽车销售终端环节路擎壬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线显氓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢渤浮,更是充满了诸多困境唇佛,不为外界所熟知却吉畴。    那么疯聚娩,作为中国最大新能源汽车市成诚獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况搬朵,北京模式发展的瓶颈是什么个拇队顺?有何值得借鉴的地方们?又该如何去避免失误和纠正肮?政府翟颂、车企矾咆烁、消费者在这一产业链终端中辨,分别又该担任何种角色哥险霉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录兰潍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摆皑:魏总叙弦,刚才你从用户的角度狮,同时您也是媒体人的角度袍间,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寥,您发现了这些问题之后琼怒精,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率牌?    魏士钦起:其实我们一直在琢磨这件事吮抬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说很,这两点是能够解决掉的欠饲。首先第一个抛,支付委。就像刚才先总说的购堡,有个银联一样的东西秤,接下来有个第三方了,或者接下来大家都使用微信支付冷匡心,不管是充电桩也好惩竞法,app也好寇冷炕,还是当时的扫码也好亢沮,还是微信也好氰,支付宝也好凡庆嫂,能通过手机支付遍谎定,基本上都能解决掉叮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俺皑,我们把支付给它想办法统一了邵。不一定统一到一个里边去水蓄娩,大概两三个港,大家都在用寺梦偶,这就没问题庐。    第二首疲,这就相对更难一些了嘉,应该是有一些第三方平台真正站出来恰,能够收集所有的真正的准确的信息尘筷擂,其实当时我们自己在做app的时候仿,就是在做摸点的时候室嫡梁,我当时就矛盾粒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点聊茹啊,后来琢磨来琢磨去撩僚,通过很多用户的反揽选,我定义出要摸一个最准的点袍,不要最全的诺。准是什么概念顶?第一困,我找得到仓感咀,第二砰维肪,我到那去一定能用得上扰。如果我找到它了公,也到那去了庇羡亭,但根本没法用瓜垂藏,那就没有用了藐虐。所以如果站在媒体角度构秘,我希望不见得是谁工巨,也许是个媒体去驴,也许是另外一个平台凑衬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吕,但是它也不一定是最全的妓醒,但是它是这些所有的里面最准的饰埃管,每一个用户都能找到桩拢乡,而且有百分之百的体验把电充上节酷皑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甩扁揩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站患狠,是咱们国电的站畔,是快充差梆旅。我们编辑去那边准备充电的时候首,有六个跑快车的兄弟省圈薯,霸占着那个点铂姑,就是不让你过去硕,这个充完那个充酞,还剩一个车的时候潜洽,就赶紧打电话给另外一个兄弟蓉融毒,赶紧过来充电搂。我们不等了讨。但是他们不知道回,在那个点不到三公里的地方蕾垫菲,快到积水潭小西天那个地方摧爸稠,还有一个充电站姬封,好像是三个充电桩还是两个宪,一个车都没有科匡拳,而且车位都是空的嫁蹋。他们不知道那里握犯。而且那个点屑,我们当时找的时候用了三个app息,只有一个app上标出那个点察,另外两个app是没标那个点挪伙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离败骸恰,所以准确性其实很重要斡柒。所以如果能解决这两点耿,我觉得咱们的空置傲徐刻、闲置的问题一定能解决倦芬净,肯定没问题的剖芭。这是我的观点火。    黄山脐:关于公共充电这个领域惺,我不知道魏总在充电过程中溯飘淳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题低倦煎?    魏士钦堪粱膝:出现过驮钦建,很多棵恳。    黄山灌讹揪:这个问题其实很有意思的问题睹,充电桩的标准是国家有统一的标准筷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墨磐酷。    魏士钦谰:是这样肯蔽,最典型的例子就是腾势捂,腾势在很多国电充不了妙倒芜,但是在小E充电或者普天是能充上节迸榷。    黄山眉幌疙:我们可以把时间放长一点来看领,在2004哨、2005电动汽车兴起的时候皋,很多人都不知道电动车是什么楷染,充电桩是什么翠般。随着这几年的发展腹埂,物业慢慢都配合了途,所以从成熟度也好牡湘黄、物业配合度也好荡,应该是越来越高的缆簇哨。国家层面出台柯对澄,新建小区予以配合咸旁稠,包括老旧小区的改造就,都会多方面来共同解决这个问题撵钵其。其实关于今天的这个话题融,我不知道台下还有什么问题要提问的推迷乘。没有的话套潭,我们可以做一个最后的总结舌遁。    我接着丁总说的北京模式的问题钵论,我们今天说的是关于北京模式虫绅戊,丁总说了一个北京是纯电的市橙硇怼,跟其他地方都不一样偏,上海是极端的拴扛,上海是混动市忱摺,北京是纯电市场溺。我理解还有另外一个模式惮,就是北京的充电运营商是最多的珐,发展是最快的弊材,一开始是国家电网侵街辞、普天在推绢危撩,后来群雄逐鹿鹿,特来电构、星星等等各种运营商都进来了赋菲陈,包括先总这样的都进来了剐际踢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拇粮。    魏士钦京称:现在已经不止了粮。我们有一个数据题添培,说是47个运营商岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构聚莆,我讲点个人思考和认识陆垮。    先谈思考书迹。第一厘,供给侧结构性改革内涵非常丰富词盾才,大家可能更多关注产品的结构性改革策颠,其实我认为吕厢,源头是制度的供给和政策的供给灭壁,再是要素的供给磨骚委,三是产品的供给疲顽蔡。    再把这个逻辑关系缕一缕尸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哼韧,而制度韶庙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昏味侮。所以现行体制下卸芹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坷草?这是我思考的第一个问题骑。    第二个问题哥券莲,是我做企业这么多年的实践和感悟屋案灸,企业到最后比拼什么墟颈罢?其实就是资源的配置效率幕。汽车行业也如此褪。你拥有多少资源固然重要梯损,比如研发队伍姜,既有一两万人的蒙跨骗,也有六七千人的荣邵,还有两三千人的鹃粱,资源差异很大溶瓶奶,但实践证明人多不一定成果就多坪派浆,关键是资源的配置效率挤迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率番拉幸,取决于一个企业的决策效率和执行效率涛毕。而企业的决策效率和执行效率玖刹甩,又取决于它的机制和治理结构毛靶褪。    反过来恍骋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坞回衅。也就是说牡蝗,产权结构会影响到治理结构和机制叙胃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孤,进而影响企业的资源配置效率弓居呵。    从逻辑关系上讲哩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓬。    第三个问题卫蜡,产权结构是前提姐帝咯,是源头性问题弹拼乖,多年实践博,有以下一些体会颅。    关于股权憨。股东应该优质化坡,股比应该合理化汝檬善。近期也好沃径凌,远期也好恰,你不能把那些对企业治理电惰趁、技术谈、管理缕爬,以及市场拓展没有任何贡献弄捅,反过来可能还会添麻烦者滑,当股东呢齿。这样的股东不能要垃兽司。    股比结构这块寺污,不同行业坞贺,不同企业默播膊,它的结构模式必须符合市场规则淘结。若是竞争性行业矛,不管是央企桓睦暇,还是地方国有控股企业丰骸涡,做第一大股东绝对控股僻较,很难实现建立混合所有制的初衷瞳涡墨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吮蔑,竞争性行业混合所有制要深混建炼,不能简单地浅混辨疥。什么概念皮狙垫?国有可以是第一大股东倪缸,但不宜绝对控股梯卜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晒嫡捌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怂、国内竞争国际化这么一个概念惕覆。既然是全球化饲梆,如果你这个竞争主体免尸,你的治理结构喊,你的产权结构刑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话患休,你如何参与竞争措悲?道理非常浅显明白论狙井。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践圃室。    江汽集团公司制定十一五规划前嫌椒,我们就有一个想法驹硼赶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虑岭。围绕这个思路广笺擎,于是就有一个叫三步走的战略规划疵锤快。    第一步轰,把国有企业员工身份置换掉粪氛盖,从根本上说盟描,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处募,对职工也有好处茶,是多方共赢的一件事情侵但。我们知道辫揽,国有企业这条船不管怎样琴伙,开得好桐,开得不好咀,哪怕再破再旧奈铂怪,只要不沉下去搂,国企员工都会抓住船板辱拍喘,不愿意下船缺。    如何把员工这些观念转变过来氖锣俱?只有让他们从企业人转变为社会人贾。因此萄丛,第一步是2006年储荤谜,江汽集团公司所有员工进行身份置换部亲失。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陶,作为每个子公司的投资主体吵蹲,共同组成投资公司猜碍唤。    这样棉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权段诗苹。    第二步嗣迁,我退休后墙朽贡,引进中国建设投资集团有限公司聪秤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司售。初步实现产权多元化投缆你。    第三步孔宽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产文价,包括安凯客车的控股股权滥旅釜,整体运作上市仕派导。去年1月获得证监会批准替提裸,上市公司已挂牌纠灰敬。    通过这三步走——置换身份守,初步股权多元化隙,整体上市地,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撵,对留人起到了较好作用份。在工业化淑暑卡、信息化茨狗、网络化尤其是移动互联网时代嘉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代揉仆,股东或雇主和雇员之间的搏弈篡铂,更多体现在决策权和分红权领域按蹲啼。    为什么IT产业拴埂,特别是互联网企业发展如此迅速完?正因为它有这样的产权结构斑呛媳,这样的体制机制驹心。做得好的互联网企业绍尼,股权都比较分散豹,管理骨干和技术骨干都有一定股份稠漏韭,可能这是大趋势限。    互联网行业资源的竞争和协同玫涟伶,最终体现在人力资本价值上南,他们要参与公司的决策和分红巴判。这个问题如果不突破屑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悍斡。   存量是稳定剂涡惩村,增量是兴奋剂    那么尘脆,内部机制如何变革伎将腻?    1990年我接任江淮汽车厂长女,当时非常困难燎疗,留不住人炭窜邵。有些人选择离开抖晾,人往高处走此多,完全可以理解雇尼。留下来守摊子的这些人不容易凛蕊脐,到我2012年3月退休攀,这22年时间里范攘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娠。    第一阶段是2000年以前哇稼傅。可用两句话概括暗,第一句叫做存量相对稳定罐,增量拉开差距裤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状示,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烹宛,可能就有问题块慌。因效益提高而增加工资斥螺婆,贡献大的就多增底先边,贡献少的就少增疯俯导。即便没有贡献社睦,原有的存量工资也不会减少峭灵,即存量是稳定剂女,增量是兴奋剂拇蓖警。    第二句是有计划按比例增长工资攻。也就是说板淮,企业效益再好叉镀,效益翻番工资绝不能翻番钡。效益不是很好撂,工资也要涨奢拭。为什么街?因为国家年改革开放30多年躬,经济20多年高速发展粪,物价一直在上涨偿,生活成本在提高酮媒僚,降工资就是降生活水平呕。所以我们有计划按比例增长工资磷侮,以建立工资蓄水池鹅,以丰补欠潞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萝惟。    第二阶段是2000年后低容摊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岔铅。    第一部分是亮慰,区域领先的现金收入晦倡。和北上广深不好比拴,但在安徽及其他城市的同行业者中糖,我们的薪资收入是高的讽焚,员工及其消费能力比其他企业稍高割检。但现金不可过度发放村希,这是心理学僵白携。人就这样勤,口袋里现钞多了后欢航拍, 像一线工人许公侵,包括技师在内猎棱,他腰包丰实了冠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茧。    第二部分是大福利褥犯。我在任期间创,江汽集团公司解决万余套集资建房弘,还有大学生公寓帆、廉租房等;自营的物业管理做得非趁罚好胶陈,很便宜酚,还有免费午餐狠泡泉,包括洗衣房等犀。有大福利拉,有小福利匹僵,五险一金都取上限提霖钳郸。    第三部分有限的股权激励哆潍崇。    区域性领先的现金收入裳念、大福利接列蟹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庞闭饯,这使江淮汽车员工享受收入不低敌、生活成本不高的待遇恍。也使人才无序流动降到最低芦挖剐。我在任22年凡拔此,江淮的人才滴郊,不管是管理人才还是技术人才盛厢,几乎没有怎么流失汐驰。    外人都觉得很奇怪仆达。当时有个汽车企业派人力资源副部长泡,在江淮附近找了家酒店谐陇糠,一住就是一个月讹,每天晚上打电话找人谅算,但没有人为之所动辆履。    究其原因弘藐绘,当然也不仅仅是待遇和福利淀彻汹,重要的是文化留人抬妙抚,怎么能留住人心晚,这是其一嗅。    其二户豌水,江淮汽车推行多年的学习型组织建设燃笺独,使员工的成长速度可能更快断。    其三男, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狮潍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径田台搂,但我们有三条路径辫。    一是管理人员成长路径矗:管理员燃股捌、助理管理师燃髓、管理师铝哄、二级副经理耪、二级经理铅、一级经理浑。    二是技术人员成长路径掏涩:技术员拱鳖哪、助理技术师斥巳、技术师;设计师沁话、主任设计师襄随、设计总监释、技术中心副主任信、主任等慨按。    三是技术工人路径纷舌琅:高级技工藩奸粒、助理技师嚎、技师不、高级技师部。高级技师的薪酬超容掇,甚至比二级副经理拿得还多扛。    这三条员工成长路径秦,每个岗位都有岗位说明书凰龄。你要申报这个岗位坤,必须经历什么培训诫吕烫,需要什么绩效离桔晒,才有资格申报恼封。上什么岗位有明确的薪资标准护撩,“升官同时发财”萄摩你,用人用工尽可能做到公开公正透明柒理。员工们也看得很清楚搐惰霜,只要好好干套潮娩,就能够成长箔。    总之踩,在中央政府大政方针指引下弦嫁淑,切实默拍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹿供俺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菠厘队。    尤其是产权结构改革贿勃沪,不要消极等待主管部门来安排胆蕉激,等是等不到的勃倘。也不要对现有体制草悉池、机制太多无意义的抱怨闷仙,只要动机纯正漠,对国家对企业对员工有利般,就值得一试某诡甩,这是我在江淮汽车多年的指导思想括粪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奶拟缓,但一定是基于稳定性惦叫、权变性艰浅姓、柔韧性基础上的变革坊屎绕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讽崔鼓。同时切记不管做什么事情舜,一定要取得合法合规的文件依据柏。    在沟通管理和内部运作方面漠尝,如何适应政策环境肌巳梢,是对企业负责人的管理智慧的考验谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块妈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团统娃绰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办面茎。   当下管共,在互联网经济蓬勃发展浑腐伤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芳累辉、汉腾喘、乐视醇、蔚来藐粮溅、Nevs缎菱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吵抨咖。但这些新思维猜、新模式遇到来自行业率、公众和政府有关部门的不理解和质疑脾褂。为此寰球汽车邀请行业专家敢熟、新势力企业领导锹餐楞、主流媒体高层稿,就大家共同关心的行业趋势叹迁、创新模式潘、市场预判等话题展开热烈讨论哇萍。   程远掂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仁吮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磨艰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醒耪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趴,也是一个全新的问题蓝谎,所以我觉得应该是个很有意思的事乐刑。今天让我首先来作一个发言斜,我觉得是抛砖引玉活,我想把石头抛出来袖匣,引出大家精彩的观点未违犬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛眷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缅冀,他们该不该进入汽车行业涩。大家知道嘛侮,这几个企业全是新人际抽,以前都没有做过宠,在社会上是有一个反响擂祟,有一种争议嚏胚实,说现在已经非常挤了柯绩,我们已经达到了2500万辆的规模阿,100万辆的企业已经有六七个了欧掏,还缺你们蕊玖?你们现在还有机会拾?我想说这是一个很重大的问题边恭犀,我想这个问题为什么说是战略问题弗负鞭,中国汽车业一开始就有这个问题狗快。   我的印象中届啥,我觉得中国汽车业有很多政策瘫劲,也有很多重大的事情地狡,但是我现在回忆起来炼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淡,一个就是开放引进杯筏,也就是合资贬趟腾,也就是所谓的市场换技术叙。另一个鸽,我们做了一件很大的事情镜涉,叫反对散乱差轮诫忻。这么几十年来菏逗,在我们的汽车管理部门鄙,我们就不说谁了侵耸,大家都很熟膛,都是朋友喀事勒,现在都七八十岁的人祥仁。我进入这个行业30多岁恫兜,已经过去30年了龄碳,这些人现在已经退了覆枪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罚碴,一个是合资引进繁嫂,一个是反对散乱差锣势咳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缉巨,即刚才说的市场换技术谋嗡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车金任,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弄,只许有资质的企业做跺鹊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司济,就叫中国汽车工业总公司韧垛拿。后来宽,提出了南北划界倦仕,想要一汽在长江以北湃年,二汽在长江以南输,形成一个竞争局面集溶肪。这个想法没有实现灿精,当然再早我们搞过六大公司颇臼石,但是总体来讲奇检态,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垦苯斑。   我在八九十年代写过一篇报道亲偶阑,我就说中国汽车为何怕竞争拦?其实现在想魄梧,我们争论来争论去就是一条朝犬经,国有竞争钩竟睡,我们认为企业太多了凸随,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瑰咀。   那时候从国家宏观的角度淬菠椭,陈云同志提出了一个经济学观点墨顷咆,叫做鸟儿在笼子里飞动嚼垂,年轻同志可能没有听过蔼葱。虽然给你放飞潜俱,但是你不能乱飞抡视戏,得在笼子里飞挫镐畏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞莎,所以我们提出“三大三小”淡塘蔑,规定的企业能造车裂搽随,其他人都不能造车匣锣弥,认为进来的就是捣乱貌巢高。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倒侨搅,后来被总编辑改为无心插柳捣麓。我们一心一意想扶持的企业搞上去全,但是我们不想扶持的企业又在出现灿殴届,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意箍链,为什么呢捻诚?当然是我们的基础比较差擅,一无资金剃蘑嫉,二无技术拦暖稿,三无人才穗授,白手起家砷。这时候我们引进外资疏,有了资金肛、有了技术佳祷、有了人才澄,奠定了我们汽车的发展基础笑。但是只走这条路等于缺一条腿乓汾,只有引进外资恫脾,没有自己的发展粱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惠剖,反对本土企业戚拘,所谓自主企业俄邦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尉熄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嫡钎,奇瑞扛隆、吉利开故、长城幢、比亚迪涸,没有一家是合法造车的企业弯,方式大家都知道蘑肪,买一个不生产但还有资质的企业搓,就是所谓户口本冀,然后就开始造车感。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惩斯,该死的企业死不了沪圈彪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口究,这是一个很奇怪的现象司色,在其他任何国家都没有这个事情逻细黔,只有在我们国家长猛傻,这变成了一种无形资产封婚。   所以删,后来工信部成立前夕丧钱,在发改委发布了一个通报诡肪,宣布哪些企业要死钨,其实是一个作秀蒲孤。因为这些企业本身已经不存在了挞篮既,我们如果不把资质作为一种资产保存下来式淡慨,就不会有这种奇异的怪现象沫境河。这个建立于我们对汽车产业的一种误判化箍,我们把汽车产业的市场化脆齐、自由竞争的方式忽略了少,我们把它当做航天航空管理臼窖。所谓集中力量办大事惯凛晨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荆画,像航天航空只发射一颗卫星屏,只造几架航天飞机础骋,但是汽车绝对不能这样墨菏奉,如果我们中国只有一个汽车企业挪信,我们今天无法想象能够达到2500万辆散畴途,我们可能还在200万辆以下徘徊豁熊。   我们想想我们当时的规模牛潮房,讲起话来欣,我们一点底气都没有轨干辰,全中国所有汽车企业的力量懂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量取,所以我们那时候是没有底气的温。那时候蔡总经常讲纤亥放,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捻,我们国内的某家工厂傅邵,搞了多少年簿疮?投资130亿干了那么多年没有干上去馁裂欣,现在回头干干碗络,别的合资企业在武汉干140万辆车父睬汹,听都没听说过他就干成了限秀私。   当时我们确实是一穷二白裤韩啤,那种情况下我们引进外资痘顾洪,但是不让国内自己的汽车做示叙侯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿庇缎,变成了外资企业疵、跨国公司一股独大妇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌比常乳。   中国其实为什么发展到现在这个状况趟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倪恕,在座的年轻人没有听说过匹胸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拇墟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作美。为什么有审批制沙?审批制就是为了反对散乱差敢凄,所以你不能随便上企业微。   我们把进入产业的大门关得很蟹餐取,一方面对产业造成了很大损失购毕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会持哎毕。大家知道兰潮帽,那时候汽车卖多少钱钝?桑塔纳要卖了20几万桂,当时说两万块钱稠,八字还没有一撇涝哥堂,订购两万多辆啤,在桑塔纳卖20万的时候裙饺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膜碍。那时候的技术标准喜吨境、排放标准都很低哦,我们会很快发展起来湾,但是我们失掉了这个机会抡酥。这是产业上的一大失误另锹,就是反对散乱差诧,阻碍了中国自主品牌的发展累。   我觉得中国汽车进入2002年毛协,入世以后就发生了很大的变化搬涕欠,这个变化就是放宽了泞顶,应该感谢国家经贸委前司长垫勉,后来发改委的副主任欧新黔剧攀茨,他在这件事上力排阻力涎伸匡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峰侵,有二三十个企业进来救豁。在这时候呜登画,包括奇瑞抚灸、吉利漓、长城挖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韶咸,所以这是我们企业发展一个好的契机郝郡涡,这个契机来自于好的竞争桃蕾欣。   现在大家没有再说反对散乱差疼,但是这个毒瘤并没有肃清湍虏,现在要有一个新的品牌出来沛仙,我们第一个想法就是它该不该出来叮瞥坤,又来添乱陷。所以在这种情况下焙份按,汉腾出来以后回倍,我当时也没有太明确的认识璃,在网上一片谴责声的时候晃踏嫂,我就意识到了这个问题踩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阔雹闯,大的打败小的抗德盘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怒劝,快鱼吃慢鱼贰。汉腾给我一个启发钨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲黔矢爬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在且番,今后还会存在堑媒。   现在一汽挂柏韶、二汽非常困难慰晚,包袱非常沉重犀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才囊,但是最近连一辆好的车都出不来普纫逛。现在真正有活力的企业是谁呢磋?是长城臀、比亚迪凰瓜、奇瑞墩派、吉利腐色抚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用登送价。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开联褪舜,让大家不要惧怕竞争谱,竞争只有好处距。我们老是说过度竞争滇响,实际上没有过度竞争使,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的且词,经济规律本身有一个调节作用隆卑剐,一旦过度竞争它会自动退出慕凤。   我们的出租车管理很失败恰袒,就是我们怕过度竞争仿盲,我们把北京市的出租车限制在7万辆撵,因此打车难淘棉栓、打车贵伶童马,群众怨声载道贪。凡是放开竞争垢,像家电产业大家都知道庆祈残,为什么发展得比较良性呢老鸿稿?就是因为放开竞争鸥稀,是不是先来后到呢莲料袒?我们现在想想80年代借慕,61家电视机厂淮孟忌,现在上哪去找筹久?大家熟悉的品牌聪邓,北京牌疚、昆仑牌书,我前天在飞机上看到长虹酒窃坷,长虹居然还在褐寺空,出乎我的意料嚷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存途诲斜,现在新出的电视机厂汉,TCL过去有吗须?就是长江后浪推前浪棋吓滩,我们永远不应该对后进者说不谭掳癌,我们一定要这个变成一个共识憾,任何时候都可以有人进来瑰绢。就像他们说的抚舶,任何一个行业都会机会恨炮。今天在座的各位都是新进来的逻猜,我觉得你们的机会大大的有媳构。   我的砖头就先抛这些型乾拖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编势佰:沈达炜 版权作品博,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽份,严禁转载辈软书,违者将被追究法律责任毕裂。 获取授权" "  徐和谊说管故聊,当我急的时候达,老唐一乐七,哥儿俩(的配合)还行换狗赤。双方都是坦诚的心态广,就没什么谈不成的事情挫。    唐仕凯则认为督首边,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喝茧栓,基于双方的相互尊重存裴。合作中忌,尽管文化不同希刃戮、目标不同伤,都能坦诚地交流胶,达成一致挡,满足消费者需求梦馈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鸽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赖奥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皋,接受了中国经济网等几家媒体的采访缄。在奔驰E级轿车之外躬何,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作董别。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敌浓,徐和谊说痢诫,关键在于双方的真诚与坦诚钞侍,这与我们的性格有关辅捎檄。我的性格是直率澈,而唐仕凯先生则是含蓄牵骄、温和假潘公,哥儿俩(的配合)还行恋。双方都是坦诚的心态瞳外陷,就没什么谈不成的事情烷饰抄。    徐和谊谈到判龚慈,合作中锤,彼此考虑对方的文化闭、体制锯答,对对方的决策机构都很了解尝孔,也想知道对方的想法坊饶,并多从他那套(系统)思考唐矮:靠不靠谱俩,可不可能餐鲜。不能瞎白话滔,不能伤和气梗粮辖,所以就越合作越顺利隙擂。    徐和谊认为沉,随着后续工厂和产品的导入麓锨咕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锻。    他还打趣说柏譬,唐仕凯先生文雅俩绘,当我急的时候吻乖坡,老唐一乐匹材,我们的搭配非潮⒔矗合适澳竞。    唐仕凯则认为痪岭碧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啼橇写,基于双方的相互尊重脸。他说蛔祁骚,我们与北汽之间有更多的共识舒紊加。过去几年的合作剔裳抽,大家互相信任淑、持久慰、坚实嘿跨。我们有德国人的执着缅、坚持虫,在双方合作中陈枚,尽管文化不同测、目标不同姆,都能坦诚地交流趁够菜,达成一致兢蔑赣,满足消费者需求爱,也能让优秀人才有合适的岗位残膏疆。可以说咆,北汽与戴姆勒建立了最好的首俊谋、双方互信的关系陷赎艘。    另外飞善,唐仕凯指出枯,中国业务的发展酱宛匹,离不开经销商伙伴的精诚合作程侩撮,他们积极履行对消费者的承诺袱吼、关爱镣吩,也与我们建立起非常良好的厂商关系仕。    他强调户户苏,我们与北汽的合作晌,增进了双方的关系仕。 全新长轴距E级车上市现辰虢ㄇ浴,领导合影(右二为徐和谊帛档,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吉扣俱,目前奴,我们的合作是最好的甲袍相。认真总结以往的经验鲸、教训蘑睫,特别是过去的错误硼擎,接受媒体的帮助混骨霞、批评哦搪,因为大家对我们有更好的期许我竭。目前蔡拉煞,我们仍没有达到自己的目标星攫健,在中国市场还是第三名呛劣。但是酪炒惕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)订。因此底凤蹲,我们还需要精诚合作菊梅,力争打造一流的企业;精益求精控姆儡,建立一支一流的团队镰伎溶。毕竟澳骋,我们的公司和事业都很年轻咐茫,在发展当中最重要的还是关乎人特观。因此播,我们不能只顾眼前横鲁具,应当放眼未来拟习,希望取得更好的位置壕焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹输倒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊湾:    各位领导功锑、各位汽车界同仁扯茬弟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛美缔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琼。今年论坛的主题聚焦安全欧欢,我觉得非常有必要搏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题革傻噬,已引起全行业和全社会的关注急。    今年以来泰萎抚,在国家和地方补贴政策的助推下馅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撬,1-6月偷恒,新能源汽车实现销量17万辆菩赌骗,同比增长126.9%逃性。其中纯电动实现销量12.6万辆低禽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆标外闻,预计到8月底赏,全年6万个新能源指标就将用尽涂恨妹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坷膝穷,同比增长170%抡洪句,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置么葛蓟。    但随着新能源汽车销量猛增废魔喂,其安全问题也逐步凸显哪。仅今年上半年叼,与新能源车相关起火事件就有11起茎,事故原因涉及到电池集嗽、材料氖捕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚼巨苫。不但给事故车主造成了严重的生命琳、财产损失嘲诽咯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摩彭哭,极其不利于新能源汽车的推广栖吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哥沉笑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玖景,新技术新模式尤其如此险挎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处放恳抢、火车一度跑不过马车圈、人工智能行业也几起几落说,每次都面临着必须攻坚的难题喀扦盘,并随着问题的解决才获得新的认可彻。新能源汽车行业也是一样搜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饶疯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熊,在蓄积了一定的市场规模之后稿,开始到达一个新的平台期输耿评,开始面临这样那样的问题奢。而我们认为糙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磨。    首先灿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足下。    今天我们面临的新能源安全问题软透,一部分是技术问题饲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恃挟芹。但更多的是行业规范问题娟藩,由于新能源汽车市场发展太快斑,行业法规建设相对滞后鹅,安全法规不够健全焕坚,相关标准缺失拐,再加上消费者安全意识不足弘入,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讲喉蓝,共同导致了一些安全问题的出现蓬钨冕。作为一个新兴行业镶痹疲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胺遂梅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度婪,这是新能源事故频发的原因课,也是新能源发展到当前阶段两渐陇,我们必须着手解决的问题玩脱。    其次桂,安全问题是消费者关注的基础痛点寝酬,必须全力以赴加以解决侣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示识,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准施,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全镶。我们经常说宽惭笛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点睦,但是没有了安全这一基淳ǘ,里程的远近本身也就没有了意义挂。新能源推广几年来绦交夸,市场上对安全的质疑之声始终不断突姑染,说明广大消费者除了里程焦虑壳眠,还普遍存在着安全焦虑父,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑畏奸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择成,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尸赶。着一把火就可能会毁了一个行业朵,在网络时代这种心理传导完全可能发生顿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理栏痊觅,必须将安全问题作为头等大事来抓幢郸催,否则就会被消费者所抛弃孪丹病。    最后歉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呕赴,也是发展的动力源圣冷胯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淑疟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渡敛,才能得以持久生存沃。千百年来撬帘攀,人们围绕着使产品更加安全可靠切轮,不断做出创新实。及至今日隋皖通,我们投入无人驾驶汽车挥潍、智能网联汽车的研究嚼缕,很大一部分原因浦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刮篱。新能源汽车作为面向未来的产品冠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姆陕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘉爸。    由此可见狄踞诚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镰困,粗看起来林林总总醋,不一而足;但是究其本质崇卑苇,核心还在安全探。破除了安全问题失韭牵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惟假泊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鸡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乏氓,而围绕安全问题不断攻坚克难迹示同,新能源产品和发展模式将不断创新恰小,不断创造社会价值凶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迪氏,我们从一开始爱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓忙刚,从战略高度提升安全性畏去,居安思危凭驴,未雨绸缪茂,从研发弛沏、生产到售后服务说,都布下层层防线讽,确保产品万无一失巨。    一是在产品开发上加强安全功能设计量篡谴,从源头上提升安全性力。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障柑沏认。从产品的开发设计阶段筋瓮,我们就从整车控制扑、动力电池厕、高压安全等方面以高标准进行设计掂纪。在整车安全方面斧刷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玲宫诵。在动力系统方面田,我们从材料限宿汰、电芯全随碉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菲匈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹬挂,降低电池短路和起火的风险密寡变。在高压系统安全方面吩耿,我们从防水贰、防火拜弯姓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搏画,高标准强化安全功能艰潦弦。除此之外可,我们还充分利用智能网联技术抒朝眠,对新能源车运行进行实时后台数据监控系崔爬,建立事故应急响应保证机制烈,为新能源安全使用保驾护航书淀颠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帅,以高质量产品确保安全骚菠。在新能源汽车快速发展的同时霸肖肪,北汽集团不忘发展新能源的初心爬幌,严把质量安全关胖瓦。北汽新能源生产的每一款产品谓蜕农,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓜,还要对电池铣盎雾、电控系统进行严苛的测试与验证冻。目前歉么,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豢,其中电芯安全可靠性测试标准42项辜烤课,电池系统安全可靠性测试标准50项廊筷,BMS策略安全可靠性测试标准33项航,这些测试包括长时火烧测试驹莆、电池剖切测试昂、极限跌落测试和电池浸水测试等酮稍。同时奥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位定。上半年避,北汽新能源接到订单2.6万单勉,但在资源不足的情况下凌夏,我们严抓质量关虐,绝不为销量而粗制滥造前斜硕,最终完成15052辆的销售任务边,订单满足率仅58%驼篡,但却实现了上0事故率的优良成绩蛇菩隧。    三是加强售后服务与培训秦,让新能源车用户买得放心被,用得安心貉磐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障时览,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顿唤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系放痹税,包含车辆保养绿馅愧、车辆维修妮敛、紧急救援莲、充电设备洪哨、增值服务厦冈碎、客户关怀等多项内容抱铝嘘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控建烽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哄、维修公权绷,并对服务完成情况进行跟踪监控嫉,形成服务闭环微,确贝Ω构瑁客户满意娃。同时傅猎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训入阑,对车主进行说明和操作演示险亭截,并规范安全培训流程露当使,提升新能源车主的安全意识筐楞锭。在此基础上拳献,我们还创新营销服务模式祁,今年8月12日肃登稼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金合摔娩,不仅具有推广新能源车的效果沟额,同时可以让车主及时更换洪培惠、检修旧车上的老化电池湍,通过我们的新模式给市场提供更多安全铅锌、环保够、高质量的车型够投,给消费者更安心的消费体验换。    各位领导达驹堆、各位同仁谷肺截:新能源汽车作为一个新兴产业摔脚陪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醚饱禾,出现一些安全问题畏,这在快速推进过程中也是难免的懦涣逗,是我们必然要面对的问题钡。因此新能源安全问题骗,绝非某一家企业能够单独解决粪芥人,它需要我们整个行业的协同并进墓。    有鉴于此相,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堑窗城,不能因噎废食人供僚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心础肺势,牢记我们新能源事业的战略使命噶羡私,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念染慨帽,以持之以恒的韧性尉仍誊,推动政府佛堂伸、科研机构氮拜、行业协会膜市、企业乃至全社会开放合作了练,不断建立安全标准顽粗斧、不断规范行业行为逞露邪、不断推动技术进步趣钡疮、不断优化消费者使用习惯搐,不断实现新能源汽车行业成长成熟喊、发展壮大角飞,实现整个行业的可持续发展司秋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊壳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侯卯,各位领导寒、各位专家葡,业界的朋友们怜瞄超:    大家好!今天黑快博,众多长期关心老亥、支持中国电动汽车产业发展的领导戒梅、专家和朋友们齐聚郑州嘶伸急,共商大计体。作为本次论坛的协办方弦裂目,请允许我代表宇通公司疟,向到会的领导脓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泻戒活,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酞坝化。    近年来攘够啃,国家出台多项重大政策痞,从顶层设计锈、推广应用禄伸、税费减免囊、购置补贴睫眷信、生产准入暖、基础设施等多个方面碗犊,保障新能源汽车产业健康快速发展纤炕挺。客车作为电动汽车发展战略的切入点旱,是电动汽车普及推广的重点领域炔羡。至2015年底溃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆文巴,占同期所有客车推广量的13%妮陆须,为城市节能减排呻累散、绿色交通出行做出了重要贡献翻沉泻。    财政部狡、工信部茬、科技部癌型蹈、交通部惰、发改委等部委暴,通过科技计划券齐、产业技术创新工程等重点项目进行支持河,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盛狸法。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陆:节油率冲竣素、续驶里程等性能不断提升莱串,动力电池能量密度聘皋、驱动电机效率等关键技术迅速进步伟。    具体来说泼诗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巳酿技、节能与控制技术方面已实现了自主研发校,大部分电动客车均采用国内自主控制器摆娇默,整车性价比高东疗,满足市场需求屎鲜铺,节能效果得到消费者认可皑茫胖。    二是动力电池性价比显著提升茨乐。动力电池疵恍臂、关键材料国产化进程加速策,安全性和工艺技术持续改进窝。与2010年相比空潜,动力电池能量密度提高将近一倍戳拆,成本大幅度降低虽。    三是驱动电机技术水平进步明显氖呛两。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求日,在功率密度钾唉怪、系统集成度和材料利用率方面显著提升罢。    同时筷弓,我们也应认识到雀,国内电动客车研发试验能力有待提升酗鞘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距接:整车可靠性土、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栏,寿命溜馅、低温环境适应性乒扯烁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孙肋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勺龟。    马凯副总理强调监超:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恰熊。电动汽车由于安装了电池躬袱试、电机磕叔臼、高压线束等高压部件式,给整车安全性带来了新的问题绩,而电动客车安装电池容量大饭氖、整车承载人数多够泵,给整车安全设计提出了更高的要求搜瓦。    因此灌,电动客车必须从防水算矗、防火禾蒲、防触电挤、乘客逃生妹洞、事故处理等方面综合考虑森敝,从研发制造罐究阮、运输存储邢窘藕、维修保养讹常、报废回收等全生命周期各个阶段着手杰弯盾,在电池安全瀑捣、控制安全肺、高压安全率槐挤、电磁兼容等方面进行技术攻关适,全面提升安全技术水平咕溪斗。并对车辆奠溜、零部件运行实时监控谋,起到预警作用妻,保障大规模安全运营会。    宇通自1999年开始研发电动客车乳萎梅,持续加大研发投入递趴同,得到了国家部委秆驴、河南省政府和各位朋友的大力支持浑蓄澄。未来疥狡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伙鸽,围绕电动客车轻量化吼、智能化率拌、网联化以及智能制造等发展方向辱狗堡,立足自主创新桑讥,掌握关键技术缉傲,提升安全水平幌挥温,促进电动汽车产业健康快速发展微伟枷。    但同时双玲篙,为了推动我国汽车产业的转型升级具,实现2020年500万辆的目标剐售瑞,我们依然任重道远圃炉。行业的健康发展倘甲,离不开国家政策和社会各界的支持辉,我们建议混崇:    继续支持产品品质提升和新技术研发衰殴绰。在纯电动尝解、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凉,研究开展创新工程二期项目等莆劝,助力国家下一阶段产业化目标的实现蜗方。针对燃料电池客车筷狼,我国和国外先进水平相比还有较大差距高情,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度砷涸愤,尽快解决关键技术问题去,推动产业化发展嘘。    电动汽车正处在新产品推出的初期吠深凌,技术飞速发展女,面临很多未知领域的挑战喀,这些不确定也带来巨大的创新机会瓤,是企业淖护、行业和国家的历史机遇匿,也是赋予我们的使命和责任票酿砷,    我们将坚持创新瘟瓣萎,努力实现产业转型升级和健康持续发展羔赊伟。    最后手田,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼笑:李芳" "陈清泰卫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”澄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垛席据。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敞劳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矛呸,回应社会的关切涩,引领行业的健康发展蒜扦骇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溅退,围绕电动汽车安全和创新等热点问题词孙,广泛交流舜、献计献策休誓毖。    首先是创新引领问题俄灵射。    去年门铃赤,国家多种政策的叠加效应充分体现善,电动汽车呈现了爆发式的增长临。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善心剩,并得到大多数试点城市的积极响应凸。更加可喜的是尉,电动技术逐渐被消费者所接受捷抢韧,潜在消费人群在增长蔫肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嚏,总体上碎瘸,这还是一个政策驱动的市惩媾嘶濉,它的不可持续性已经开始显现荡抄。从今年起滴氛萝,国家补贴政策开始退坡那。种种情况表明席,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谢班,相应地戊玛岛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期士荣帛。购车补贴的退坡熟蹦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哗疥蜡。也就是在购车铝、补贴逐步递减的同时囤祈芹,政府应在研发环节加大支持力度邢驮,集中资源支持在动力电池厕绘、核心零部件贾、电控技术尺暮、轻量化秒沟陪、智能化等方面突破技术瓶颈慨刃脊。    另外篙袭房,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位截耍己。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始达襄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酗。相应地胃锋淬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戚钉檀,大手笔投资于电动汽车拳抖。    这一切表明尝靡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快校俩尚。    由此看来假电甘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战雌署。    第一膳炊渡,政府补贴政策进入退坡通道裴竞日,电动汽车性价比提高的进程肠喂墙,能不能跟上政策退坡的进程瞳戳菱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路净弓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键督。    第二擞米,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力官,中国肯定是他们的一个主要市场目标狡。能否改写我国燃油车发展的历史赊刹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晤急,并建立起较强的国际竞争力橇,这是政府和企业必须认真考虑的问题陵晒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阀跨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞄渤。    因此屉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讨性仙,那是在强政策激励下的增长汕筏苯,是不可持续的骸际。有些企业一门心思地追逐增长绩霜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霉,却放松或忽略了创新和研发磺诵。    应该承认磊韧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诫顾,性价比还是偏低的旁暗付。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轮侥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蟹梁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景葱必,理性地配置研发和产能扩建的投入阮檄。    当前秽,我国电动汽车正在向成长期转型工荷,这是一个重要的机会窗口刹。从全球看杰,电动汽车的技术路线还有选择的余地卜醒,核心技术尚待进一步突破肪峭,关键零部件的壁垒尚未形成赏事,信息系统还在发展辱坤胳,品牌效应还未发力署,商业模式正呈现多样化戚。可以说碎邦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烁岔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谰妊宠,有较好的积累雹捶。我们又有全球最大的汽车市场支撑节,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权监芥类、培育自主品牌提供了难得的历史机遇誓雇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件精蠕搪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期库隆,潜心打造核心竞争力恢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抵惮,另一方面可以与国际巨头同台竞争龄膛。    电动汽车和燃油车一样推睛,竞争力的核心是聚集优秀人才苛挞,拥有强大的研发能力平,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沫伙。对于汽车产业来说肃让藕,生产能力的扩张是相对容易的腿韧刃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哥灿。但是婆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痢渤,因为那充其量只是一个泥足巨人斑。    补贴政策的退坡法隆梧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轮,补贴导向将让位于市场导向墒,让位于创新导向梅。优胜劣汰作用将被强化急搭,在大浪淘沙中挥储蟹,真正能站住脚的群德瑞,将是那些具有创新能力粉驴懦、掌握核心技术玲、具有品牌效应的企业倦。    关于安全保障的问题先浩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上且盆杆,特别强调要重视电动汽车的安全问题酥巢。这也是全社会非常关注的一个问题篓,是这次会议讨论的一个重点项逻秤。    为开好本次论坛刃徒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卤,并将在本次会议上发布调研的成果滑。    汽车的100多年发展史说明硼,随着人们生活水平的提高魄壕荆,出行机动化是一种必然的选择燃疆愤。但是萎长,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车谎炮,电动汽车处于起步阶段级乡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裸上,还存在由于能源结构改变而带来的邦,诸如高压电路建常、动力电池等新的安全问题谭梨圭。    因此竟停链,在电动汽车市场快速增长的时候邦徽,安全应该引起特别的注意客,无论是整车企业剩,还是零部件企业佩波,对于可能出现的安全问题舶,都要诸项排查桓、及时发现砷、找出对策阀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掂及。即便是这样贰硕乾,进入市场后的汽车仍可能出现问题哇,这就需要继续跟踪拧鄙,不断发现新问题萝薄藐,不断解决问题会,必要时要召回已经进入市场的车辆琴卑。    应当承认戎,电动汽车技术的成熟度还不足贾酶,市场考验还不充分涵,消费者的信任度还很脆弱曹瘁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咐匣当。从这个意义上说凹,我们必须把安全放在首位芯瑟。因为安全是一个否定性指标衬帛咸,世界上没有绝对的安全妈哭,但追求安全是企业的天职会叉骆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上村,要以更多的投入掂,在设计镁耪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平眠享煞。我们绝不容忍安全隐患疲认惩,但也要宽容失败荣,因为这里存在着不确定性嘿夺回。    安全也是规范出来的翘,要高度重视标准南、法规和监管的作用杭纲荤,设计安全的标准和法规骄疲遍,有些是科学的研究和论证定下来的信几俗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邪势捕。企业必须严格按标准和法规生产拌、管理和运营慑赔阜,监管部门则应该严格执法阂肥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棺躺睡,绝不能容忍劣币驱逐良币宝敝埔。    今天辽钱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胖爽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题囱祷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具效洪娇,它还缺乏充分的应用考验粪安顷,需要未雨绸缪潜险般,防患于未然暴斑评。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞胯势:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导夹慧袍,各位同行卫厦梅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秆朗馅,每个桌上都放了一本茸,大家可以直接看孙来。前面上半场我估计是大家最关注的守铝,有一些政府动向钱肛吉,他们做的干货暖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谜,我只讲讲技术卵全,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸥存乃,有三个方面蹭,有些技术方面的内容是有相关性的十阮,政策本来是张永伟讲的叛,我在PPT里基本删掉了歌取鼻,大概带一点龄梢。    首先讲一下电动汽车安全的技术岸吹架。电动汽车安全技术我们分三块剃颈惯,动力电池的安全链嫡、电动汽车整车安全妻办沧、充电基础设施的安全喉。首先是动力电池的安全性咕嘶,是最基础袍杉轿、最核心的充饱,包含了电安全席、热安全互、结构安全等等坎。    我要先从科学的角度说一下投挂霖。如图(ppt)呐顶,这是电动汽车动力电池的基本特性喜双,中间可以看出我们锂电池安全的范围标膛,一个是电压笨、一个是温度妈,对电池安全来讲涕华,这么一个很小的窗口里才能安全工作卿邪,如果温度高了会发生一系列的反应抚棚换,就不正常了鸥。我们具体来定义一下这些温度净,这是做一个严格科学的实验沪啃,锂离子电池的热失控邻、温度变化撇砂、温度和电压变化的过程瞳。有三个温度巾,T1叫热失控自生热起始温度墟,这个温度一般在90度倾,接近100度么介巩。第二个堤密,热失控的触发温度珐黄,就是说热失控要开始了显文藏。第三个惯媒地,热失控的最高温度懈很粪,代表了释放能量面蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梧品,给出了一系列的各种类型的动力电池玫缚金,比方说三元的NCA浦、NCM岸俺、锰酸锂的揉硕,钴酸锂犬、磷酸铁锂版黑汰,还有钛酸锂的就桓静,从中间就看出媒存屋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域磕融料,总体来看瓤餐铆,热失控最高温度比较低一点祭率蹲,这是钛酸锂的讽沛。    太过于学术化一点夯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缮。热失控级悍,我们先从热的角度芳差烙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后控,我们的SEI膜就会分解禽、负极电解液也会反应汝沁佛,隔膜机制熔化奋该段,再到正极分解弹纷、电解质分解奸,最后就涂层崩溃嗡,大规模的内短路电解液燃烧第塘,就形成了热失控爽癸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呜党紊。    另外一个问题长,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展交,像放鞭炮一样握努,一个单体发生热失控能量还是有限的封,如果在整个模组系统中间扩展既,这个能量就非常大了供。我们说其实不在能量的大斜诳吵丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了守,但是并不是一个危险的东西玩,关键是没有瞬时释放凌趟惕,这是一个瞬时释放的问题妊嗣孔。    诱因榷窟,刚才说的是过热引起的竞沏瑰,还有电的和机械的虏盼燎,电触发僧佃,主要是过充完、过放等等努镶解,尤其是过充诬托,过充引起的热失控是尾婢展罚害比较大的锈湿,这是它过充的一个过程和机理饭盖刊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火殿斡昧。还有机械滥用褥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火错洪,这是在网上搜到的底盘的切割实验惺握,专门看它怎么样廓鲜蔷,机械诱因就会最终引起短路究佛。    第二部分啸,整车的考,现在我们找电池厂开安全会净,电池厂就说很多问题是整车引起的共久井,不是电池的事复。的确沪坛腔,很多问题不是电池本身造成的判绿颁,是外部原因农,整车摹茬,比方说碰撞会引起钉危,电气安全勤鞍剐,还有功能安全谢反,重点是这几方面悉蛾疆。比方说碰撞苏霓,碰撞是最容易引起鳞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饲。第二凄皮,各种原因的电气线路短路引起着火绩环,比方说左边这个(ppt)是特别典型的关疤裳,电机控制器接、电机电子器件IGBP短路了荚息,高压瞎汰、拉弧杭辖、多处熔断毋,整个就全烧掉了缴,这是控制器烧红了肛踩恼。另外一个形,比方说前一段时间南京暴雨之后溃熊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路居圣。功能安全捷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袒,电池管理系统死机插,但是充电机不知道嘎,继续充农淳痞,充过头了浩脚,导致了安全事故市渤欧,一般150%会大规模的内短路舅,充过头150%闲吞,不管是什么电池焙厦翘,包括钛酸锂电池锤,如果充过头也都会热失控的猫,虽然我们知道钛酸锂非常安全趟,但是过充之后过压也会引起安全事故兽篙。    第三姥麻蘑,充电基础设施的安全突。尤其要说一下充电设备的安全问题太,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缓,它的防水星寝、防尘橇、防腐蚀埔、漏电迪、短路保护等等徘控门,各方面存在一系列问题诬。我们开了基础设施安全的研讨会猩糖,大家提出了很多问题死标,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贺歧,我不在这儿过多讲厂腥。比方说羌媚,我们荣威550就是非线充电着火蹦,自己来安装这个檬谋,比方说外部的“三防”空僳炭,内部走线的零乱门犯描,不按要求接地等等拇斯,这都是我们充电设备的问题瞥汤。比方说全生命周期状态的监测戏拔巫、管理体系的缺失可江,线路老化之后也引起很多问题碾。尤其我们在研讨会中有专家提出拘庭郝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证股贯类,因为那里头重现事故之后就会特别严重炼。    我不要都讲问题咀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吓风秋。    第一戒藐,说一下全球国际的进展拨无哭。我们要学习几个芦瞄拆,一是安全防护方面夕衅,比方说日产的电动轿车Leaf焦发,现在接近23万辆叉杰,没有出现过重大事故全。它有一个安全防护的设计体系锭谎沪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的物,而不是说不能做到安全嗽斗。人家做什么抚瘁?首先目,有很好的防护设计理念嗡建量,它的防护督敌,首先防控事故发生琉廉蜕,其次一旦失效丝谅,可以失效不出事财叉,再次忌,出了事岁卜,把事故控制在一个可控的范围体眯,控制在接受的程度跟燃油车一样忌。是这么三个阶段试,从电池设计帕缆,到最后可达到的安全目标艘,是一个全方位的设计理念隧。    二是设计开发方面返,遵循了严格的V型开发模式骚寐报,从电池包幻护、牟。块哀、单体味、材料险钵篮,从设计层都疽怒、验证测试层搁母禽,是非常详细的潍算,包括底层的电池材料怜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惰,我们国内的电池厂现在还很少用这些刀碉谜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目措顾,其实这些我们都很熟悉钝,比方冲击案坞赐、振动镜咀默、挤压宝、跌落咀,呐┖瑁块跌落社罚、单体跌落等等韦盼啦,针刺康拒、极端的短路糠、火烧栓洽卧、热循环勉卡膝,有温度的高低温循环实验催,这个好像我们做的不是很多挫孺,气体分析等等羌漓粹,这都是全都做的绩痴惫,这是我们跟日产合作交流的措犬谱,我觉得还是给大家分享一下兢钒,很有意义的谢时巢。    第二淋校蜡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说离。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)链,这都是公开的屠斑写。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窝,这是一些主要的专利虹罕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赤,这就是一个完整的过程赦危。由于成本比较高沉鹤,其实没有在它的车型上全面的推开狭巴疵。    另外一个值得一提的姜躺恢,特斯拉的碰撞安全性幂售娶,从设计的角度碧,应该说借用了一些非常先进的方法犊拾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型倡,发生事故之后榷摊韩,非常严重的事故也都是安全的贡跋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咖腻省,当然因为它有别的安全性梨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的艾剂。    第三藉酒措,这也是公开的资料膏当怯,三星的电池系统醛揭。重点看一下电芯层面继患亨,这是90安时内部并联四个单体电池痉匠渤,一个卷绕式的方型电池屎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戚虽刚,一个是过充保护岁镜、一个是防爆阀灭饶、一个是保险丝堪沸。我只说其中的过充保护崩崔,这个电芯的外壳是正极拓奸耐,有一个过充保护的阀覆譬,当内部气体压力增大之后坦,把外壳的正极跟负极直接相连溉筋扇,短路轮孤捅,形成大电流常糠,外部短路黑疥孝,过电流之后保险丝把这个断开弹厕眠,这个我们是值得学习的渐。也就是说在电芯层次进行材料碌梦客、电气票腾技、机械系统的系统设计还是很值得学习的菊澄盗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绞苯,其实它把单体电池当成了一个小系统惹偏挤,我们可以对比一下沏衬,日产电池的姆媒校块相当于三星大电池的电芯奴局,就是日产是小暮燮块畴党楷,三星至少客车上是大电芯固。    未来趋势来看扭屉豪,现在工信部300瓦时弓粗告、350瓦时都是这么高的耐,这是国际趋势敛镶颅,没有办法痞骇娇,大家都在这么做乃假扫,10年内我们真的要到350瓦时羞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的燎叔胜,2020年300瓦时应该是没有问题的设,这个从比能量角度是可以做上去的吩杭,成本也会降低通饶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擞邵,比能量饭、安全性是一个翘翘板戊,所以我们现在都出这么多事鞘,下一步300瓦时味臼定、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术筷,我现在牵头中美电动汽车合作嵌豹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盛烤簇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拦科灵,这是最核心的下一代电动车技术尘。    说说国内的茬飞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩到,待会儿再说问题沪。正面取得成绩痞,从材料体系禄膘卵,三元正极罚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豢,比方说在阻燃隔膜撮璃冉、阻燃电解性唯汀蜜、阻燃安全性也都有创新窗,取得了进展蓬从。从单体电池产品的检测结果来看萎,跟国外也没有特别大的差别朝疼谱。总之栖慑,从统计结果来看券,我们和国外的相差幅度不是特别大掠孪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泥疏去,总体电池的安全性保持还是不错的豹,这是实验的东西犀霞,严格按照了国内国际标准痘反碗,因为我们的电池企业也跟国外配套北趁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鹃,所以我们其实国际的标准都是满足的舅人痊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冬。我也举一个例子栖箱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屠搪季。刚刚说三星的有熔断器孺夺、过充保护器涟俱、防爆阀徊函,模组的我们现在电池管理系统等等蹦嫩吮,还有一个问题械,自引发内短路守亨纷,这是一个问题示扒,我们的制造杂质筛潮、经常小规模的过充过放钾俄,长期积累以后会自己引发内短路扛坦霓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做眉藤酬,因为不好重复实验苹络,我们首先做了一些重复实验的方法筒敬芥,把规律摸出来了脾,这个短路会形成三个阶段帘,内短路的第一阶段钵、第二阶段萝殿、最后一阶段坑窟。第一阶段只有电压的下降椽、温度基本上变化不大秋,第二阶段棵睫惠,电压下降同时温度有大幅度下降米腻奥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劫哨。    如图(ppt)榷,这是替代实验戈父,这是算法爱拾肚,这是短路的测试实验保,这是结果皇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稠臀厦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硕熊、内短路的阻值都能精确的辨析出来萝吉娩,提前预警热失控事故淮。    整车安全乒累,首先是轿车安全寿毋,比方电池的防水攘景镐,跟整车关联度很高郎腥镰,因为静态的防水闯,放在车上不一定防水炮,现在都知道IP67表颓侍,其实一些厂家都做IP68了峦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的题,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涂灭速,我们如果做得好是完全没有问题的舒噶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顽,这是我们做完的设计捷戊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碍,这好像是我们比亚迪的电动车比鲸猎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谢谷人,做得好我们的防水比燃油车还好悸酷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肌福呕,关键是我们的技术到不到位畔,所以我们来谈安全问题应该这么看轻。    第二瑰讣染,轿车碰撞安全獭,我们做得好的企业也是不错的差娠。举个例子蕾涸,长安的董标疟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作送驾奈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的褐羌,这是产蜂枢、学券、研联合研究的疤。甚至为了将来的发展枢梗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的录拟棺。而且电池包不是越厚越好功,如何又轻量化罢横被、又防撞汰,在优化设计方面也还有很多工作可做僳锈莫。    第三敦,整车电池系统总体的安全保护咎撬驼。我觉得我们通过上次的整车交流会颇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案签,大家都觉得还是非常不错的棠硕外,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倾,尤其是轿车企业是比较好的茧,分层叔妓坝、分级做的是非掣吹好的拦,比如说高压安全管理系统荚面。就是说只要按照严格的流程来进行开发爽林炮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袭餐。    另外我提一句客车蒜场,待会儿宇通的汤总还要讲的肛确,我不多说了贺溪钞,他们有成套的方法来保证安全性季。    最后诧店,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议皮队。前面领导都说了蓟温段,多少起多少起娘簿劝,这是从2月份到7月份统计的10起以上赂咖八,7月份多起来了陪兽。现在存在的问题晦,我们在报告里面有详细的介绍妨葱恳,我在这儿时间关系也不说的太多了绷。总体来看集,我们安全性准入门槛要提高鞋僵串,所以现在在指定各种标准赐,要进一步提高标准稠。当然还有一个问题坍燃丝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麓栋,因为充电桩跟车的接口是老的霉,现在要搞新的钠,新的总体来看是更加安全的笛,老的怎么适应新的煞拌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裸馈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战高。    我们的发展建议频勿,我也不详细介绍了瀑烦瘸,因为我们在报告里都有碾侣帝,永伟会比我说的更清楚一下婪。    第一个混,完善安全标准伟蜗,制定更加严格的安全标准导。最近客车安全标准戌篓、电池系统的安全标准堂烁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拱。    第二个吐亲弧,监控体系帛亮聪,现在当然都有监控系统逛,马凯副总理上次也说了盯宽,监控主要还是要靠厂家监管吼,不是靠城市最后的那一级苏矩理,最后那一级你也不会给太多数据谱患奖,数据最多的还是我们厂家自己煽,我们最有能力监控好怖熬罐。    第三个逆,强化充电基础设施安全管理设趴兄,严控地下车库帘居、高危场所充电设施建设与安全监管罗铅烈。    第四个瞥,改革检测体制衬理武,我们建议建立新能源汽车年检制度店钠,传统车要年检浚暖确,新能源车是需要年检的风茹,比方我们防水工模烧、防尘性能骚恐圭,新车是好的畔擂涟,老的就不一定了筏宽,我们的绝缘性能募狮逼、漏电保护等等是需要检验的救壤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诡穿,这都是很重要的款鸵尉。    第五个拔,建议改革行业的监管体系翔,现在我们是准入如衬杉,有几千个车型吾,客车是很大一个数拷弄蹋,很多厂家都进来了改,不能说让谁做啥辫领、不让谁做氖侮绘,我想将来要引入事后监管的体制驳拎嫡,谁要出了事要负责砷,要召回樊兄绰、吊销执照横、取消资质称,甚至取消你不能再进入这个行业虏,这是我们建议的要加强钝抗,否则这件事情没法弄激迸。    结语三句话薯靠伶:    第一为授鳖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卢,为什么是“命根子”攻伎抱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赴摄滔?我觉得怎么强调都不为过伦,所以我们要警钟长鸣勘桐潭,高度重视教,大家都是这行的从业人员潘,都不希望这个产业下滑吕绍奖,但是为了做到这一点假箩,必须要警钟长鸣纯彪褪,高度重视缎。    第二冯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腔。想性能大幅提升镐,大家都希望300公里耙、400公里董颊炉,客车也是要提钨嫁,高比能量电池是必然的趋势秃谋乓,往上提的瓶颈技术就是安全岗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点须峭库。所以随着动力电池比能量不断提高筹崎孰,电动汽车安全技术的门槛越来越高痕解任,本土企业要有危机感餐缅桅。    第三木奥谩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枷方。安全管理腔冒,政府责无旁贷尚融虏。    我就说这么多蔚究灿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬密腾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奠涩刺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起备芯,到今天的北汽EH400的下线许点,北汽的这100万辆用了5年的时间赋。    在活动现扯琛,北汽集团董事长徐和谊表示垮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巍,不断的加强产品哼、技术射、管理创新湾,不断的加快电动化童辩、智能化趟力、网联化孤恕杀、轻量化的发展步伐倒,全力抓好‘π计划’的深入落地观陕。力争到2020年帝,实现自主产销80万辆摆堪,这其中包含新能源产品20万辆凳词款,实现销售收入700亿元垦恨韩,进入自主品牌前三名的目标惕牡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腺兰。”   “来得晚纪八舱,干得猛世燃揣,站得稳”    “来得晚督瞬,干得猛赁怪,站得稳雇抄汕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孔星。    “在行业内来说匡矾匆,本土企业已经很多完成百万辆了翰蹦,我们加入进来宛蝗,形成一种集团向上的态势坞。”北汽自主分为三个部分剃,“绅宝警佳肚、北京缉傅娘、威旺缺一不可女评欧,齐头并进外,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膛腿。”在随后的媒体沟通环节中萍没,李峰坦言咎床浓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列你董,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群袖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呜频穗。北京是传承“越野世家”品牌精髓舞涝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弥翔。    “越野车是小众市臣虐,但是在中国市场上栋董,硬派越野挝,没有人能从北京汽车手里抢资源斗。硬派越野或是下一个风口纠朝闯。”李峰在接受媒体采访时表示枫省。    除了在品牌划分上的努力龟刨,在车型投放层面枷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兰苹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车眉览,而到了2016年镣太新,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疆跋,加上北京品牌和威旺品牌切,更是达到了六款前。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例促,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劝。    而面向“十三五”辣沃,北汽研究院院长邬学斌表示筷惦菱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标就霖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述埃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皆去,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耽来拭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃焦武撇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扫任。”    是的恃车认,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淬孺兔,北京汽车仅用5年的时间县,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冈拧悄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围精搅联,现在一是车型结构变化了虑该诗,市场引导到SUV焊长射、新能源和智能化上去合婪。我们由三级跳变成了一级跳碌肩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示截钉,“市场的变革对于自主品牌来说旱哼锻,恰恰是一种机会奶促。我们有对市场最敏锐的感知苦拱钳,最接近市潮昝盼洹,这是任何合资企业都无法比拟的酥陵。”    从年产销量看估,2011年达到2.4万辆摊疏、2012年实现7.8万辆掇疮、2013年超过20.2万辆私闺赂、2014年突破31万辆孤卑潞、2015年完成33.7万辆尸,2016 年预计目标42 万辆盼高浅,到现在已经完成了23万辆颁堪拧。“2020年我们要达到80万辆骄芬婪。”徐和谊表示慨淀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驶速,还要有好的营销窗奖翰,“酒香还怕巷子深”捐渤。在产品营销与销售网络建设方面粪,北京汽车依旧不甘人后室鳖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呵,“人在一起叫聚会射敌烈,心在一起叫团队讽啼。”    2016年上半年稳刚夺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尖,同比增长396%醒察,目前网点总量高达到836家础抹,渠道建设速度令业界刮目相看嚎谩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家彭舰揉,同比增长20%挪,目前网点总数已达1081家凌港。    据已公开披露的销售数据倾,2016年截至7月踌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆焚伍稼,同比增长42.7%未,远超乘用车行业11.1%的行业增速极刃川。其中翱募,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涩潦侧,同比增长94.6%散垃回,成为名副其实的“自主增速王”米拈僧。在具体车型上芦摧,绅宝X25累计销量接近5万辆饱茧,在A0级SUV细分市场排名第一勤袍丧。威旺1-7月也实现了近10万辆激温卞,同比增长6%以上白。    对于营销体系拔灭,蔡建军表态称驳:在互联网时代铰具孰,消费者出现了很多新特征捅拖坞,他们爱分享互动脸喂,重视原创和分享汾式容,并处于一种“始终在线”的状态空叭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谱娃。   对于未来估吮犬: 李峰表示两,在“十三五”期间坊粹毁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秦遁。    其中针对绅宝品牌郊本僧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涣赐犀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡巧喙撸块化技术平台堑冀色。    此外皖,针对SUV市场火热形势兔,绅宝连续推出多款SUV车型丛,形成了X25般、X35佳、X55济罐仇、X65组成的SUV系列艰,实现了对细分市场的全覆盖隧很。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蠕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擎始。未来苯皑目,北汽威旺由经济型微车怖戏嚷、MPV茫嫡榔、SUV和轿车等品类组成驮。   责任编辑拼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鸿局蔼,在杭州召开肛墓裂,我们非常激动存。我们希望全球贸易更加公平露噬,中国企业能够更好地融入世界市场沃含酒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示家幌苇,要向世界展示中国汽车业的良好形象监为聊。据了解翁蔡鲁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车罕穗。李书福说描,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萝涵摄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吉芒蕾,李书福告诉记者级部箍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疼蔑嚼,吉利要展示好自己的形象死乌柒。李书福认为蜕玛,我们要解决全球经济治理问题啥外女,首先要做的就是提高自己的竞争力商却奠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理憋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辰孰暑,李书福就来劲了湿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俄掂掸,是全球经济的一个缩影旧窘。”他介绍说筏仆稠,未来汽车产业的方向是电动化滥、智能化违、轻量化时椽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悔灌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庞渡骑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旧逃妒。李书福认为扩漆味,两者的“联姻”以及之后的融合发展精窃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汞、活力书邵、联动佩系、包容的世界经济”套舷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墙日,在他看来两者在基础理论研究和基础姆溃块研发方面合作得非常不错肯朗,他希望沃尔沃能更豪华品、更高档仍漓、更有竞争力潮纽,希望吉利能不断提升品牌力冕划、竞争力和溢价能力突蹦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鹃贩癸。”   在吉利汽车体验馆烯筹感,新款的“博越”展车停在那里乏蠕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟并倾芬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弯乡含。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汐茶尺。李书福估计湘卷熄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作玖期冒。去年冬天勿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茎,他也曾表示扩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备咯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化廉瑞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杠苍,商业模式的变化已经从电商樊、维修逻晤、汽车金融襄洪茬、二手车藤岔、人才培养等领域开始蹦驼蹭,逐渐延伸到供应链前端的设计诵弯、研发和生产贯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蛊磁涂,这是核心练。”李书福说谰沃,汽车和互联网胁,两者已经分不开了昆,汽车制造业要想有未来裙筷,就必须和互联网深度结合起来饲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盛,吉利每一次研发创新差齿渺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秸署既。   “安全既是时间长度就,更事关人的生命夹哨。有人说晒,现在的汽车都很安全了啪规,安全已经不能成为汽车的卖点了鹅七耽,我认为捐,这句话说的不准确咖靛夏,也不全面鹊锤珊。安全对全球都很重要没驼弛,对国家很重要烙了变,对个人也很重要谦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拜价,可以说安全事关大局锌熬疽,安全关系到千家万户蛋,我们一定要把安全放在首位息。”李书福说刃下。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缚精昧,不仅有央视的直播吼花,现场还有上百家媒体靠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泌,受到业界的肯定刑猫拌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舞,用现在的话来说就是企业的基因遍槽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岁,当其他条件与安全设计有冲突时失,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甸茫,而不是相互妥协瞄。”他认为道樊坛,当造型与安全有冲突时搁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刻奖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汀奇,也会毫不犹豫地选择安全匆签唤。“汽车是给人坐的喜,所以安全对汽车而言实在是太重要了填。也就是因为以上这些理念斯涤,沃尔沃才能发明汽车安全带幻陶、汽车安全玻璃腹、安全车厢侥、儿童安全座椅绣囊彩、侧气帘晴项、车外气囊曝桐蛾、交叉路口自动避险自动刹车及、城市安全系统等等板。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窖,因为对人的健康会造成影响那。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喂段。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痘迫。 责编熄核:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度课?这是东风集团高层必须面对的问题蔡脾。“国内前三狼敛,2020年品牌影响力达到行业平均水平茸、市场份额5%红恕层、销量125万辆技浩,其中东风风神必达35万辆发溃彩,挑战50万辆午盖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肠汇换。   论自主品牌的持久战灯屑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晤坛。在他看来尚,相对与合资品牌坪咐喊,自主品牌的发展分为三个阶段担:战略防御清、战略相持和战略反攻滇扇。   “对标合资品牌俺彼、自主品牌已经经过了战略防御阶段爸拐蹦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓷擒。”8月10日狙磐溃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乏灿,并反复强调缕焕绅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了璃缸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幌,风神刚刚取得的历史最好业绩逻衔。凭借旗下三胶妫客——AX7赣赶副、新A60澎屑梁、AX3复,东风风神1-7月累计销量76322辆鸿东巴、同比增长33.5%临殴呈,其中7月单月销量首次破万徐。另外痛唯词,轿车销售26756辆惮伙卵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涣,同比增长27.4%慨翠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念八:第一柬捆,超额完成任务;第二任,轿车和SUV双增长沽派垦。按照目前“三箭齐发”的态势式,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堆寥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆部弗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比块另:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睛,东风A9超过传祺GA8孪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一板茸多。   “其实潭吴,我们重点想对比的是帕萨特掸。”李春荣云淡风轻的一句犁纹,让一向低调的东风乘用车瞎仇按,平添了些许彪悍和霸气娘。   不过示半,面对长安苔、吉利涕歇、长城础、上汽这些强劲的对手瓮,以及合资品牌下探虽怜、车市整体放缓的趋势技妹躬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观下。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喜挤交?这是东风集团高层必须面对的问题黔渺稠。“国内前三泼,2020年品牌影响力达到行业平均水平速美蓝、市场份额5%亥贺、销量125万辆吨旱匆,其中东风风神必达35万辆嘶赎,挑战50万辆哺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营上,我们要尽快达到35万桑香。”李春荣形容掳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焦绢椒,未来五年将是“本硕连读”睦峡田,从自主品牌的生力军成为主力军悔陡。   如何冲击第一阵营解副蓝? ?   对于目前的东风乘用车来讲固吝释,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秋暗氦,首先是产品苟。关于产品规划目鬼,李春荣给出的答案是勘桃锰,东风在2020年之前士,会推出17款全新车型嫩穗,其中传统车型将达到12款狠香勿,新能源汽车7款逞寄。   实际上钡瓮,经过七年的储备鞠廓烤,东风风神已经形成轿车闭、SUV和新能源汽车三大产品军团商漠,在大雷舍、中苛、小细分市场布局兴夏。   值得一提的是虾绿峰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神范巾。这意味着乱脱瘫,除了传统车型闯,李春荣手里又多了电动车这张牌沸蒙疮,而在2020年的产品规划中捻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讳晦。   产品层面低迪,缺少明星车型姑揽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逗,而在未来的规划中剂撮,东风乘用车的目标非常明确叉猩:提升车型效率燎,培育明星车型茧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型露钡闺,半数以上产品达到细分市场行业平均值驮菏。   实际上纶,东风乘用车下一步面临的问题浮镣梦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仆簇。除了风神之外舱拍攫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等届颂拐,以及合资自主品牌滦纤妊,而在东风入股PSA固陷,成为第一大股东之后岭敖,东风乘用车无论在资源整合镶婚览、品牌溢价囤览、平台技术方面笔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淬桨蚕,当然这还需要时间证明台。   不过焕丢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镁赶题:资源协同包括产品和唉成、平台嗣怜、制造技术抠仇、供应链淑瘟、营销和国际协同俊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仟,随着车市的放缓毫,近年来涂爱,从豪华品牌到合资品牌旗椽泪、再到自主品牌秽横对,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证圭科跨。   与成熟品牌不同尽扔斯,创业中的自主品牌茄糕闻,在招募经销商号墓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迫衬。随着竞争的加剧酞庐憨、产品的丰富岁,未来将对渠道提出更多的挑战掳官校,比如一年之内连上四款新车的吉利尾伪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理部杆嘶。   盈利能力当然是最为重要的标准祭确,但是牺牲自己坞东、持续补贴经销商吭,也不是长久之计含澜航,解决之道要不断有竞争力的产品推出舌挟临。今年年底谩壕供,风神AX5即将上市麓剑,明年AX1也将上市狮诉。   实际上墓,在青海活动开始之前勃,李春荣提前到达西宁练寺,专门到长城和长安4s店进行调研渡线为。让他感到欣慰的是陌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诉崩哪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秤,我可以负责任地说泌,我们的商务政策是最好的羌射矫,没有之一轿书把。”李春荣对于渠道的重视程度唤略冲,基本上是亲力亲为恢犯。   目前钦峭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抹额佛。按照规划讥浪,每年净增网点50家瓣烘,未来单店销量逐步提升至800台以上你,达到中国品牌经销商中上水平孩奴。 责编弟链:李芳" " ∶诔帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淋怕,由中国汽车技术研究中心主办斧害,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办统认枯。在本届安全论坛上从,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲内褥皆,在回顾过去的同时靡茸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议衬毯怒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人堂探、车辆犁从磨、道路等影响交通安全的诸多因素陪歪竟,促进共同发展浩莎蘑,从而降低事故中人员伤亡率辜间瓮,最终有效改善中国道路安全状况眉醚。   会后谩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦达汗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访房涤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念突泻,并阐述了对于人履、车罐、路全握、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解练。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示焊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务么档吉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腹兰,一是日产汽车“三重保护”安全理念呸,即分别从社会贯、个人和车辆三个层面采取措施垛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剩,就是在车辆的周边忍珊卿,设置一个安全保护屏障温淋轿,针对车身周围不同的危险接近程度汾,我们会开发相应的技术进行保护倾腹浚。   除此之外邦供连,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔚落。在车辆的前方舷、两侧芯泰纹、后方建立一个全方位的安全屏障嘉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念遂厘。同时校,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化螺磷,日产汽车也研发了一些相关技术毛答,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亩勤失。   日产汽车始终将零排放蘑偏辞、零伤亡作为企业愿景笨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担去戎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纯萝力,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术描体,可以在自动模式下完成转向娃敲、加速和刹车等操作刮啦豪,提升车辆的安全性能欺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况观,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狈。即使后座坐有乘客夏箍登,后侧方视线也不受遮挡诗虑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勤田。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笛唾,帮助驾驶者做出正确的判断撩及。   针对电动汽车领域胚傻档,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磺培肥,而电动汽车上的安全技术奥肌赌,应该也已经达到了世界顶级水平莎缄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辱峭哆,高桥信彦表示百秃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歉斯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娜坪,日产在研发智能交通技术的同时梨内,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侍,其主要分为四大领域静。第一大领域是关于自动驾驶技术的洛兜赎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沮坑撅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悸倦滔,对电池以及其安全性能进行研究访笛迸。   第三大领域是新的移动方式旦爆猴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妇好,换句话说芜馅凛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助题外拴,我们针对这个展开了研究相。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判店,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啼毋举。   未来线倾僻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骄,同时详匹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险很姑徒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伞噶聊,进一步降低交通事故发生率荤、持续改善中国道路的安全状况娇疙。 责编鞭阂淀:李芳" "     【环球网报道】8月10日耻稳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市协冗耽,共推出6款车型鞠火扣,售价区间为17.58-23.58万俗。   新车亮点蜗屁:   外媒点评刷潍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编接醚:李芳 版权作品攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾究,严禁转载报创哦,违者将被追究法律责任付沏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玫瞄茸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭观凛。   不久前蛊茫獭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腊并,北汽集团以549.329亿美元营业收入挠峡贩,排名第160位际侮囱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单毯粟,也是首次入围世界200强羔。“我之前的预测是在180名左右荣坍挞,这个结果确实出乎我们意料吉芳僧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话艾。   据网通社了解卉粮漓,2015年烽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元飘培,再创历史新高底剔。“十二五”期间山哺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疟洼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元母,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓶妹澈,增长3.4倍阮墓惠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流始,网通社可以断定以下两点圣:一阔亨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续使绦、稳定的增长擂。二竿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重普违。   为什么能做出如此判断杭嫡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讥寸?徐和谊的一番话做了最好的解答七:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舰烤,咱们给人家代工挣俩臭钱督,那是发展民族工业彤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剁繁奔?不可能情。能走向国际化吗界镜?那更不可能妨纫。”   然而适,做自主品牌荡诫,光有决心椽梧、喊口号是没有用的沉常。正如徐和谊所说桃履:“干自主品牌真的难牵佃冕,现在大家都处于成长阶段伴浆,想要效益好显然不现实顺狭窍。但是效益不好就不努力兢推,就情有可原吗懊藉?当然不是!鲤倒惦。”   从“1 ”变“2 ”敬缎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颊耻别。短短5年时间担讳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心齿卢。“北汽人要有工匠精神番戊,低着头降哦、少说多干铝冉,闷头干蛇辫,一代人不行两代人诚,肯定成功奴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求槐瘁。   随着“十三五”规划的展开蔬恕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拘糜猎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挠对痉。据悉科辜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僚茨、供喀娶、销糙南旁、研于一体的北汽集团南方基地侍玲。   届时私福盗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炔唉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虚,形成1+1>2的布局聘替攫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侨饶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鸡。   “十二五”期间老合,北汽集团凭借超前的战略眼光倦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展下苫。通过产业链合作示次蛙,北汽掌握了最核心的三点(电池庇奸、电机萝、电控系统)技术期坍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剩豢遣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逢,并取得了中国第一逼攘、世界第四的业绩宽氏。   据徐和谊介绍五酒际,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案傻拨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宪鹤,北汽集团零部件业务板块几乎是0豹,经过这几年的快速发展贿韦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恋灭,这是之前想都不敢想的充抢申。”对于北汽集团的转型订贯千,徐和谊深有感触哀。   据徐和谊介绍多桑,未来北汽集团将围绕汽车产业链雷姥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暖,包括汽车金融柿、二手车岔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巢,带来规纳魄叮和效益的双丰收呜沸激。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剩肉疾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汤被薄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绕特户,这也是转型升级的重要标志之一袒捶弧。北京通航以合资县杯、合作晴俊、资本运作为主要模式凑,在国内实现了产品工业化和市场营销从。虽然规模不大圣遍,但已经显现出良性发展态势算。   直视软肋蚀兑部,质量和效益成关键词   “整体效益不高恕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言枪息撮,“我们举一个例子汹拔,这次500强名单共6家中国车企上榜氨讣,总共盈利114亿美元穿哥。美国2家车企论枯,共盈利171亿美元烤稀。我们的产销量远高于对手电烤冠,总体效益却不如他们夯弊凌。”   徐和谊指出维涟,提升效益汉耪,整合全球价值链赖午,转型升级跋碎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的库吐妊,也是整体中国传统制造业需要提升之处梦慧啪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骆,向好的企业学太,从7个维度努力骇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗哗。还有四个月壳什,拭目以待宫仑咕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掣啤,通过与他的交流可以看出旁戎,对于北汽集团的成长他是满意的碳姥。然而瑞,作为一名中国汽车人集官,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌太舱。   “跻身全球200强企业登,不是终点迸宦,而是新的起点佃。”徐和谊更是霸气直言窗令:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辫巳彪,中国汽车行业前三甲唬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编式戒:李芳" "   车云按程袭姥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行里。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渡乒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战暮龄。本文由现场演讲整理而成判翟憨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸手陕搪,这两方面的关联性是显而易见的镭蛋。    说到沃尔沃惩戚鞘,大家联想到的第一个印象就是安全烫。的确屉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候据,他们就讲勿:“车是由人来驾驶的袱。因此阑察,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寝磺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帘。可以这样说疲抹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带废海。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术褥讹遍。其中当然有标配的雀醋,也有选配的垃,组合成不同的配置旅。这里我稍微着重介绍一下肪掏,沃尔沃的City Safety城市安全系统署。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阀抄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂授。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史画兽。在2006年的时候矾樊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诚僻奔。第二年也就是2007年凑劲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗣叉星,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泄罢。2008年替,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety壳,成为一个技术子品牌芳毁。之后的十年中这套系统不断地更新完善颂,扩展了许多新的功能坎,比如增加了行人探测糯、自行车探测脊、大型动物赶少肪、路沿和路障探测与避撞功能爱邓通。    避撞系统为什么这么重要呢番?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赔懦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兜嚎全、转向功能的话某嗅,一切都是空谈付把朴。想象一下戈崔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谰虚,这将是非常严重的问题缺陷雇。避撞系统的工作机理非常简单草,首先是探测巢九,然后是评估决策坏,最后是干预疟城,包括警告或者自动刹车拾酮。    首先是探测花抹。相比以前衅托烁,探测功能已经取得了巨大的飞跃超。从单个雷达到多雷达和摄像头厢僵荣,并结合多传感器融合算法瀑羚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镐。    接下来是决策咯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晚创娥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞愁。但是你在路上开车糖策,特别是中国的路况纹,不可能前面只有一个障碍物柿轮囊。所以随着多传感器的应用屏垄,现实需要更先进的威胁评估算法俺报,可以同时考虑多个对象饲擅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虐湾昆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欢,你车周围的一切都可能是潜在威胁卤帅。    复杂的算法肯定会增加计算量池,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估徐师,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步富彪,有必要进行适当的简化蔑。但问题是怎么简化拉夕肌?比如现在大家经扯∩剑看到的中国式过马路为麓,一群人一起走仑,走到路中间宛膘,可能有几个人继续往前走竟雌,有一些人停在那里隙蜕,另一些人却往后退礁笨虎,这时候要判断预测是非常复杂的洪廷舍。所以赔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秦挎兽,使得警告和干预措施如何定时熄少、提升相关性和可信度始终受到挑战淡歇贿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厢季,才能提高决策的相关可信度纠光。    最后一步是干预歪莎。判断之后还要有一个干预的策略分。干预一般是两种拱街,先是警告滩禄戌,再可能干预仟美。怎样警告呢渤诬忙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁本磋换。如果没有可感受到的威胁存在滇荤,原则上车辆不应该警告驾驶员梗。这是因为泪佰,如果还是警告吕碾硅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盼嫡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率倘福。时间长了之后拴壳,他就会把系统关闭或索性换辆车栓,在中国的路况环境下彼厂颈,如果一路上都是不停地警告曹摄,这的确是个问题风木恫。    警告只是一个声光或振动的信号仍糖,那么在警告之后勘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挪间?我们的策略依然是肯棵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挺宏,否则车辆不应自主动作幂亨榷,理由也是刚才所说的素绷。可喜的一点是驰凯捐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筹坊,自动干预所需的时间大大缩短了光睫,相比十年以前秃繁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能燎稼爆。最后一点哼,怎么协调人机界面切馁侮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异愁佳,也将是一个很大的挑战讼。    刚刚讲了很多辉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疾逞。首先是效率问题冻揽,要调整警告反应的时间撂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效梆奠?警告干预是否可感知与理解剂喇?第二是相关性涝白,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碎?是正确的警告朗,还是漏报或误报膘锭?比如说路前方有一辆大卡车席匈凉,系统把它误认为是高速路交通标志牌排闺酱,而不给任何警告冷,这个明显是漏报奇静寂。但是反过来说蹄拇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贫,从而警告干预毖畔故,这个就是误报崔花,这也是第一类和第二类误报的区别敬壤灭。最后是接受程度乃,警告是否很高程度被驾驶员所接受炼惋、并配合恒朗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性袍,所以这三个因素之间要互相平衡联舍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程菱涂茄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目通段,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等横龚疆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庐?是不是因为最近自动驾驶柒灰、无人驾驶炒的很热纫?同时还有一些顾客在问怖,自动驾驶以后镰,我们的驾驶乐趣在哪里抵开?因为很多人喜欢操控弥娜,喜欢在山路或者赛道上开车圈刹。    我们完全理解这些考虑枯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奠朴,今天早上我走的是中环栖沙,走走停停签绞,就像这幅照片中般的拥堵捅添壬。当然枷猎扫,交通拥堵也不是中国所独有拿虎帘,随着城市化进程的加剧砰办伸,这是全球性趋势涪。请问这样的驾驶乐趣何在甸捎?    除了拥堵锹,还有安全问题肪纲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稠崩。城市化的发展也加剧了空气污染阀斡兢,以及可持续发展与能源的危机赋厦。对各位顾客来讲帕,还有实现实时互联和出行便利的需求硅刚伴。    所以筷,自动驾驶对社会馈店腔、环境和经济带来的益处是多方面的妮。首先劝信步,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的婪仿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误揽促,即使提升不到100%安全芳箱,但是97%温哦、99%可不可以拦瘸糜?自动驾驶还能连带产生其它的好处新喝,改善拥堵甩旧甩、节省能源消耗绵、减少大气污染担脸,以及使旅途时间利用更高效乃怪担。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利势红,但我们说肯定也有挑战咯,世界上没有免费的午餐效憋。对于使用者来说赊,有人机交互的挑战靶漠。还有失效模式控制灸陛,万一系统失效以后坚,怎样用冗余系统来后备控制蔚。有跟其他车辆系统的交互纳差,你不只是一辆车单独行驶在路面上权拒揩。怎么感知环境特痹工,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匣。还有最后一个莽飘,再好的系统噬取,当顾客不当使用的时候寝,怎么做这方面的技术应对处理乏截。对于车辆设计来说附戳,还需要各种各样的冗余系统做后备缉,确保自动驾驶安全襄。    其实螺椒朵,自动驾驶不光是技术问题枫核,更重要的是对社会和伦理的挑战末,大家是不是能接受落?首先倾,什么样的商业模式薪,是我们现在继续卖车的模式剂夏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赏。基础设施的改变啊撂,比如说车道线泞、公路标识的统一离脓赴,这也是非常重要的佳施迟。还有保险公司是否接受礁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毕十。最后是公众的接受程度克,法律和法规的约束巳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碴官,从而也引发了很多相关的讨论擒痊钢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么市?我们非常明确孺,这也是一贯的战略钳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者函立,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者票。    这里举个最近的例子汐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车材奋,已经在欧洲量产上市建洁,今年下半年也将在中国投放市场摄慰功。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耍双亢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”羞墩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恒痢捂,而无需跟随前车羔杯。要知道菇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景李,那就是到2020年裸爆逗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妒受。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛔碧,也是一个非常具有挑战性的目标湘忙熄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卢苍?    我们认为首先要充分研究侣奉,通过真实用户与真实交通糜跺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通付帮。还要多方的合作阔覆,沃尔沃汽车通过与包括供应商晶茎、大学研究机构钨拾,以及政府部门在内的强强联合浚,来应对全球挑战碉豹。自动驾驶之路没有捷径咯挫,就像练马拉松一样嚼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袍溅、循序渐进的茄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沫僧溃,我们走的每一步也都要以安全为核心晚趣。我们要以客户为导向午哩,通过提炼典型路况锰洞髓,悉心定义测试所用的通勤道路室捷,同时尽量控制风险蒲衰灿。在技术成熟之前闭厕钳,必须反复的测试跨秸,以保证安全与可靠氨抱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试导何。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搜:要验证对社会和经济带来的好处谭,是不是适合当前的交通环境魂毫,顾客聘、社会公众的接受程度湾酣宝,还有道路基础设施的支持是不是充分簇挡挛,与其它车辆和道路使用者的互动喊掳诧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了懂勾踞,真正的大规模测试将在2017到18年认典,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慌。    上图右边是哥德堡市区的地图巴芥庙,这条环路相当于上海的内环或中环闭蹬,即城市高速交通路芬,是没有行人叔、自行车捞聪皆,也没有交通信号灯士某闭。自动驾驶测试者是租赁顾客背筛画,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擂温。在驾驶过程中断健嘎,允许处理其它事务懒螺酵,从驾驶员监控到不监控陋急,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坑。    这里我要讲个非常重要的概念厘簇季,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶傻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段础为填,驾驶员还是负责监控和指令斤敛拼,必要时秒,还应尽快接管人工干预仇魔,所以还有不少局限性礁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陕踞雇,车辆负责监控交通环境魂,根据路况决策和反应比痘倘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伶好。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乳携骆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屑莱时。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糜侧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒋许,驾驶员需要对驾驶负责耽睫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亩脐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郎戳,或者SAE第4级的程度毒墩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褐。可以看出拦故贯,这是两个阶段之间非常明显的分界线巢切。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颊,简单地讲撑,是通过多传感器融合汝施,包括单个或数个摄像头尘戒、毫米波雷达拖接、激光雷达磐伦、超声波传感器等码林,加上云端和高精度地图偶痕微,来感知周围环境翻兼,评估路况和交通状况惠,相应决策与控制猩,最后通过制动盗摔、转向和发动机系统来执行干预份杯蔽。处于安全和可靠的考虑损倾悲,我们有备份系统句莫,冗余的执行机构疯苫掀,万一其中一套系统有问题穷赴堂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辽侧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暴臂。2017年花宽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证殊,随后我们将在中国染、美国和英国伦敦开展类似的技术验证读。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怕,自动驾驶的远景又如何田?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸媒。如果大多数车辆有自动驾驶功能纳涸套,车辆可以与人探峡、车瑞、路互相沟通穿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叹剧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豆墓绷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哭尺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茶咀炽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任隆厩甜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺森囤合,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汹邵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弦担痛。 责编怕:李芳" "   从很多角度来讲叫遁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伪添怖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忻,国产化是必须的道路狙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家施缚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哀缕,能够接触到更多的消费群体锹泪。在网络发展策略方面滩,我们会更加看重网络的构成形式椿褐,像城市快修店施、售后维修中心究弟、维修工厂等对,主要目的是增加服务的便利性但堤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斤麓酣。    上周末(7月29日)琶湿,在接受采访时零妊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秃肯,回答了中国经济网等媒体的提问狄讽渡,内容涉及国内高档车市郴杭淹凇,宝马在中国市场的发展战略闪梦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容萝脾叛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士录肋,年轻脊、专注腥朗厘,富有亲和力;与媒体的沟通自然膊抢、坦诚郴磊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弘疚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舶,刘智说秸毕拨,中国经济发展已经进入一个新常态涧獭,就是从高速增长进入一个健康袖臂核、可持续性的增长呸牧。但是韦,随着经济运行质量的提高回,每一个百分点的增长司斥栏,都是一个不容小觑的数量淋。把这个结论放到豪华车领域尘,我们所存在的这个行业癌甲侣,应该不会有前几年爆发性的增长灰卜,市场会以一个比较稳定靠、健康醇、可持续的态势继续发展哩吗。就宝马而言匿呐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势暇畅帛。比如统,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售媳电,而是把新车炕比、二手车吭,技术保险龄觅热,国际式售后服务一起发展蓖泉,我们叫“利润四驱”性,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展休抖。    今年乾促,在集团诞生100周年之际轻驾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窝歇。那么葡,这些战略在中国市场怎样“落地”浦活?刘智谈到仙,宝马集团刚推出新的第一战略楷椭痴,其中的很多元素不仅是契合中国市忱崾ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刚。他举例说兄沤,宝马提出的智能互联概念嚷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桂,领先欧洲10年以上莱姜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础欣结。再比如新能源方面变笨。中国政府强调锤欺,到2020年新能源车要达到500万辆视。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线良龟,包括纯电动和插电式混合动力车型蓉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV单盯。所以在新能源车领域康,宝马会加大对中国市场的投入绕。因此睦攘,“从很多角度来讲东,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”草谋,刘智说铜。 BMW i3    随着本土化战略的实施现诡,高档车市场国产车型所占比例越来越大险。那么心米,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舱贿裁?刘智介绍说喂冠,目前譬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系立钠非。在几大豪华车品牌里面驶,就进口车的销量来讲橇舰帛,宝马应该是最大的钒讼。我们对目前的状况还是满意的船蕊呛。因为这本身就是在我们的商业计划内鬼尖携。    至于将来榔,刘智强调寄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏兽饭,必须在中国取得成功沁,在中国取得成功唐,国产化是必须的道路”伸桂。所以沤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入僧叔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氯摹喷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慑花凉。不久前夹胳师,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潜。从长远来讲膳,国产车型的占比会越来越高熊啸孺。 全新BMW X1    近年来晴庇肆,高档车市场经销商层面的动向备受关注藉勺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弛莆?刘智认为槐忱,应该说草蓖枫,这是一个行业性话题绢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搏,在厂商给予经销商更多的支持配合后刃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辟。就今年上半年的情况而言块哼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犀虫患。对比去年的数据锹墩,我们发现限,不管是在新车毛利耐妻塑,还是其他业务板块渭毖佳,尤其是在售后稻榷、二手车沦、金融保险等等几个业务板块狡祈魄,我们都有了明显的进步未蓄弗。因此稠缮汰,他觉得内惊:“目前瓢德匡,宝马的经销商网络是非常健康的”队荡。因为报偶盖,随着中国市场的不断成熟季波祥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式苟吹。从厂家的角度来讲番群溶,我们也不断调整新车的供求关系固尸伦,调整车型的配比保陀北,调整商务政策财蔚。综合下来虹醒,应该说目前宝马经销商网络未萍拭,处于一个非常健康的可持续发展状态涉。 全新BMW 7系    那么窟脖硕,比较以往雄,宝马在经销商网络的拓展上毖,节奏会不会放缓一些聚火?刘智表示刨嘘,在经销商网络上迷,我们仍在稳健进行拓展潞跺篓,一步一个脚印地往前走阮。从绝对速度来讲醒,或者是从增幅来讲圃糜拜,因为基数变的越来越大啸汰蠢,所以这个百分比是越来越低的姜拾岔,这是很正常的畴辖虽。目前虹,我们全国的零售网点超过了五百家境喊扔,覆盖了全国所有的省市自治区躺从,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肝年,覆盖了很多中小城市沦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偷。在网络的发展策略方面断幢狭,我们会更加看重网络的构成形式涵抛,并不只关注于网络的数量拎杀。所谓的“形式”就是像城市快修店枫厘、售后维修中心咳伍、维修工厂等等一系列的体系概念横筐短。主要目的是增加服务的便利性犁痹蛾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惯负。对于经销商矩广,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藏,让他们有一个非常健康良性的发展母。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦